口與所述隔離模塊12前端的第六接口相連，所述控制診斷單元113的輸出端與第一接地端相連。
[0030]優(yōu)選的，所述接口電路111的第一輸入端通過車載自動系統(tǒng)(OBD)線束14與所述整車相連，優(yōu)選的，所述接口電路111為DB9接口。由于DB9接口在車載總線方面有較為固定的線序定義，通用性好，其9線制的線束能夠滿足車載診斷模塊11與所述整車之間的通信連接，且該DB9接口的可通過螺紋對插件進行固定，增加了線束連接的穩(wěn)定性，所述車載總線可以為控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線(Controller Area Network，簡稱CAN)或本地互連網(wǎng)絡(luò)總線(Local Interconnect Network，簡稱LIN)。因此，車載診斷模塊11通過DB9接口與OBD線束連接的整車相連，從而使得車載診斷模塊11接入整車網(wǎng)絡(luò)，采集所述整車的電源以及整車工作時的信息。
[0031]所述接口電路111的第一輸出端將所述整車電源輸入到所述電源芯片112，所述電源芯片112將整車電源轉(zhuǎn)化為適合所述車載診斷模塊11的工作電壓，使得車載診斷模塊11能夠?qū)Σ杉降恼嚬ぷ鲿r的信息進行處理，例如:對所述采集到的整車工作時的信息進行存儲和發(fā)送等，同時提供車載診斷模塊11與隔離模塊12的前端進行通信的電平，所述電平可以根據(jù)所述車載診斷模塊11的需要進行調(diào)整，例如3.3V等通信電平，所述車載診斷模塊11采集整車工作時的信息，將所述信息進行處理后傳輸至外接設(shè)備。
[0032]所述隔離模塊12包括前端和后端，所述前端包括第四接口、第五接口、第六接口和前端的輸出端，所述后端包括后端的輸入端、第七接口和后端的輸出端。優(yōu)選的，所述隔離模塊12包括芯片級USB隔離器，還包括一些外圍電路，優(yōu)選的，所述芯片級USB隔離器為ADUM3160隔離器，該隔離器體積小，可支持全速USB通信，比一般的隔離線圈速率更快，同時可以偵測數(shù)據(jù)流向，從而控制輸出狀態(tài)，便于管理。
[0033]所述隔離模塊12的前端的第五接口通過一對第一差分信號線USBl+和USBl-與所述控制診斷單元113的第二接口相連，從而增強所述通用串行總線隔離的車載系統(tǒng)的抗干擾性。所述隔離模塊12的前端的第六接口與控制診斷單元113的第三接口相連，所述控制診斷單元113的第三接口包含控制引腳，所述控制引腳可以對所述隔離模塊12進行配置(例如:配置USB通信速率為全速或低速)。
[0034]所述隔離模塊12前端的輸出端與第一接地端相連，可能會引入整車上的地漂，達±1V，通過隔離地，保證車載系統(tǒng)中隔離模塊12的前端回路中的瞬態(tài)干擾及地漂等被有效阻隔在車載系統(tǒng)中隔離模塊12的前端，可有效保護后端通信的USB接口模塊13。
[0035]所述隔離模塊12后端的輸入端與所述USB接口模塊13的第一輸出端相連，通過外接設(shè)備提供所述隔離模塊12的后端與外接設(shè)備的工作電壓，優(yōu)選的，所述USB接口模塊13的第一輸出端向所述隔離模塊12后端的輸入端輸入5V的電壓，所述隔離模塊12后端的第七接口通過一對第二差分信號線USB2+和USB2-與所述USB接口模塊13的第八接口相連，所述隔離模塊12后端的輸出端以及所述USB接口模塊13的第二輸出端分別與第二接地端相連，所述隔離模塊12的后端與所述USB接口模塊13形成回路。所述USB接口模塊13用于與外接設(shè)備之間進行通信，從而將車載診斷模塊11獲得的車載系統(tǒng)的診斷信息傳輸至外接設(shè)備。
[0036]本實用新型實施例提供的通用串行總線隔離的車載系統(tǒng)，通過DB9接口與整車OBD線束相連，降低了成本并且提高了車載診斷模塊和整車OBD線束連接的可靠性，通過隔離模塊將整車電源及信號線與外接設(shè)備進行隔離，提高車載通用串行總線接口的耐壓性和抗擾性，提高車在診斷模塊與外接設(shè)備之間的通信質(zhì)量，并保護外接設(shè)備不受損壞，且所述隔離模塊包括ADUM3160隔離器，所述隔離模塊的體積小、通信速率較快、前端與后端的通信電平不一致，增加了車載診斷模塊在控制診斷單元的擴展性，且通過隔離模塊的前端和后端分別供電的方式，節(jié)省了電源隔離芯片，有效地減少車載診斷模塊的電路尺寸與車載診斷模塊的成本，使得車載診斷模塊更加安全及小型化。
[0037]值得注意的是，以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的構(gòu)思和原則的前提下所做的等同變化、修改與結(jié)合，均應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種基于通用串行總線隔離的車載系統(tǒng)，所述基于通用串行總線隔離的車載系統(tǒng)連接于整車與外接設(shè)備之間，其特征在于，所述系統(tǒng)包括車載診斷模塊、隔離模塊和通用串行總線接口模塊，其中， 所述車載診斷模塊的一端與所述整車相連，所述車載診斷模塊的另一端與所述隔離模塊的前端相連； 所述隔離模塊的后端與所述通用串行總線接口模塊的一端相連； 所述通用串行總線接口模塊的另一端與所述外接設(shè)備相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于通用串行總線隔離的車載系統(tǒng)，其特征在于，所述車載診斷模塊包括接口電路、電源芯片和控制診斷單元，其中， 所述接口電路的第一輸入端與所述整車相連，所述接口電路的第一輸出端與所述電源芯片的輸入端相連，所述接口電路的第二輸出端與所述控制診斷單元的第一輸入端相連，所述接口電路的第三輸出端與第一接地端相連； 所述電源芯片的第一輸出端分別與所述控制診斷單元的第一接口以及與所述隔離模塊前端的相連，所述電源芯片的第二輸出端與第一接地端相連； 所述控制診斷單元的第二接口與所述隔離模塊的前端相連，所述控制診斷單元的第三接口與所述隔離模塊的前端相連，所述控制診斷單元的輸出端與第一接地端相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于通用串行總線隔離的車載系統(tǒng)，其特征在于，所述接口電路為DB9接口。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于通用串行總線隔離的車載系統(tǒng)，其特征在于，所述隔離模塊的前端包括第四接口、第五接口、第六接口和前端的輸出端，其中， 所述第四接口分別與所述電源芯片的第一輸出端以及所述控制診斷單元的第一接口相連；所述第五接口通過一對第一差分信號線與所述控制診斷單元的第二接口相連；所述第六接口與所述控制診斷單元的第三接口相連；所述隔離模塊前端的輸出端與第一接地端相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于通用串行總線隔離的車載系統(tǒng)，其特征在于，所述隔離模塊的后端包括后端的輸入端、第七接口和后端的輸出端，所述通用串行總線接口模塊的一端包括所述串行總線接口模塊的第一輸出端、第八接口和所述串行總線接口模塊的第二輸出端，其中， 所述隔離模塊后端的輸入端與所述通用串行總線接口模塊的第一輸出端相連，所述第七接口通過一對第二差分信號線與所述通用串行總線接口模塊的第八接口相連，所述隔離模塊后端的輸出端以及所述通用串行總線接口模塊的第二輸出端分別與第二接地端相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于通用串行總線隔離的車載系統(tǒng)，其特征在于，所述接口電路的第一輸入端通過車載自動系統(tǒng)線束與所述整車相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于通用串行總線隔離的車載系統(tǒng)，其特征在于，所述通用串行總線接口模塊的第一輸出端向所述隔離模塊后端的輸入端輸入5V的電壓。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于通用串行總線隔離的車載系統(tǒng)，其特征在于，所述接口電路的第二輸出端通過通信總線與所述控制診斷單元的第一輸入端相連。
【專利摘要】本實用新型公開了一種基于通用串行總線隔離的車載系統(tǒng)，所述基于通用串行總線隔離的車載系統(tǒng)連接于整車與外接設(shè)備之間，所述系統(tǒng)包括車載診斷模塊、隔離模塊和通用串行總線接口模塊，其中，所述車載診斷模塊的一端與所述整車相連，所述車載診斷設(shè)備的另一端與所述隔離模塊的前端相連，所述隔離模塊的后端與所述通用串行總線接口模塊的一端相連，所述通用串行總線接口模塊的另一端與所述外接設(shè)備相連。本實用新型提供的基于通用串行總線隔離的車載系統(tǒng)，以提高車載通用串行總線接口的耐壓性和抗擾性，并保護外接設(shè)備不受損壞。
【IPC分類】G06F13-38, G05B23-02
【公開號】CN204288210
【申請?zhí)枴緾N201420821950
【發(fā)明人】亓浩名
【申請人】北京經(jīng)緯恒潤科技有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月19日