本發(fā)明涉及一種汽車租賃設(shè)備，尤其是指電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)的通過子服務(wù)器費(fèi)用維護(hù)的方法。

背景技術(shù)：

目前成熟的租賃系統(tǒng)一般采用記賬式方案，運(yùn)營(yíng)過程中每單租賃需要人工參與，無法實(shí)現(xiàn)自助的租賃模式。

對(duì)比文件1：中國臺(tái)灣專利公開號(hào)： M482126U 名稱：電動(dòng)車租賃站，提供一種對(duì)電動(dòng)車、鑰匙和電池進(jìn)行管理的電動(dòng)車租賃站，特征在于該專利設(shè)有身份識(shí)別裝置，通過該身份識(shí)別裝置對(duì)電池進(jìn)行更換，該專利只是對(duì)電池進(jìn)行更換，不適用于整車進(jìn)行更換。

對(duì)比文件2：美國專利公開號(hào)：US 2012/0280653 A1 名稱：電動(dòng)汽車充電站的管理系統(tǒng)和方法（翻譯），提供一種電動(dòng)汽車充電站的管理系統(tǒng)和方法，特征在于提供車輛檢測(cè)器，對(duì)車輛的狀況進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)的信息反饋給檢測(cè)系統(tǒng)已經(jīng)根據(jù)此信息對(duì)汽車進(jìn)行充電等。該專利依然不能換車，只能對(duì)電池進(jìn)行充電。

對(duì)比文件3：中國專利公開號(hào)：CN104282088A 名稱：一種基于充電樁的電動(dòng)汽車租賃管理系統(tǒng)及其租賃管理方法，提供一種基于充電樁的電動(dòng)汽車租賃管理系統(tǒng)，其主要特征在于結(jié)合了智能終端或電腦，相關(guān)人員可以對(duì)租車情況等進(jìn)行快速方便的查詢。

對(duì)比文件4：中國專利公開號(hào)：CN103854374A 名稱：基于周期結(jié)算模式的電動(dòng)交通工具用電計(jì)費(fèi)方法及裝置，提供一種基于周期結(jié)算模式的電動(dòng)交通工具用電計(jì)費(fèi)方法及裝置，特征在于用采用電卡，電卡里設(shè)有賬戶的信息以及費(fèi)用結(jié)算方式。可以進(jìn)行智能化用電計(jì)費(fèi)。

對(duì)比文件5：美國專利公開號(hào)：USD730822 S 名稱：帶有狀態(tài)指示的電動(dòng)汽車充電站，以及導(dǎo)光組件和方法（翻譯），提供一種帶有狀態(tài)指示的電動(dòng)汽車充電站，特征在于帶有導(dǎo)光組件用于顯示各種狀態(tài)，但是其沒有對(duì)具體的租賃方法等進(jìn)行具體的說明。

對(duì)比文件6：加拿大專利公開號(hào)：CA2890753 (A1) 名稱：使電動(dòng)汽車快速充電的充電站的充電系統(tǒng)和方法（翻譯），提供一種使電動(dòng)汽車快速充電的充電站的充電系統(tǒng)和方法，特征在于提供一個(gè)充電臂，給予充電的車輛進(jìn)行一個(gè)準(zhǔn)確的定位。不足之處在于，只提供了限位裝置。

對(duì)比文件7：美國專利公開號(hào)：US2015108947 (A1) 名稱：用于汽車和充電站之間通信方法和系統(tǒng)，提供一種用于汽車和充電站之間通信方法和系統(tǒng)，特征至于電動(dòng)汽車與充電站充電過程中的充電電纜連接到車輛和充電站終端終端之間可鎖定機(jī)械耦合。電動(dòng)汽車和充電站之間通過通信控制機(jī)械耦合的開閉，但是該專利本質(zhì)仍只是個(gè)限位裝置。

對(duì)比文件8：中國專利公開號(hào)：CN103944201A 名稱：一種電動(dòng)汽車定時(shí)充電樁，提供一種電動(dòng)汽車定時(shí)充電樁，特征在于設(shè)有時(shí)控開關(guān)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行定時(shí)充電設(shè)置。

但是現(xiàn)有技術(shù)依然存在目前成熟的租賃系統(tǒng)一般采用記賬式方案，運(yùn)營(yíng)過程中每單租賃需要人工參與，無法實(shí)現(xiàn)自助的租車費(fèi)用維護(hù)的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)的費(fèi)用維護(hù)效率較低的缺點(diǎn)，提供一種電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)的通過子服務(wù)器費(fèi)用維護(hù)的方法。

本發(fā)明的目的是通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)的通過子服務(wù)器費(fèi)用維護(hù)的方法，包括以下步驟：

步驟1，用戶租車結(jié)束，服務(wù)器計(jì)算租車費(fèi)用，然后服務(wù)器與子服務(wù)器進(jìn)行通信，服務(wù)器選取占用資源百分比低的子服務(wù)器與用戶端進(jìn)行進(jìn)行支付過程，最后子服務(wù)器判斷租車費(fèi)用是否收取成功，若租車費(fèi)用收取成功，則子服務(wù)器判斷用戶支付成功，完成一次租車行為；若租車費(fèi)用未收取成功，則子服務(wù)器判斷未完成一次租車行為，跳轉(zhuǎn)至步驟2；

步驟2，子服務(wù)器向服務(wù)器反饋未完成一次租車行為，服務(wù)器判斷租車費(fèi)用未收取成功原因，若是在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)未收到用戶端返回的支付信息，則表示支付期限過期，跳轉(zhuǎn)至步驟3，若是在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)收到用戶端返回的支付信息，但是扣費(fèi)失敗，則表示用戶端的支付不成功，跳轉(zhuǎn)至步驟4；

步驟3，服務(wù)器通知用戶進(jìn)行支付，用戶端確認(rèn)進(jìn)行支付，然后服務(wù)器選取占用資源百分比較低的子服務(wù)器與用戶端進(jìn)行支付過程，若租車費(fèi)用收取成功，則子服務(wù)器判斷用戶支付成功，完成一次租車行為；若租車費(fèi)用未收取成功，則跳轉(zhuǎn)至步驟4；

步驟4；服務(wù)器通過選取占用資源百分比較低的子服務(wù)器進(jìn)行直接扣費(fèi)處理，然后服務(wù)器判定此用戶端為黑名單，此用戶端在所扣費(fèi)用支付完成之前將不能繼續(xù)租車。

此方法實(shí)現(xiàn)了租車費(fèi)用的自動(dòng)扣費(fèi)，并考慮了用戶未能按時(shí)支付的多種情況，提供了多種解決方案，對(duì)于整個(gè)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)，可以使電動(dòng)汽車的租賃費(fèi)用進(jìn)行清晰明確的記錄，避免了壞賬的發(fā)生，對(duì)于用戶來說，提升了用戶體驗(yàn)，在用戶因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)通信問題或其他情況不能進(jìn)行及時(shí)支付的時(shí)候，可以采取補(bǔ)救措施繳清租車費(fèi)用。由于服務(wù)器的運(yùn)算負(fù)擔(dān)較大，故將于用戶端通信的過程通過子服務(wù)器來實(shí)現(xiàn)，提高了處理效率。

作為一種優(yōu)選方案，在步驟3中，服務(wù)器通知用戶進(jìn)行支付后，用戶端可選擇直接支付和延期支付兩種方式，若用戶端選擇直接支付，服務(wù)器選取占用資源百分比較低的子服務(wù)器與用戶端進(jìn)行支付過程，若租車費(fèi)用收取成功，則子服務(wù)器判斷用戶支付成功，完成一次租車行為，若租車費(fèi)用未收取成功，則跳轉(zhuǎn)至步驟4；若用戶端選擇延期支付，則服務(wù)器設(shè)定支付期限并通知用戶端，完成一次租車行為。

此方法進(jìn)一步提升了用戶體驗(yàn)，可以允許用戶不便支付的情況下進(jìn)行延時(shí)支付，支付的手段更為靈活。

作為一種優(yōu)選方案，步驟3中，若用戶端選擇延期支付，則服務(wù)器首先判斷是否是首次延期支付行為，若是首次延期支付行為，則服務(wù)器設(shè)定支付期限并通知用戶端，完成一次租車行為；若不是首次延期支付行為，則服務(wù)器設(shè)定支付期限的同時(shí)計(jì)算滯納金，并將支付期限和滯納金的信息通知用戶端，完成一次租車行為。

此方法避免了用戶故意多次不支付租車費(fèi)用的行為。

作為一種優(yōu)選方案，步驟3中，服務(wù)器通知用戶進(jìn)行支付的方式是電話或者短信。

作為一種優(yōu)選方案，步驟1中服務(wù)器計(jì)算租車費(fèi)用以及子服務(wù)器與用戶端進(jìn)行支付過程的具體步驟為：

a, 用戶租車完成，用戶端發(fā)送請(qǐng)求指令至服務(wù)器，請(qǐng)求指令中包括租車起始時(shí)間和租車終止時(shí)間；

b，服務(wù)器開始計(jì)算租車時(shí)間，并通過租車的時(shí)間計(jì)算租車費(fèi)用；

c，子服務(wù)器將租車費(fèi)用以及可選擇的支付方式返回給用戶端；

d，用戶通過用戶端選擇支付方式，然后用戶端將選擇此支付方式產(chǎn)生的請(qǐng)求參數(shù)返回給子服務(wù)器；

e，子服務(wù)器收到請(qǐng)求參數(shù)，然后發(fā)送校驗(yàn)碼至用戶端；

f，用戶端收到校驗(yàn)碼后，返回校驗(yàn)碼至子服務(wù)器，子服務(wù)器進(jìn)行校驗(yàn)，若校驗(yàn)成功，則用戶端打開支付方式對(duì)應(yīng)的支付軟件或支付網(wǎng)頁完成支付，若校驗(yàn)不成功，則用戶端向用戶提示校驗(yàn)失敗，跳轉(zhuǎn)至步驟d。

作為一種優(yōu)選方案，步驟b具體為：

設(shè)置最小計(jì)算時(shí)間單位為分鐘，租車時(shí)間為T，若租車時(shí)間存在小數(shù)則向上取整，設(shè)置每分鐘的租車費(fèi)用為X，則租車費(fèi)用為T*X。

作為一種優(yōu)選方案，步驟b還包括：

服務(wù)器設(shè)置1小時(shí)的最高租車費(fèi)用為M，后臺(tái)設(shè)置1天的最高租車費(fèi)用為N，將租車時(shí)間T分解成大于1天的部分T1和小于1天的部分，T1的單位為天，大于1天的部分的費(fèi)用為N*T1，小于1天的部分分解成大于1小時(shí)的部分T2和小于1小時(shí)的部分T3，T2的單位為小時(shí)，T3的單位為分鐘，T3的小數(shù)部分向上取整，大于1小時(shí)的部分的費(fèi)用為M*T2，小于1小時(shí)的部分的計(jì)費(fèi)為X*T3，若X*T3大于M則X*T3等于M，若M*T2+X*T3大于N則M*T2+X*T3等于N。

設(shè)置1個(gè)小時(shí)的最高費(fèi)用和一天的最高費(fèi)用，使費(fèi)用更加合理，提升了用戶租車的積極性。

作為一種優(yōu)選方案，步驟a中還包括服務(wù)器服務(wù)器計(jì)算是否是人流高峰時(shí)期，判斷的具體方法為后臺(tái)根據(jù)G=I*（1/T）*（H/A）計(jì)算，其中，G為人流系數(shù)，I為用戶端登錄數(shù)量，T為電動(dòng)汽車最近一次充電的平均充電時(shí)間，H為當(dāng)前時(shí)段歷史用戶端登錄數(shù)量平均值，A為歷史用戶端登錄數(shù)量總平均值，若人流系數(shù)大于預(yù)定值則判定當(dāng)前是屬于人流高峰期；所述的步驟b中，若當(dāng)前屬于人流高峰期，則計(jì)算完成后的租車費(fèi)用還需要乘以加成系數(shù)才為最終的租車費(fèi)用，加成系數(shù)的取值范圍是1.1-1.5。

本發(fā)明的有益效果是，通過科學(xué)的計(jì)費(fèi)方式，費(fèi)用自動(dòng)計(jì)算并告知客戶，費(fèi)用計(jì)算合理，大大提升了租車效率。本發(fā)明通過多種支付方式的選擇，提升了客戶選擇支付的靈活性；通過由服務(wù)器發(fā)送密鑰給客戶端的校驗(yàn)方式，提升了支付過程的安全性；通過安全碼的設(shè)定，進(jìn)一步提升了支付的安全性。本方法租車費(fèi)用自動(dòng)支付，方便快捷、實(shí)用性強(qiáng)、提升了客戶體驗(yàn)。本發(fā)明費(fèi)用維護(hù)的效率較高，出錯(cuò)的概率較低。。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步描述。

實(shí)施例1：一種電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)的通過子服務(wù)器費(fèi)用維護(hù)的方法，包括以下步驟：

步驟1，用戶租車結(jié)束，服務(wù)器計(jì)算租車費(fèi)用，然后服務(wù)器與子服務(wù)器進(jìn)行通信，服務(wù)器選取占用資源百分比低的子服務(wù)器與用戶端進(jìn)行進(jìn)行支付過程，最后子服務(wù)器判斷租車費(fèi)用是否收取成功，若租車費(fèi)用收取成功，則子服務(wù)器判斷用戶支付成功，完成一次租車行為；若租車費(fèi)用未收取成功，則子服務(wù)器判斷未完成一次租車行為，跳轉(zhuǎn)至步驟2；

步驟1中服務(wù)器計(jì)算租車費(fèi)用以及子服務(wù)器與用戶端進(jìn)行支付過程的具體步驟為：

a, 用戶租車完成，用戶端發(fā)送請(qǐng)求指令至服務(wù)器，請(qǐng)求指令中包括租車起始時(shí)間和租車終止時(shí)間；

服務(wù)器服務(wù)器計(jì)算是否是人流高峰時(shí)期，判斷的具體方法為后臺(tái)根據(jù)G=I*（1/T）*（H/A）計(jì)算，其中，G為人流系數(shù)，I為用戶端登錄數(shù)量，T為電動(dòng)汽車最近一次充電的平均充電時(shí)間，H為當(dāng)前時(shí)段歷史用戶端登錄數(shù)量平均值，A為歷史用戶端登錄數(shù)量總平均值，若人流系數(shù)大于預(yù)定值則判定當(dāng)前是屬于人流高峰期；所述的步驟b中，若當(dāng)前屬于人流高峰期，則計(jì)算完成后的租車費(fèi)用還需要乘以加成系數(shù)才為最終的租車費(fèi)用，加成系數(shù)的取值范圍是1.1。

b，服務(wù)器開始計(jì)算租車時(shí)間，并通過租車的時(shí)間計(jì)算租車費(fèi)用；步驟b具體為：

設(shè)置最小計(jì)算時(shí)間單位為分鐘，租車時(shí)間為T，若租車時(shí)間存在小數(shù)則向上取整，設(shè)置每分鐘的租車費(fèi)用為X，則租車費(fèi)用為T*X。服務(wù)器設(shè)置1小時(shí)的最高租車費(fèi)用為M，后臺(tái)設(shè)置1天的最高租車費(fèi)用為N，將租車時(shí)間T分解成大于1天的部分T1和小于1天的部分，T1的單位為天，大于1天的部分的費(fèi)用為N*T1，小于1天的部分分解成大于1小時(shí)的部分T2和小于1小時(shí)的部分T3，T2的單位為小時(shí)，T3的單位為分鐘，T3的小數(shù)部分向上取整，大于1小時(shí)的部分的費(fèi)用為M*T2，小于1小時(shí)的部分的計(jì)費(fèi)為X*T3，若X*T3大于M則X*T3等于M，若M*T2+X*T3大于N則M*T2+X*T3等于N。

c，子服務(wù)器將租車費(fèi)用以及可選擇的支付方式返回給用戶端；

d，用戶通過用戶端選擇支付方式，然后用戶端將選擇此支付方式產(chǎn)生的請(qǐng)求參數(shù)返回給子服務(wù)器；

e，子服務(wù)器收到請(qǐng)求參數(shù)，然后發(fā)送校驗(yàn)碼至用戶端；

f，用戶端收到校驗(yàn)碼后，返回校驗(yàn)碼至子服務(wù)器，子服務(wù)器進(jìn)行校驗(yàn)，若校驗(yàn)成功，則用戶端打開支付方式對(duì)應(yīng)的支付軟件或支付網(wǎng)頁完成支付，若校驗(yàn)不成功，則用戶端向用戶提示校驗(yàn)失敗，跳轉(zhuǎn)至步驟d。

步驟2，子服務(wù)器向服務(wù)器反饋未完成一次租車行為，服務(wù)器判斷租車費(fèi)用未收取成功原因，若是在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)未收到用戶端返回的支付信息，則表示支付期限過期，跳轉(zhuǎn)至步驟3，若是在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)收到用戶端返回的支付信息，但是扣費(fèi)失敗，則表示用戶端的支付不成功，跳轉(zhuǎn)至步驟4；

步驟3，服務(wù)器通過電話或短信通知用戶進(jìn)行支付，用戶端確認(rèn)進(jìn)行支付，然后服務(wù)器選取占用資源百分比較低的子服務(wù)器與用戶端進(jìn)行支付過程，若租車費(fèi)用收取成功，則子服務(wù)器判斷用戶支付成功，完成一次租車行為；若租車費(fèi)用未收取成功，則跳轉(zhuǎn)至步驟4；

步驟4；服務(wù)器通過選取占用資源百分比較低的子服務(wù)器進(jìn)行直接扣費(fèi)處理，然后服務(wù)器判定此用戶端為黑名單，此用戶端在所扣費(fèi)用支付完成之前將不能繼續(xù)租車。

實(shí)施例2：一種電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)的通過子服務(wù)器費(fèi)用維護(hù)的方法，其原理和實(shí)施方法與實(shí)施例1基本相同，不同之處在于在步驟3中，服務(wù)器通知用戶進(jìn)行支付后，用戶端可選擇直接支付和延期支付兩種方式，若用戶端選擇直接支付，服務(wù)器選取占用資源百分比較低的子服務(wù)器與用戶端進(jìn)行支付過程，若租車費(fèi)用收取成功，則子服務(wù)器判斷用戶支付成功，完成一次租車行為，若租車費(fèi)用未收取成功，則跳轉(zhuǎn)至步驟4；若用戶端選擇延期支付，則服務(wù)器設(shè)定支付期限并通知用戶端，完成一次租車行為。若用戶端選擇延期支付，則服務(wù)器首先判斷是否是首次延期支付行為，若是首次延期支付行為，則服務(wù)器設(shè)定支付期限并通知用戶端，完成一次租車行為；若不是首次延期支付行為，則服務(wù)器設(shè)定支付期限的同時(shí)計(jì)算滯納金，并將支付期限和滯納金的信息通知用戶端，完成一次租車行為。