本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車鑰匙系統(tǒng)、一種車鑰匙和一種車輛。

背景技術(shù)：

在相關(guān)技術(shù)中，車輛通過蓄電池為車載用電設(shè)備供電。很多駕駛員尤其是新手在車輛停車熄火后容易忘記關(guān)閉車載用電設(shè)備，造成蓄電池在駕駛員不知不覺中悄悄消耗電量，當(dāng)需要重新打火時，如果蓄電池電量不足，則會導(dǎo)致車輛無法啟動，給駕駛員帶來很大困擾。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個目的在于提出一種車鑰匙系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在蓄電池電量低于預(yù)設(shè)電量閾值時對駕駛員進(jìn)行警示。

本實(shí)用新型的另一個目的在于提出一種車鑰匙。本實(shí)用新型的又一個目的在于提出一種車輛。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型一方面提出的一種車鑰匙系統(tǒng)，包括車輛和車鑰匙，所述車鑰匙與所述車輛進(jìn)行配對，其中，所述車輛包括蓄電池、電量檢測單元、比較單元和發(fā)送單元，其中，所述電量檢測單元與所述蓄電池相連以檢測所述蓄電池的電量；所述比較單元與所述電量檢測單元進(jìn)行通信，所述比較單元用于在所述蓄電池的電量小于預(yù)設(shè)電量閾值時生成警示信號；所述發(fā)送單元與所述比較單元相連以將所述警示信號發(fā)送給所述車鑰匙；所述車鑰匙包括接收單元、警示單元和控制單元，其中，所述接收單元與所述發(fā)送單元進(jìn)行無線通信以接收所述警示信號；所述控制單元分別與所述接收單元和所述警示單元相連，所述控制單元在判斷接收到配對的車輛發(fā)送的警示信號時控制所述警示單元發(fā)出警示信息。

根據(jù)本實(shí)用新型提出的車鑰匙系統(tǒng)，將車輛和車鑰匙進(jìn)行配對，車輛通過電量檢測單元檢測蓄電池的電量，進(jìn)而比較單元在蓄電池的電量小于預(yù)設(shè)電量閾值時生成警示信號，并通過發(fā)送單元將警示信號發(fā)送給與該車輛配對的車鑰匙，車鑰匙通過接收單元接收警示信號，車鑰匙的控制單元在判斷接收到配對的車輛發(fā)送的警示信號時控制警示單元發(fā)出警示信息。由此，車鑰匙可以在蓄電池電量小于預(yù)設(shè)電量閾值時對駕駛員進(jìn)行警示，防止出現(xiàn)因蓄電池電量不足而無法啟動車輛的問題，提升用戶體驗(yàn)。

進(jìn)一步地，所述發(fā)送單元包括：信號調(diào)制電路，所述信號調(diào)制電路用于對所述警示信號進(jìn)行調(diào)制；發(fā)送器，所述發(fā)送器與所述信號調(diào)制電路相連，所述發(fā)送器用于廣播調(diào)制后的警示信號以發(fā)送給所述車鑰匙。

進(jìn)一步地，所述接收單元包括：接收器，所述接收器用以接收調(diào)制后的警示信號；信號解調(diào)電路，所述信號解調(diào)電路與所述接收器相連以對調(diào)制后的警示信號進(jìn)行解調(diào)處理以解調(diào)出所述警示信號；AD轉(zhuǎn)換電路，所述AD轉(zhuǎn)換電路與所述信號解調(diào)電路相連，以對解調(diào)出的所述警示信號進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換處理，并將模數(shù)轉(zhuǎn)換后的警示信號發(fā)送給所述控制單元。

進(jìn)一步地，所述接收單元還包括：放大濾波電路，所述放大濾波電路連接在所述信號解調(diào)電路與所述AD轉(zhuǎn)換電路之間，所述放大濾波電路對解調(diào)出的所述警示信號進(jìn)行放大濾波處理。

優(yōu)選地，所述發(fā)送器可為射頻發(fā)送器，所述接收器可為射頻接收器。

優(yōu)選地，所述警示單元可包括振動器和/或指示燈。

進(jìn)一步地，所述比較單元可通過CAN總線與所述電量檢測單元進(jìn)行通信。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型另一方面提出了一種車鑰匙，所述車鑰匙與車輛進(jìn)行配對，所述車鑰匙包括：接收單元，所述接收單元與所述車輛進(jìn)行無線通信，以接收所述車輛在蓄電池的電量小于預(yù)設(shè)電量閾值時發(fā)送的警示信號；警示單元；控制單元，所述控制單元分別與所述接收單元和所述警示單元相連，所述控制單元在判斷接收到配對的車輛發(fā)送的警示信號時控制所述警示單元發(fā)出警示信息。

根據(jù)本實(shí)用新型提出的車鑰匙，該車鑰匙可與車輛進(jìn)行配對，并通過接收單元與車輛進(jìn)行無線通信，以接收車輛在蓄電池電量小于預(yù)設(shè)電量閾值時發(fā)送的警示信號，控制單元在判斷接收到配對的車輛發(fā)送的警示信號時控制警示單元發(fā)出警示信息。由此，車鑰匙可以在蓄電池電量小于預(yù)設(shè)電量閾值時對駕駛員進(jìn)行警示，防止出現(xiàn)因蓄電池電量不足而無法啟動車輛的問題，提升用戶體驗(yàn)。

進(jìn)一步地，所述車輛對所述警示信號進(jìn)行調(diào)制并廣播調(diào)制后的警示信號，所述接收單元包括：接收器，所述接收器用以接收調(diào)制后的警示信號；信號解調(diào)電路，所述信號解調(diào)電路與所述接收器相連以對調(diào)制后的警示信號進(jìn)行解調(diào)處理以解調(diào)出所述警示信號；AD轉(zhuǎn)換電路，所述AD轉(zhuǎn)換電路與所述信號解調(diào)電路相連，以對解調(diào)出的所述警示信號進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換處理，并模數(shù)轉(zhuǎn)換后的警示信號發(fā)送給所述控制單元。

進(jìn)一步地，所述接收單元還包括：放大濾波電路，所述放大濾波電路連接在所述信號解調(diào)電路與所述AD轉(zhuǎn)換電路之間，所述放大濾波電路對解調(diào)出的所述警示信號進(jìn)行放大濾波處理。

優(yōu)選地，所述接收器可為射頻接收器。

優(yōu)選地，所述警示單元可包括振動器和/或指示燈。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型又一方面提出了一種車輛，所述車輛與車鑰匙進(jìn)行配對，所述車輛包括：蓄電池；電量檢測單元，所述電量檢測單元與所述蓄電池相連以檢測所述蓄電池的電量；比較單元，所述比較單元與所述電量檢測單元進(jìn)行通信，所述比較單元用于在所述蓄電池的電量小于預(yù)設(shè)電量閾值時生成警示信號；發(fā)送單元，所述發(fā)送單元與所述比較單元與相連以將所述警示信號發(fā)送給所述車鑰匙，以使所述車鑰匙發(fā)出警示信息。

根據(jù)本實(shí)用新型提出的車輛，該車輛可與車鑰匙進(jìn)行配對，并通過電量檢測單元檢測蓄電池的電量，比較單元在蓄電池的電量小于預(yù)設(shè)電量閾值時生成警示信號，發(fā)送單元將警示信號發(fā)送給與該車輛配對的車鑰匙，以使車鑰匙發(fā)出警示信息。由此，車鑰匙可以在蓄電池電量小于預(yù)設(shè)電量閾值時對駕駛員進(jìn)行警示，防止出現(xiàn)因蓄電池電量不足而無法啟動車輛的問題，提升用戶體驗(yàn)。

進(jìn)一步地，所述發(fā)送單元包括：信號調(diào)制電路，所述信號調(diào)制電路用于對所述警示信號進(jìn)行調(diào)制；發(fā)送器，所述發(fā)送器與所述信號調(diào)制電路相連，所述發(fā)送器用于廣播調(diào)制后的警示信號以發(fā)送給所述車鑰匙。

優(yōu)選地，所述發(fā)送器可為射頻發(fā)送器。

進(jìn)一步地，所述比較單元可通過CAN總線與所述電量檢測單元進(jìn)行通信。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車鑰匙系統(tǒng)的方框示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個具體實(shí)施例的車鑰匙系統(tǒng)的方框示意圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型另一個具體實(shí)施例的車鑰匙系統(tǒng)的方框示意圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型一個具體實(shí)施例的車鑰匙的外形結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車鑰匙的方框示意圖；

圖6是根據(jù)本實(shí)用新型一個具體實(shí)施例的車鑰匙的方框示意圖；

圖7是根據(jù)本實(shí)用新型另一個具體實(shí)施例的車鑰匙的方框示意圖；

圖8是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的方框示意圖；以及

圖9是根據(jù)本實(shí)用新型一個具體實(shí)施例的車輛的方框示意圖。

附圖標(biāo)記：

車輛1和車鑰匙2；

蓄電池10、電量檢測單元20、比較單元30和發(fā)送單元40；

接收單元50、警示單元60和控制單元70；

信號調(diào)制電路401和發(fā)送器402；

接收器501、信號解調(diào)電路502、AD轉(zhuǎn)換電路503和放大濾波電路504；

指示燈601和振動器602。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

下面參考附圖來詳細(xì)描述本實(shí)用新型實(shí)施例提出車鑰匙系統(tǒng)、車鑰匙和車輛。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車鑰匙系統(tǒng)的方框示意圖。如圖1所示，車鑰匙系統(tǒng)包括車輛1和車鑰匙2，車鑰匙2與車輛1可進(jìn)行配對。具體來說，在車輛1出廠時，車鑰匙2可與車輛1進(jìn)行配對，以識別車輛1的車輛VIN碼(Vehicle Identification Number，車輛識別代碼)，由此完成車輛配對，并將該車輛VIN碼作為預(yù)設(shè)車輛VIN碼。

如圖1所示，車輛1包括蓄電池10、電量檢測單元20、比較單元30和發(fā)送單元40，其中，電量檢測單元20與蓄電池10相連以檢測蓄電池10的電量；比較單元30與電量檢測單元20進(jìn)行通信，比較單元30用于在蓄電池10的電量小于預(yù)設(shè)電量閾值時生成警示信號；發(fā)送單元40與比較單元30相連以將警示信號發(fā)送給車鑰匙。車鑰匙2包括接收單元50、警示單元60和控制單元70，其中，接收單元50與發(fā)送單元40進(jìn)行無線通信以接收警示信號；控制單元70分別與接收單元50和警示單元60相連，控制單元70在判斷接收到配對的車輛1發(fā)送的警示信號時控制警示單元60發(fā)出警示信息。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施例，比較單元30可通過CAN總線與電量檢測單元20進(jìn)行通信。

具體來說，在車輛1停車熄火的情況下，電量檢測單元20可自動檢測蓄電池10的電量，其中，電量檢測單元20可為電量傳感器，以將蓄電池10的電量(為模擬量)轉(zhuǎn)換為電量數(shù)值V(為數(shù)字量)。電量檢測單元20通過車輛CAN總線將電量數(shù)值V發(fā)送至比較單元30，比較單元30判斷蓄電池10的電量數(shù)值V是否小于預(yù)設(shè)電量閾值V0。如果比較單元30判斷蓄電池10的電量數(shù)值V小于預(yù)設(shè)電量閾值V0，則比較單元30判斷蓄電池10處于低電壓狀態(tài)，電量不足，進(jìn)而生成警示信號，并通過車輛1的發(fā)送單元40將該警示信號與車輛VIN碼一起發(fā)送出去；如果比較單元30判斷蓄電池10的電量數(shù)值V大于等于預(yù)設(shè)電量閾值V0，則比較單元30判斷蓄電池10的電量充足，不生成警示信號。

進(jìn)而，車鑰匙2的接收單元50與車輛1的發(fā)送單元40進(jìn)行無線通信，以接收警示信號和車輛VIN碼，控制單元70首先判斷接收到的警示信號是否為與車鑰匙2配對的車輛1發(fā)送的警示信號，例如判斷接收到的車輛VIN碼與預(yù)設(shè)車輛VIN碼是否一致，如果一致，控制單元70則判斷接收到配對的車輛1發(fā)送的警示信號，并控制警示單元60發(fā)出警示信息，以對駕駛員進(jìn)行警示。

由此，車鑰匙可以在蓄電池電量小于預(yù)設(shè)電量閾值時對駕駛員進(jìn)行警示，防止出現(xiàn)因蓄電池電量不足而無法啟動車輛的問題，提升用戶體驗(yàn)。

在實(shí)用新型的一個具體實(shí)施例中，如圖2和3所示，發(fā)送單元40包括：信號調(diào)制電路401和發(fā)送器402，其中，信號調(diào)制電路401用于對警示信號進(jìn)行調(diào)制；發(fā)送器402與信號調(diào)制電路401相連，發(fā)送器402用于廣播調(diào)制后的警示信號以發(fā)送給車鑰匙2。

并且，如圖2所示，接收單元50包括：接收器501、信號解調(diào)電路502和AD轉(zhuǎn)換電路503，其中，接收器501用以接收調(diào)制后的警示信號；信號解調(diào)電路502與接收器501相連以對調(diào)制后的警示信號進(jìn)行解調(diào)處理以解調(diào)出警示信號；AD轉(zhuǎn)換電路503與信號解調(diào)電路502相連，以對解調(diào)出的警示信號進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換處理，并將模數(shù)轉(zhuǎn)換后的警示信號發(fā)送給控制單元70。

進(jìn)一步地，如圖3所示，接收單元50還包括：放大濾波電路504，其中，放大濾波電路504連接在信號解調(diào)電路502與AD轉(zhuǎn)換電路503之間，放大濾波電路504對解調(diào)出的警示信號進(jìn)行放大濾波處理。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施例，發(fā)送器402可為射頻發(fā)生器，接收器501可為射頻接收器。

具體來說，比較單元30在判斷蓄電池10的電量數(shù)值V小于預(yù)設(shè)電量閾值V0時，說明蓄電池10處于低電壓狀態(tài)，電量不足，此時比較單元30生成警示信號，并輸出給發(fā)送單元40。發(fā)送單元40可對警示信號進(jìn)行調(diào)制處理，并廣播調(diào)制后的警示信號，例如，信號調(diào)制電路401可通過擴(kuò)頻碼發(fā)生器對警示信號進(jìn)行擴(kuò)頻處理，并將擴(kuò)頻后的數(shù)字信號發(fā)送至發(fā)送器402。發(fā)送器402將擴(kuò)頻后的數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為高頻模擬信號例如2.4G高頻模擬信號，并進(jìn)行廣播，以將警示信號通過廣播方式發(fā)送給車鑰匙2，以使車鑰匙2在接收到配對的車輛發(fā)送的警示信號時發(fā)出警示信息。

車鑰匙2與車輛1進(jìn)行無線通信，例如，通過射頻發(fā)生器和射頻接收器進(jìn)行射頻通信，其中，車輛1作為射頻信號發(fā)送端，車鑰匙2作為射頻信號接收端，兩者具有相同的擴(kuò)頻碼。這樣，車鑰匙2接收車輛1廣播的警示信號，其中，廣播的警示信號可為高頻模擬信號例如2.4G高頻模擬信號。信號解調(diào)電路502首先對接收到的高頻模擬信號進(jìn)行變頻處理，以將高頻信號變換為中頻信號，并將模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)字量，以及通過與信號調(diào)制電路401相同的擴(kuò)頻碼對該數(shù)字信號進(jìn)行解擴(kuò)，然后信號解調(diào)電路502將該信號解調(diào)為原始信息即將該信號解調(diào)為原始的警示信號。AD轉(zhuǎn)換電路503對解調(diào)出的警示信號進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換處理，并將模數(shù)轉(zhuǎn)換后的警示信號發(fā)送給控制單元70。

進(jìn)一步地，控制單元70還判斷接收到的警示信號是否為與車鑰匙2配對的車輛1發(fā)送的警示信號。具體地，車輛1的發(fā)送單元40可將車輛VIN碼和警示信號一起發(fā)送給車鑰匙2，即發(fā)送單元40可將車輛VIN碼和警示信號同時進(jìn)行擴(kuò)頻處理，并將擴(kuò)頻后的數(shù)字信號通過射頻發(fā)生器轉(zhuǎn)換為高頻模擬信號例如2.4G高頻模擬信號，并進(jìn)行廣播。其中，在進(jìn)行出廠設(shè)置時，車輛1可以廣播車輛VIN碼，車鑰匙2接收到車輛1廣播的車輛VIN碼之后，可以識別出車輛VIN碼，從而完成車輛配對，并將該車輛VIN碼作為預(yù)設(shè)車輛VIN碼。

車鑰匙2的接收單元50接收車輛1廣播的車輛VIN碼和警示信號，并對廣播的車輛VIN碼和警示信號進(jìn)行解調(diào)和模數(shù)轉(zhuǎn)換，然后將解調(diào)后的車輛VIN碼和警示信號發(fā)送給控制單元70。由此控制單元70先將接收到的車輛VIN碼與預(yù)設(shè)車輛VIN碼進(jìn)行比較，以判斷接收到的車輛VIN碼與預(yù)設(shè)車輛VIN碼是否一致。如果控制單元70判斷接收到的車輛VIN碼與預(yù)設(shè)車輛VIN碼一致，則判斷車鑰匙2接收到與之配對的車輛1的車輛信息，進(jìn)而在判斷接收到警示信號時控制警示單元60發(fā)出警示信息，以對駕駛員進(jìn)行警示；如果控制單元70判斷接收到的車輛VIN碼與預(yù)設(shè)車輛VIN碼不相同，則判斷車鑰匙2未接收到與之配對的車輛1的車輛信息，警示單元60不工作。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施例，如圖3所示，警示單元60可包括振動器602和/或指示燈601。其中，指示燈601可優(yōu)選為LED(Light-Emitting Diode，發(fā)光二極管)燈。

控制單元70可在判斷接收到配對的車輛1發(fā)送的警示信號時控制振動器602發(fā)出震動警示信息，例如，控制單元70可在判斷接收到配對的車輛1發(fā)送的警示信號時，控制振動器602以震動3s再停止3s最后震動3s的方式進(jìn)行震動，以對駕駛員進(jìn)行震動警示。并且，控制單元70可在判斷接收到配對的車輛1發(fā)送的警示信號時控制指示燈601發(fā)出燈光警示信息，例如，控制單元70可在判斷接收到配對的車輛1發(fā)送的警示信號時控制指示燈601常亮，以對駕駛員進(jìn)行燈光警示。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施例，如圖4所示，指示燈601可設(shè)置在車鑰匙2的外殼上，以對駕駛員進(jìn)行燈光警示。

綜上，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例提出的車鑰匙系統(tǒng)，將車輛和車鑰匙進(jìn)行配對，車輛通過電量檢測單元檢測蓄電池的電量，進(jìn)而比較單元在蓄電池的電量小于預(yù)設(shè)電量閾值時生成警示信號，并通過發(fā)送單元將警示信號發(fā)送給與該車輛配對的車鑰匙，車鑰匙通過接收單元接收警示信號，車鑰匙的控制單元在判斷接收到配對的車輛發(fā)送的警示信號時控制警示單元發(fā)出警示信息。由此，車鑰匙可以在蓄電池電量小于預(yù)設(shè)電量閾值時對駕駛員進(jìn)行警示，防止出現(xiàn)因蓄電池電量不足而無法啟動車輛的問題，提升用戶體驗(yàn)。

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車鑰匙的方框示意圖。如圖5所示，車鑰匙2與車輛1進(jìn)行配對，車鑰匙2包括：接收單元50、警示單元60和控制單元70，其中，接收單元50與車輛1進(jìn)行無線通信，以接收車輛1在蓄電池的電量小于預(yù)設(shè)電量閾值時發(fā)送的警示信號；控制單元70分別與接收單元50和警示單元60相連，控制單元70在判斷接收到配對的車輛1發(fā)送的警示信號時控制警示單元60發(fā)出警示信息。

具體來說，在車輛1出廠時，車鑰匙2可與車輛1進(jìn)行配對，以識別車輛1的車輛VIN碼(Vehicle Identification Number，車輛識別代碼)，由此完成車輛配對，并將該車輛VIN碼作為預(yù)設(shè)車輛VIN碼。

更具體地，車輛1在蓄電池10的電量數(shù)值V小于預(yù)設(shè)電量閾值V0時發(fā)出警示信號，接收單元50與車輛1進(jìn)行無線通信，以接收警示信息和車輛VIN碼，控制單元70首先判斷接收到的警示信號是否為與車鑰匙2配對的車輛1發(fā)送的警示信號，例如判斷接收到的車輛VIN碼與預(yù)設(shè)車輛VIN碼是否一致，如果一致，控制單元70則判斷接收到配對的車輛1發(fā)送的警示信號，并控制警示單元60發(fā)出警示信息，以對駕駛員進(jìn)行警示。

由此，車鑰匙可以在蓄電池電量小于預(yù)設(shè)電量閾值時對駕駛員進(jìn)行警示，防止出現(xiàn)因蓄電池電量不足而無法啟動車輛的問題，提升用戶體驗(yàn)。

在圖6和7所示的實(shí)施例中，車輛1對警示信號進(jìn)行調(diào)制并廣播調(diào)制后的警示信號，接收單元50包括：接收器501、信號解調(diào)電路502和AD轉(zhuǎn)換電路503，其中，接收器501用以接收調(diào)制后的警示信號；信號解調(diào)電路502與接收器501相連以對調(diào)制后的警示信號進(jìn)行解調(diào)處理以解調(diào)出警示信號；AD轉(zhuǎn)換電路503與信號解調(diào)電路502相連，以對解調(diào)出的警示信號進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換處理，并將模數(shù)轉(zhuǎn)換后的警示信號發(fā)送給控制單元70。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施例，接收器501可為射頻接收器。

在圖7所示的實(shí)施例中，接收單元50還包括：放大濾波電路504，其中，放大濾波電路504連接在信號解調(diào)電路502與AD轉(zhuǎn)換電路503之間，放大濾波電路504對解調(diào)出的警示信號進(jìn)行放大濾波處理。

具體來說，如圖6和7所示，車輛1可對警示信號進(jìn)行調(diào)制，并廣播調(diào)制后的警示信號，其中，該廣播信號可為高頻模擬信號例如2.4G高頻模擬信號。車鑰匙2與車輛1進(jìn)行無線通信，例如，通過射頻發(fā)生器和射頻接收器進(jìn)行射頻通信，并且，車輛1作為射頻信號發(fā)送端，車鑰匙2作為射頻信號接收端，兩者具有相同的擴(kuò)頻碼。這樣，車鑰匙2接收車輛1廣播的警示信號，其中，廣播的警示信號可為高頻模擬信號例如2.4G高頻模擬信號。信號解調(diào)電路502首先對接收到的高頻模擬信號進(jìn)行變頻處理，以將高頻信號變換為中頻信號，并將模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)字量，以及通過與車輛1相同的擴(kuò)頻碼對該數(shù)字信號進(jìn)行解擴(kuò)，然后信號解調(diào)電路502將該信號解調(diào)為原始信息即將該信號解調(diào)為原始的警示信號。AD轉(zhuǎn)換電路503對解調(diào)出的警示信號進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換處理，并將模數(shù)轉(zhuǎn)換后的警示信號和發(fā)送給控制單元70。

進(jìn)一步地，控制單元70還判斷接收到的警示信號是否為與車鑰匙2配對的車輛1發(fā)送的警示信號。具體地，車輛1可將車輛VIN碼和警示信號一起發(fā)送給車鑰匙2，即車輛1可將車輛VIN碼和警示信號同時進(jìn)行擴(kuò)頻處理，并將擴(kuò)頻后的數(shù)字信號通過射頻發(fā)生器轉(zhuǎn)換為高頻模擬信號例如2.4G高頻模擬信號，并進(jìn)行廣播。其中，在進(jìn)行出廠設(shè)置時，車輛1可以廣播車輛VIN碼，車鑰匙2接收到車輛1廣播的車輛VIN碼之后，可以識別出車輛VIN碼，從而完成車輛配對，并將該車輛VIN碼作為預(yù)設(shè)車輛VIN碼。

車鑰匙2的接收單元50接收廣播的車輛VIN碼和警示信號，并對廣播的車輛VIN碼和警示信號進(jìn)行解調(diào)和模數(shù)轉(zhuǎn)換，并將解調(diào)后的車輛VIN碼和警示信號發(fā)送給控制單元70。由此，控制單元70先將接收到的車輛VIN碼與預(yù)設(shè)車輛VIN碼進(jìn)行比較，以判斷接收到的車輛VIN碼與預(yù)設(shè)車輛VIN碼是否一致。如果控制單元70判斷接收到的車輛VIN碼與預(yù)設(shè)車輛VIN碼一致，則判斷車鑰匙2接收到與之配對的車輛1的車輛信息，進(jìn)而在判斷接收到警示信號時控制警示單元60發(fā)出警示信息，以對駕駛員進(jìn)行警示；如果控制單元70判斷接收到的車輛VIN碼與預(yù)設(shè)車輛VIN碼不相同，則判斷車鑰匙2未接收到與之配對的車輛1的車輛信息，警示單元60不工作。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施例，如圖7所示，警示單元60可包括振動器602和/或指示燈601。其中，指示燈601可優(yōu)選為LED燈。

控制單元70可在判斷接收到配對的車輛1發(fā)送的警示信號時控制振動器602發(fā)出震動警示信息，例如，控制單元70可在判斷接收到配對的車輛1發(fā)送的警示信號時控制振動器602以震動3s再停止3s最后震動3s的方式進(jìn)行震動，以對駕駛員進(jìn)行震動警示。并且，控制單元70可在判斷接收到配對的車輛1發(fā)送的警示信號時控制指示燈601發(fā)出燈光警示信息，例如，控制單元70可在判斷接收到配對的車輛1發(fā)送的警示信號時控制指示燈601常亮，以對駕駛員進(jìn)行燈光警示。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施例，如圖4所示，指示燈601可設(shè)置在車鑰匙2的外殼上，以對駕駛員進(jìn)行燈光警示。

綜上，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例提出的車鑰匙，該車鑰匙可與車輛進(jìn)行配對，并通過接收單元與車輛進(jìn)行無線通信，以接收車輛在蓄電池電量小于預(yù)設(shè)電量閾值時發(fā)送的警示信號，控制單元在判斷接收到配對的車輛發(fā)送的警示信號時控制警示單元發(fā)出警示信息。由此，車鑰匙可以在蓄電池電量小于預(yù)設(shè)電量閾值時對駕駛員進(jìn)行警示，防止出現(xiàn)因蓄電池電量不足而無法啟動車輛的問題，提升用戶體驗(yàn)。

圖8是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的方框示意圖。如圖8所示，車輛1與車鑰匙2進(jìn)行配對，車輛1包括：蓄電池10、電量檢測單元20、比較單元30和發(fā)送單元40，其中，電量檢測單元20與蓄電池10相連以檢測蓄電池10的電量；比較單元30與電量檢測單元20進(jìn)行通信，比較單元30用于在蓄電池10的電量小于預(yù)設(shè)電量閾值時生成警示信號；發(fā)送單元40與比較單元30與相連以將警示信號發(fā)送給車鑰匙2，以使車鑰匙2發(fā)出警示信息。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施例，比較單元30可通過CAN總線與電量檢測單元20進(jìn)行通信。

具體來說，在車輛1出廠時，車鑰匙2可與車輛1進(jìn)行配對，以識別車輛1的車輛VIN碼(Vehicle Identification Number，車輛識別代碼)，由此完成車輛配對，并將該車輛VIN碼作為預(yù)設(shè)車輛VIN碼。

更具體地，在車輛1停車熄火的情況下，電量檢測單元20可自動檢測蓄電池10的電量，其中，電量檢測單元20可為電量傳感器，以將蓄電池10的電量(為模擬量)轉(zhuǎn)換為電量數(shù)值V(為數(shù)字量)。電量檢測單元20通過車輛CAN總線將電量數(shù)值V發(fā)送至比較單元30，比較單元30判斷蓄電池10的電量數(shù)值V是否小于預(yù)設(shè)電量閾值V0。如果比較單元30判斷蓄電池10的電量數(shù)值V小于預(yù)設(shè)電量閾值V0，則比較單元30判斷蓄電池10處于低電壓狀態(tài)，電量不足，進(jìn)而生成警示信號，并通過車輛1的發(fā)送單元40將該警示信號與車輛的VIN碼一起發(fā)送出去；如果比較單元30判斷蓄電池10的電量數(shù)值V大于等于預(yù)設(shè)電量閾值V0，則比較單元30判斷蓄電池10的電量充足，不生成警示信號。

進(jìn)而，車鑰匙2與車輛1的發(fā)送單元40進(jìn)行無線通信，以接收警示信號和車輛VIN碼，車鑰匙2首先判斷接收到的警示信號是否為與車鑰匙2配對的車輛1發(fā)送的警示信號，例如判斷接收到的車輛VIN碼與預(yù)設(shè)車輛VIN碼是否一致，如果一致，控制單元70則判斷接收到配對的車輛1發(fā)送的警示信號，并發(fā)出警示信息，以對駕駛員進(jìn)行警示。

由此，車鑰匙可以在蓄電池電量小于預(yù)設(shè)電量閾值時對駕駛員進(jìn)行警示，防止出現(xiàn)因蓄電池電量不足而無法啟動車輛的問題，提升用戶體驗(yàn)。

在圖9所示的實(shí)施例中，發(fā)送單元40包括：信號調(diào)制電路401和發(fā)送器402，其中，信號調(diào)制電路401用于對警示信號進(jìn)行調(diào)制；發(fā)送器402與信號調(diào)制電路401相連，發(fā)送器402用于廣播調(diào)制后的警示信號以發(fā)送給車鑰匙2。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施例，發(fā)送器402可為射頻發(fā)生器。

具體來說，如圖9所示，比較單元30在判斷蓄電池10的電量數(shù)值V小于預(yù)設(shè)電量閾值V0時，說明蓄電池10處于低電壓狀態(tài)，電量不足，此時比較單元30生成警示信號，并輸出給發(fā)送單元40。發(fā)送單元40對警示信號進(jìn)行調(diào)制處理，并廣播調(diào)制后的警示信號，例如，信號調(diào)制電路401可通過擴(kuò)頻碼發(fā)生器對警示信號進(jìn)行擴(kuò)頻處理，并將擴(kuò)頻后的數(shù)字信號發(fā)送至發(fā)送器402。發(fā)送器402將擴(kuò)頻后的數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為高頻模擬信號例如2.4G高頻模擬信號，并進(jìn)行廣播，以將警示信號通過廣播方式發(fā)送給車鑰匙2，以使車鑰匙2在接收到配對的車輛發(fā)送的警示信號時發(fā)出警示信息。

綜上，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例提出的車輛，該車輛可與車鑰匙進(jìn)行配對，并通過電量檢測單元檢測蓄電池的電量，比較單元在蓄電池的電量小于預(yù)設(shè)電量閾值時生成警示信號，發(fā)送單元將警示信號發(fā)送給與該車輛配對的車鑰匙，以使車鑰匙發(fā)出警示信息。由此，車鑰匙可以在蓄電池電量小于預(yù)設(shè)電量閾值時對駕駛員進(jìn)行警示，防止出現(xiàn)因蓄電池電量不足而無法啟動車輛的問題，提升用戶體驗(yàn)。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。