本發(fā)明屬于計算機領(lǐng)域，尤其涉及一種基于大數(shù)據(jù)的信息推送方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、“數(shù)據(jù)要素是數(shù)字經(jīng)濟的核心引擎”，在數(shù)字經(jīng)濟時代，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為促進經(jīng)濟社會發(fā)展的關(guān)鍵要素之一，大數(shù)據(jù)，或稱巨量資料，指的是需要新處理模式才能具有更強的決策力、洞察力和流程優(yōu)化能力的海量高增長率和多樣化的信息資產(chǎn)。

2、大數(shù)據(jù)服務(wù)于信息采集，又實現(xiàn)信息的反饋，如何通過大數(shù)據(jù)的作用，在合法的權(quán)限范圍內(nèi)作用，以提升用戶的滿意度，一直是信息推送的核心目標所在，現(xiàn)有技術(shù)中，車輛充電關(guān)系到用戶的安全行車以及公眾的安全，但還是存在一些用戶私拉電線充電，這種現(xiàn)象難于發(fā)現(xiàn)，并且屢禁不止，通過人工核查的方式效率極低，因此，提出一種基于大數(shù)據(jù)的信息推送方法及系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明實施例的目的在于提供一種基于大數(shù)據(jù)的信息推送方法及系統(tǒng)，旨在解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、本發(fā)明實施例是這樣實現(xiàn)的，一方面，一種基于大數(shù)據(jù)的信息推送方法，所述方法包括以下步驟：

3、獲取經(jīng)過大數(shù)據(jù)識別的第一預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的區(qū)域行車信息，提取所述區(qū)域行車信息中第一車輛標識集合；

4、獲取管理權(quán)限后，獲取第二預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的第三方充電記錄信息，提取所述第三方充電記錄信息中的第二車輛標識集合，所述第二車輛標識集合包括車架號集合；

5、識別所述第一車輛標識集合對應(yīng)的車輛未包含于第二車輛標識集合對應(yīng)的車輛內(nèi)的車輛，標記該類車輛為可疑車輛；

6、根據(jù)區(qū)域行車信息追溯可疑車輛的對應(yīng)泊車區(qū)域，下發(fā)動作指令給對應(yīng)泊車區(qū)域內(nèi)的攝像終端，所述動作指令用于指示攝像終端執(zhí)行轉(zhuǎn)動攝像動作，并且將執(zhí)行轉(zhuǎn)動攝像動作獲取的影像信息推送給中心端。

7、作為本發(fā)明的進一步方案，所述獲取經(jīng)過大數(shù)據(jù)識別的預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的區(qū)域行車信息，提取所述區(qū)域行車信息中第一車輛標識集合，包括：

8、獲取第一預(yù)設(shè)時間段的輸入，所述第一預(yù)設(shè)時間段至少為最長平均續(xù)航時長；

9、獲取目標區(qū)域內(nèi)各個進口和出口的車輛行駛記錄信息；

10、識別車輛行駛記錄信息中超過第一預(yù)設(shè)次數(shù)的車輛駛?cè)胄畔ⅲ?/p>

11、識別車輛行駛記錄信息中超過第二預(yù)設(shè)次數(shù)的車輛駛出信息，所述車輛駛?cè)胄畔⒑蛙囕v駛出信息對應(yīng)的車輛為不同的車輛；

12、分別識別和統(tǒng)計所述車輛駛?cè)胄畔⒑蛙囕v駛出信息中車輛標識，生成第一車輛標識集合，所述第一車輛標識集合包括車牌號集合。

13、作為本發(fā)明的再進一步方案，所述獲取管理權(quán)限后，獲取第二預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的第三方充電記錄信息，提取所述第三方充電記錄信息中的第二車輛標識集合，所述第二車輛標識集合包括車架號集合，包括：

14、獲取對第三方充電的充電記錄信息進行管理的權(quán)限；

15、獲取目標區(qū)域中于第二預(yù)設(shè)時間段內(nèi)所有的第三方充電記錄信息，其中所述第一預(yù)設(shè)時間段包含于第二預(yù)設(shè)時間段內(nèi)，并且第二預(yù)設(shè)時間段介于一倍最長平均續(xù)航時長和二倍最長平均續(xù)航時長之間；

16、提取所有的第三方充電記錄信息中第二車輛標識集合，對相同的第二車輛標識進行去重，所述第二車輛標識包括車架號。

17、作為本發(fā)明的又進一步方案，所述方法還包括：

18、獲取目標區(qū)域內(nèi)車牌車架登記信息；

19、基于車牌車架登記信息，識別第一車輛標識集合中車牌號對應(yīng)的車架號，生成第一車架號；

20、將第一車架號與第二車輛標識中車架號進行對比，獲取第一車架號中與第二車輛標識中車架號不同的車架號，生成第二車架號，所述第二車架號對應(yīng)的車輛為可疑車輛。

21、作為本發(fā)明的進一步方案，所述方法還包括：

22、基于可疑車輛對應(yīng)的第二車輛標識集合，所述區(qū)域行車信息還包括區(qū)域行車子信息，所述區(qū)域行車子信息為每個道路的至少首段和尾段的第一行車信息以及道路交叉段的第二行車信息；

23、識別可疑車輛在所述區(qū)域行車信息中的區(qū)域行車子信息，根據(jù)所述區(qū)域行車子信息判別可疑車輛的對應(yīng)泊車區(qū)域。

24、作為本發(fā)明的進一步方案，所述根據(jù)所述區(qū)域行車子信息判別可疑車輛的對應(yīng)泊車區(qū)域包括：

25、當根據(jù)第一行車信息識別到可疑車輛經(jīng)過某道路的首段但是未出現(xiàn)在尾段時，定位對應(yīng)泊車區(qū)域可能為道路中間路段對應(yīng)的子區(qū)域；

26、當繼續(xù)根據(jù)第二行車信息識別到可疑車輛也未出現(xiàn)時，判定可疑車輛對應(yīng)泊車區(qū)域為某道路中間路段對應(yīng)的子區(qū)域；

27、當繼續(xù)根據(jù)第二行車信息識別到可疑車輛出現(xiàn)時，判定可疑車輛對應(yīng)泊車區(qū)域為第二行車信息對應(yīng)另一道路中間路段對應(yīng)的子區(qū)域；

28、當根據(jù)第一行車信息識別到可疑車輛出現(xiàn)在某道路的首段或者尾段時，定位對應(yīng)泊車區(qū)域為某道路的首段或者尾段對應(yīng)的子區(qū)域。

29、作為本發(fā)明的進一步方案，下發(fā)動作指令給對應(yīng)泊車區(qū)域內(nèi)的攝像終端，所述動作指令用于指示攝像終端執(zhí)行轉(zhuǎn)動攝像動作，并且將執(zhí)行轉(zhuǎn)動攝像動作獲取的影像信息推送給中心端，包括：

30、下發(fā)動作指令給對應(yīng)泊車區(qū)域內(nèi)的攝像終端，所述動作指令中攜帶對應(yīng)的子區(qū)域所在攝像終端的編號以及所述子區(qū)域相對攝像終端的預(yù)設(shè)仰角；

31、指示子區(qū)域所在攝像終端按照預(yù)設(shè)仰角調(diào)整后往復(fù)偏轉(zhuǎn)，以獲取子區(qū)域的預(yù)設(shè)仰角內(nèi)的影像信息；

32、若在所述影像信息中檢測到電纜時，將執(zhí)行轉(zhuǎn)動攝像動作獲取的影像信息推送給中心端并且發(fā)出提示，所述提示信息用于表征對應(yīng)泊車區(qū)域內(nèi)可能存在私拉電線充電行為。

33、作為本發(fā)明的進一步方案，另一方面，一種基于大數(shù)據(jù)的信息推送系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

34、第一車輛標識識別模塊，用于獲取經(jīng)過大數(shù)據(jù)識別的第一預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的區(qū)域行車信息，提取所述區(qū)域行車信息中第一車輛標識集合；

35、第二車輛標識識別模塊，用于獲取管理權(quán)限后，獲取第二預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的第三方充電記錄信息，提取所述第三方充電記錄信息中的第二車輛標識集合，所述第二車輛標識集合包括車架號集合；

36、可疑車輛識別模塊，用于識別所述第一車輛標識集合對應(yīng)的車輛未包含于第二車輛標識集合對應(yīng)的車輛內(nèi)的車輛，標記該類車輛為可疑車輛；

37、動作指示和推送模塊，所述動作指示和推送模塊用于：根據(jù)區(qū)域行車信息追溯可疑車輛的對應(yīng)泊車區(qū)域，下發(fā)動作指令給對應(yīng)泊車區(qū)域內(nèi)的攝像終端，所述動作指令用于指示攝像終端執(zhí)行轉(zhuǎn)動攝像動作，并且將執(zhí)行轉(zhuǎn)動攝像動作獲取的影像信息推送給中心端。

38、本發(fā)明實施例提供的一種基于大數(shù)據(jù)的信息推送方法及系統(tǒng)，能夠借助于大數(shù)據(jù)，識別所述第一車輛標識集合對應(yīng)的車輛未包含于第二車輛標識集合對應(yīng)的車輛內(nèi)的車輛，得到可疑車輛，即存在行車行為，但是沒有留下充電記錄，因此借助第三方充電記錄信息判斷出極有可能存在私拉電纜充電的行為，此時通過根據(jù)區(qū)域行車信息追溯可疑車輛的對應(yīng)泊車區(qū)域；進一步的，能夠進一步鎖定可疑車輛的對應(yīng)位置，并且借助于攝像終端，將執(zhí)行轉(zhuǎn)動攝像動作獲取的影像信息推送給中心端，從而便于中心端的人員及時作出反應(yīng)，減少危險事件的發(fā)生。