專利名稱：一種用于監(jiān)控交通信號與警示駕駛員的裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及的是一種用于交通控制與避免事故的車輛安全裝置，尤指一種感應裝置，其包括光-頻轉(zhuǎn)換器、電子處理器以及顯示器，是用于監(jiān)控交通訊號以警示駕駛員交通信號燈的狀況，以及監(jiān)控緊鄰在前方車輛的尾燈以警示駕駛員有不安全的情況發(fā)生。監(jiān)控所得信息可實時記錄在車輛內(nèi)，且無線傳送至車輛外的接收器。
背景技術：
在許多情況下，車輛駕駛員并不具有足夠的安全駕駛員習慣，其可能因為性格使然而忽略安全駕駛員習慣，或由于對駕駛員情境狀況的注意或警覺性不足。前述情況在駕駛員穿越紅燈或因?qū)τ谇胺秸郎p速停下的車輛未能實時警覺而導致由后方撞上時，尤為重要。
傳統(tǒng)載客與載貨的車輛普遍會向駕駛員顯示關于車輛操作狀態(tài)的若干信息，這些信息通常是直接顯示在駕駛員前方的儀表板上。然而，背景技術中的防護措施無法提供駕駛員足夠的外在駕駛員狀況的通訊，而其對于交通控制與事故避免是關鍵的所在。因此，駕駛員可能因為許多原因而無法注意到可能導致嚴重事故的危險狀況。由于認知到背景技術的限制，本發(fā)明是提供包括光電二極管光-頻感應單元的感應器，其是設置在車輛內(nèi)，用以監(jiān)控所述的車輛所接近的交通信號燈訊號。視像顯示單元也裝設在車輛內(nèi)，因此交通信號燈的顏色狀態(tài)將持續(xù)且顯著地向駕駛員顯示，如此可實時向駕駛員警示危險或潛在性危險的駕駛員情況。音訊訊號也可被納入，用以警示駕駛員關于交通信號燈的顏色狀態(tài)。
除提供駕駛員適當?shù)囊曄衽c/或音訊警示外，若欲將車輛的操作情況實時記錄在車輛內(nèi)，也可通過提供一記錄器實現(xiàn)，其對于事故責任的歸屬將有所幫助。此外，若情境信息可無線傳送至車輛的外，對于執(zhí)法單位而言，所述的信息將有助在事故的避免、責任的歸屬以及整體交通的控制。
同樣地，光-頻感應器也可裝設在車輛上來監(jiān)控緊鄰在前方車輛的尾燈，以實時向駕駛員警示危險或潛在性危險的駕駛員狀況。在白天時，當緊鄰在前方車輛的尾燈是被使用時，此等對尾燈的監(jiān)控將可對駕駛員起警示的作用。在夜晚時，駕駛員也可如此而警覺到與緊鄰在前方車輛之間距離過近。因此，駕駛員以及跟隨的摩托車騎士都可因注意而小心。
因此，本發(fā)明的改進處包括提供光-頻感應器、處理器以及顯示裝置，其可監(jiān)控為停車燈號的交通號志，以向駕駛員警示交通信號燈的狀態(tài)，可監(jiān)控前方車輛尾燈，可將此等監(jiān)控所得的信息記錄在車輛上，且可將所述的監(jiān)控所得的信息無線傳出。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供交通安全裝置，包括用以監(jiān)控交通號志狀態(tài)的光-頻轉(zhuǎn)換器，且當偵測到有危險或潛在性危險的情況時，可向駕駛員提供視像或音訊的警示訊號。警示訊號可設計為持續(xù)一段時間，隨后將再回復正常狀況。在日間時，當前方車輛煞車時，可通過監(jiān)控同車道上緊鄰在前方車輛的尾燈而警示行駛在其后方的駕駛員；在夜間時，則可監(jiān)控前方車輛在近距離停下的狀態(tài)。
監(jiān)控所得的信息可實時記錄在所駕駛員的車輛內(nèi)，且若有需要時，也可將的無線傳送至車輛外的接收器。將所述的信息記錄在車輛內(nèi)則可建立一過往操作記錄，其對于例如交通事故重建的使用是十分重要，其中經(jīng)由無線傳出的信息可由如執(zhí)法等單位記錄；如此，除可提供違規(guī)駕駛員的證明文件外，也可作為一附加的交通安全措施。
因此，本發(fā)明的裝置是提供安裝在車輛上的裝置，用以避免碰撞、交通控制、事故偵測與安全管理，所述的裝置包括色-頻監(jiān)控感應器以及掃描儀、處理器、顯示器、視像與音訊警示器，以及無線電傳送器以及接收器，上述所有組件都相互作用且整合為一體。


圖1為一平面圖，其是顯示根據(jù)本發(fā)明的車輛內(nèi)部顯示器，其可向駕駛員提供可見的監(jiān)控所得的交通信號燈以及前方車輛尾燈；圖2是顯示在車輛后照鏡的背側(cè)裝設有本發(fā)明的光電二極管數(shù)組感應器的一例；圖3是顯示在圖2中裝設在車輛內(nèi)用于監(jiān)控交通信號燈以及同車道緊鄰在前方車輛的尾燈的光電二極管數(shù)組感應器；
圖4是顯示根據(jù)本發(fā)明的一交通信號燈以及接近所述的燈號車輛的相對位置的一例；圖5是顯示一般交通信號燈顏色的連續(xù)改變；圖6是顯示根據(jù)本發(fā)明的一電子電路功能方塊圖；圖7為一功能方塊圖，其中還顯示有本發(fā)明裝置的功能，包括通過手持接收器/打印機來無線接收信息。
具體實施例方式
以下結(jié)合附圖，對本發(fā)明上述的和另外的技術特征和優(yōu)點作更詳細的說明。
參考圖式可知，其是顯示并公開利用光-頻轉(zhuǎn)換以監(jiān)控交通信號燈以及同車道前方車輛尾燈的裝置，且通過提供此實時信息以達成與車輛駕駛員在視像上以及/或音訊上的通訊。其是通過提供車輛上記錄信息的裝置以及車輛外信息的無線通訊的裝置以達成。無線接收器可包括執(zhí)法單位使用的手持式接收器/打印機，或其它接收器/記錄器。在2003年12月以及2004年1月由Texas AdvancedOptoelectronic Solution，Inc.ofPlano，Texas所發(fā)表關于光-頻轉(zhuǎn)換科技的文章便是對此技術進行的闡明。
雖然多種不同的裝置構(gòu)形是可用于本發(fā)明的，根據(jù)圖式以及內(nèi)文敘述，本發(fā)明的裝置主要包括感應/掃描監(jiān)控裝置、數(shù)據(jù)處理電子裝置、顯示單元、音訊警示裝置、數(shù)據(jù)記錄器、以及無線傳送與接收能力。在新車輛中，其中在制造時即納入本發(fā)明的特性，視像顯示器設置為可提供駕駛員關于車道正前方的實時與適當?shù)囊曄?。其安裝的位置可包括擋風玻璃旁的車架結(jié)構(gòu)上，而其它位置若可提供駕駛員足夠的可見度也適合安裝。在新車輛中，相關電子裝置以及線路是可加以隱蔽，其中關于售后的安裝部分，包括無線傳送電子裝置的顯示器與相關線路可被裝設成可讓駕駛員看見，且同時將對駕駛員的阻礙降至最低，并讓其對駕駛員的可見程度最大化。雖未顯示在圖中，對于駕駛員以及顯示區(qū)的視像監(jiān)控與記錄的裝置也可納入其中，以監(jiān)控駕駛員而偵測潛在性的危險狀況，例如低頭或類似情況，以確定駕駛員是否處于警覺狀態(tài)，以及判定給予駕駛員警示的時機是否恰當。
如圖1所示，其是概括顯示一內(nèi)部裝置配置(10)，其為實施本發(fā)明的最佳模式，其中駕駛員可看見監(jiān)控所得的交通信號燈以及同車道前方車輛尾燈的狀態(tài)。上述內(nèi)部裝置配置(10)可包括多種指示器，其是可展示任何傳統(tǒng)的發(fā)光特性，以將信息以發(fā)光標記方式顯示。舉例而言，如圖1、圖2中虛線所示，所述的內(nèi)部顯示配置(10)包括光電二極管數(shù)組光色感應/掃描偵測器(11)，其包括交通信號燈感應/掃描儀(11a)以及尾燈感應器(11b)，設置在后視鏡(12)背側(cè)上，且設計為可連續(xù)監(jiān)控所駕駛員車輛所接近的交通信號燈(13)以及任何同車道緊鄰在前方車輛的尾燈(15)(參見圖4)。感應器/掃描儀(11)可在經(jīng)度方向(水平方向)以及海拔方向(垂直方向)掃描。Frazier在1994年8月23日獲準的美國第5341141號專利對于在經(jīng)度方向以及海拔方向的掃描有所闡述。
如圖1所示，駕駛員警示顯示單元(14)包括用于指示交通信號燈(13)顏色狀態(tài)的視像指示器，即紅色指示器(14a)以及黃色指示器(14b)，以及當同車道前方車輛尾燈(15)亮起時，用于顯示一警示信號的視像指示器(14c)(參見圖4)。每當有危險或潛在性的危險狀況存在時，例如當指示器(14a、14b、14c)亮起時，也可選擇性地使用音訊揚聲器(14d)以警示駕駛員。由于警示信號提供駕駛員還多的反應時間，因此增加了車輛操作的安全性。根據(jù)本發(fā)明的電子裝置(16)以及數(shù)據(jù)記錄器(17)是以虛線顯示，且在圖6中有進一步的顯示。其可設置在儀表板下方鄰近“手套箱”的位置，然而，其也可設置在車輛中其它適當?shù)奈恢谩?br> 顯示單元(14)可為由具有足夠強度以及彈力的材質(zhì)所形成的一模塑構(gòu)件，其具有由透光材質(zhì)所形成的指示部(14a、14b、14c)。若有需要，所述的指示部(14a、14b、14c)的發(fā)光源可包括用于接收各別標記的裝置，所述的標記可為一字母、數(shù)字、文字或其它標記，以可將顯示在其上的信息客制化(customization)。因此，當每一指示部(14a、14b、14c)亮起時，則可顯示其各別標記的信息，例如”TAIL”。每一發(fā)光源是連結(jié)在一特定所需的操作參數(shù)以被監(jiān)控，當所述的參數(shù)到達一待顯示的操作狀態(tài)時，所述的發(fā)光源將亮起；否則，所述的發(fā)光源則不會亮起。雖然顯示單元(14)的例已在前文中加以敘述，需注意的是，其可采用任何適當?shù)臉?gòu)形，且可由任何適合的材質(zhì)所組成，而外殼以及發(fā)光裝置也可由現(xiàn)有技術來適當?shù)貨Q定。
圖2、圖3是顯示本發(fā)明的一例，其中在后視鏡(12)的背側(cè)裝設有光電二極管感應單元(11)，且所述的鏡子(12)是設置在擋風玻璃(18)之內(nèi)側(cè)。感應器(11a)角度的仰升是設計為可適當?shù)乇O(jiān)控交通信號燈(13)，而感應器(11b)角度的俯降則設計為可適當?shù)乇O(jiān)控同車道緊鄰在前方車輛的尾燈(15)。感應器(11a)角度的仰升以及感應器(11b)角度的俯降是相對于參數(shù)而加以決定，例如感應顏色辨識能力、監(jiān)控停車燈號(13)以及尾燈(15)的所需距離等。當前方車輛煞車時以及與前方車輛距離過近時，對于同車道緊鄰在前方車輛尾燈(15)的監(jiān)控也可對于行駛在所述的緊鄰在前方車輛的后方駕駛員起警示作用。當紅色煞車燈亮起時，以及當被偵測到的亮度增加而顯示尾燈是處在煞車模式時，行駛在后方的駕駛員將可被警示。雖然未顯示在圖中，在夜間或大霧或天候不佳時，本發(fā)明的裝置掃描儀/感應器、微處理器以及顯示器可被設計并寫入程序而使的成為可使用紅外線或其它感應裝置，例如夜視或其它微光感應器，以對緊急閃爍光得以進行監(jiān)控與反應。
圖4是顯示一交通信號燈(13)以及同車道連續(xù)接近車輛(18)的相對位置的例。根據(jù)本發(fā)明，感應器(11a)可依據(jù)參數(shù)而加以設計以及安置，例如視野、接收強度以及角度仰升等參數(shù)，如此，雖然處在可監(jiān)控尾燈(15)的距離內(nèi)，可使的不會對于尾燈(15)產(chǎn)生反應。同樣地，雖然處在可監(jiān)控前方車輛停車燈號所需的距離內(nèi)，感應器(11b)也被設計并安置為不會對于同車道的交通信號燈(13)進行反應。
圖5是顯示一交通信號燈(13)顏色的連續(xù)變化，即綠色、黃色以及紅色。因此，光電二極管(11a)被設計為具有光-頻轉(zhuǎn)換性質(zhì)，以通過光-頻轉(zhuǎn)換器而辨識黃色以及紅色，并產(chǎn)生一訊號以適當?shù)厥怪甘酒?14a、14b)亮起。當交通信號燈(13)由綠色轉(zhuǎn)變?yōu)辄S色時，指示器(14b)將會亮起；當交通信號燈(13)由黃色轉(zhuǎn)變?yōu)榧t色時，指示器(14a)將會亮起，而此時指示器(14b)則可根據(jù)需要關閉或延長其亮起的時間。當交通信號燈(13)由紅色轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色時，感應器(11a)將無反應，因此指示器(14a、14b)也將不再亮起。
雖未顯示在圖中，本發(fā)明的一實施例可包括一構(gòu)形，其中，感應器(11a)是設計為僅能辨識綠色，而當綠色未被偵測到時，本發(fā)明的電子裝置則可對駕駛員發(fā)出警示。在此例中，駕駛員可被警示有黃燈或紅燈的出現(xiàn)并相應地作出反應。根據(jù)上述構(gòu)形，本發(fā)明的裝置必須有所變還，也即，顯示器(14)將不再包括黃燈顯示器(14b)等。在另一實施例中，本發(fā)明的裝置掃描儀/感應器、微處理器以及顯示器可被設計并寫入程序而使的成為可利用紅外線或其它感應裝置，如夜視或其它微光感應器，以對緊急閃爍光得以進行監(jiān)控與反應。
圖6為一功能方塊圖，其是顯示根據(jù)本發(fā)明的電子電路以及裝置(16)。圖中顯示有用于接收交通信號燈的感應器(11a)的透鏡(20)、用于接收尾燈(15)的感應器(11b)的透鏡(21)、各自的光電二極管數(shù)組(22、23)以及各自的顏色偵測電子裝置(24、25)。所述的顏色偵測電子裝置(24、25)所輸出的信息是送至顏色光-頻轉(zhuǎn)換器(26)。而所產(chǎn)生的電子頻率則送至微處理器或控制器(27)。如現(xiàn)有技術所知，所述的微處理器(27)包括用于控制多種功能的電路，且可被設計為一集成電路或其它類似的數(shù)據(jù)分析裝置。根據(jù)本發(fā)明，所述的微處理器(27)是接收產(chǎn)生自顏色光-頻轉(zhuǎn)換器(26)的頻率，且加以響應而傳送出適當?shù)挠嵦栆允瓜嚓P顯示指示器(14a、14b)以及/或指示器(14c)亮起，并啟動揚聲器(14d)。此外，也包括有一電源以及接地。裝置操作數(shù)據(jù)被送至車輛上的記錄器(17)，若有需要，其可具有無線傳輸能力，而可將所選取的數(shù)據(jù)無線傳送至車輛外的接收器。
圖7是顯示無線傳送所選取的數(shù)據(jù)的使用，以及由車輛外接收器接收所述的數(shù)據(jù)，例如手持式接收器/打印機。圖中顯示的本發(fā)明的電子電路以及裝置(16)包括記錄器(17)以及手持式接收器/打印機(30)。所述的接收器/打印機(30)以及車輛上的記錄器(17)可設計為局部“插入式”通訊以及無線通訊。雖然未顯示在圖中，無線接收器可裝設在其它車輛上，例如執(zhí)法單位的車輛，以監(jiān)控安全管理。此是需要將一接收器以及特殊電子裝置裝設在執(zhí)法單位的車輛上。若將一全球定位系統(tǒng)納入，則車輛上的傳送器則可設計為得播送車輛位置信息。
本發(fā)明是提供用于監(jiān)控交通信號燈以及同車道緊鄰在前方車輛尾燈的裝置以及方法；且根據(jù)預設的準則以及規(guī)范，當出現(xiàn)不被接受的異常時，也可提供向駕駛員顯示或傳達所述的狀態(tài)或向駕駛員警示的裝置。作為對于可接受訊號表示的撤銷或終止能力的一部分，音訊訊號可使用來警示車輛的操作者。也可將所選取的信息以無線通訊傳至車輛外的接收器。一般而言，本發(fā)明可用于避免車輛碰撞、交通控制、事故偵測以及安全管理。
權(quán)利要求
1.一種用于監(jiān)控交通信號燈的車輛安全裝置，其特征在于其包括顏色偵測器，用于偵測交通燈信號顏色—紅色、黃色以及綠色；復數(shù)個警示器，包括一視覺顯示器以及一音訊揚聲器；色-頻轉(zhuǎn)換器，用于將上述交通信號燈顏色各自轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮宇l率；處理控制裝置，其根據(jù)上述顏色偵測器所偵測到的顏色而處理上述頻率，并產(chǎn)生訊號以啟動所述的警示器，以警示車輛駕駛員有不安全交通狀況發(fā)生；以及其中，當上述顏色偵測器所偵測到的顏色為紅色時，則啟動所述的警示器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于監(jiān)控交通信號燈的車輛安全裝置，其特征在于所述的顏色偵測器包括至少一個光電二極管數(shù)組，用以偵測上述交通信號燈顏色。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述用于監(jiān)控交通信號燈的車輛安全裝置，其特征在于其是設計為當所述的顏色偵測器未偵測到綠色時，則啟動所述的警示器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于監(jiān)控交通信號燈的車輛安全裝置，其特征在于還包括用于監(jiān)控緊鄰在前的車輛的尾燈顏色的顏色偵測器，其根據(jù)由上述顏色偵測器所偵測到的顏色，而將所述的尾燈顏色各自轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮宇l率并處理所述的頻率，以警示駕駛員有不安全的交通狀況發(fā)生。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述用于監(jiān)控交通信號燈的車輛安全裝置，其特征在于還包括一用于可存取地儲存處理過的信息的數(shù)據(jù)記錄器，以及用以傳送所述處理過的信息的無線裝置，而使車輛外的接收器接收到所述的信息。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于監(jiān)控交通信號燈的車輛安全裝置，其特征在于還包括一位于上述車輛內(nèi)用以監(jiān)控駕駛員的實時影像記錄器，以及一用于確定上述車輛位置的全球定位器。
7.一種車輛安全機構(gòu)，其特征在于其包括光電二極管顏色掃描儀，用以偵測所選取的顏色；一色-頻轉(zhuǎn)換器，用以將上述顏色各自轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮宇l率；一微處理器，用于處理上述各頻率，以及產(chǎn)生代表所述的顏色的訊號；影像顯示器，其根據(jù)上述光電二極管顏色掃描儀所偵測到的顏色，而警示所述的車輛駕駛員有不安全的交通狀況發(fā)生。其中所述的光電二極管顏色掃描儀是偵測連續(xù)的交通信號燈顏色以及緊鄰在前方車輛的尾燈顏色。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛安全機構(gòu)，其特征在于當所述的顏色偵測器偵測到紅色時，則啟動所述的警示器。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述車輛安全機構(gòu)，其特征在于其設計為當所述的顏色偵測器未偵測到綠色時，則啟動所述的警示器。
10.根據(jù)權(quán)利要求7或8項所述車輛安全機構(gòu)，其特征在于還包括音訊器，用于警示所述的駕駛員有不安全交通狀況發(fā)生。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述車輛安全機構(gòu)，其特征在于還包括用以儲存經(jīng)由處理頻率所得的代表各顏色訊號的記錄器，以及用以傳送所述的訊號的無線電裝置。
12.一種用于監(jiān)控并散播車用交通信號燈信息的車用裝置，其特征在于其包括用于監(jiān)控來自至少一個監(jiān)視器的交通信號燈顏色的裝置；用于將上述交通信號燈顏色各自轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮宇l率的裝置；一微處理器，其是根據(jù)預先選取的要件以處理上述電子頻率，且將異常訊號傳送至至少一個顯示警示裝置，其設置為根據(jù)上述用于監(jiān)控交通信號燈顏色裝置所偵測到的顏色，以警示車輛的駕駛員；以及當上述用于監(jiān)控交通信號燈顏色的裝置偵測到紅色時，至少一個警示器將被激活。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述用于監(jiān)控并散播車用交通信號燈信息的車用裝置，其特征在于其設計為，當上述用于監(jiān)控交通信號燈顏色的裝置未偵測到綠色時，則啟動至少一個警示器。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述用于監(jiān)控并散播車用交通信號燈信息的車用裝置，其特征在于所述的交通信號燈顏色包括交通停車燈號顏色以及緊鄰在前方車輛的尾燈顏色。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述用于監(jiān)控并散播車用交通信號燈信息的車用裝置，其特征在于其包括一用于儲存處理過的顏色偵測信息的儲存媒體，以及用于傳送所述的信息至所述的車輛外的觀測者的無線裝置。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述用于監(jiān)控并散播車用交通信號燈信息的車用裝置，其特征在于至少一個監(jiān)視器為位于上述車輛內(nèi)部的實時影像記錄器。
17.根據(jù)權(quán)利要求12所述用于監(jiān)控并散播車用交通信號燈信息的車用裝置，其特征在于還包括一全球定位器，用于確定上述車輛的位置。
18.一種用在一車輛的交通裝置，其特征在于其包括掃描儀，用于偵測所選取的顏色；用于將上述顏色各自轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮宇l率的裝置；用于處理上述頻率以及產(chǎn)生代表上述顏色的電子訊號的裝置；響應上述電子訊號的警示裝置，其依據(jù)上述掃描裝置所偵測到的顏色，以警示上述車輛的駕駛員有不安全的交通狀況發(fā)生；以及其中上述掃描儀是偵測連續(xù)的交通信號燈顏色，且當上述掃描裝置未偵測到一安全通行顏色時，則將啟動上述警示器。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述用在一車輛的交通裝置，其特征在于所述的安全通行顏色為綠色。
20.根據(jù)權(quán)利要求18所述用在一車輛的交通裝置，其特征在于所述的掃描儀是偵測緊鄰在前方車輛的尾燈顏色，且當上述掃描儀偵測到一不安全的尾燈顏色時，所述的警示器將被啟動。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述用在一車輛的交通裝置，其特征在于所述的不安全尾燈顏色為紅色。
22.根據(jù)權(quán)利要求18所述用在一車輛的交通裝置，其特征在于所述的裝置是包括用于儲存處理過的顏色偵測信息的裝置以及用于將所述的信息無線傳送至車輛外的裝置。
全文摘要
本發(fā)明為一種交通安全裝置，其包括用于監(jiān)控交通訊號狀態(tài)以及同車道上緊鄰在前方車輛尾燈的光－頻轉(zhuǎn)換器，當偵測到不安全的交通狀況時，可對駕駛員發(fā)出視像上或音訊上的警示訊號。所述的監(jiān)控所得的信息可實時記錄在所駕駛的車輛內(nèi)，若有需要，也可無線傳送至車輛外的接收器。通過將信息記錄在車輛內(nèi)，可建立一過往操作記錄，其對于例如交通事故重建的使用是十分重要，其中經(jīng)由無線傳出的信息可記錄在如執(zhí)法等單位；如此，除可提供違規(guī)駕駛員的證明文件外，也可做為一附加的交通安全措施。
文檔編號G08G1/00GK101084137SQ200580043784
公開日2007年12月5日 申請日期2005年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月20日
發(fā)明者德·T·多恩 申請人:德·T·多恩