一種用于車輛健康度評分的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)及其評分方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種用于車輛健康度評分的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)及其評分方法，用于車輛健康度評分的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包括OBD車載終端設備、車輛數(shù)據(jù)采集服務器以及車輛健康度評分系統(tǒng)；所述的車輛健康度評分系統(tǒng)包括系統(tǒng)參數(shù)配置模塊、客戶端展示模塊、故障評分模塊、駕駛行為評分模塊、車輛信息數(shù)據(jù)庫，OBD車載終端設備采集車輛配件中的故障信息、車速、車輛的定位軌跡以及車輛的轉彎角度并通過車輛數(shù)據(jù)采集服務器儲存在車輛信息數(shù)據(jù)中，故障評分模塊和駕駛行為評分模塊分別對車輛的故障和駕駛行為進行評分。本發(fā)明有效解決了車聯(lián)網(wǎng)應用中，車隊管理人員和車主無法實時，全面把握車輛健康情況的問題。
【專利說明】
一種用于車輛健康度評分的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)及其評分方法
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛健康度評分的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。【背景技術】
[0002]0BD技術最早起源于80年代的美國，初期的0BD技術，是通過恰當?shù)募夹g方式提醒駕駛員發(fā)生的失效或是故障，隨著技術的不斷發(fā)展，0BD裝置可用于裝置監(jiān)測多個系統(tǒng)和部件，包括發(fā)動機、催化轉化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、EGR。通過持續(xù)的分析0BD采集到的數(shù)據(jù)，可以跟蹤車輛的各類故障情況，從而了解車輛的運行情況是否良好。
[0003]舊式的0BD設備缺乏4G通信模塊，無法將故障數(shù)據(jù)實時發(fā)送至后臺管理系統(tǒng)，而且故障碼的含義缺乏普及性，車主無法實時發(fā)現(xiàn)車輛的故障與隱患。舊式的0BD設備往往只是車輛維修人員的工具之一。
[0004]駕駛分析是指通過持續(xù)分析車輛的駕駛速度及彎道角度，從中得到車輛的急加減速，急轉彎，疲勞駕駛，超速等不良駕駛行為，以分析得到的數(shù)據(jù)為依據(jù)進行評分，從而糾正駕駛員的不良行為，提高了車輛駕駛健康水平。
[0005]當前市場上的的車輛健康度分析，大都只局限于以上所述中的一種方式，評分方式較為單一，不能全面反映車輛和車主的對車輛健康程度的控制。因此，本領域仍有廣闊的研究空間。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于此，本發(fā)明提出一種用于車輛健康度評分的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，解決了車聯(lián)網(wǎng)應用中，車隊管理人員和車主無法實時、全面把握車輛健康情況的問題。
[0007]本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的:一種用于車輛健康度評分的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，包括 0BD車載終端設備、車輛數(shù)據(jù)采集服務器以及車輛健康度評分系統(tǒng);所述的車輛健康度評分系統(tǒng)包括系統(tǒng)參數(shù)配置模塊、客戶端展示模塊、故障評分模塊、駕駛行為評分模塊、車輛信息數(shù)據(jù)庫，所述客戶端展示模塊分別與所述系統(tǒng)參數(shù)配置模塊、所述故障評分模塊以及所述駕駛行為評分模塊連接，所述車輛信息數(shù)據(jù)庫連接分別與所述系統(tǒng)參數(shù)配置模塊、所述故障評分模塊以及所述駕駛行為評分模塊連接;所述系統(tǒng)參數(shù)配置模塊用于設置故障評分的規(guī)則和駕駛行為評分的規(guī)則；
[0008]所述的0BD車載終端設備包括單片機、采集模塊、GPS模塊以及通信模塊，所述采集模塊與所述GPS模塊均與單片機連接，所述單片機與所述通信模塊連接，所述采集模塊用于從車輛電腦系統(tǒng)中讀取車輛配件中的故障信息和車速，所述GPS模塊用于獲取車輛的定位軌跡以及車輛的轉彎角度，所述通信模塊用于將采集模塊和GPS模塊獲取的數(shù)據(jù)傳送給車輛數(shù)據(jù)采集服務器；
[0009]所述的車輛數(shù)據(jù)采集服務器用于接收0BD車載終端設備的通信模塊發(fā)送的數(shù)據(jù)， 并統(tǒng)一保存于車輛信息數(shù)據(jù)中。
[0010]進一步，所述車輛配件包括車輛發(fā)動機、催化轉化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、EGR，車輛數(shù)據(jù)采集服務器配置了負載均衡服務器，所述通信模塊為4G 通信模塊。[0〇11]進一步，一臺車輛連接一臺0BD車載終端設備，一臺0BD車載終端設備只連接一臺車輛數(shù)據(jù)采集服務器，一臺車輛數(shù)據(jù)采集服務器連接一臺或多臺0BD車載終端設備。
[0012]進一步，所述故障評分模塊將車輛數(shù)據(jù)采集服務器采集到的車輛故障信息進行分析，根據(jù)故障評分規(guī)則對故障信息進行計算后，得出車輛的故障評分。
[0013]進一步，所述駕駛行為評分模塊將車輛數(shù)據(jù)采集服務器采集到的車輛駕駛數(shù)據(jù)進行分析，車輛駕駛數(shù)據(jù)包括車速、車輛的定位軌跡、車輛的轉彎角度，根據(jù)駕駛行為評分規(guī)則對數(shù)據(jù)進行計算后，得出車輛的駕駛行為評分。
[0014]進一步，所述駕駛行為評分模塊通過分析所有車輛駕駛數(shù)據(jù)，從中分析出車輛連續(xù)駕駛的分鐘數(shù)，以及該段時間內(nèi)中間休息時間的分鐘數(shù)，觸發(fā)了疲勞駕駛規(guī)則的，產(chǎn)生該車輛的疲勞告警。
[0015]進一步，所述駕駛行為評分模塊通過分析所有車輛的駕駛數(shù)據(jù)，從中分析出車速以及轉彎角度大于各自所設定的閥值時，判定汽車發(fā)生了急轉彎行為；駕駛行為評分模塊通過分析所有車輛的駕駛數(shù)據(jù)，從中分析出汽車行駛速度超過設定的限制時速閥值，并且持續(xù)時間超過限速延遲時間閥值時，判定汽車發(fā)生了超速行為。
[0016]進一步，駕駛行為評分模塊通過分析所有車輛的駕駛數(shù)據(jù)，從中監(jiān)測到車輛加速或減速時速度在2秒之間變化值超過設定的閥值，判定為急加速或急減速行為；當所述故障評分模塊或所述駕駛行為評分模塊中的車輛的某一項評分低于及格分數(shù)線下時，相應模塊將立即向車隊管理人員及車主發(fā)送告警，保證車輛行駛的安全性。
[0017]—種用于車輛健康度評分的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的故障評分方法，包括以下步驟:
[0018]步驟一、在系統(tǒng)參數(shù)配置模塊設置故障評分的規(guī)則，按設定時間段發(fā)生故障的次數(shù)進行評分；
[0019]步驟二、故障評分模塊對每個車輛的故障次數(shù)進行統(tǒng)計，得到總次數(shù)，按系統(tǒng)參數(shù)配置模塊設置的評分規(guī)則算出車輛的故障評定分數(shù)。
[0020]—種用于車輛健康度評分的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的駕駛行為評分方法，包括以下步驟:
[0021]步驟一、在系統(tǒng)參數(shù)配置模塊設置駕駛行為評分的規(guī)則，根據(jù)不同的駕駛行為設置不同的權重，設置每一種駕駛行為的評定標準；[〇〇22]步驟二、駕駛行為評分模塊對每個車輛的駕駛行為進行分析，得出每種駕駛行為發(fā)生的次數(shù)，根據(jù)系統(tǒng)參數(shù)配置模塊設置駕駛行為評分的規(guī)則得到每種駕駛行為的分數(shù)， 根據(jù)設定的權重，計算出駕駛行為的總分。[〇〇23]相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明一種用于車輛健康度評分的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢: [〇〇24](1)0BD車載終端設備中的4G網(wǎng)絡通信方式與車輛數(shù)據(jù)采集服務器通信，大大的提高了通信的實時性和穩(wěn)定性。
[0025](2)車輛數(shù)據(jù)采集服務器支持橫向伸縮性，能根據(jù)系統(tǒng)容量增減服務器數(shù)量。
[0026](3)評分系統(tǒng)采用故障評分和駕駛行為評分兩種評分方式，能更加全面的體現(xiàn)出車輛和車主的性能和行為健康程度。
[0027](4)駕駛行為評分包括了疲勞駕駛，急轉彎，超速，急加速，急減速等多種監(jiān)測方法，全面監(jiān)控到車主的不良駕駛行為。
[0028](5)當車輛的某一項評分低于及格分數(shù)線下時，系統(tǒng)會立即發(fā)送告警通知車隊負責人及車主，確保行車的安全性?！靖綀D說明】
[0029]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0030]圖1為本發(fā)明一種用于車輛健康度評分的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)一個實施例的系統(tǒng)結構原理框圖?！揪唧w實施方式】
[0031]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0032]如圖1所示，一種用于車輛健康度評分的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，包括0BD車載終端設備、車輛數(shù)據(jù)采集服務器以及車輛健康度評分系統(tǒng);所述的車輛健康度評分系統(tǒng)包括系統(tǒng)參數(shù)配置模塊、客戶端展示模塊、故障評分模塊、駕駛行為評分模塊、車輛信息數(shù)據(jù)庫，所述客戶端展示模塊分別與所述系統(tǒng)參數(shù)配置模塊、所述故障評分模塊以及所述駕駛行為評分模塊連接，所述車輛信息數(shù)據(jù)庫連接分別與所述系統(tǒng)參數(shù)配置模塊、所述故障評分模塊以及所述駕駛行為評分模塊連接;所述系統(tǒng)參數(shù)配置模塊用于設置故障評分的規(guī)則和駕駛行為評分的規(guī)則；[〇〇33]所述的0BD車載終端設備包括單片機、采集模塊、GPS模塊以及通信模塊，所述采集模塊與所述GPS模塊均與單片機連接，所述單片機與所述通信模塊連接，所述采集模塊用于從車輛電腦系統(tǒng)中讀取車輛配件中的故障信息和車速，所述GPS模塊用于獲取車輛的定位軌跡以及車輛的轉彎角度，所述通信模塊用于將采集模塊和GPS模塊獲取的數(shù)據(jù)傳送給車輛數(shù)據(jù)采集服務器；[〇〇34]所述的車輛數(shù)據(jù)采集服務器用于接收0BD車載終端設備的通信模塊發(fā)送的數(shù)據(jù)， 并統(tǒng)一保存于車輛信息數(shù)據(jù)中。[〇〇35] 0BD車載終端設備從汽車電腦系統(tǒng)上讀取到數(shù)據(jù)之后，將數(shù)據(jù)進行二進制編碼，進而進行加密處理，加密處理完成之后，由4G通信模塊與車輛數(shù)據(jù)采集服務器建立TCP連接， 通過TCP信道，數(shù)據(jù)將傳輸至車輛數(shù)據(jù)采集服務器。當車輛數(shù)據(jù)采集服務器需要向0BD車載終端設備進行參數(shù)設置或系統(tǒng)升級時，則反過來由車輛數(shù)據(jù)采集服務器主動建立連接，0BD 車載終端設備接收到數(shù)據(jù)后進行解密與反編碼。[〇〇36]隨著加載0BD車載終端設備的車輛數(shù)量的擴張，采集服務將承受越來越多的0BD車載終端設備采集壓力，因此車輛數(shù)據(jù)采集服務器配置了負載均衡服務器，一是用于平衡各服務器的壓力，二是使得系統(tǒng)具有更好的伸縮性，解決了系統(tǒng)未來擴容的問題。
[0037]車輛信息數(shù)據(jù)庫采用Mysql數(shù)據(jù)庫。
[0038]所述車輛配件包括車輛發(fā)動機、催化轉化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、EGR。[〇〇39] 一臺車輛連接一臺0BD車載終端設備，一臺0BD車載終端設備只連接一臺車輛數(shù)據(jù)采集服務器，一臺車輛數(shù)據(jù)采集服務器連接一臺或多臺0BD車載終端設備。
[0040]所述故障評分模塊將車輛數(shù)據(jù)采集服務器采集到的車輛故障信息進行分析，根據(jù)故障評分規(guī)則對故障信息進行計算后，得出車輛的故障評分。
[0041]所述駕駛行為評分模塊將車輛數(shù)據(jù)采集服務器采集到的車輛駕駛數(shù)據(jù)進行分析， 車輛駕駛數(shù)據(jù)包括車速、車輛的定位軌跡、車輛的轉彎角度，根據(jù)駕駛行為評分規(guī)則對數(shù)據(jù)進行計算后，得出車輛的駕駛行為評分。
[0042]所述駕駛行為評分模塊通過分析所有車輛駕駛數(shù)據(jù)，從中分析出車輛連續(xù)駕駛的分鐘數(shù)，以及該段時間內(nèi)中間休息時間的分鐘數(shù)，觸發(fā)了疲勞駕駛規(guī)則的，產(chǎn)生該車輛的疲勞告警。
[0043]所述駕駛行為評分模塊通過分析所有車輛的駕駛數(shù)據(jù)，從中分析出車速以及轉彎角度大于各自所設定的閥值時，判定汽車發(fā)生了急轉彎行為；駕駛行為評分模塊通過分析所有車輛的駕駛數(shù)據(jù)，從中分析出汽車行駛速度超過設定的限制時速閥值，并且持續(xù)時間超過限速延遲時間閥值時，判定汽車發(fā)生了超速行為。
[0044]駕駛行為評分模塊通過分析所有車輛的駕駛數(shù)據(jù)，從中監(jiān)測到車輛加速或減速時速度在2秒之間變化值超過設定的閥值，判定為急加速或急減速行為；當所述故障評分模塊或所述駕駛行為評分模塊中的車輛的某一項評分低于及格分數(shù)線下時，相應模塊將立即向車隊管理人員及車主發(fā)送告警，保證車輛行駛的安全性。
[0045]—種用于車輛健康度評分的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的故障評分方法，包括以下步驟:
[0046]步驟一、在系統(tǒng)參數(shù)配置模塊設置故障評分的規(guī)則，按設定時間段發(fā)生故障的次數(shù)進行評分；
[0047]步驟二、故障評分模塊對每個車輛的故障次數(shù)進行統(tǒng)計，得到總次數(shù)，按系統(tǒng)參數(shù)配置模塊設置的評分規(guī)則算出車輛的故障評定分數(shù)。
[0048]—種用于車輛健康度評分的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的駕駛行為評分方法，包括以下步驟:
[0049]步驟一、在系統(tǒng)參數(shù)配置模塊設置駕駛行為評分的規(guī)則，根據(jù)不同的駕駛行為設置不同的權重，設置每一種駕駛行為的評定標準；
[0050]步驟二、駕駛行為評分模塊對每個車輛的駕駛行為進行分析，得出每種駕駛行為發(fā)生的次數(shù)，根據(jù)系統(tǒng)參數(shù)配置模塊設置駕駛行為評分的規(guī)則得到每種駕駛行為的分數(shù)， 根據(jù)設定的權重，計算出駕駛行為的總分。[0051 ]【具體實施方式】:
[0052]車輛故障評分的實施步驟如下:
[0053]步驟一、在系統(tǒng)參數(shù)配置模塊設置故障評分的規(guī)則，按設定時間段發(fā)生故障的次數(shù)進行評分，例如，三個月內(nèi)發(fā)生故障次數(shù)在5次以內(nèi)的，評分為90分，5-10次之間的評分為 80分等；[〇〇54]步驟二、故障評分模塊對每個車輛的故障次數(shù)進行統(tǒng)計，得到總次數(shù)，按系統(tǒng)參數(shù)配置模塊設置的評分規(guī)則算出車輛的故障評定分數(shù)；
[0055]步驟三、用戶在客戶端查看車輛的故障情況，可按故障分數(shù)進行排序。[〇〇56]駕駛行為評分的實施步驟如下:
[0057]步驟一、在系統(tǒng)參數(shù)配置模塊設置駕駛行為評分的規(guī)則，根據(jù)不同的駕駛行為設置不同的權重，駕駛行為評分一共包括5種類型，包括疲勞駕駛、急轉彎、急剎車、急加速、急減速;首先為每一種類型設置權重，所以權重的總和為1〇〇,設置每一種駕駛行為的評定標準，以疲勞駕駛為例，可設定一個月內(nèi)不超過4次為滿分，4-6次為90分等；
[0058]步驟二、駕駛行為評分模塊對每個車輛的駕駛行為進行分析，得出每種駕駛行為發(fā)生的次數(shù)，根據(jù)系統(tǒng)參數(shù)配置模塊設置駕駛行為評分的規(guī)則得到每種駕駛行為的分數(shù)， 根據(jù)設定的權重，計算出駕駛行為的總分。[〇〇59]客戶端展示模塊采用了 Web技術進行開發(fā)，能在主流瀏覽器上查看所有車輛的故障評分，駕駛行為評分，可按分數(shù)排序。當某項評分低于設定的閥值時，以彈窗告警的方式顯示。登陸客戶端展示模塊，根據(jù)權限，修改系統(tǒng)參數(shù)配置模塊的系統(tǒng)配置參數(shù)。
[0060]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種用于車輛健康度評分的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于:包括OBD車載終端設備、車輛 數(shù)據(jù)采集服務器以及車輛健康度評分系統(tǒng)；所述的車輛健康度評分系統(tǒng)包括系統(tǒng)參數(shù)配置模塊、客戶端展示模塊、故障評分模塊、 駕駛行為評分模塊、車輛信息數(shù)據(jù)庫，所述客戶端展示模塊分別與所述系統(tǒng)參數(shù)配置模塊、 所述故障評分模塊以及所述駕駛行為評分模塊連接，所述車輛信息數(shù)據(jù)庫連接分別與所述 系統(tǒng)參數(shù)配置模塊、所述故障評分模塊以及所述駕駛行為評分模塊連接;所述系統(tǒng)參數(shù)配 置模塊用于設置故障評分的規(guī)則和駕駛行為評分的規(guī)則；所述的0BD車載終端設備包括單片機、采集模塊、GPS模塊以及通信模塊，所述采集模塊 與所述GPS模塊均與單片機連接，所述單片機與所述通信模塊連接，所述采集模塊用于從車 輛電腦系統(tǒng)中讀取車輛配件中的故障信息和車速，所述GPS模塊用于獲取車輛的定位軌跡 以及車輛的轉彎角度，所述通信模塊用于將采集模塊和GPS模塊獲取的數(shù)據(jù)傳送給車輛數(shù) 據(jù)采集服務器；所述的車輛數(shù)據(jù)采集服務器用于接收0BD車載終端設備的通信模塊發(fā)送的數(shù)據(jù)，并統(tǒng) 一保存于車輛信息數(shù)據(jù)中。2.如權利要求1所述的用于車輛健康度評分的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于:所述車輛配件 包括車輛發(fā)動機、催化轉化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、EGR，車輛 數(shù)據(jù)采集服務器配置了負載均衡服務器，所述通信模塊為4G通信模塊。3.如權利要求1所述的用于車輛健康度評分的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于:一臺車輛連接 一臺0BD車載終端設備，一臺0BD車載終端設備只連接一臺車輛數(shù)據(jù)采集服務器，一臺車輛 數(shù)據(jù)采集服務器連接一臺或多臺0BD車載終端設備。4.如權利要求1或2或3所述的用于車輛健康度評分的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于:所述故 障評分模塊將車輛數(shù)據(jù)采集服務器采集到的車輛故障信息進行分析，根據(jù)故障評分規(guī)則對 故障信息進行計算后，得出車輛的故障評分。5.如權利要求1或2或3所述的用于車輛健康度評分的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于:所述駕 駛行為評分模塊將車輛數(shù)據(jù)采集服務器采集到的車輛駕駛數(shù)據(jù)進行分析，車輛駕駛數(shù)據(jù)包 括車速、車輛的定位軌跡、車輛的轉彎角度，根據(jù)駕駛行為評分規(guī)則對數(shù)據(jù)進行計算后，得 出車輛的駕駛行為評分。6.如權利要求5所述的用于車輛健康度評分的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于:所述駕駛行為 評分模塊通過分析所有車輛駕駛數(shù)據(jù)，從中分析出車輛連續(xù)駕駛的分鐘數(shù)，以及該段時間 內(nèi)中間休息時間的分鐘數(shù)，觸發(fā)了疲勞駕駛規(guī)則的，產(chǎn)生該車輛的疲勞告警。7.如權利要求5所述的用于車輛健康度評分的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于，所述駕駛行為 評分模塊通過分析所有車輛的駕駛數(shù)據(jù)，從中分析出車速以及轉彎角度大于各自所設定的 閥值時，判定汽車發(fā)生了急轉彎行為;駕駛行為評分模塊通過分析所有車輛的駕駛數(shù)據(jù)，從 中分析出汽車行駛速度超過設定的限制時速閥值，并且持續(xù)時間超過限速延遲時間閥值 時，判定汽車發(fā)生了超速行為。8.如權利要求5所述的用于車輛健康度評分的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于:駕駛行為評分 模塊通過分析所有車輛的駕駛數(shù)據(jù)，從中監(jiān)測到車輛加速或減速時速度在2秒之間變化值 超過設定的閥值，判定為急加速或急減速行為；當所述故障評分模塊或所述駕駛行為評分 模塊中的車輛的某一項評分低于及格分數(shù)線下時，相應模塊將立即向車隊管理人員及車主發(fā)送告警，保證車輛行駛的安全性。9.一種如權利要求1所述的用于車輛健康度評分的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的故障評分方法，其特 征在于包括以下步驟:步驟一、在系統(tǒng)參數(shù)配置模塊設置故障評分的規(guī)則，按設定時間段發(fā)生故障的次數(shù)進 行評分；步驟二、故障評分模塊對每個車輛的故障次數(shù)進行統(tǒng)計，得到總次數(shù)，按系統(tǒng)參數(shù)配置 模塊設置的評分規(guī)則算出車輛的故障評定分數(shù)。10.—種如權利要求1所述的用于車輛健康度評分的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的駕駛行為評分方法， 其特征在于包括以下步驟:步驟一、在系統(tǒng)參數(shù)配置模塊設置駕駛行為評分的規(guī)則，根據(jù)不同的駕駛行為設置不 同的權重，設置每一種駕駛行為的評定標準；步驟二、駕駛行為評分模塊對每個車輛的駕駛行為進行分析，得出每種駕駛行為發(fā)生 的次數(shù)，根據(jù)系統(tǒng)參數(shù)配置模塊設置駕駛行為評分的規(guī)則得到每種駕駛行為的分數(shù)，根據(jù) 設定的權重，計算出駕駛行為的總分。
【文檔編號】G07C5/08GK106096836SQ201610410704
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月12日 公開號201610410704.5, CN 106096836 A, CN 106096836A, CN 201610410704, CN-A-106096836, CN106096836 A, CN106096836A, CN201610410704, CN201610410704.5
【發(fā)明人】葉燕南, 趙景程, 胡楚城, 江楊, 謝作黨, 楊攀, 林郴, 許桂敏
【申請人】中國電信股份有限公司廣東號百信息服務分公司