專利名稱：雙重通行費(fèi)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通行費(fèi)系統(tǒng)，該通行費(fèi)系統(tǒng)具有一個用于確定帶有車載交費(fèi)裝置的車輛位置的位置確定系統(tǒng)，該交費(fèi)裝置具有一個接收單元，設(shè)置用來從位置確定系統(tǒng)接收位置數(shù)據(jù)并將傳送至交費(fèi)裝置的控制器，該控制器設(shè)置用來根據(jù)位置數(shù)據(jù)確定車輛的當(dāng)前位置坐標(biāo)，交費(fèi)裝置還具有一個發(fā)送單元，設(shè)置用來將數(shù)據(jù)傳輸?shù)杰囕v外部的結(jié)算中心，該結(jié)算中心具有一個接收單元，設(shè)置用來從交費(fèi)裝置接收數(shù)據(jù)并傳遞至結(jié)算中心的控制器。
此外，本發(fā)明還涉及一種通行費(fèi)系統(tǒng)的車載交費(fèi)裝置，該交費(fèi)裝置具有一個接收單元，設(shè)置用來從位置確定系統(tǒng)接收位置數(shù)據(jù)并傳送至控制器，該控制器設(shè)置用來根據(jù)位置數(shù)據(jù)確定車輛的當(dāng)前位置坐標(biāo)，交費(fèi)裝置還具有一個發(fā)送單元，設(shè)置用來將數(shù)據(jù)傳輸?shù)剿鼋Y(jié)算中心。
本發(fā)明還涉及一種通行費(fèi)系統(tǒng)的車輛外部的結(jié)算中心，該結(jié)算中心具有一個用于確定車輛位置的位置確定系統(tǒng)和一個車載交費(fèi)裝置，其中，該結(jié)算中心具有一個接收單元，設(shè)置用來從交費(fèi)裝置接收數(shù)據(jù)。
背景技術(shù)：
DE 4344433 A1公開了上述類型的一種交費(fèi)裝置以及一種通行費(fèi)系統(tǒng)，其中，由一臺GPS接收機(jī)采集車載交費(fèi)裝置的當(dāng)前位置坐標(biāo)，并持續(xù)地與在一個電子短文內(nèi)部存儲的高速公路駛?cè)牒婉偝鲎鴺?biāo)進(jìn)行比較，在坐標(biāo)吻合時，借助一個數(shù)字移動網(wǎng)絡(luò)將其傳送至車輛外部的結(jié)算中心，其中，在結(jié)算中心從所傳送的數(shù)據(jù)中計(jì)算出經(jīng)過的高速公路里程以及由此相關(guān)的高速公路費(fèi)用。
WO 95/20801描述了一種用于確定通行費(fèi)用的交費(fèi)裝置，其中，將當(dāng)前確定的車輛位置與虛擬收費(fèi)站的多個位置進(jìn)行比較。
公知的交費(fèi)裝置的缺點(diǎn)是，在與位置測量系統(tǒng)的通信短時間斷開時，不能進(jìn)行交費(fèi)。此外，另一個缺點(diǎn)是，在使用公知的交費(fèi)裝置的通行費(fèi)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)積累，因?yàn)槌掷m(xù)地將當(dāng)前位置坐標(biāo)與虛擬收費(fèi)站的坐標(biāo)進(jìn)行比較而極其高。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種實(shí)現(xiàn)簡單和廉價的通行費(fèi)系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)在與位置測量系統(tǒng)的通信短時間斷開時也能進(jìn)行正確的交費(fèi)。
上述技術(shù)問題是通過一種本文開始提到的類型的通行費(fèi)系統(tǒng)這樣解決的，即，交費(fèi)裝置的控制器和/或結(jié)算中心的控制器設(shè)置用來，根據(jù)位置坐標(biāo)計(jì)算一個標(biāo)志行駛的路段的署名，其中，結(jié)算中心的控制器設(shè)置用來，根據(jù)該署名確定該路段是否應(yīng)該交費(fèi)，該控制器還設(shè)置用來，如果該行駛的路段是應(yīng)該交費(fèi)的，則根據(jù)在一個存儲器中存放的使用權(quán)限進(jìn)行檢驗(yàn)，看該車輛是否有權(quán)使用該路段。
本發(fā)明使得可以通過計(jì)算明確標(biāo)志行駛路段的署名顯著減少在通行費(fèi)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)積累，因?yàn)榕c公知的按是/否判斷形式的方法和系統(tǒng)相反，可以確定是否駛過了一段應(yīng)該交費(fèi)的路段，因此不需要為了確定通行費(fèi)用而持續(xù)地傳送位置數(shù)據(jù)。
為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的系統(tǒng)本文開始提到的交費(fèi)裝置特別適合，其中該交費(fèi)裝置的控制器設(shè)置用來，根據(jù)位置坐標(biāo)計(jì)算一個標(biāo)志行駛路段的署名并傳送至發(fā)送單元。
在本發(fā)明一個優(yōu)選的實(shí)施方式中，該交費(fèi)裝置的控制器設(shè)置用來在一個可以預(yù)定的時間間隔內(nèi)計(jì)算該署名。
在本發(fā)明一個優(yōu)選的實(shí)施方式中，該位置確定系統(tǒng)是一個衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。
其它的優(yōu)點(diǎn)這樣實(shí)現(xiàn)，即，將車載交費(fèi)裝置設(shè)置用來，將署名通過一個無線網(wǎng)絡(luò)傳送至結(jié)算中心。
此外，可以將車載交費(fèi)裝置設(shè)置用來，通過該無線網(wǎng)絡(luò)接收用于確定位置坐標(biāo)的位置校正數(shù)據(jù)。
為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的系統(tǒng)本文開始提到類型的結(jié)算中心特別適合，該結(jié)算中心具有一個控制器，設(shè)置用來根據(jù)標(biāo)志車輛行駛路段的署名確定該路段是否應(yīng)該交費(fèi)，該控制器還設(shè)置用來，如果該行駛的路段應(yīng)該交費(fèi)，則根據(jù)在一個存儲器中存放的使用權(quán)限進(jìn)行檢驗(yàn)，看該車輛是否有權(quán)使用該路段。
優(yōu)選地將結(jié)算中心的接收單元設(shè)置用來，從交費(fèi)裝置接收車輛的位置坐標(biāo)并傳送到控制器，該控制器設(shè)置用來，根據(jù)位置坐標(biāo)計(jì)算標(biāo)志車輛行駛路段的署名。
在本發(fā)明一個優(yōu)選的實(shí)施方式中，使用權(quán)限是配置給車輛的帳戶，而控制器可以被設(shè)置用來，將積累的通行費(fèi)用從該帳戶中扣除。


對照附圖所示的、不是用來限制的實(shí)施方式對本發(fā)明的所有其它優(yōu)點(diǎn)作進(jìn)一步的說明。圖中，圖1表示一個具有按照本發(fā)明的交費(fèi)裝置的雙重通行費(fèi)系統(tǒng)，圖1a為一個用于對車輛進(jìn)行收費(fèi)的充值卡，圖2表示一個用于確定一段行駛路段是否應(yīng)該交費(fèi)的示意性流程，圖3表示根據(jù)位置坐標(biāo)確定的行駛路段的署名，圖4表示在圖3的署名和一個應(yīng)該交費(fèi)路段的參考署名之間的比較，圖5表示圖1a中充值卡的進(jìn)一步細(xì)節(jié)和一個用于在充值卡上扣除使用權(quán)限的讀取裝置，圖6表示一個具有用于在充值卡上扣除使用權(quán)限的編碼的移動數(shù)據(jù)載體，圖7表示圖5中的充值卡為了對使用權(quán)限進(jìn)行充值而與一個數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)連接，圖8表示一個具有結(jié)算中心的雙重通行費(fèi)系統(tǒng)，該結(jié)算中心設(shè)置用來與一個本發(fā)明的交費(fèi)裝置進(jìn)行通信，圖9按進(jìn)一步的細(xì)節(jié)表示了圖8中的結(jié)算中心和按照本發(fā)明的交費(fèi)裝置，圖10表示一個監(jiān)視系統(tǒng)，用于監(jiān)視在圖8的雙重通行費(fèi)系統(tǒng)中交費(fèi)裝置的運(yùn)行狀態(tài)，圖11表示一個在車輛上設(shè)置的顯示器，用于顯示表示交費(fèi)裝置運(yùn)行狀態(tài)的檢查模式。
具體實(shí)施例方式
按照圖1，按照本發(fā)明的通行費(fèi)系統(tǒng)SYS優(yōu)選地是一個雙重通行費(fèi)系統(tǒng)，為了測定車輛FAR位置包括一個位置采集系統(tǒng)PES，例如公知的“全球定位系統(tǒng)”或者簡稱為GPS系統(tǒng)。
如上面已經(jīng)提到的，在本文件中雙重通行費(fèi)系統(tǒng)理解為這樣一種通行費(fèi)系統(tǒng)，其既可以在不經(jīng)與車輛外部的結(jié)算中心ABZ通信的條件下直接在專門為此設(shè)置的車輛FAR的交費(fèi)裝置BE1上收取通行費(fèi)用，又可以通過一個結(jié)算中心ABZ付通行費(fèi)用，其中，在第二種情況下車輛必須具有一個交費(fèi)裝置BE2，該裝置設(shè)置用來與該結(jié)算中心ABZ進(jìn)行通信。
為了確定其當(dāng)前位置坐標(biāo)OKO，車輛FA1，F(xiàn)A2分別包括一個各具有接收單元EMP的交費(fèi)裝置BE1，BE2，該接收單元設(shè)置用來利用定位系統(tǒng)PES(優(yōu)選為一個衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng))接收位置數(shù)據(jù)。根據(jù)該位置數(shù)據(jù)由每個交費(fèi)裝置BE1，BE2的控制器ST1，ST2計(jì)算出當(dāng)前位置坐標(biāo)。如果定位系統(tǒng)PES是GPS通行費(fèi)系統(tǒng)，則交費(fèi)裝置BE1，BE2為了確定位置數(shù)據(jù)或者位置坐標(biāo)可以各具有一個GPS模塊。關(guān)于借助于GPS確定路段或者位置，參看例如“Umgebungserfassung auf Basis lernender digitaler Karten zurvorausschauenden Konditionierung von Fahrerassistenzsystemen”；MichaelSchraut，慕尼黑工業(yè)大學(xué)電子技術(shù)和信息技術(shù)系博士論文。
根據(jù)由本發(fā)明的交費(fèi)裝置BE1確定的位置坐標(biāo)OKO，按下列描述方式確定行駛的路段STR是否應(yīng)該交費(fèi)。
根據(jù)圖2，可以在車載交費(fèi)裝置BE1，BE2的控制器ST1，ST2中根據(jù)得到的位置坐標(biāo)OKO在一個可以預(yù)定的間隔內(nèi)計(jì)算出標(biāo)志每個行駛路段STR的署名SIG，例如以所確定的位置坐標(biāo)OKO位于其上的折線形式，并通過與例如同樣是按折線形式出現(xiàn)的參考地圖RKA或者參考署名REF比較相似度或重合度，確定該路段是否是應(yīng)該交費(fèi)的。該在其中計(jì)算署名SIG的間隔可以由通行費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)營商預(yù)先給定。由本發(fā)明的交費(fèi)裝置BE2確定的位置坐標(biāo)OKO可以通過一個發(fā)送單元SEN傳送到一個車輛外部的結(jié)算中心ABZ的接收單元EM3，該中心可以具有一個控制器ST3，設(shè)置用來從接收單元EM3接收位置坐標(biāo)并計(jì)算行駛路段STR的署名SIG，并確定該路段STR是否應(yīng)該交費(fèi)。
按照圖3，如果署名SIG按折線的形式構(gòu)成，則位置坐標(biāo)OKO相互間的相對位置，即通過兩個前后跟隨的位置坐標(biāo)OK1-OKN定義的方向矢量可以是署名SIG構(gòu)成形狀的特征。當(dāng)然，署名SIG也可以通過路段STR的其它參數(shù)確定，例如通過高度差或者高度特性、通過路段STR的曲率半徑或曲率半徑的變化。重要的只是，署名SIG標(biāo)志車輛行駛的路段，并允許驗(yàn)證是否是應(yīng)該交費(fèi)的路段。其中，不象公知的交費(fèi)方法那樣在一個地圖中確定所獲位置坐標(biāo)OKO的位置，而是從多個位置坐標(biāo)中計(jì)算標(biāo)志車輛行駛路段的署名SIG。
按照圖4參考署名REF和署名SIG都是以數(shù)字形式出現(xiàn)，其中參考署名REF可以比署名SIG包含更多的數(shù)據(jù)值，因?yàn)槊總€整段應(yīng)該交費(fèi)的參考路段可以一個參考署名REF的形式出現(xiàn)，而在可以預(yù)定的時間間隔中可以計(jì)算署名SIG，因此，當(dāng)前計(jì)算的署名SIG可以僅僅對應(yīng)著整個行駛路段的一段。
如果署名SIG和參考署名REF是按折線的形式出現(xiàn)的，則為了對署名SIG和參考署名REF進(jìn)行比較，可以例如將署名SIG的起始點(diǎn)和終止點(diǎn)分別與參考署名REF的一個點(diǎn)重合。這種措施是基于這樣的假設(shè)，即，署名SIG只有與參考署名REF的某些段相同或者相似，參考署名REF的起始點(diǎn)和終止點(diǎn)才可以與署名SIG的起始點(diǎn)和終止點(diǎn)重合。為此，署名SIG可以一直沿通過參考署名REF預(yù)定的曲線運(yùn)動。如果確定了參考署名REF的一段，其中署名SIG的起始點(diǎn)A和終止點(diǎn)E與參考署名REF的點(diǎn)可以重合，則可以計(jì)算由署名SIG和參考署名REF限定面積FLA的大小。如果署名SIG與應(yīng)該交費(fèi)的參考路段的一段相同，則由參考署名REF和署名SIG包圍的面積FLA接近于零。為了在可能出現(xiàn)的測量誤差之下仍然可以在署名SIG和參考署名REF之間進(jìn)行可靠的比較，可以為由參考署名REF和署名SIG包圍的面積FLA的大小和為一個最大允許的偏差定義界限。如果包圍的面積FLA的大小和最大的偏差低于這些界限，則可以將署名SIG視為與參考署名REF以及參考署名REF的有關(guān)段一致，并將行駛的路段歸類為應(yīng)該交費(fèi)的。為了確定行駛路段是否應(yīng)該交費(fèi)，將署名SIG與所有通行費(fèi)系統(tǒng)已知的、應(yīng)該交費(fèi)路段的參考署名REF比較，如果行駛的路段涉及多條應(yīng)該交費(fèi)的路段，則將行駛的路段視為這樣的路段，即其參考署名與署名SIG具有最高的符合程度。上述方法措施只是表示了多種構(gòu)成署名SIG和與應(yīng)該交費(fèi)路段的參考署名REF進(jìn)行比較的其中一種可能性。對于專業(yè)人員來說，有很多其它用于比較模式和對象相似性或者用于定位的方法或者裝置。
這樣可以例如將得到的位置坐標(biāo)OKO看作一個復(fù)雜的隨機(jī)變量的實(shí)現(xiàn)，其軌跡的移動對應(yīng)于隨機(jī)過程，該隨機(jī)過程具有通常的關(guān)于遍歷性等的假設(shè)。該由于在離散時刻進(jìn)行的位置測量造成的離散過程，可以例如借助于卡爾曼濾波針對由于不充分的位置數(shù)據(jù)接收造成的測量值缺少，變得更穩(wěn)固。
此外，如果缺少位置數(shù)據(jù)，可以將上述過程基于一個動態(tài)模型，該模型將由于位置確定造成的與未知的“額定軌跡”的偏差視為可相加的、高斯白噪聲。由參考地圖KAR導(dǎo)出的參考過程也同樣如此，其中將參考地圖KAR的不確定性也視為噪聲。
對這兩個過程可以采用在數(shù)字信號處理中公知的方法進(jìn)行頻譜或者時序處理。也可以采用假設(shè)檢驗(yàn)，例如可以根據(jù)兩個過程協(xié)方差矩陣的特征值分布或者根據(jù)特別突出的頻譜，得出行駛的路段與應(yīng)該交費(fèi)的參考路段的一致性。
也可以將上述舉例提到的方法作為對統(tǒng)計(jì)誤差處理的變換方法，其中，將行駛的路段和參考路段的加密的特征量、署名SIG以及參考署名REF相互比較。在此，根據(jù)行駛的路徑軌跡的特征，即署名SIG，對與通行費(fèi)系統(tǒng)已知的路段或參考署名REF的符合程度進(jìn)行檢驗(yàn)，其中，可以為每個通行費(fèi)系統(tǒng)已知的參考路段或者每個參考署名REF設(shè)置一個可以預(yù)定的通行費(fèi)用。
這種系統(tǒng)的、基于統(tǒng)計(jì)方法的方法步驟的一個優(yōu)點(diǎn)是，在缺少位置數(shù)據(jù)或者位置坐標(biāo)OKO時還可以估計(jì)剩余誤差，或者考慮可能的測量誤差。如果當(dāng)前位置測量和地圖參考不存在缺陷，也就是未加噪聲的，則可以采用一種任意的雙向變換對信息進(jìn)行加密。
署名計(jì)算的一個優(yōu)點(diǎn)是，不需要為了確定車輛是否處于應(yīng)該交費(fèi)的路段上而持續(xù)地對車輛FAR進(jìn)行定位。為了確定車輛FAR是否處于應(yīng)該交費(fèi)的路段上，原則上對于行駛的路段STR(例如根據(jù)一個5分鐘的時間間隔測量的位置坐標(biāo)OKO)計(jì)算一次署名SIG就足夠了。因此，為了確定行駛的路段不需要達(dá)到公知定位方法所要求的精度。因?yàn)椴恍枰_的位置確定，而僅僅應(yīng)該對于車輛在確定的時刻或者時間間隔內(nèi)是否位于一個應(yīng)該交費(fèi)的路段上做出是/否的判斷。
如已經(jīng)提到的，通行費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)營商可以根據(jù)希望的定位精度預(yù)先給定在其中應(yīng)該計(jì)算署名SIG的間隔。
在按圖1的雙重通行費(fèi)系統(tǒng)中，可以將參考路段或者參考地圖RKA存放在一個第二類型交費(fèi)裝置BE2的存儲器中，該交費(fèi)裝置在下面將作為充值卡進(jìn)一步說明，或者存放在車輛外部的結(jié)算中心ABZ，該結(jié)算中心ABZ設(shè)置用來，與按照本發(fā)明的交費(fèi)裝置BE1建立一種通信連接，該交費(fèi)裝置BE1將被稱為計(jì)算單元OBU而進(jìn)一步提及，其中可以為每個參考路段和參考署名REF設(shè)置一個可以預(yù)定的通行費(fèi)用GEB。
為了確定一個路段STR是否是應(yīng)該交費(fèi)，可以在雙重通行費(fèi)系統(tǒng)的范圍內(nèi)或者在交費(fèi)裝置BE1(充值卡)或者在結(jié)算中心ABZ中，對所行駛的路段和通過參考地圖KAR預(yù)定的路段之間進(jìn)行相似性的比較，如果其中如上面所述超出了一個判斷門限，則將行駛的路段視為和其具有最高一致性的應(yīng)該交費(fèi)的參考路段REF。
通過署名SIG與通行費(fèi)系統(tǒng)SYS已知的參考路段或參考署名REF的比較，不僅明確確定了應(yīng)該交費(fèi)的路段STR，而且明確確定了車輛FAR在應(yīng)該交費(fèi)的路段上實(shí)際經(jīng)過的距離DIS的長度。
如果所確定的路段STR應(yīng)該交費(fèi)，則根據(jù)一個在交費(fèi)裝置BE2，即充值卡(圖1a)的存儲器SPR中或在結(jié)算中心ABZ中存放的使用權(quán)限BER進(jìn)行檢驗(yàn)，看該車輛FAR是否有權(quán)使用該路段STR。
如已經(jīng)說明的，在雙重通行費(fèi)系統(tǒng)中原則上可以區(qū)分兩類交費(fèi)裝置。第一類交費(fèi)裝置在于將使用權(quán)限BER存放在交費(fèi)裝置BE1的一個存儲器SPR中。其中，署名SIG的計(jì)算和與應(yīng)該交費(fèi)的路段的參考署名REF的比較在車輛FAR上由交費(fèi)裝置BE1進(jìn)行。在這種實(shí)施方式中，在下面稱為充值卡WEK的對應(yīng)交費(fèi)裝置BE1不需要與車輛外部的結(jié)算中心ABZ建立通信連接，因?yàn)橐呀?jīng)擁有或者從位置采集系統(tǒng)PES得到所有計(jì)算和結(jié)算通行費(fèi)用所需的信息。
充值卡WEK的使用權(quán)限BER可以按照圖1a實(shí)現(xiàn)為存款GUT，并被存放在充值卡WEK的一個存儲器SPR中，其中，設(shè)置一個控制器STE，用于從存款GUT中扣除積累的通行費(fèi)用GEB。如果存款GUT用盡，則不允許車輛FAR再使用應(yīng)該交費(fèi)的路段STR。
充值卡WEK的使用權(quán)限BER不必僅僅是存款GUT。使用權(quán)限BER例如也可以實(shí)現(xiàn)為一個在充值卡WEK的存儲器SPR中存放的時間卡ZEI，該時間卡ZEI在一定的時間間隔中有權(quán)使用可以預(yù)定的、應(yīng)該交費(fèi)的路段STR。
如果使用權(quán)限BER在于允許在應(yīng)該交費(fèi)的路段STR上行駛可以預(yù)定的公里數(shù)，則可以將已經(jīng)駛過的公里數(shù)從在充值卡WEK的存儲器SPR中存放的路段存款中扣除。
時間上受限制的使用權(quán)限BER例如可以在充值卡WEK上這樣實(shí)現(xiàn)，即為署名SIG附加一個時間印記STE。這樣，根據(jù)該署名SIG和時間印記STE既可以明確確定所使用的應(yīng)該交費(fèi)的路段，又可以明確確定使用的時刻，其中，可以根據(jù)時間印記STE進(jìn)行驗(yàn)證，看是否允許車輛FAR在該時刻在通過署名SIG確定的路段STR上行駛。
按照這種方式，盡管不存在與通行費(fèi)引導(dǎo)站之間的通信，也保證了按照規(guī)定地收取通行費(fèi)用GEB。
由車輛所有者所希望的和/或由通行費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)營商規(guī)定的使用權(quán)限BER(存款，時間卡，路段存款，終端連接等)的類型可以例如作為編碼COD傳送到充值卡WEK上或者在充值卡WEK上激活。這里，使用權(quán)限BER的每種類型可以在充值卡中指明一個可以預(yù)定的編碼CO1，CO2，CO3(圖5)。于是，例如可以將第一編碼CO1設(shè)置給一個用于一個預(yù)定區(qū)域中所有應(yīng)該交費(fèi)路段STR的時間卡ZEI，而將另一個編碼CO2設(shè)置為給存款GUT增加一個可以預(yù)定的份額，或者將第三個編碼CO3設(shè)置為路段存款SGH增加一個可以預(yù)定的份額，等等。
當(dāng)然也可以同時將不同類型的使用權(quán)限BER存放在充值卡上并根據(jù)需要激活。例如對于一個按時間卡ZEI形式的路段使用權(quán)限BER，該時間卡ZEI在一定的時間間隔中有權(quán)使用應(yīng)該交費(fèi)的路段STR，則可以并行地設(shè)置一個存款GUT。如果車輛FAR使用路段STR，對于該路段存在一個有效的時間卡ZEI，則駕駛員可以通過停用存款GUT付費(fèi)而電子地“出示”時間卡ZEI。這種時間卡ZEI的出示基本上對應(yīng)于充值卡的結(jié)算模式的改變，并可以通過操作充值卡WEK的輸入單元例如一個按鍵進(jìn)行。
在得到編碼COD之后，充值卡WEK的控制器STE可以通過將用戶獲得的編碼COD與在存儲器單元SP1中存放的編碼CO1、CO2、CO3比較，識別和釋放或者激活對應(yīng)的使用權(quán)限BER。
如果在充值卡WEK中激活了一個用于特定路段的時間卡ZEI和一個存款GUT，則只要駕駛員在時間卡中存在的路段上行駛，就可以通過停用存款GUT而電子地“出示”時間卡ZEI進(jìn)行付費(fèi)。
這種時間卡ZEI的出示基本上對應(yīng)于充值卡WEK中結(jié)算模式的改變，并可以通過操作交費(fèi)裝置BEV的輸入單元例如一個按鍵進(jìn)行。原則上使用權(quán)限BER的每種組合都是可能的。
按存款GUT形式的使用權(quán)限BER可以設(shè)置為對應(yīng)于不同金額的多種編碼CO1，CO1′，CO1＂。在支付了對應(yīng)的金額之后可以將對應(yīng)于該金額的編碼CO1，CO1′，CO1＂傳送至充值卡并將存款GUT增加該金額。
類似于已經(jīng)提到的，也可以為充值卡WEK獲得其它形式的使用權(quán)限BER。也就是說，車輛使用者憑著向通行費(fèi)運(yùn)營商支付使用權(quán)限BER所屬的金額，可獲得這種形式的使用權(quán)限BER的“釋放代碼”并傳送至充值卡WEK中。
將編碼COD傳送至充值卡WEK例如可以借助于一個與充值卡WEK功率相連或者功率不相連地連接的輸入裝置EIV實(shí)現(xiàn)。輸入裝置EIV和充值卡WEK之間功率相連的連接例如是銅線、玻璃纖維等，功率不相連的連接例如是無線電、紅外傳送、激光等。
為了避免在計(jì)算單元BEE中非法對使用權(quán)限BER充值，可以將編碼CO1、CO2、CO3加密并按一個不為用戶所知的形式傳送到充值卡WEK中。
可以將編碼COD存儲在一個移動數(shù)據(jù)載體中，例如磁卡等。其中，為了將使用權(quán)限BER或編碼COD傳送至充值卡WEK，將輸入裝置EIV作為移動數(shù)據(jù)載體的讀取裝置LES。為了避免移動數(shù)據(jù)載體被非法地再次使用，可以將讀取裝置LES設(shè)置成，以該移動數(shù)據(jù)載體的注銷結(jié)束編碼COD至充值卡WEK的傳送。這種注銷例如可以在于，將在移動數(shù)據(jù)載體上包含的信息通過讀取裝置刪除，或者將指示卡有效性的一個值WER從“有效”設(shè)為“無效”(圖6)。
將編碼COD傳送至充值卡WEK中的另一種可能在于，在該代碼所屬的金額支付之后，由一個通行費(fèi)運(yùn)營商授權(quán)的人通過一個計(jì)算單元BEE的輸入裝置，例如鍵盤或觸摸屏手動輸入到計(jì)算單元BEE中。
此外，編碼COD還可以通過一個無線網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)選為GSM網(wǎng)絡(luò)傳送至充值卡中。為此充值卡可以具有一個無線模塊，例如一個GSM模塊，或者與一個這類模塊連接，通過該模塊按照例如通過激活充值卡鍵盤上一個可以預(yù)定的鍵或按鍵組合的請求，可以建立與通行費(fèi)站運(yùn)營商的結(jié)算中心ABZ的一個連接。在成功地連接之后，可以由車輛使用者選擇所希望的使用權(quán)限BER，例如通過一個如在充值卡移動無線設(shè)備中常見的聲音菜單進(jìn)行支持。使用權(quán)限BER或者編碼COD的支付可以由車輛使用者例如通過信用卡或通過向通行費(fèi)運(yùn)營商設(shè)置的帳戶轉(zhuǎn)帳實(shí)現(xiàn)。
在選擇了所希望的使用權(quán)限BER并付費(fèi)之后，可以將編碼COD從結(jié)算中心ABZ傳送至充值卡中。
使用權(quán)限BER的付費(fèi)可以如GMS充值卡移動無線電話中公知的那樣，通過獲得一個通行費(fèi)充值卡實(shí)現(xiàn)，在該充值卡上打印有各種使用權(quán)限BER的至少一個所屬的信用代碼KRE，KR1，KR2。在通過GSM網(wǎng)絡(luò)與結(jié)算中心ABZ建立連接之后，可以按照在交費(fèi)裝置BEV中的輸入，例如通過充值卡的一個按鍵，將這些信用代碼KRE，KR1，KR2從充值卡傳送至結(jié)算中心ABZ中。在得到該信用代碼KRE之后，按照上面的描述結(jié)算中心ABZ例如按編碼COD的形式傳送信用代碼KRE，KR1，KR2所屬的使用權(quán)限BER。
用于傳送信用代碼KRE，KR1，KR2和使用權(quán)限BER的連接結(jié)構(gòu)也可以在輸入裝置EIV和結(jié)算中心ABZ之間建立。輸入裝置EIV例如可以是一個移動無線電話TEL，通過該電話將信用代碼KRE，KR1，KR2傳送至結(jié)算中心ABZ，其中，在收到信用代碼KRE，KR1，KR2之后將以編碼COD形式的對應(yīng)使用權(quán)限BER從結(jié)算中心ABZ傳送至移動無線電話。然后，通過例如為紅外接口的接口SS1，可以將使用權(quán)限BER按照移動無線電話TEL的請求傳送至充值卡中。
根據(jù)圖7，也可以通過一臺與數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)WWW(優(yōu)選與因特網(wǎng))連接的計(jì)算機(jī)PC將使用權(quán)限BER和編碼CO1、CO2、CO3傳送至充值卡中。這里，可以按照通行費(fèi)站運(yùn)營商的結(jié)算中心ABZ的要求將編碼CO1、CO2、CO3通過因特網(wǎng)傳送至計(jì)算機(jī)PC中，該計(jì)算機(jī)設(shè)置用來，例如通過一個UBS接口將編碼CO1、CO2、CO3傳送至充值卡中，。使用權(quán)限BER付費(fèi)可以如通過無線電網(wǎng)絡(luò)傳送編碼COD一樣借助于信用卡等進(jìn)行。
為了能夠在盡管不存在充值卡WEK與通行費(fèi)引導(dǎo)站之間通信的條件下進(jìn)行獨(dú)立于位置的存款GUT扣除，可以將當(dāng)前確定的GPS位置與在充值卡WEK的一個存儲器中存放的虛擬通行費(fèi)站的地圖進(jìn)行比較，并在駛過一個虛擬的通行費(fèi)站時從存款GUT中扣除積累的、借助于GPS測量確定的通行費(fèi)欠款。但是在這種情況下優(yōu)選的也是先進(jìn)行路段署名的計(jì)算。
在某些情況下，在應(yīng)用充值卡WEK的條件下借助于GPS通行費(fèi)系統(tǒng)對車輛FAR的當(dāng)前位置坐標(biāo)OKO采集的精度不夠。如果例如一條應(yīng)該交費(fèi)的道路和一條免費(fèi)的道路在較大范圍內(nèi)相鄰，則可能得到對通行費(fèi)用GEB的錯誤計(jì)算。因此，可以由車輛FAR的導(dǎo)桿通過操作一個為此設(shè)置的輸入裝置(例如在充值卡上的按鍵)輸入駛?cè)牖蛘唏傠x一段應(yīng)該交費(fèi)的路段STR。由此，可以類似于電車車票的注銷，車輛的導(dǎo)桿起到輔助作用。此外，可以由此將位置確定的精度要求限制在通過GPS通行費(fèi)系統(tǒng)可以得到的精度要求，而不必傳送一個校正數(shù)據(jù)。
充值卡可以優(yōu)選地做成可以插入到汽車收音機(jī)中的芯片卡，其中可以通過汽車收音機(jī)實(shí)現(xiàn)操作，即激活或停止充值卡。
在利用雙重通行費(fèi)系統(tǒng)中可以實(shí)現(xiàn)的第二交費(fèi)類型中，根據(jù)圖8將使用權(quán)限BER存放在結(jié)算中心ABZ中。這里，優(yōu)選的是車輛FAR所屬的帳戶KON。在這種交費(fèi)類型中，與充值卡相反，在車輛FAR、按照本發(fā)明的、用于確定車輛FAR當(dāng)前位置坐標(biāo)的交費(fèi)裝置BE2和一個結(jié)算中心ABZ之間存在一種通信連接。下面將按照本發(fā)明的、可以通信的交費(fèi)裝置BE2稱為計(jì)算單元OBU。
按照圖9，可以在可預(yù)定的間隔中在按照本發(fā)明的計(jì)算單元OBU中計(jì)算署名SIG，SI1，并通過無線電網(wǎng)絡(luò)FUN，例如GSM或UMTS網(wǎng)絡(luò)等傳送至結(jié)算中心ABZ。如上面提到的，在該結(jié)算中心ABZ中可以通過將所行駛路段的署名SIG與應(yīng)該交費(fèi)路段的參考署名REF進(jìn)行比較，確定應(yīng)收取的通行費(fèi)用GEB，GE1。如果車輛FAR行駛的路段應(yīng)該交費(fèi)，則可以由此根據(jù)署名SIG，SI1和一同傳送的車輛或者計(jì)算單元識別FID，F(xiàn)I1立刻“在線”從車輛FAR或計(jì)算單元OBU所屬的帳戶KON，KO1中進(jìn)行扣除。
另一種可能性在于，在一個可以預(yù)定的時間段(例如一個月)上收集確定的通行費(fèi)用GEB，并在一個較晚的時刻在結(jié)算中心ABZ從帳戶KON，KO1中扣除積累的通行費(fèi)欠款。自然可以將存放在結(jié)算中心ABZ的使用權(quán)限BER類似充值卡地以時間卡ZEI的形式實(shí)現(xiàn)。
署名SIG的計(jì)算也可以在結(jié)算中心ABZ中進(jìn)行，為此可以將位置坐標(biāo)OKO傳送到結(jié)算中心ABZ。因?yàn)槭鹈鸖IG的計(jì)算可以如上面提到的那樣在可以預(yù)定的間隔中進(jìn)行，在這種情況中也不需要持續(xù)地將位置數(shù)據(jù)傳送到結(jié)算中心ABZ。因此，在按照本發(fā)明的通行費(fèi)系統(tǒng)中可以極大地減少由于署名SIG計(jì)算引起的數(shù)據(jù)積累。
如果實(shí)現(xiàn)從帳戶KON中在線扣除通行費(fèi)用GEB，并如同在充值卡中一樣，在駛離應(yīng)該交費(fèi)的交通區(qū)域時由駕駛員以激活計(jì)算單元OBU的形式施加輔助作用，則如果所采用的位置采集系統(tǒng)PES是一個GPS通行費(fèi)系統(tǒng)，就有必要傳送位置校正數(shù)據(jù)，以便排除對通行費(fèi)用的錯誤計(jì)算。因?yàn)?，如上面提到的那樣，在相互平行的道路中可能對通行費(fèi)用GEB進(jìn)行錯誤的計(jì)算。位置校正數(shù)據(jù)可以根據(jù)dGPS方法確定，并通過無線電網(wǎng)絡(luò)，例如GSM網(wǎng)絡(luò)等傳送至計(jì)算單元OBU。這種用于傳送校正數(shù)據(jù)的方法例如由WO94/12892公開。關(guān)于dGPS的概念參見上面引用的慕尼黑工業(yè)大學(xué)電子技術(shù)和信息技術(shù)系博士論文以及“Geolocator ein GPS-basiertesFahrzeugortungsystem”；Bernhard Liedl；Linz大學(xué)信息處理和微處理器技術(shù)研究所碩士論文。
為了證據(jù)可靠，可以將車輛變化的位置以及路段STR的署名SIG和關(guān)于使用時刻的可能信息，例如按一個附在當(dāng)前確定的署名SIG上的時間印記ZST的形式存放在充值卡或結(jié)算中心ABZ的一個存儲器中，并在需要時供使用。在署名SIG上附加一個時間印記ZST提供了這樣的優(yōu)點(diǎn)，即在作為時間卡ZEI實(shí)現(xiàn)的使用權(quán)限中非常容易檢驗(yàn)該時間卡是否還有效。通過署名SIG和時間印記ZST可以實(shí)現(xiàn)對使用應(yīng)該交費(fèi)路段的明確證明。
按照圖10可以設(shè)置一個用于監(jiān)視通行費(fèi)系統(tǒng)或充值卡和計(jì)算單元OBU按規(guī)定運(yùn)行的監(jiān)視系統(tǒng)UES。該監(jiān)視系統(tǒng)可以具有一個控制器ST1以及一個與其連接的顯示器DIP，該顯示器用來顯示可以預(yù)定的光學(xué)模式MUS(圖11)。該光學(xué)模式MUS可以取決于位于車輛FAR上的交費(fèi)裝置BEV(即，充值卡或計(jì)算單元OBU)當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)。監(jiān)視系統(tǒng)UES的控制器ST1可以監(jiān)控，是否在充值卡或結(jié)算中心上具有有效的使用權(quán)限BER，或者車輛上的交費(fèi)裝置BEV是否接通。
為了根據(jù)充值卡的運(yùn)行狀態(tài)顯示模式MUS，控制器ST1可以對充值卡中使用權(quán)限BER的狀態(tài)進(jìn)行檢驗(yàn)，以及驗(yàn)證充值卡是否接通或者斷開。
如果是在車輛上的交費(fèi)裝置BEV是一個計(jì)算單元OBU，則監(jiān)視系統(tǒng)UES的控制器ST1可以與結(jié)算中心ABZ交換數(shù)據(jù)，以便確定是否存在一個有效的使用權(quán)限BER。
控制器ST1根據(jù)交費(fèi)裝置BEV(充值卡或者計(jì)算單元OBU)的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)以及一個使用權(quán)限的存在操縱顯示器DIP，在其上顯示一個與運(yùn)行狀態(tài)對應(yīng)的模式MUS。為了顯示該模式MUS，顯示器DIP可以具有發(fā)光二極管LED或紅外發(fā)光二極管或者其它光學(xué)信號表示的可能性。
如果在充值卡或者結(jié)算中心上不存在有效的使用權(quán)限BER，則將一個為此目的設(shè)置的光學(xué)模式MUS表示在車輛前部FRO。
控制器ST1也可以識別駕駛員在充值卡或者計(jì)算單元OBU上未經(jīng)許可的篡改。
為此，可以將監(jiān)視系統(tǒng)的控制器ST1設(shè)置成，在多次在充值卡WER中錯誤輸入用于使用權(quán)限BER的代碼COD的情況下，在顯示器上顯示一個為此目的設(shè)置的模式MUS，例如一個點(diǎn)燃的發(fā)光二極管LED。
為了防止駕駛員方的篡改，將/可以在一個存儲在交費(fèi)裝置BEV，即充值卡WER或者計(jì)算單元OBU中的周期之后變換模式MUS。在計(jì)算單元OBU可以通信的情況下，也可以從外部例如通過GSM廣播請求變換該模式。
可以由車輛FAR的導(dǎo)桿通過操作一個為此設(shè)置的輸入裝置(例如用于充值卡的輸入單元上的按鍵)輸入關(guān)于駛?cè)牖蛘唏傠x一段應(yīng)該交費(fèi)的路段STR(即充值卡的激活)。
由此，可以類似于電車車票的注銷，車輛的導(dǎo)桿起到輔助作用。
如果車輛使用者接通了充值卡，且在卡的存儲器SPR中存在一個有效的使用權(quán)限BER，則控制器ST1在顯示器DIP上產(chǎn)生一個與此對應(yīng)的光學(xué)模式MUS，例如兩個點(diǎn)燃的發(fā)光二極管LED，而在充值卡WER的斷開狀態(tài)下則產(chǎn)生一種表征該狀態(tài)的模式MUS，例如沒有發(fā)光二極管LED發(fā)光。
對于將其使用權(quán)限BER存放在結(jié)算中心ABZ中的計(jì)算單元OBU，自然是同樣的。例如，在車輛FAR的結(jié)算中心ABZ中的帳戶透支了一個可以預(yù)定的額度，或者帳戶持有者延緩了其通行費(fèi)用的償還，則可以將該帳戶的狀態(tài)從“有效”改為“無效”。其中，在這種情況下控制器ST1在顯示器上顯示一個為此設(shè)定的模式MUS。
因此，根據(jù)模式MUS可以識別出，車輛FAR的駕駛員是否是一個可能的或?qū)嶋H的通行費(fèi)賴帳者。
在通過一個固定的檢查站KST時可以對顯示的模式進(jìn)行評估，并作為觸發(fā)信號用于車牌OCR。這里，ORC表示“光學(xué)字符識別”，表示用于光學(xué)模式識別的公知方法。這種方案的優(yōu)點(diǎn)在于除了很小的費(fèi)用外，不必對每個車輛進(jìn)行車牌OCR。(在LED對應(yīng)的較高的光功率下，紅外模式可以通過紅外攝像機(jī)KAM上的廉價的濾光片，根據(jù)比在利用單純被動的車牌OCR的車牌高出更多的信號噪聲比加以識別。幾個簡單模式的識別同樣具有高出許多的可靠性。)因此，本發(fā)明的監(jiān)視系統(tǒng)UES不僅如本文開始提到的WO99/66455一樣用于通信，而且用來降低昂貴且在預(yù)期環(huán)境條件下明顯不可靠的車牌OCR進(jìn)行的頻率。由此，在由中心實(shí)施的OCR情況中明顯地減少了在固定位置的實(shí)施站和OCR中心之間的數(shù)據(jù)形成。
移動監(jiān)視同樣可以通過一個紅外攝像機(jī)實(shí)現(xiàn)。為此也可以補(bǔ)充地通過在可視區(qū)域中附加LED源實(shí)現(xiàn)一種預(yù)選。但是，也可以在可視區(qū)域中實(shí)現(xiàn)一般的信號化。
在定制的區(qū)域內(nèi)部可以遇到三種類型的車輛FAR1.沒有或有無效(篡改了的)IR/LED署名的車輛FAR，他們要么是通行費(fèi)賴帳者，如同在每個任意的自動通行費(fèi)方法中原則上可能的一樣；要么他們是通行費(fèi)的用戶，但具有損壞的交費(fèi)裝置BEV或者有錯誤和無效的使用權(quán)限BER，例如凍結(jié)的帳戶KON或者用盡的存款GUT。所有這些用戶可以在一個對應(yīng)(固定或者移動)的檢查站被識別，并按照固定的規(guī)則對其進(jìn)行處理。
2.具有有效IR/LED署名的車輛，其中，識別離開一個國家區(qū)域，并例如取消交費(fèi)裝置BEV與結(jié)算中心ABZ的通信以及所有交費(fèi)過程并僅僅進(jìn)行位置確定，或者切換到一個基本技術(shù)兼容的相臨國家的通行費(fèi)系統(tǒng)。
3.由于車輛的當(dāng)前位置在一同運(yùn)行的計(jì)算單元BEE中是已知的，并可以由其識別邊界的一側(cè)或另一側(cè)在哪個坐標(biāo)點(diǎn)上，所以可以在一段應(yīng)該交費(fèi)的路段上跨越邊界之前就及時地激活當(dāng)前的模式。優(yōu)選地在邊界附近設(shè)置一個誤差地帶，在該地帶中不一定要求激活計(jì)算單元。如果在應(yīng)該交費(fèi)的交通面積上的國家區(qū)域繼續(xù)行駛，則進(jìn)行對應(yīng)于本發(fā)明方法的交費(fèi)。
如已經(jīng)提到的，另一個檢查元件也表示了所行駛路段STR的署名SIG。為此，這些署名在實(shí)時比較之后不被丟棄，而可以為了證據(jù)可靠存儲在例如交費(fèi)裝置BEV或結(jié)算中心ABZ中。其中，該存儲的數(shù)據(jù)可以按照環(huán)形存儲的原則保留超過一個可以預(yù)定的時間段，例如兩個月。
也可以在運(yùn)行中計(jì)算署名SIG，并連同交費(fèi)裝置BEV或者使用權(quán)限的時間印記STE和狀態(tài)進(jìn)行存儲。這些數(shù)據(jù)可以要么在對充值卡下一次充值時扣除，要么在能夠通信的計(jì)算單元OBU持續(xù)或者按可以預(yù)定的間隔傳送到交費(fèi)中心，并由該中心按照合適的方法(例如，公知的利用不可能的統(tǒng)計(jì)運(yùn)動特征比較等而公知)進(jìn)行處理，以便獲得黑名單或者其它對于整個通行費(fèi)系統(tǒng)的運(yùn)行有意義的特征。
另外，本發(fā)明還實(shí)現(xiàn)了這樣的可能，即可以放棄使用具有車輛外部的通行費(fèi)引導(dǎo)站的在線通信系統(tǒng)，例如GSM網(wǎng)絡(luò)。由此，可以在保留虛擬交費(fèi)的條件下非常廉價地實(shí)現(xiàn)按照本發(fā)明的方法或者通行費(fèi)系統(tǒng)。本發(fā)明的另一個優(yōu)點(diǎn)在于，可以在同一基本設(shè)施中實(shí)現(xiàn)由規(guī)則制定者所要求的在線(通過計(jì)算單元OBU和結(jié)算中心ABZ)和離線(通過充值卡WEK)交費(fèi)的車輛運(yùn)行商的同等地位，并由此可以按簡單的方式實(shí)現(xiàn)了一種“雙重”的通行費(fèi)系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1.一種通行費(fèi)系統(tǒng)(SYS)，該通行費(fèi)系統(tǒng)具有一個用于確定帶有車載交費(fèi)裝置(BE2)的車輛(FAR)位置的位置確定系統(tǒng)(PES)，該交費(fèi)裝置具有一個接收單元(EM2)，設(shè)置用來從位置確定系統(tǒng)(PES)接收位置數(shù)據(jù)并傳送至交費(fèi)裝置的一個控制器(ST2)，該控制器設(shè)置用來根據(jù)位置數(shù)據(jù)確定車輛(FAR)的當(dāng)前位置坐標(biāo)(OKO)，交費(fèi)裝置(BE2)還具有一個發(fā)送單元(SEN)，設(shè)置用來將數(shù)據(jù)傳輸?shù)杰囕v外部的一個結(jié)算中心(ABZ)，該結(jié)算中心具有一個接收單元(EM3)，設(shè)置用來從交費(fèi)裝置接收數(shù)據(jù)并傳送至結(jié)算中心(ABZ)的一個控制器(ST3)，其特征在于，所述交費(fèi)裝置(BE2)的控制器(ST2)和/或結(jié)算中心(ABZ)的控制器(ST3)設(shè)置用來，根據(jù)所述位置坐標(biāo)計(jì)算一個標(biāo)志行駛路段(STR)的署名(SIG)，其中，所述結(jié)算中心(ABZ)的控制器設(shè)置用來，根據(jù)該署名確定該路段(STR)是否應(yīng)該交費(fèi)，該控制器(STE)還設(shè)置用來，如果該行駛的路段(STR)是應(yīng)該交費(fèi)的，則根據(jù)在一個存儲器(SPR)中存放的使用權(quán)限(BER)進(jìn)行檢驗(yàn)，看該車輛(FAR)是否有權(quán)使用該路段(STR)。
2.一種通行費(fèi)系統(tǒng)(SYS)的車載交費(fèi)裝置(BE2)，該交費(fèi)裝置具有一個接收單元(EM2)，設(shè)置用來從一個位置確定系統(tǒng)(PES)接收位置數(shù)據(jù)并傳送至交費(fèi)裝置的控制器(ST2)，該控制器設(shè)置用來根據(jù)位置數(shù)據(jù)確定車輛(FAR)的當(dāng)前位置坐標(biāo)(OKO)，交費(fèi)裝置(BE2)還具有一個發(fā)送單元(SEN)，設(shè)置用來將數(shù)據(jù)傳輸?shù)剿鼋Y(jié)算中心(ABZ)，其特征在于，所述交費(fèi)裝置的控制器(ST2)設(shè)置用來，根據(jù)位置坐標(biāo)(OKO)計(jì)算一個標(biāo)志行駛路段(STR)的署名(SIG)并傳送至所述發(fā)送單元(SEN)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交費(fèi)裝置，其特征在于，所述控制器(ST2)設(shè)置用來在一個可以預(yù)定的時間間隔(INT)中計(jì)算所述署名(SIG)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的交費(fèi)裝置，其特征在于，所述位置確定系統(tǒng)(PES)是一個衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的交費(fèi)裝置，其特征在于，所述交費(fèi)裝置設(shè)置用來，將所述署名(SIG)通過一個無線網(wǎng)絡(luò)(FUN)傳送至所述結(jié)算中心(ABZ)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的交費(fèi)裝置，其特征在于，所述交費(fèi)裝置設(shè)置用來，通過所述無線網(wǎng)絡(luò)(FUN)接收用于確定位置坐標(biāo)(OKO)的位置校正數(shù)據(jù)(KOR)。
7.一種通行費(fèi)系統(tǒng)(SYS)的車輛外部的結(jié)算中心(ABZ)，該結(jié)算中心具有一個用于確定車輛位置的位置確定系統(tǒng)(PES)和一個車載交費(fèi)裝置(BE2)，其中，該結(jié)算中心(ABZ)具有一個接收單元(EM3)，設(shè)置用來從交費(fèi)裝置(BE2)接收數(shù)據(jù)，其特征在于，所述結(jié)算中心(ABZ)具有一個控制器(ST3)，設(shè)置用來根據(jù)標(biāo)志由車輛(FAR)行駛的路段(STR)的署名(SIG)確定該路段(STR)是否應(yīng)該交費(fèi)，該控制器(STE)還設(shè)置用來，如果該行駛的路段(STR)是應(yīng)該交費(fèi)的，則根據(jù)在一個存儲器(SPR)中存放的使用權(quán)限(BER)進(jìn)行檢驗(yàn)，看該車輛(FAR)是否有權(quán)使用該路段(STR)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的結(jié)算中心，其特征在于，所述接收單元(EM3)設(shè)置用來從交費(fèi)裝置(BE2)接收車輛(FAR)的位置坐標(biāo)并傳送到所述控制器(ST3)，該控制器設(shè)置用來，根據(jù)位置坐標(biāo)(OKO)計(jì)算標(biāo)志車輛(FAR)行駛路段(STR)的署名(SIG)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的結(jié)算中心，其特征在于，所述使用權(quán)限(BER)是配置給車輛(FAR)的一個帳戶(KON)，而控制器(ST3)可以被設(shè)置用來，將積累的通行費(fèi)用從該帳戶(KON)中扣除。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于雙重通行費(fèi)系統(tǒng)的車輛(FAR)的交費(fèi)裝置(BEV)，該交費(fèi)裝置設(shè)置用來，從一個位置確定系統(tǒng)(PES)接收關(guān)于車輛(FAR)當(dāng)前位置的位置數(shù)據(jù)，并計(jì)算車輛(FAR)的位置坐標(biāo)(OKO)，其中，所述交費(fèi)裝置(BEV)還設(shè)置用來，根據(jù)車輛(FAR)的位置坐標(biāo)(OKO)計(jì)算標(biāo)志車輛(FAR)所行駛路段(STR)的署名(SIG)并傳送至車輛外部的結(jié)算中心(ABZ)。
文檔編號G07B15/06GK1541375SQ02815806
公開日2004年10月27日 申請日期2002年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月12日
發(fā)明者沃爾夫?qū)た道? 雅諾什·吉拉, 吉拉, 沃爾夫?qū)?康拉德 申請人:西門子公司