本實(shí)用新型涉及公共交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種公交場(chǎng)站車輛識(shí)別與控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，隨著國(guó)家對(duì)公共交通的大力支持，在公共交通中公交車輛多種多樣，公交線路也十分繁多。而隨著社會(huì)整體安全形勢(shì)的日趨嚴(yán)峻，地面公交系統(tǒng)特別是公交場(chǎng)站面臨的恐怖暴力、搗亂破壞、個(gè)人極端行為等風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越高，如何對(duì)進(jìn)出公交場(chǎng)站的公交車輛進(jìn)行有效的管理，已成為近一階段公交集團(tuán)公司對(duì)場(chǎng)站技防工作的重要內(nèi)容之一。

當(dāng)前，在公交場(chǎng)站中的停車場(chǎng)一般是以停車場(chǎng)管理系統(tǒng)為主，停車場(chǎng)管理系統(tǒng)有車牌識(shí)別、非接觸式刷卡出入，或者完全用人工操作實(shí)現(xiàn)。然而，當(dāng)前的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)僅能夠識(shí)別車輛信息，并沒有對(duì)駕駛員的信息進(jìn)行識(shí)別，造成公交場(chǎng)站車輛存在安全隱患。另外，當(dāng)前的公交場(chǎng)站中存在司機(jī)混開車輛(即非本車輛司機(jī)來(lái)駕駛本車輛)，以及司機(jī)在不符合調(diào)度時(shí)間的情況下提前開出車輛等問題，造成當(dāng)前的公交場(chǎng)站車輛管理較為混亂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種公交場(chǎng)站車輛識(shí)別與控制系統(tǒng)，以解決當(dāng)前的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)僅能夠識(shí)別車輛信息，并沒有對(duì)駕駛員的信息進(jìn)行識(shí)別，以及當(dāng)前的公交場(chǎng)站車輛管理較為混亂的問題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種公交場(chǎng)站車輛識(shí)別與控制系統(tǒng)，包括車載電子標(biāo)簽設(shè)備、車輛識(shí)別終端、后臺(tái)管理終端、道閘控制器、防砸控制器、地感線圈裝置以及道閘裝置；

所述車載電子標(biāo)簽設(shè)備設(shè)置于待識(shí)別車輛上；所述車載電子標(biāo)簽設(shè)備能與車輛識(shí)別終端通信連接；

所述車載識(shí)別終端設(shè)置于公交場(chǎng)站出入口，并與所述后臺(tái)管理終端連接；

所述后臺(tái)管理終端與所述道閘控制器連接；所述道閘控制器和所述地感線圈裝置分別和所述防砸控制器連接；所述地感線圈裝置布置于公交場(chǎng)站出入口的地面處；

所述道閘控制器和防砸控制器與設(shè)置于公交場(chǎng)站出入口的道閘裝置連接，以控制所述道閘裝置；

所述車載電子標(biāo)簽設(shè)備，用于讀取記錄有司機(jī)身份信息的司機(jī)智能卡，并將車載電子標(biāo)簽設(shè)備身份標(biāo)識(shí)與所述司機(jī)身份信息傳輸?shù)剿鲕囕v識(shí)別終端。

此外，所述中央處理控制電路還連接有時(shí)鐘電路與存儲(chǔ)器。

此外，所述中央處理控制電路還分別連接有電源指示燈、通訊指示燈以及時(shí)鐘電路計(jì)時(shí)指示燈。

進(jìn)一步的，所述中央處理控制電路還連接有蜂鳴器。

進(jìn)一步的，所述中央處理控制電路還連接有數(shù)據(jù)接口；所述數(shù)據(jù)接口用于連接外部調(diào)試終端。

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的一種公交場(chǎng)站車輛識(shí)別與控制系統(tǒng)，通過車載電子標(biāo)簽設(shè)備可以讀取記錄有司機(jī)身份信息的司機(jī)智能卡，并將車載電子標(biāo)簽設(shè)備身份標(biāo)識(shí)與所述司機(jī)身份信息傳輸?shù)剿鲕囕v識(shí)別終端；從而通過車輛識(shí)別終端識(shí)別所述車載電子標(biāo)簽設(shè)備身份標(biāo)識(shí)與司機(jī)身份信息；由后臺(tái)管理終端、道閘控制器、防砸控制器控制所述道閘裝置進(jìn)行開閘動(dòng)作和關(guān)閘動(dòng)作?？梢?，本實(shí)用新型中通過車載電子標(biāo)簽設(shè)備和車輛識(shí)別終端可以實(shí)現(xiàn)司機(jī)身份信息與車載電子標(biāo)簽設(shè)備身份標(biāo)識(shí)(即車輛身份信息)的匹配認(rèn)證，并且通過后臺(tái)管理終端對(duì)公交場(chǎng)站車輛的進(jìn)出站實(shí)現(xiàn)有效控制，可以避免當(dāng)前的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)僅能夠識(shí)別車輛信息，并沒有對(duì)駕駛員的信息進(jìn)行識(shí)別，以及當(dāng)前的公交場(chǎng)站車輛管理較為混亂的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種公交場(chǎng)站車輛識(shí)別與控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中的車載電子標(biāo)簽設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中的車載電子標(biāo)簽設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖二。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種公交場(chǎng)站車輛識(shí)別與控制系統(tǒng)10，包括車載電子標(biāo)簽設(shè)備11、車輛識(shí)別終端12、后臺(tái)管理終端13、道閘控制器14、防砸控制器15、地感線圈裝置18以及道閘裝置16。

該車載電子標(biāo)簽設(shè)備11設(shè)置于待識(shí)別車輛17上；所述車載電子標(biāo)簽設(shè)備17能與車輛識(shí)別終端12通信連接。

該車載識(shí)別終端12設(shè)置于公交場(chǎng)站出入口，并與后臺(tái)管理終端13連接(例如可以采用TCP鏈接或者RS485通訊鏈接等)。

該后臺(tái)管理終端13與所述道閘控制器14連接，所述道閘控制器14和所述地感線圈裝置18分別與防砸控制器15連接。該地感線圈裝置18布置于公交場(chǎng)站出入口的地面處。該后臺(tái)管理終端13可以為后臺(tái)計(jì)算機(jī)終端。

該道閘控制器14和防砸控制器15與設(shè)置于公交場(chǎng)站出入口的道閘裝置16連接，以控制所述道閘裝置16。

該車載電子標(biāo)簽設(shè)備11，用于讀取記錄有司機(jī)身份信息的司機(jī)智能卡，并將車載電子標(biāo)簽設(shè)備身份標(biāo)識(shí)與所述司機(jī)身份信息傳輸?shù)剿鲕囕v識(shí)別終端12。

此外，如圖2所示，該車載電子標(biāo)簽設(shè)備11，包括中央處理控制電路101、智能卡讀卡器102、電源電路103以及射頻識(shí)別天線電路104；所述中央處理控制電路101分別與所述智能卡讀卡器102、電源電路103以及所述射頻識(shí)別天線電路104連接；所述射頻識(shí)別天線電路104與車輛識(shí)別終端12通過射頻識(shí)別通訊連接。

該車載電子標(biāo)簽設(shè)備11可以采用通過16X-5P接頭并聯(lián)于車載監(jiān)控器的供電電路，也可以采用通過16X-5P接頭并聯(lián)于車載報(bào)站機(jī)的供電電路上，但不僅局限于此。該車載電子標(biāo)簽設(shè)備11可以安裝于車輛的司機(jī)臺(tái)面的中心位置，從而可以對(duì)準(zhǔn)車輛外部的車輛識(shí)別終端12，但不僅局限于此。該車載電子標(biāo)簽設(shè)備11底部可以通過可調(diào)支架固定連接在車輛的司機(jī)臺(tái)面上，以使得車載電子標(biāo)簽設(shè)備11的射頻天線模塊平面與車輛識(shí)別終端12在5米外的距離范圍內(nèi)處于同一立面。

此處，該智能卡讀卡器102用于讀取記錄有司機(jī)身份信息的司機(jī)智能卡200，并將所述司機(jī)身份信息傳輸?shù)剿鲋醒胩幚砜刂齐娐?01。該司機(jī)智能卡可以為集成電路卡(Integrated Circuit Card，簡(jiǎn)稱IC卡)，但不僅局限于此。

一般情況下，現(xiàn)有技術(shù)的車載電子標(biāo)簽設(shè)備11與車輛識(shí)別終端12之間是通過藍(lán)牙通信的，識(shí)別范圍較短，且容易被遮擋。而本實(shí)用新型實(shí)施例中采用射頻識(shí)別技術(shù)，避免了識(shí)別范圍較短，且容易被遮擋而傳輸效果不佳的問題。

進(jìn)一步的，如圖3所示，該車載電子標(biāo)簽設(shè)備11中的中央處理控制電路101還連接有時(shí)鐘電路105與存儲(chǔ)器106。

進(jìn)一步的，如圖3所示，所述中央處理控制電路101還分別連接有電源指示燈107、通訊指示燈108以及時(shí)鐘電路計(jì)時(shí)指示燈109。

所述時(shí)鐘電路計(jì)時(shí)指示燈109的數(shù)量為多個(gè)，且多個(gè)時(shí)鐘電路計(jì)時(shí)指示燈109以一預(yù)先設(shè)置的排列順序依次排列。

進(jìn)一步的，如圖3所示，所述中央處理控制電路101還連接有蜂鳴器110。

此外，如圖3所示，所述中央處理控制電路101還連接有數(shù)據(jù)接口111。所述數(shù)據(jù)接口111用于連接外部調(diào)試終端300或外部數(shù)據(jù)終端400。

可見，通過本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的一種公交場(chǎng)站車輛識(shí)別與控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)支持車輛卡和員工卡雙卡識(shí)別，便于調(diào)度車輛出站驗(yàn)證司機(jī)身份；實(shí)現(xiàn)與運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)的交互驗(yàn)證；阻止無(wú)調(diào)度指令車輛、非調(diào)度車輛司機(jī)或無(wú)司機(jī)刷卡出站；阻止有調(diào)度指令車輛過于提前出站；減少司機(jī)和調(diào)度工作強(qiáng)度，提高駕車安全性；提高場(chǎng)站安保人員工作效率，安保人員可將精力集中到場(chǎng)站安防執(zhí)勤工作中。

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的一種公交場(chǎng)站車輛識(shí)別與控制系統(tǒng)，通過車載電子標(biāo)簽設(shè)備可以讀取記錄有司機(jī)身份信息的司機(jī)智能卡，并將車載電子標(biāo)簽設(shè)備身份標(biāo)識(shí)與所述司機(jī)身份信息傳輸?shù)剿鲕囕v識(shí)別終端；從而通過車輛識(shí)別終端識(shí)別所述車載電子標(biāo)簽設(shè)備身份標(biāo)識(shí)與司機(jī)身份信息；由后臺(tái)管理終端、道閘控制器、防砸控制器控制所述道閘裝置進(jìn)行開閘動(dòng)作和關(guān)閘動(dòng)作?？梢?，本實(shí)用新型中通過車載電子標(biāo)簽設(shè)備和車輛識(shí)別終端可以實(shí)現(xiàn)司機(jī)身份信息與車載電子標(biāo)簽設(shè)備身份標(biāo)識(shí)(即車輛身份信息)的匹配認(rèn)證，并且通過后臺(tái)管理終端對(duì)公交場(chǎng)站車輛的進(jìn)出站實(shí)現(xiàn)有效控制，可以避免當(dāng)前的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)僅能夠識(shí)別車輛信息，并沒有對(duì)駕駛員的信息進(jìn)行識(shí)別，以及當(dāng)前的公交場(chǎng)站車輛管理較為混亂的問題。

本實(shí)用新型中應(yīng)用了具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。