專(zhuān)利名稱(chēng)：交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種交通信號(hào)燈智 能控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，汽車(chē)數(shù)量急劇增加，城市道if各日漸擁 塞，交通擁堵已成為一個(gè)國(guó)際性問(wèn)題。造成交通擁堵的主要瓶頸在于 十字路口堵塞，傳統(tǒng)的十字路口交通燈是在十字路口的東、西、南、 北四個(gè)方向分別裝有一套紅、黃、綠信號(hào)燈。對(duì)于主次干道交叉的十 字路口，目前我國(guó)的交通燈控制系統(tǒng)基本上都釆用定時(shí)控制方式，并 根據(jù)車(chē)流量的不同，設(shè)置為主干道綠燈通行時(shí)間較長(zhǎng)、次干道綠燈通 行時(shí)間較短，以緩解主干道車(chē)輛通行的壓力。但是這種交通燈控制系
統(tǒng)依然不能適應(yīng)日益繁忙的交通，這種控制系統(tǒng)無(wú)法消除以下弊端 在同一時(shí)間段內(nèi)主干道上的車(chē)流量很大，次干道上沒(méi)有車(chē)輛通行，但 是控制系統(tǒng)依然要周期性的輪換亮主干道上的紅、綠燈，這就造成了 主干道上無(wú)謂的停車(chē)，既容易造成主干道上交通擁堵，又浪費(fèi)了有限 的交通資源。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種能根據(jù)路況情況，自 動(dòng)調(diào)節(jié)主干道綠燈通行時(shí)間，減少主干道車(chē)輛在十字路口的無(wú)效停頓 時(shí)間和等待時(shí)間的交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是交通信號(hào) 燈智能控制系統(tǒng)，包括信號(hào)燈和控制器，其特征在于還包括感應(yīng)探 頭和I/0擴(kuò)展電路，信號(hào)燈連接1/0擴(kuò)展電路的信號(hào)輸出端，感應(yīng)探 頭連接I/O擴(kuò)展電路的信號(hào)輸入端，I/O擴(kuò)展電路連接控制器。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，控制器上還設(shè)有人機(jī)交互接口 。 將感應(yīng)探頭設(shè)置在次干道路口 ，感應(yīng)探頭監(jiān)測(cè)次干道上是否有行 人和車(chē)輛，當(dāng)感應(yīng)探頭檢測(cè)到次千道上無(wú)行人和車(chē)輛通行時(shí)，將檢測(cè)信號(hào)通過(guò)I/O擴(kuò)展電路輸入到控制器，控制器通過(guò)I/O擴(kuò)展電路向信 號(hào)燈輸出燈控信號(hào)，延長(zhǎng)十字路口主干道的綠燈時(shí)間。
控制器上還設(shè)置有人機(jī)交互接口 ，管理者可以通過(guò)該接口向控制 器輸入控制信號(hào)，人工控制信號(hào)燈的工作狀態(tài)。
本實(shí)用新型通過(guò)自動(dòng)檢測(cè)十字路口行人和車(chē)輛情況，可以自動(dòng)調(diào) 節(jié)十字路口的紅綠燈運(yùn)行，減少無(wú)車(chē)輛通行干道的綠燈時(shí)間，延長(zhǎng)車(chē)
輛較多干道的綠燈時(shí)間，從而充分有效的利用有限的道路資源，減少 無(wú)效的停車(chē)和等待時(shí)間。通過(guò)有效減少十字路口的停車(chē)和等車(chē)時(shí)間， 可以適當(dāng)緩解交通擁堵的狀況。同時(shí)，由于車(chē)輛在十字路口停車(chē)次數(shù) 和停車(chē)時(shí)間減少了，汽車(chē)燃油自然也得到節(jié)約，汽車(chē)尾氣排放也會(huì)減 少，有利于環(huán)保。
綜上所述，本實(shí)用新型的有益效果在于可根據(jù)路況情況，自動(dòng)
調(diào)節(jié)主干道綠燈通行時(shí)間，減少主干道車(chē)輛在十字路口的無(wú)效停頓時(shí) 間和等待時(shí)間，同時(shí)還可以減少汽車(chē)燃油的浪費(fèi)，降低汽車(chē)尾氣的排 放，有利于環(huán)保。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
如圖l所示，交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)，包括信號(hào)燈5、感應(yīng)探 頭1、 I/O擴(kuò)展電路2和控制器3，信號(hào)燈5連接I/O擴(kuò)展電路2的 信號(hào)輸出端，感應(yīng)探頭l連接I/0擴(kuò)展電路2的信號(hào)輸入端，1/0擴(kuò) 展電路2連接控制器3，控制器3上還設(shè)有人機(jī)交互接口 4。
將感應(yīng)探頭1設(shè)置在次干道路口 ，感應(yīng)探頭1監(jiān)測(cè)次干道上是否 有行人和車(chē)輛，當(dāng)感應(yīng)探頭1檢測(cè)到次干道上無(wú)行人和車(chē)輛通行時(shí)， 將檢測(cè)信號(hào)通過(guò)I/O擴(kuò)展電路2輸入到控制器3,控制器3通過(guò)I/O 擴(kuò)展電路2向信號(hào)燈輸出燈控信號(hào)，延長(zhǎng)十字路口主干道的綠燈時(shí) 間。特殊情況下，管理者可以通過(guò)人機(jī)交互接口 4向控制器3輸入控 制信號(hào)，人工控制信號(hào)燈的工作狀態(tài)。
權(quán)利要求1、交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)，包括信號(hào)燈和控制器，其特征在于還包括感應(yīng)探頭和I/O擴(kuò)展電路，信號(hào)燈連接I/O擴(kuò)展電路的信號(hào)輸出端，感應(yīng)探頭連接I/O擴(kuò)展電路的信號(hào)輸入端，I/O擴(kuò)展電路連接控制器。
2 、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)，其特征在于 控制器上還設(shè)有人機(jī)交互接口 。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)，包括信號(hào)燈和控制器，其特征在于還包括感應(yīng)探頭和I/O擴(kuò)展電路，信號(hào)燈連接I/O擴(kuò)展電路的信號(hào)輸出端，感應(yīng)探頭連接I/O擴(kuò)展電路的信號(hào)輸入端，I/O擴(kuò)展電路連接控制器。本實(shí)用新型的有益效果在于可根據(jù)路況情況，自動(dòng)調(diào)節(jié)主干道綠燈通行時(shí)間，減少主干道車(chē)輛在十字路口的無(wú)效停頓時(shí)間和等待時(shí)間，同時(shí)還可以減少汽車(chē)燃油的浪費(fèi)，降低汽車(chē)尾氣的排放，有利于環(huán)保。
文檔編號(hào)G08G1/08GK201322997SQ200820170389
公開(kāi)日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2008年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月22日
發(fā)明者孫秋高, 李一雷, 楊靜波, 樓惠群, 華 高 申請(qǐng)人:浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院