專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向燈控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車車燈，尤其是涉及一種基于控制器局域網(wǎng)CAN (Controller Area Network)的汽車轉(zhuǎn)向燈控制裝置。
技術背景隨著汽車技術的發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車與人們的日常生活聯(lián)系越來越緊 密。近年來，汽車技術發(fā)展的一個重要方向是汽車總線技術尤其是CAN總線技術，將CAN 總線技術應用于汽車上不但可以有效減少汽車線束，其更為重要的作用是在實現(xiàn)汽車信息 共享的基礎上提高汽車的智能化水平，甚至可采用智能控制方法替代傳統(tǒng)的控制器件。目 前，汽車轉(zhuǎn)向燈是采用專門的閃光器來控制其燈具的閃爍，這種方式的生產(chǎn)成本高，且難 以實現(xiàn)功能的擴展和優(yōu)化。中國專利"機動車轉(zhuǎn)向、超車燈自關、大燈自變裝置"(公開號CN2191131Y)公開了 一種利用延時電路，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈自動轉(zhuǎn)換和關閉的汽車轉(zhuǎn)向燈控制器。中國專利"一種汽 車轉(zhuǎn)向燈控制器"(公開號CN 2261362Y)公開了一種可準確、及時地自動轉(zhuǎn)換、關閉轉(zhuǎn) 向燈的控制器。中國專利"汽車轉(zhuǎn)向燈閃光器"(公開號CN2455533Y)公開了一種利用智 能功率開關集成塊的新型汽車轉(zhuǎn)向燈閃光器。以上專利文獻的不足之處是沒有與先進的汽 車總線技術相結合，其轉(zhuǎn)向燈的閃爍需采用專門的閃光器實現(xiàn)。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種新型的汽車轉(zhuǎn)向燈控制裝置，通過CAN總線傳遞控制信息，替代傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向燈閃光器，實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向燈的閃爍功能，以克服上 述現(xiàn)有技術的不足。本實用新型解決其技術問題采用的技術方案是包括轉(zhuǎn)向燈狀態(tài)啟動模塊和轉(zhuǎn)向燈控制模塊兩部分。轉(zhuǎn)向燈狀態(tài)啟動模塊由內(nèi)置有CAN控制器的微控制器、CAN收發(fā)器、開關狀態(tài)檢測芯片和支持電路構成，各部件的連接關系是左右轉(zhuǎn)向燈開關和應急燈開關與開關狀態(tài)檢測芯片的低端開關檢測端口相連，開關狀態(tài)檢測芯片與微控制器間通過SPI通 信接口相連；微控制器內(nèi)部CAN控制器的CAN數(shù)據(jù)發(fā)送引腳與CAN收發(fā)器的數(shù)據(jù)發(fā)送 引腳相連，微控制器內(nèi)部CAN控制器的CAN數(shù)據(jù)接收引腳與CAN收發(fā)器的數(shù)據(jù)接收引 腳相連；CAN收發(fā)器的CANH引腳和CANL引腳與CAN通信線相連。轉(zhuǎn)向燈控制模塊 由內(nèi)置有CAN控制器的微控制器、CAN收發(fā)器、功率驅(qū)動芯片和支持電路構成，各部件 的連接關系是功率驅(qū)動芯片的功率輸出端之一與左轉(zhuǎn)向燈相連，另一輸出端與右轉(zhuǎn)向燈 相連；功率驅(qū)動芯片的控制輸入端與微控制器的I/O 口相連；微控制器內(nèi)部CAN控制器 的CAN數(shù)據(jù)發(fā)送引腳與CAN收發(fā)器的數(shù)據(jù)發(fā)送引腳相連，微控制器內(nèi)部CAN控制器的 CAN數(shù)據(jù)接收引腳與CAN收發(fā)器的數(shù)據(jù)接收引腳相連；CAN收發(fā)器的CANH引腳和 CANL引腳與CAN通信線相連。本實用新型與現(xiàn)有技術相比，由于采用了汽車CAN總線傳輸信息，并通過受微控制 器控制的功率芯片驅(qū)動轉(zhuǎn)向燈，因此具有以下的主要優(yōu)點(1) 可替代傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向燈閃光控制器，從而能夠降低整車成本；(2) 采用智能化控制，可擴展和優(yōu)化功能；(3) 可整體提高汽車安全性和舒適性。

圖1是本實用新型的結構不意圖。 圖2為傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向燈控制裝置。
具體實施方式
本實用新型基于CAN的汽車轉(zhuǎn)向燈控制方法利用程序替代傳統(tǒng)閃光器的功能；控制 裝置由轉(zhuǎn)向燈狀態(tài)啟動模塊和轉(zhuǎn)向燈控制模塊兩部分組成，轉(zhuǎn)向燈狀態(tài)啟動模塊由內(nèi)置 CAN控制器的微控制器、CAN收發(fā)器、CAN接口、開關檢測芯片和支持電路構成，轉(zhuǎn)向 燈控制模塊由內(nèi)置CAN控制器的微控制器、CAN收發(fā)器、CAN接口、功率驅(qū)動芯片和 支持電路構成。轉(zhuǎn)向燈狀態(tài)啟動模塊利用開關檢測芯片檢測轉(zhuǎn)向燈開關的狀態(tài)，該狀態(tài)信 息由微控制器處理后經(jīng)CAN收發(fā)器發(fā)送到CAN總線上；通過CAN收發(fā)器接收CAN總 線上相應的報文，微控制器根據(jù)報文的內(nèi)容并依據(jù)控制方法控制功率驅(qū)動芯片的輸出，完 成對汽車轉(zhuǎn)向燈的控制。下面結合實施例及附圖對本實用新型作進一步說明，但不限定本實用新型。本實用新型提供的基于汽車CAN的汽車轉(zhuǎn)向燈控制裝置，其結構如圖l所示包括 轉(zhuǎn)向燈狀態(tài)啟動模塊和轉(zhuǎn)向燈控制模塊兩部分，CAN是控制器局域網(wǎng)的英文縮寫。轉(zhuǎn)向燈狀態(tài)啟動模塊由內(nèi)置有CAN控制器的微控制器、CAN收發(fā)器、開關狀態(tài)檢測 芯片和支持電路構成，各部件的連接關系是左右轉(zhuǎn)向燈開關和應急燈開關與開關狀態(tài)檢 測芯片的低端開關檢測端n相連，開關狀態(tài)檢測芯片與微控制器間通過SPI通信接口相連； 微控制器內(nèi)部CAN控制器的CAN數(shù)據(jù)發(fā)送引腳與CAN收發(fā)器的數(shù)據(jù)發(fā)送引腳相連，微 控制器內(nèi)部CAN控制器的CAN數(shù)據(jù)接收引腳與CAN收發(fā)器的數(shù)據(jù)接收引腳相連；CAN 收發(fā)器的CANH引腳和CANL引腳與CAN通信線相連。轉(zhuǎn)向燈控制模塊由內(nèi)置有CAN控制器的微控制器、CAN收發(fā)器、功率驅(qū)動芯片和支 持電路構成，各部件的連接關系是功率驅(qū)動芯片的功率輸出端之與左轉(zhuǎn)向燈相連，另 一輸出端與右轉(zhuǎn)向燈相連；功率驅(qū)動芯片的控制輸入端與微控制器的1/0 口相連；微控制 器內(nèi)部CAN控制器的CAN數(shù)據(jù)發(fā)送引腳與CAN收發(fā)器的數(shù)據(jù)發(fā)送引腳相連，微控制器 內(nèi)部CAN控制器的CAN數(shù)據(jù)接收引腳與CAN收發(fā)器的數(shù)據(jù)接收引腳相連；CAN收發(fā)器 的CANH引腳和CANL引腳與CAN通信線相連。上述的微控制器可采用8位或8位以上內(nèi)置CAN控制器的微控制器，例如可采用 MC9S12XDP512型號的微控制器。CAN收發(fā)器可采用高速CAN收發(fā)器，例如可采用 TJA1050型號的CAN收發(fā)器。功率驅(qū)動芯片至少包含兩路輸出，可驅(qū)動阻性負載，該芯 片可采用MC33288型號產(chǎn)品。開關狀態(tài)檢測芯片包含至少兩路低端開關檢測端口 ，該芯片與微控制器通過SPI通信 接口通信；該芯片可采用MC33993型號產(chǎn)品。支持電路包括電源轉(zhuǎn)換電路，振蕩電路和復位電路；這些電路同現(xiàn)有技術。 下面結合圖1簡述本實用新型的工作過程轉(zhuǎn)向燈狀態(tài)啟動模塊的開關狀態(tài)檢測芯片檢測左轉(zhuǎn)向燈開關(即圖1中的K1)，右轉(zhuǎn) 向燈開關(即圖1中的K2)，或應急燈開關(即圖1中的K3)的狀態(tài)并將該狀態(tài)發(fā)送給 內(nèi)置有CAN控制器的微控制器，微控制器按照協(xié)議的要求，將其處理成CAN報文經(jīng)CAN 收發(fā)器發(fā)送到CAN總線線路上。模塊中的電源轉(zhuǎn)換裝置將汽車電源轉(zhuǎn)換成5v直流電源供 開關檢測芯片、微控制器和CAN收發(fā)器使用，開關檢測芯片還需接入汽車電源。轉(zhuǎn)向燈控制模塊經(jīng)由CAN收發(fā)器接收CAN總線上的報文，經(jīng)內(nèi)置有CAN控制器的 微控制器解析后獲得駕駛員對轉(zhuǎn)向燈的控制指令，微控制器按照以下方法控制功率芯片的 輸出，完成對汽車轉(zhuǎn)向燈的控制轉(zhuǎn)向燈控制模塊的微控制器接收并讀取從CAN總線上 發(fā)送過來的信息，如果左/右轉(zhuǎn)向燈相應的位發(fā)生變化，便讀取該狀態(tài)位，如果該狀態(tài)位 為1即轉(zhuǎn)向燈信息位為1，則轉(zhuǎn)向燈控制位置1并定時m秒，延時m秒后轉(zhuǎn)向燈控制位 清0同時定時m秒，延時m秒后檢査轉(zhuǎn)向燈信息位，并重復上述流程。依此循環(huán)實現(xiàn)轉(zhuǎn) 向燈的閃爍。如果該狀態(tài)位為0即轉(zhuǎn)向燈信息位為0，則跳出循環(huán)，微控制器停止定時器 并將轉(zhuǎn)向燈控制位清0，轉(zhuǎn)向燈停止閃爍。模塊中的電源轉(zhuǎn)換裝置將汽車電源轉(zhuǎn)換成5v 直流電源供微控制器和CAN收發(fā)器使用，功率芯片還需接入汽車電源。在駕駛員實際操作過程中，本實用新型與傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向燈控制裝置完全一致。本實用 新型與傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向燈控制方法和裝置(圖2)的主要區(qū)別在于(1)利用新型控制方法 節(jié)省了傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向燈閃光控制器；(2)駕駛員控制指令經(jīng)CAN總線進行傳輸，節(jié)省了 線束；(3)基于CAN的汽車轉(zhuǎn)向燈控制方法和裝置采用智能化控制方法，有利于其功能 的擴展和優(yōu)化。本說明書中未作詳細描述的內(nèi)容屬于本領域?qū)I(yè)技術人員公知的現(xiàn)有技術。
權利要求1.一種汽車轉(zhuǎn)向燈控制裝置，其特征是一種基于汽車CAN的汽車轉(zhuǎn)向燈控制裝置，包括轉(zhuǎn)向燈狀態(tài)啟動模塊和轉(zhuǎn)向燈控制模塊兩部分，CAN是控制器局域網(wǎng)的英文縮寫，轉(zhuǎn)向燈狀態(tài)啟動模塊由內(nèi)置有CAN控制器的微控制器、CAN收發(fā)器、開關狀態(tài)檢測芯片和支持電路構成，各部件的連接關系是左右轉(zhuǎn)向燈開關和應急燈開關與開關狀態(tài)檢測芯片的低端開關檢測端口相連，開關狀態(tài)檢測芯片與微控制器間通過SPI通信接口相連；微控制器內(nèi)部CAN控制器的CAN數(shù)據(jù)發(fā)送引腳與CAN收發(fā)器的數(shù)據(jù)發(fā)送引腳相連，微控制器內(nèi)部CAN控制器的CAN數(shù)據(jù)接收引腳與CAN收發(fā)器的數(shù)據(jù)接收引腳相連；CAN收發(fā)器的CANH引腳和CANL引腳與CAN通信線相連，轉(zhuǎn)向燈控制模塊由內(nèi)置有CAN控制器的微控制器、CAN收發(fā)器、功率驅(qū)動芯片和支持電路構成，各部件的連接關系是功率驅(qū)動芯片的功率輸出端之一與左轉(zhuǎn)向燈相連，另一輸出端與右轉(zhuǎn)向燈相連；功率驅(qū)動芯片的控制輸入端與微控制器的I/O口相連；微控制器內(nèi)部CAN控制器的CAN數(shù)據(jù)發(fā)送引腳與CAN收發(fā)器的數(shù)據(jù)發(fā)送引腳相連，微控制器內(nèi)部CAN控制器的CAN數(shù)據(jù)接收引腳與CAN收發(fā)器的數(shù)據(jù)接收引腳相連；CAN收發(fā)器的CANH引腳和CANL引腳與CAN通信線相連。
2. 如權利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向燈控制裝置，其特征在于微控制器采用8位或8位 以上內(nèi)置CAN控制器的微控制器。
3. 如權利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向燈控制裝置，其特征在于CAN收發(fā)器采用高速CAN 收發(fā)器。
4. 如權利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向燈控制裝置，其特征在于功率驅(qū)動芯片至少包含兩 路輸出，可驅(qū)動阻性負載。
5. 如權利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向燈控制裝置，其特征在于開關狀態(tài)檢測芯片包含至 少兩路低端開關檢測端口，開關狀態(tài)檢測芯片與微控制器通過SPI通信接口通信。
6. 如權利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向燈控制裝置，其特征在于支持電路包括電源轉(zhuǎn)換電路，振蕩電路和復位電路。
專利摘要本實用新型涉及一種基于CAN的汽車轉(zhuǎn)向燈控制裝置，包括轉(zhuǎn)向燈狀態(tài)啟動模塊和轉(zhuǎn)向燈控制模塊兩部分，CAN是控制器局域網(wǎng)的英文縮寫，轉(zhuǎn)向燈狀態(tài)啟動模塊由內(nèi)置有CAN控制器的微控制器、CAN收發(fā)器、開關狀態(tài)檢測芯片和支持電路構成。轉(zhuǎn)向燈控制模塊由內(nèi)置有CAN控制器的微控制器、CAN收發(fā)器、功率驅(qū)動芯片和支持電路構成。本實用新型由于采用了汽車CAN總線傳輸信息，并通過受微控制器控制的功率驅(qū)動芯片驅(qū)動轉(zhuǎn)向燈，因此具有以下的主要優(yōu)點可替代傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向燈閃光控制器，從而能夠降低整車成本；采用智能化控制，可擴展和優(yōu)化功能；可整體提高汽車安全性和舒適性。
文檔編號G08C15/00GK201119062SQ20072008790
公開日2008年9月17日 申請日期2007年11月1日 優(yōu)先權日2007年11月1日
發(fā)明者于翔鵬, 李剛炎, 劍 胡, 軍 胥, 褚端峰 申請人:武漢理工大學