本發(fā)明涉及城市軌道交通線網(wǎng)客流仿真領(lǐng)域，尤其是城市軌道交通線網(wǎng)斷面客流事后估計(jì)方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、軌道交通作為城市公共交通綜合網(wǎng)絡(luò)中的骨干網(wǎng)絡(luò)，一直是緩解城市交通擁堵的重要出行方式，同時(shí)也是城市交通發(fā)展的重點(diǎn)。近年來(lái)，許多城市的軌道交通已經(jīng)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)階段，為了能更好地了解路網(wǎng)客流運(yùn)行狀態(tài)，優(yōu)化行車(chē)組織以及進(jìn)行票務(wù)精確清分，需要明確線網(wǎng)斷面客流量。為了統(tǒng)計(jì)線網(wǎng)斷面客流量，需要重構(gòu)出乘客在城市軌道網(wǎng)絡(luò)中的出行軌跡，從而定位乘客在路網(wǎng)中乘坐的列車(chē)以及列車(chē)到站時(shí)乘客上下車(chē)的時(shí)空坐標(biāo)，統(tǒng)計(jì)列車(chē)在站點(diǎn)?？繒r(shí)的上下車(chē)乘客人數(shù)。通過(guò)構(gòu)建路網(wǎng)仿真模型，根據(jù)自動(dòng)售檢票(afc)系統(tǒng)交易數(shù)據(jù)和列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的匹配，推算乘客出行鏈，再根據(jù)乘客的出行鏈中的乘客上下車(chē)節(jié)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)路網(wǎng)中不同線路上所發(fā)出的列車(chē)上的乘客人數(shù)，進(jìn)而通過(guò)基于數(shù)理統(tǒng)計(jì)的線網(wǎng)流量計(jì)算模型。關(guān)于城市軌道交通線網(wǎng)斷面客流的事后估計(jì)，國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的研究大多通過(guò)人工抽樣調(diào)查得出上下車(chē)和進(jìn)出站這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間的時(shí)間進(jìn)而用于推斷上下車(chē)人數(shù)計(jì)算斷面客流，或是直接使用感知設(shè)備或者稱(chēng)重系統(tǒng)得出上下車(chē)人數(shù)進(jìn)而計(jì)算斷面客流。然而，這兩種方法中，前者存在部分采樣、結(jié)果代表性不強(qiáng)的問(wèn)題，后者則成本較高，技術(shù)難度較大，難以在軌道交通線網(wǎng)中大規(guī)模應(yīng)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、發(fā)明目的：本發(fā)明的目的是提供一種基于時(shí)空網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建和多源數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的城市軌道交通軌道交通線網(wǎng)斷面客流事后估計(jì)方法，為城市軌道交通的日常運(yùn)營(yíng)管理、突發(fā)客流時(shí)間應(yīng)急處置以及票務(wù)清分提供依據(jù)。

2、技術(shù)方案：本發(fā)明所述的城市軌道交通線網(wǎng)斷面客流事后估計(jì)方法，包括如下步驟：

3、s1，采集城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)和線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、afc系統(tǒng)記錄的乘客進(jìn)出站交易數(shù)據(jù)以及列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表數(shù)據(jù)；

4、s2，采用帶約束的廣度優(yōu)先算法搜尋od對(duì)間滿(mǎn)足最大換乘次數(shù)約束的可行路徑集，選出od對(duì)間最短路徑；根據(jù)在路網(wǎng)拓?fù)淠Ｐ椭屑虞d列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表信息，構(gòu)建路網(wǎng)時(shí)空拓?fù)淠Ｐ停?/p>

5、s3，將乘客按照出行換乘次數(shù)分為無(wú)換乘乘客、單換乘乘客、多換乘乘客；根據(jù)乘客afc交易數(shù)據(jù)中記錄的出行od對(duì)將乘客匹配到路網(wǎng)時(shí)空拓?fù)淠Ｐ椭械膐d最短路徑上，得到乘客出行鏈；

6、s4，根據(jù)乘客出行鏈中乘客上下車(chē)的節(jié)點(diǎn)與列車(chē)時(shí)刻表匹配，統(tǒng)計(jì)站點(diǎn)列車(chē)的上下車(chē)乘客人數(shù)，構(gòu)建列車(chē)載客量計(jì)算模型，計(jì)算城市軌道交通線網(wǎng)斷面客流。

7、進(jìn)一步地，s3中，包含k個(gè)出行子鏈的乘客出行鏈表示為：

8、

9、式中，λx表示乘客出行鏈，x表示進(jìn)入城市軌道交通系統(tǒng)的某位乘客，t.a表示乘客通過(guò)進(jìn)站閘機(jī)的交易時(shí)間，t.e表示乘客通過(guò)出站閘機(jī)的交易時(shí)間；表示乘客x在站點(diǎn)vi登上列車(chē)trk的時(shí)間，表示乘客x乘坐列車(chē)trk在站點(diǎn)vi+1的下車(chē)時(shí)間；構(gòu)成乘客在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)乘坐一次列車(chē)的出行子鏈；

10、通過(guò)路徑時(shí)間相似度指標(biāo)將無(wú)換乘乘客分配到列車(chē)上去，得到無(wú)換乘乘客出行鏈；

11、根據(jù)無(wú)換乘乘客出行鏈計(jì)算站點(diǎn)進(jìn)出站時(shí)間分布；

12、單換乘乘客出行鏈包括兩個(gè)出行子鏈，根據(jù)站點(diǎn)進(jìn)出站時(shí)間分布、乘客出行鏈與列車(chē)運(yùn)行鏈間的約束以及路徑時(shí)間相似度指標(biāo)，計(jì)算單換乘乘客的換乘時(shí)間，得到單換乘乘客的兩個(gè)出行子鏈；

13、多換乘乘客出行鏈包括至少三個(gè)出行子鏈，根據(jù)站點(diǎn)進(jìn)出站時(shí)間分布、乘客出行鏈與列車(chē)運(yùn)行鏈間的約束以及路徑時(shí)間相似度指標(biāo)，計(jì)算多換乘乘客的每次換乘時(shí)間，得到多換乘乘客的每個(gè)出行子鏈。

14、進(jìn)一步地，s3包括以下步驟：

15、s3.1，根據(jù)獲取的列車(chē)時(shí)刻表，定義路徑p的列車(chē)運(yùn)行鏈：

16、

17、式中，λp表示路徑p的列車(chē)運(yùn)行鏈，為列車(chē)運(yùn)行鏈的第j個(gè)出行子鏈，出行子鏈包括列車(chē)在路段j的起點(diǎn)上的離站時(shí)間和終點(diǎn)上的到站時(shí)間無(wú)換乘路徑的列車(chē)運(yùn)行鏈包含一個(gè)列車(chē)運(yùn)行子鏈，換乘路徑的列車(chē)運(yùn)行鏈包含多個(gè)列車(chē)運(yùn)行子鏈；in表示線路內(nèi)的站點(diǎn)序號(hào)；lj表示站點(diǎn)所屬線路編號(hào)，表示線路lj上發(fā)出的第k輛車(chē)；

18、s3.2，定義乘客出行時(shí)間區(qū)間與路徑上列車(chē)運(yùn)行時(shí)間區(qū)間相似度：

19、

20、式中，表示在路徑p上乘客x出行鏈與列車(chē)tr運(yùn)行鏈的時(shí)間相似度，為路徑p的路段j上乘客出行時(shí)間區(qū)間與列車(chē)運(yùn)行時(shí)間區(qū)間的交集的時(shí)間長(zhǎng)度，表示路徑p的路段j乘客x的出行時(shí)間區(qū)間長(zhǎng)度，表示路徑p的路段j列車(chē)tr運(yùn)行時(shí)間區(qū)間長(zhǎng)度，γ為正常數(shù)，j表示時(shí)間區(qū)間的個(gè)數(shù)，pw為od對(duì)最短路徑集；

21、s3.3，根據(jù)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)記錄的乘客交易數(shù)據(jù)tradex，提取乘客的進(jìn)出站od信息，再按照搜尋的路網(wǎng)最短路徑集pw，將乘客按照od對(duì)匹配到對(duì)應(yīng)的最短路徑上去，按照路徑的換乘次數(shù)將乘客分為無(wú)換乘乘客，單換乘乘客，多換乘乘客；

22、s3.4，針對(duì)無(wú)換乘乘客，利用時(shí)間相似度匹配乘客所搭乘的列車(chē)；乘客的出行時(shí)間區(qū)間由交易數(shù)據(jù)tradex中記錄的乘客進(jìn)出站過(guò)閘時(shí)的交易時(shí)間獲取，列車(chē)運(yùn)行時(shí)間區(qū)間由列車(chē)時(shí)刻表信息獲取，計(jì)算乘客進(jìn)站后路徑p上來(lái)列車(chē)tr的在該路徑的運(yùn)行時(shí)間區(qū)間與乘客x出行時(shí)間區(qū)間的相似度，將乘客匹配到時(shí)間區(qū)間相似度最高的列車(chē)上去；

23、s3.5，根據(jù)s3.4中得到的無(wú)換乘乘客匹配結(jié)果，計(jì)算乘客的通過(guò)閘機(jī)進(jìn)站到登上列車(chē)的時(shí)間和乘客下車(chē)到通過(guò)閘機(jī)出站的時(shí)間，表示為

24、

25、式中，act表示乘客通過(guò)閘機(jī)進(jìn)站到登上列車(chē)tr的時(shí)間，xv(tr)為乘客在站點(diǎn)v登上列車(chē)tr的時(shí)間，t.a為乘客通過(guò)進(jìn)站閘機(jī)的交易時(shí)間；egt表示乘客下車(chē)到通過(guò)閘機(jī)出站的時(shí)間，tr(xv)為乘客在站點(diǎn)v從列車(chē)tr下車(chē)的時(shí)間，t.e為乘客通過(guò)出站閘機(jī)的交易時(shí)間；設(shè)站點(diǎn)v無(wú)換乘乘客進(jìn)站和出站時(shí)間分布代表站點(diǎn)v乘客進(jìn)站和出站時(shí)間分布，計(jì)算得到乘客進(jìn)站時(shí)間和出站時(shí)間的分布；

26、s3.6，將換乘乘客匹配到列車(chē)上去，乘客出行鏈與列車(chē)運(yùn)行鏈間需要滿(mǎn)足以下關(guān)系：

27、

28、式中，td(l，tr，v)表示線路l上運(yùn)行的列車(chē)tr離開(kāi)站點(diǎn)v的時(shí)間，ta(l，tr，v)表示線路l上運(yùn)行的列車(chē)tr到達(dá)站點(diǎn)v的時(shí)間，actmin(l，v)表示乘客在線路l站點(diǎn)v的最小進(jìn)站時(shí)間，egtmin(l，v)表示乘客在線路l站點(diǎn)v的最小出站時(shí)間，td(l′，tr′，v)表示換乘線路l′上運(yùn)行的換乘列車(chē)tr′離開(kāi)站點(diǎn)v的時(shí)間，tftmin(l，l′，v)表示在站點(diǎn)v乘客從線路l換乘至線路l′的最小換乘時(shí)間；

29、將換乘乘客匹配到列車(chē)上去，需要將單換乘乘客進(jìn)行匹配分析得到換乘站點(diǎn)線路間不同換乘方向上的換乘時(shí)間；通過(guò)s3.5計(jì)算的站點(diǎn)乘客進(jìn)出站時(shí)間分布，得到actmin(l，v)和egtmin(l，v)；

30、通過(guò)分析乘客的afc交易數(shù)據(jù)和列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表，代入s3.6的約束式(2)中，找到單換乘乘客最后一段出行子鏈所搭乘的列車(chē)，得到乘客最后一段出行子鏈的登車(chē)時(shí)間；

31、以最后一段出行子鏈的乘客上車(chē)時(shí)間為第一個(gè)出行子鏈的估計(jì)結(jié)束時(shí)間，以t.a為第一個(gè)出行子鏈的估計(jì)開(kāi)始時(shí)間，計(jì)算乘客第一個(gè)出行子鏈的估計(jì)時(shí)間區(qū)間與乘客第一個(gè)出行子鏈所在路段的列車(chē)運(yùn)行鏈的時(shí)間相似度；

32、將乘客匹配到時(shí)間相似度最高的列車(chē)上，得到乘客的第一個(gè)出行子鏈，從而得到單換乘乘客完整的出行鏈；

33、然后計(jì)算得到乘客的換乘時(shí)間，換乘時(shí)間計(jì)算方法如下：

34、tft＝trt--act--ivt--egt

35、式中，tft表示乘客換乘時(shí)間，trt表示乘客總的旅行時(shí)間，act表示乘客進(jìn)站時(shí)間，ivt表示乘客在列車(chē)內(nèi)的時(shí)間，egt表示乘客出站時(shí)間；設(shè)站點(diǎn)單換乘乘客換乘時(shí)間分布代表?yè)Q乘乘客換乘時(shí)間分布，則通過(guò)計(jì)算站點(diǎn)各個(gè)換乘方向單換乘乘客換乘時(shí)間得到站點(diǎn)換乘乘客換乘時(shí)間分布；

36、s3.7，將多換乘乘客到列車(chē)上去，根據(jù)s3.6中約束式(1)得到乘客第一段出行子鏈，再以乘客第一段出行子鏈下車(chē)時(shí)間為下一出行子鏈的開(kāi)始時(shí)間，在滿(mǎn)足s3.6中約束式(3)的情況下，以出行子鏈與所在路徑列車(chē)運(yùn)行時(shí)間區(qū)間的時(shí)間相似度為標(biāo)準(zhǔn)，推斷下一出行子鏈乘客所登列車(chē)，乘客的最后一段出行子鏈滿(mǎn)足s3.6中約束式(2)，得到多換乘乘客的完整出行鏈；至此得到所有乘客的完整出行鏈。

37、進(jìn)一步地，s4中，構(gòu)建列車(chē)載客量計(jì)算模型如下：

38、

39、式中，表示時(shí)間狀態(tài)ij下列車(chē)tr在站點(diǎn)v的載客量，表示的前一時(shí)間狀態(tài)的列車(chē)載客量，表示在時(shí)間狀態(tài)ij下站點(diǎn)v列車(chē)tr登車(chē)乘客人數(shù)，表示在時(shí)間狀態(tài)ij下站點(diǎn)v列車(chē)tr下車(chē)乘客人數(shù)，初始載客量時(shí)間狀態(tài)ij表示第j個(gè)預(yù)測(cè)時(shí)間區(qū)間，包含的信息有時(shí)間狀態(tài)的開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間；

40、包括以下步驟：

41、s4.1，統(tǒng)計(jì)站臺(tái)登車(chē)人數(shù)：根據(jù)乘客出行鏈生成時(shí)間狀態(tài)ij下站點(diǎn)v成功登車(chē)乘客集合表示時(shí)間狀態(tài)ij下乘客xq在站點(diǎn)v登上列車(chē)trk+n，統(tǒng)計(jì)時(shí)間狀態(tài)ij下站點(diǎn)v到達(dá)列車(chē)上車(chē)乘客人數(shù)集合bv，j：

42、

43、式中，表示時(shí)間狀態(tài)ij下站點(diǎn)v列車(chē)trk登車(chē)乘客人數(shù)；

44、s4.2，統(tǒng)計(jì)站臺(tái)下車(chē)人數(shù)：根據(jù)乘客出行鏈生成時(shí)間狀態(tài)ij下站點(diǎn)v下車(chē)乘客集合表示時(shí)間狀態(tài)ij下乘客xq在站點(diǎn)v從列車(chē)trk+n下車(chē)，統(tǒng)計(jì)時(shí)間狀態(tài)ij下站點(diǎn)v到達(dá)列車(chē)下車(chē)乘客人數(shù)集合ev，j：

45、

46、式中，表示時(shí)間狀態(tài)ij下站點(diǎn)v列車(chē)trk下車(chē)乘客人數(shù)；

47、s4.3，將s4.1和s4.2中統(tǒng)計(jì)得到的站臺(tái)列車(chē)登車(chē)和下車(chē)乘客人數(shù)代入到列車(chē)載客量計(jì)算模型，得到時(shí)間狀態(tài)ij下列車(chē)tr在站點(diǎn)v的載客量從而得到整個(gè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)所有在網(wǎng)運(yùn)行列車(chē)的載客量：

48、

49、式中，表示時(shí)間狀態(tài)ij下城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)在網(wǎng)運(yùn)行列車(chē)載客量集合，表示時(shí)間狀態(tài)ij下站點(diǎn)vm列車(chē)trk的載客量。

50、進(jìn)一步地，s4中，計(jì)算城市軌道交通線網(wǎng)斷面客流的方法為：根據(jù)s4.3中得到的所有在網(wǎng)運(yùn)行列車(chē)的載客量結(jié)果，計(jì)算單位時(shí)間內(nèi)軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路斷面客流；

51、根據(jù)列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表數(shù)據(jù)，時(shí)間狀態(tài)ij的區(qū)間長(zhǎng)度小于列車(chē)最小發(fā)車(chē)間隔，故對(duì)于站點(diǎn)v單個(gè)時(shí)間狀態(tài)ii下至多存在一輛列車(chē)，因此ij至多唯一對(duì)應(yīng)一輛列車(chē)trk；

52、定義軌道交通網(wǎng)絡(luò)斷面集合，定義站點(diǎn)vm和站點(diǎn)vm+1之間的斷面為om，線網(wǎng)的斷面集合o＝{o1，o2，...，om}；

53、對(duì)于單位時(shí)間包含的所有時(shí)間狀態(tài)ia，ia+1，...ia+h，遍歷對(duì)站點(diǎn)vm，找到單位時(shí)間內(nèi)包含的所有對(duì)于同一輛列車(chē)tr連續(xù)出現(xiàn)的將第一個(gè)值定義為即為時(shí)間狀態(tài)ip下斷面om的客流量；

54、將單位時(shí)間內(nèi)所有的時(shí)間狀態(tài)ip下斷面om的客流量進(jìn)行求和運(yùn)算，得到單位時(shí)間內(nèi)斷面om的客流量qm：

55、

56、從而得到整個(gè)城市軌道交通線網(wǎng)斷面客流：

57、q＝{q1，q2，...，qm}

58、進(jìn)一步地，s2中的路網(wǎng)時(shí)空拓?fù)淠Ｐ蜆?gòu)建方法包括以下步驟：

59、s2.1，構(gòu)建路網(wǎng)空間拓?fù)淠Ｐ蚾＝{φ(l，v)，g(v，a)}，根據(jù)路網(wǎng)n＝{φ(l，v)}中站點(diǎn)、線路間的邏輯關(guān)系，將軌道交通網(wǎng)絡(luò)表示為有向圖g(v，a)，其中，v為軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的站點(diǎn)集合，a為軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的有向連邊集合，所述有向連邊表示站點(diǎn)間列車(chē)軌行區(qū)；

60、s2.2，構(gòu)建路網(wǎng)列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間信息模型t(l，v，tr)；l為地鐵網(wǎng)絡(luò)中的線路集合，tr為地鐵網(wǎng)絡(luò)中列車(chē)集合；

61、s2.3，加載路網(wǎng)列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間信息模型t(l，v，tr)到s2.1中構(gòu)建的路網(wǎng)空間拓?fù)淠Ｐ椭?，得到路網(wǎng)時(shí)空拓?fù)淠Ｐ蚳表示如下：

62、h＝{o＝{φ(l，v)，g(v，a)}，t(l，v，tr)}。

63、進(jìn)一步地，s2中采用帶約束的廣度優(yōu)先算法搜尋od對(duì)間滿(mǎn)足最大換乘次數(shù)約束的可行路徑集，選出od對(duì)間最短路徑包括如下步驟：

64、a1.初始化：加載s2.1中構(gòu)建的路網(wǎng)有向圖g(v，a)，設(shè)置路網(wǎng)乘客出行最大換乘次數(shù)x，輸入路網(wǎng)od對(duì)集合rw；

65、a2.循環(huán)rw中的od對(duì)wij(vi，vj)，并執(zhí)行以下b1～b2操作生成od對(duì)可行路徑?jīng)Q策樹(shù)：

66、b1.創(chuàng)建一個(gè)空隊(duì)列q，以od對(duì)起點(diǎn)vi作為根節(jié)點(diǎn)，將其放入q中，定義數(shù)組c表示路徑換乘次數(shù)，令c＝0；

67、b2.當(dāng)隊(duì)列q不為空時(shí)循環(huán)進(jìn)行以下c1～c3操作；

68、c1.按照順序取出q中的節(jié)點(diǎn)，判斷取出的節(jié)點(diǎn)是否為出行終點(diǎn)vj，若是，執(zhí)行c3；否則，執(zhí)行c2；

69、c2.以q中取出的節(jié)點(diǎn)為父節(jié)點(diǎn)vp，搜尋父節(jié)點(diǎn)在g(v，a)中連通的站點(diǎn)作為其直接子節(jié)點(diǎn)，并放入隊(duì)列q中，其中ns為子節(jié)點(diǎn)序號(hào)，為第s個(gè)父節(jié)點(diǎn)的第n個(gè)子節(jié)點(diǎn)；判斷子節(jié)點(diǎn)是否為換乘站，若是，則該節(jié)點(diǎn)換乘次數(shù)加一，否則，不做操作；將父節(jié)點(diǎn)站點(diǎn)到子節(jié)點(diǎn)站點(diǎn)的距離換乘次數(shù)子節(jié)點(diǎn)站點(diǎn)編號(hào)一并記錄存于對(duì)應(yīng)子節(jié)點(diǎn)中；

70、c3.結(jié)束搜尋；判斷可行路徑?jīng)Q策樹(shù)葉子節(jié)點(diǎn)換乘次數(shù)cr，r＝1,2，...，x是否小于或等于最大換乘次數(shù)，x為葉子節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)，若是則保留該分支，否則進(jìn)行剪枝操作；

71、a3.讀取a2中生成的可行路徑?jīng)Q策樹(shù)，每個(gè)葉子節(jié)點(diǎn)分支對(duì)應(yīng)一條可行路徑，計(jì)算每條可行路徑費(fèi)用，選擇路徑費(fèi)用最少的路徑作為od對(duì)wij間的最短路徑存入od對(duì)最短路徑集pw中。

72、本發(fā)明所述的城市軌道交通線網(wǎng)斷面客流事后估計(jì)系統(tǒng)，包括：

73、數(shù)據(jù)采集單元，用于采集城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)和線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、afc系統(tǒng)記錄的乘客進(jìn)出站交易數(shù)據(jù)以及列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表數(shù)據(jù)；

74、路網(wǎng)時(shí)空拓?fù)淠Ｐ蜆?gòu)建單元，用于采用帶約束的廣度優(yōu)先算法搜尋od對(duì)間滿(mǎn)足最大換乘次數(shù)約束的可行路徑集，選出od對(duì)間最短路徑；根據(jù)在路網(wǎng)拓?fù)淠Ｐ椭屑虞d列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表信息，構(gòu)建路網(wǎng)時(shí)空拓?fù)淠Ｐ停?/p>

75、乘客出行鏈重構(gòu)單元，用于將乘客按照出行換乘次數(shù)分為無(wú)換乘乘客、單換乘乘客、多換乘乘客；根據(jù)乘客afc交易數(shù)據(jù)中記錄的出行od對(duì)將乘客匹配到路網(wǎng)時(shí)空拓?fù)淠Ｐ椭械膐d最短路徑上，得到乘客出行鏈；

76、城市軌道交通線網(wǎng)斷面客流計(jì)算單元，用于根據(jù)乘客出行鏈中乘客上下車(chē)的節(jié)點(diǎn)與列車(chē)時(shí)刻表匹配，統(tǒng)計(jì)站點(diǎn)列車(chē)的上下車(chē)乘客人數(shù)，構(gòu)建列車(chē)載客量計(jì)算模型，計(jì)算城市軌道交通線網(wǎng)斷面客流。

77、本發(fā)明所述的電子設(shè)備，包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器上并可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被加載至處理器時(shí)實(shí)現(xiàn)所述的城市軌道交通線網(wǎng)斷面客流事后估計(jì)方法。

78、本發(fā)明所述的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)所述的城市軌道交通線網(wǎng)斷面客流事后估計(jì)方法。

79、有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：本發(fā)明能夠準(zhǔn)確地估計(jì)乘客在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的出行鏈，得到所有乘客在網(wǎng)絡(luò)中的上下車(chē)時(shí)間，從而估計(jì)網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行的列車(chē)載客量。本發(fā)明能夠獲得城市軌道交通線網(wǎng)斷面事后估計(jì)客流量，可以為軌道交通的線網(wǎng)仿真、列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃制定、軌道交通線網(wǎng)調(diào)度方案制定、突發(fā)事件應(yīng)急處置提供依據(jù)。