本發(fā)明屬于電能替代技術(shù)與多目標(biāo)優(yōu)化決策相結(jié)合的技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種基于時(shí)空雙尺度的電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)化調(diào)度模型。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，我國(guó)一些地區(qū)霧霾頻發(fā)，pm2.5可吸入顆粒物甚至達(dá)到了“爆表”的程度，改進(jìn)能源消費(fèi)方式、緩解環(huán)境壓力已迫在眉睫。2013年8月15日,國(guó)家電網(wǎng)公司提出全面落實(shí)“以電代煤、以電代油，電從遠(yuǎn)方來(lái)”能源發(fā)展戰(zhàn)略，全力支持國(guó)家大氣污染防治計(jì)劃，大力實(shí)施電能替代工程，提高電能占終端能源消費(fèi)比重，促進(jìn)智能電網(wǎng)更好地承載和引領(lǐng)第三次工業(yè)革命，推動(dòng)清潔發(fā)展、環(huán)保發(fā)展、友好發(fā)展，為建設(shè)生態(tài)文明和美麗中國(guó)做出積極貢獻(xiàn)，在其經(jīng)營(yíng)區(qū)域全面啟動(dòng)電能替代實(shí)施方案。與此同時(shí)，相關(guān)能源規(guī)劃也明確提出，要“推進(jìn)能源高效清潔轉(zhuǎn)化，大力發(fā)展新型可再生能源”，以及“推動(dòng)能源供應(yīng)方式變革，大力發(fā)展分布式能源”。然而，由于風(fēng)能和太陽(yáng)能等可再生能源在發(fā)電過(guò)程中存在不穩(wěn)定性等因素，產(chǎn)生的波動(dòng)可能導(dǎo)致機(jī)器磨損及系統(tǒng)備份的大幅投資，嚴(yán)重阻礙了其大規(guī)模應(yīng)用。因此，科學(xué)合理地利用可再生能源成為一項(xiàng)主要議題。電動(dòng)汽車(chē)(electricvehicle，ev)作為靈活性電力負(fù)荷，其大規(guī)模應(yīng)用為電力公司提供了一個(gè)巨大的存儲(chǔ)資源，可大力緩解該問(wèn)題。同時(shí)，由于汽車(chē)能源消耗在全國(guó)能源消耗中所占比重較大，采用可再生能源替代傳統(tǒng)汽車(chē)能源，將大幅度減少傳統(tǒng)能源的利用，有利于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)。

電動(dòng)汽車(chē)以電能作為行駛能源，充電是其主要的能源補(bǔ)給方式，因此電動(dòng)汽車(chē)能源供給設(shè)施是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)所必需的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施，是電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的重要環(huán)節(jié)。電動(dòng)汽車(chē)能源供給設(shè)施分為交流充電樁、充電站、電池更換站種類(lèi)型。以美國(guó)、本、德國(guó)、法國(guó)、丹麥等國(guó)家為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家早已開(kāi)展了電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的研究、建設(shè)和示范工作，積極探索適合自己國(guó)情的電動(dòng)汽車(chē)充電模式。目前我國(guó)正在按照“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的原則加快建設(shè)世界一流的電動(dòng)汽車(chē)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。電動(dòng)汽車(chē)能源供給設(shè)施的建設(shè)得到了我國(guó)政府和企業(yè)的大力支持，建設(shè)投入不斷加大，建設(shè)步伐不斷加快，為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的普及推廣和規(guī)?；瘧?yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

電動(dòng)汽車(chē)電池所具備的儲(chǔ)能特性使其有別于常規(guī)負(fù)荷，一方面作為負(fù)荷從電力系統(tǒng)汲取電能，另一方面可作為移動(dòng)式儲(chǔ)能單元為電網(wǎng)提供支持。通過(guò)協(xié)調(diào)控制電動(dòng)汽車(chē)的充放電過(guò)程，可以緩解規(guī)?；妱?dòng)汽車(chē)的充電需求對(duì)電網(wǎng)的升級(jí)改造壓力，還能降低總充電成本與系統(tǒng)網(wǎng)損，削峰填谷，維持系統(tǒng)的可靠運(yùn)行。然而，電動(dòng)汽車(chē)充電選擇系統(tǒng)是一個(gè)具有無(wú)序性、隨機(jī)性、動(dòng)態(tài)性和自適應(yīng)性的復(fù)雜系統(tǒng)，大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)無(wú)序的充電行為可能會(huì)造成“峰上加峰”的現(xiàn)象，加大電網(wǎng)峰谷差，對(duì)電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行帶來(lái)影響；另外，充放電價(jià)格策略、充放電方式選電站位置和容量的確定都是當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模推廣應(yīng)用中亟待解決的難題。因此，有必要掌握電動(dòng)汽車(chē)充電的功率需求和能量需求特性，研究電動(dòng)汽車(chē)充電調(diào)度策略，減小對(duì)電網(wǎng)的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是建立一種基于時(shí)空雙尺度的電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)化調(diào)度模型，通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)及換電站的有序調(diào)度，引導(dǎo)車(chē)輛快速找到最佳充電地點(diǎn)，提高電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的履約積極性，同時(shí)，根據(jù)電網(wǎng)的負(fù)荷控制目標(biāo)調(diào)整電動(dòng)汽車(chē)換電站充電策略，減小規(guī)?；妱?dòng)汽車(chē)充電對(duì)電網(wǎng)的影響，降低電網(wǎng)的運(yùn)行和投資成本，產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。通過(guò)構(gòu)建的時(shí)空雙效調(diào)度優(yōu)化框架、電動(dòng)汽車(chē)有序充放電優(yōu)化調(diào)度模型、有序充放電時(shí)空雙尺度優(yōu)化調(diào)度流程來(lái)實(shí)現(xiàn)基于時(shí)空雙尺度電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)化調(diào)度。

所述的時(shí)空雙效調(diào)度優(yōu)化框架是指以電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主行駛需求為基本前提，在配電空間層面方面是將電動(dòng)汽車(chē)配電系統(tǒng)按照電壓等級(jí)分層，然后將電動(dòng)汽車(chē)充放電站按照其所在的地域進(jìn)一步劃分為若干個(gè)基層區(qū)域。基層調(diào)度機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)本區(qū)域電動(dòng)汽車(chē)充放電協(xié)作調(diào)度。區(qū)域基層代理機(jī)構(gòu)在時(shí)間和空間尺度上與轄區(qū)內(nèi)每輛電動(dòng)汽車(chē)建立通信信道，采集整理電動(dòng)汽車(chē)狀態(tài)信息與充放電需求(充電區(qū)域、充電時(shí)間、電動(dòng)車(chē)數(shù)量、充電運(yùn)行狀態(tài)等)，將信息提供給輸電側(cè)和總調(diào)度，總調(diào)度根據(jù)系統(tǒng)基層調(diào)度的調(diào)度目標(biāo)和輸電側(cè)提供的信息指定調(diào)度計(jì)劃，通過(guò)代理向基層調(diào)度發(fā)出指電動(dòng)汽車(chē)充放電調(diào)度指令，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)充放電的有序調(diào)度。優(yōu)化策略考慮網(wǎng)絡(luò)安全約束，以最經(jīng)濟(jì)的方式將輸電側(cè)優(yōu)化策略出的電動(dòng)汽車(chē)充放電結(jié)果分配到配電網(wǎng)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)中，以完成電動(dòng)汽車(chē)充放電負(fù)荷在空間上的優(yōu)化。在輸電網(wǎng)層時(shí)間方面，優(yōu)化策略能在時(shí)間維度上對(duì)發(fā)電機(jī)組進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化，以減少機(jī)組的運(yùn)行成本，提高輸電效率，節(jié)省電動(dòng)汽車(chē)用戶的充電成本，制定合理的充放電價(jià)反饋給用戶，提升整體的經(jīng)濟(jì)性。通過(guò)在輸電網(wǎng)層和配電網(wǎng)層的分別優(yōu)化，協(xié)調(diào)了電動(dòng)汽車(chē)與發(fā)電機(jī)組協(xié)同增效運(yùn)行，完成了電動(dòng)汽車(chē)充放電負(fù)荷在時(shí)空上的優(yōu)化調(diào)度。

所述的電動(dòng)汽車(chē)有序充放電優(yōu)化調(diào)度模型是指包括構(gòu)建目標(biāo)函數(shù)、構(gòu)建約束條件和電動(dòng)汽車(chē)用戶信用等級(jí)評(píng)估。通過(guò)構(gòu)建系統(tǒng)總負(fù)荷水平方差的目標(biāo)函數(shù)體現(xiàn)系統(tǒng)削峰填谷的控制效果，構(gòu)建區(qū)域基層代理實(shí)際執(zhí)行調(diào)度結(jié)果與系統(tǒng)總調(diào)度制訂的充放電計(jì)劃的偏差的目標(biāo)函數(shù)反映區(qū)域基層調(diào)度機(jī)構(gòu)對(duì)系統(tǒng)總調(diào)度制定調(diào)度計(jì)劃的執(zhí)行力度，構(gòu)建電動(dòng)車(chē)平均充放電成本目標(biāo)函數(shù)反映電動(dòng)汽車(chē)用戶參與優(yōu)化調(diào)度的程度。在構(gòu)建約束條件方面，通過(guò)構(gòu)建電動(dòng)汽車(chē)電池安全約束、電動(dòng)汽車(chē)需求約束、電動(dòng)汽車(chē)不可調(diào)度時(shí)段約束、基層區(qū)域代理機(jī)構(gòu)的調(diào)度約束、電網(wǎng)線路節(jié)點(diǎn)電壓約束、電網(wǎng)線路傳輸功率約束來(lái)優(yōu)化來(lái)制定優(yōu)化控制策略。構(gòu)建電動(dòng)汽車(chē)用戶信息等級(jí)評(píng)估適用于電動(dòng)汽車(chē)充放電調(diào)度的信用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理，能夠提高電動(dòng)汽車(chē)充放電有序調(diào)度的效率?？蛻粜庞玫燃?jí)既是區(qū)域代理調(diào)度規(guī)劃執(zhí)行的依據(jù)，也是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用戶的約束。該方法具有科學(xué)、客觀和公正的優(yōu)點(diǎn)，克服了現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)用戶信用評(píng)估技術(shù)的缺點(diǎn)。另外，該系統(tǒng)還具有操作方便、與電動(dòng)汽車(chē)充放電業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享的優(yōu)點(diǎn)。

所述的有序充放電時(shí)空雙尺度優(yōu)化調(diào)度流程是指車(chē)主根據(jù)次日電動(dòng)汽車(chē)的使用情況向所在區(qū)域基層代理進(jìn)行日前申報(bào)，作為系統(tǒng)調(diào)度自下而上的電動(dòng)汽車(chē)用電信息來(lái)源各區(qū)域基層代理綜合車(chē)主申報(bào)信息與信用等級(jí)信息，在時(shí)間尺度上將車(chē)主充放電信息分組，并將各時(shí)段所需調(diào)度的容量通過(guò)中間代理向系統(tǒng)總調(diào)度機(jī)構(gòu)申報(bào)同時(shí)提供給輸電側(cè)。系統(tǒng)總調(diào)度機(jī)構(gòu)根據(jù)各區(qū)域基層代理的申報(bào)數(shù)據(jù)輸電側(cè)提供的信息，制訂峰谷差信息調(diào)度目標(biāo)，同時(shí)制訂各區(qū)域基層代理在各時(shí)段的調(diào)度計(jì)劃，若系統(tǒng)調(diào)度計(jì)劃滿足調(diào)度目標(biāo)指標(biāo)要求，則進(jìn)行調(diào)度，否則重新調(diào)整各區(qū)域基層代理在各時(shí)段的調(diào)度計(jì)劃或直接在各基層調(diào)度范圍內(nèi)微調(diào)。該流程該方法所設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車(chē)充放電優(yōu)化流程不僅具有較好的泛化性能，而且具有削峰填谷的工程應(yīng)用價(jià)值。

本發(fā)明的有益效果是建立一種基于時(shí)空雙尺度的電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)化調(diào)度模型，實(shí)現(xiàn)了多級(jí)協(xié)調(diào)、逐級(jí)細(xì)化的思想。將時(shí)間分段與空間分層分區(qū)相結(jié)合，電動(dòng)汽車(chē)充放電需求日前申報(bào)與實(shí)際履約能力相結(jié)合，電動(dòng)汽車(chē)充放電區(qū)域代理與總代理分層分區(qū)宏觀調(diào)控相結(jié)合。在滿足電動(dòng)汽車(chē)行駛需求的前提下，綜合考慮動(dòng)力系統(tǒng)總負(fù)荷水平方差最小和電動(dòng)汽車(chē)充放電成本最小，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)充放電有序調(diào)度，同時(shí)電動(dòng)汽車(chē)充放電的提高經(jīng)濟(jì)性、可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)分層分區(qū)充放電優(yōu)化調(diào)度模型架構(gòu)框圖；

圖2是本發(fā)明的充放電調(diào)度流程圖；

具體實(shí)施方式

1.電動(dòng)汽車(chē)有序充放電優(yōu)化調(diào)度架構(gòu)

有序充放電優(yōu)化調(diào)度架構(gòu)參照?qǐng)D1，有序充放電分層分區(qū)優(yōu)化調(diào)配模式隨著電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模的擴(kuò)大，作為基礎(chǔ)設(shè)施的電動(dòng)汽車(chē)充換電站在電網(wǎng)中所占的比重將會(huì)越來(lái)越大。電動(dòng)汽車(chē)有序充放電優(yōu)化調(diào)度要求調(diào)度機(jī)構(gòu)與每輛電動(dòng)汽車(chē)之間建立通信信道，收集整理電動(dòng)汽車(chē)的用電需求，并根據(jù)優(yōu)化控制策略合理調(diào)配基于時(shí)間和空間尺度的電動(dòng)汽車(chē)充放電過(guò)程。提高電網(wǎng)高級(jí)資產(chǎn)運(yùn)行效率，減少電動(dòng)汽車(chē)用戶用電成本，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)公司與電動(dòng)汽車(chē)用戶雙方共贏互利。對(duì)于大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)的高效管理，比較可行的方案是采用基于時(shí)空雙尺度的電動(dòng)汽車(chē)分層分區(qū)充放電優(yōu)化調(diào)度方案。

1.1基于時(shí)空雙尺度的電動(dòng)汽車(chē)分層分區(qū)充放電優(yōu)化調(diào)度方案的核心

核心方案是：以電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主行駛需求為基本前提，將電動(dòng)汽車(chē)配電系統(tǒng)按照電壓等級(jí)分層，然后將電動(dòng)汽車(chē)充放電站按照其所在的地域進(jìn)一步劃分為若干個(gè)基層區(qū)域。基層調(diào)度機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)本區(qū)域電動(dòng)汽車(chē)充放電協(xié)作調(diào)度。區(qū)域基層代理機(jī)構(gòu)在時(shí)間和空間尺度上與轄區(qū)內(nèi)每輛電動(dòng)汽車(chē)建立通信信道，采集整理電動(dòng)汽車(chē)狀態(tài)信息與充放電需求(充電區(qū)域、充電時(shí)間、電動(dòng)車(chē)數(shù)量、充電運(yùn)行狀態(tài)等)，并根據(jù)系統(tǒng)基層調(diào)度的調(diào)度目標(biāo)指定調(diào)度計(jì)劃，向電動(dòng)汽車(chē)發(fā)送充放電調(diào)度指令，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)充放電的有序調(diào)度。在輸電網(wǎng)層，優(yōu)化策略能在時(shí)間維度上對(duì)發(fā)電機(jī)組進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化，以減少機(jī)組的運(yùn)行成本，提高輸電效率，節(jié)省電動(dòng)汽車(chē)用戶的充電成本，制定合理的充放電價(jià)反饋給用戶，提升整體的經(jīng)濟(jì)性。在配電網(wǎng)層，優(yōu)化策略考慮網(wǎng)絡(luò)安全約束，以最經(jīng)濟(jì)的方式將上層優(yōu)化策略優(yōu)化出的電動(dòng)汽車(chē)充放電結(jié)果分配到配電網(wǎng)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)中，以完成電動(dòng)汽車(chē)充放電負(fù)荷在空間上的優(yōu)化。通過(guò)在輸電網(wǎng)層和配電網(wǎng)層的分別優(yōu)化，協(xié)調(diào)了電動(dòng)汽車(chē)與發(fā)電機(jī)組協(xié)同增效運(yùn)行，完成了電動(dòng)汽車(chē)充放電負(fù)荷在時(shí)空上的優(yōu)化調(diào)度。同時(shí)系統(tǒng)總調(diào)度制定相應(yīng)的考核指標(biāo)監(jiān)督基層調(diào)度機(jī)構(gòu)的工作，并根據(jù)考核結(jié)果影響基層調(diào)度機(jī)構(gòu)充放電負(fù)荷分配的調(diào)度計(jì)劃。

2.電動(dòng)汽車(chē)有序充放電優(yōu)化調(diào)度模型

基于時(shí)空雙尺度的電動(dòng)汽車(chē)有序充放電分層分區(qū)調(diào)度方案包括構(gòu)建目標(biāo)函數(shù)、構(gòu)建約束條件和電動(dòng)汽車(chē)用戶信用等級(jí)評(píng)估三個(gè)步驟。

2.1構(gòu)建目標(biāo)函數(shù)

式中，t∈[1,t],t＝24h/δt,δt為單位控制時(shí)段，t為一個(gè)調(diào)度周期內(nèi)所包括的時(shí)段數(shù)；k∈[1,k],k為所有中間代理機(jī)構(gòu)的數(shù)量；n∈[1,nk],nk為第k個(gè)中間代理機(jī)構(gòu)中基層代理的數(shù)量；m∈[1,mk,n],mk,n為中間代理k的基層代理n中電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量；p-ev,t為時(shí)段t內(nèi)總調(diào)度系統(tǒng)中除電動(dòng)汽車(chē)負(fù)荷之外的負(fù)荷水平；為一天內(nèi)總調(diào)度系統(tǒng)平均負(fù)荷，xk,n,m,t、pk,n,m,t分別為時(shí)段t內(nèi)第k個(gè)中間代理第n個(gè)基層代理中第m輛電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際執(zhí)行的充放電調(diào)度結(jié)果與負(fù)荷水平。

f2為區(qū)域基層代理實(shí)際執(zhí)行調(diào)度結(jié)果與系統(tǒng)總調(diào)度制訂的充放電調(diào)度計(jì)劃的偏差，目標(biāo)函數(shù)f2反映了區(qū)域基層調(diào)度機(jī)構(gòu)對(duì)系統(tǒng)總調(diào)度制訂調(diào)度計(jì)劃的執(zhí)行力度，具體如下：

式中，xk為區(qū)域基層代理機(jī)構(gòu)k內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際執(zhí)行的充放電調(diào)度結(jié)果；yk為區(qū)域基層代理機(jī)構(gòu)根據(jù)系統(tǒng)總調(diào)度的調(diào)度目標(biāo)制訂的調(diào)度計(jì)劃。

f3為電動(dòng)汽車(chē)平均充放電成本，目標(biāo)函數(shù)f3反映了電動(dòng)汽車(chē)用戶參與優(yōu)化調(diào)度的程度，具體如下

式中，pricet為時(shí)段t內(nèi)的電價(jià)；ck,n,m,為第k個(gè)中間代理第n個(gè)基層代理中m輛電動(dòng)汽車(chē)信用等級(jí)對(duì)應(yīng)執(zhí)行的用電價(jià)格優(yōu)惠比例。

2.2構(gòu)建約束條件

1)電動(dòng)汽車(chē)電池安全約束

socmin≤sock,n,m,t≤socmax(6)

式中，soc為電池荷電狀態(tài)；sock,n,m,t為時(shí)段t內(nèi)第k個(gè)中間代理第n個(gè)基層代理中第m輛電動(dòng)汽車(chē)的電池荷電；socmax和socmin分別為電動(dòng)汽車(chē)電池荷電的上下限。

2)電動(dòng)汽車(chē)行駛需求約束

式中，和sock,n,m分別為第k個(gè)中間代理第n個(gè)基層代理中第m輛電動(dòng)汽車(chē)在離開(kāi)系統(tǒng)時(shí)的soc值與充放電需要達(dá)到的soc值；pk,n,m為第k個(gè)中間代理第n個(gè)基層代理中第m輛電動(dòng)汽車(chē)在離開(kāi)系統(tǒng)時(shí)需要從系統(tǒng)獲取的功率；因?yàn)閠end≤t，故需要考慮電池充放電結(jié)束后電池電量的自然損耗。

3)電動(dòng)汽車(chē)不可調(diào)度時(shí)段約束

tend≤tyk,n,m,t＝0t≤tstart或t≥tend(9)

式中，tstart和tend分別為第k個(gè)中間代理第n個(gè)基層代理中第m輛電動(dòng)汽車(chē)接入系統(tǒng)和離開(kāi)系統(tǒng)的時(shí)間。

基層區(qū)域代理機(jī)構(gòu)的調(diào)度約束

式中，pk,t為中間代理機(jī)構(gòu)k在時(shí)段t的可調(diào)度充放電功率；yk,n,m,t為充放電狀態(tài)，可取值－1、0和1，分別為充電、閑置和放電狀態(tài)。

4)電網(wǎng)線路節(jié)點(diǎn)電壓約束

式中，和u^min分別為電網(wǎng)線路節(jié)點(diǎn)電壓的上下限值。

5)電網(wǎng)線路傳輸功率約束

式中，p1,t和q1,t分別為線路l在時(shí)段t傳輸?shù)挠泄β屎蜔o(wú)功功率；和分別為線路l在時(shí)段t允許傳輸?shù)挠泄β屎蜔o(wú)功功率的上限。

2.3電動(dòng)汽車(chē)用戶信用等級(jí)評(píng)估

電動(dòng)汽車(chē)用戶信息等級(jí)評(píng)估適用于電動(dòng)汽車(chē)充放電調(diào)度的信用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理，能夠提高電動(dòng)汽車(chē)充放電有序調(diào)度的效率?？蛻粜庞玫燃?jí)既是區(qū)域代理調(diào)度規(guī)劃執(zhí)行的依據(jù)，也是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用戶的約束。

電動(dòng)汽車(chē)用戶信用等級(jí)分類(lèi)包括：分析電動(dòng)汽車(chē)用戶歷史數(shù)據(jù)；建立客戶信用計(jì)分模型；根據(jù)模型計(jì)算客戶的信用得分，并評(píng)估其信用等級(jí)。該方法具有科學(xué)、客觀和公正的優(yōu)點(diǎn)，克服了現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)用戶信用評(píng)估技術(shù)的缺點(diǎn)。另外，該系統(tǒng)還具有操作方便、與電動(dòng)汽車(chē)充放電業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享的優(yōu)點(diǎn)。用于計(jì)算電動(dòng)汽車(chē)用戶信用得分的指標(biāo)體系，是利用電動(dòng)汽車(chē)一定時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi)的客戶歷史數(shù)據(jù)，經(jīng)數(shù)據(jù)取樣、數(shù)據(jù)探索、數(shù)據(jù)調(diào)整和預(yù)處理后，建立客戶信用計(jì)分模型而形成的。其特征在于客戶信用計(jì)分模型為多元線性回歸模型。依據(jù)該方法計(jì)算客戶信用得分的步驟為：

1)對(duì)系統(tǒng)提供的客戶數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，包括數(shù)據(jù)取樣、數(shù)據(jù)探索和數(shù)據(jù)調(diào)整的過(guò)程。

2)將預(yù)處理的客戶樣本數(shù)據(jù)帶入多元線性回歸方程，即

式中，credit為客戶的信用計(jì)分；ν0,ν1,...,νn為信用指標(biāo)；β0,β1,...,βn為對(duì)應(yīng)的指標(biāo)權(quán)重，采用最小二乘估計(jì)方法，估計(jì)系數(shù)β0,β1,...,βn的值，β0為前期信用記錄統(tǒng)計(jì)值的權(quán)重；為偏差；ui為前期信用記錄值；n為向前追溯的信用記錄歷史時(shí)間長(zhǎng)度。

3)對(duì)建立的回歸模型進(jìn)行回歸方程顯著性檢驗(yàn)和回歸系數(shù)顯著性檢驗(yàn)，并對(duì)模型進(jìn)行優(yōu)化。

4)輸入客戶資料信息，根據(jù)多元線性回歸模型計(jì)算客戶信用得分，歸納其所屬的信用等級(jí)。

大量電動(dòng)汽車(chē)廣泛應(yīng)用后，其無(wú)序充電必然會(huì)給電力系統(tǒng)尤其是配電系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行帶來(lái)嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。而對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行有序的充放電管理則有可能明顯改善整個(gè)電力系統(tǒng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性與安全性。

1)將時(shí)間分段與空間分層分區(qū)相結(jié)合，電動(dòng)汽車(chē)充放電需求日前申報(bào)與實(shí)際履約能力相結(jié)合，電動(dòng)汽車(chē)充放電區(qū)域代理與總代理分層分區(qū)宏觀調(diào)控相結(jié)合。在滿足電動(dòng)汽車(chē)行駛需求的前提下，綜合考慮動(dòng)力系統(tǒng)總負(fù)荷水平方差最小和電動(dòng)汽車(chē)充放電成本最小，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)充放電有序調(diào)度。

2)將電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主充放電需求日前申報(bào)與實(shí)際履約能力相對(duì)比，構(gòu)建電動(dòng)汽車(chē)用戶信用等級(jí)評(píng)估體系。信用等級(jí)與車(chē)主充放電電價(jià)相聯(lián)系，有利于提高電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主履約能力，提高電動(dòng)汽車(chē)充放電有序調(diào)度的執(zhí)行力度。

3)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主充放電單位電價(jià)成本由兩部分組成：系統(tǒng)總調(diào)度波峰波谷實(shí)時(shí)指導(dǎo)電價(jià)和電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主信用等級(jí)對(duì)應(yīng)的優(yōu)惠比例。

4)將電動(dòng)汽車(chē)的有序充放電調(diào)度納入具有自適應(yīng)和自組織性能的主動(dòng)配電網(wǎng)架構(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)配電網(wǎng)物質(zhì)、能量和信息等有機(jī)結(jié)合在一起的循環(huán)往復(fù)。

3.有序充放電時(shí)空雙尺度優(yōu)化調(diào)度流程

1)電動(dòng)汽車(chē)充放電調(diào)度流程參照?qǐng)D2?；跁r(shí)間尺度的控制調(diào)度優(yōu)化步驟主要是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)用戶從用電需求信息上報(bào)到充放電結(jié)束全過(guò)程的監(jiān)控，并將用戶履約情況作為該用戶充放電價(jià)格和后繼信用等級(jí)評(píng)估的參考依據(jù)；而基于空間尺度的控制主要是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行區(qū)域全范圍電動(dòng)汽車(chē)電池荷電狀態(tài)(stateofcharge，soc)的監(jiān)控與執(zhí)行。基于時(shí)空雙尺度的電動(dòng)汽車(chē)有序充放電分層分區(qū)調(diào)度方案主要包括以下步驟：

2)車(chē)主根據(jù)次日電動(dòng)汽車(chē)的使用情況向所在區(qū)域基層代理進(jìn)行日前申報(bào),作為系統(tǒng)調(diào)度自下而上的電動(dòng)汽車(chē)用電信息來(lái)源。

3)各區(qū)域基層代理綜合車(chē)主申報(bào)信息與信用等級(jí)信息，在時(shí)間尺度上將車(chē)主充放電信息分組，并將各時(shí)段所需調(diào)度的容量通過(guò)中間代理向系統(tǒng)總調(diào)度機(jī)構(gòu)申報(bào)。

4)系統(tǒng)總調(diào)度機(jī)構(gòu)根據(jù)各區(qū)域基層代理的申報(bào)數(shù)據(jù)，制訂峰谷差信息調(diào)度目標(biāo)，同時(shí)制訂各區(qū)域基層代理在各時(shí)段的調(diào)度計(jì)劃及發(fā)電機(jī)組出力曲線和各時(shí)段電價(jià)，并將相關(guān)調(diào)度信息發(fā)送給各區(qū)域基層代理。

5)各基層調(diào)度根據(jù)系統(tǒng)總調(diào)度機(jī)構(gòu)的調(diào)度目標(biāo)，在滿足車(chē)主行駛需求的前提上根據(jù)其申報(bào)信息制訂各車(chē)主的具體充放電實(shí)施計(jì)劃，計(jì)算系統(tǒng)總負(fù)荷水平方差、電動(dòng)汽車(chē)平均充放電成本和區(qū)域基層代理機(jī)構(gòu)制訂的充放電調(diào)度計(jì)劃與實(shí)際執(zhí)行調(diào)度結(jié)果不一致性。

6)若系統(tǒng)總負(fù)荷水平方差指標(biāo)滿足調(diào)度目標(biāo)，則進(jìn)入調(diào)度計(jì)劃具體實(shí)施階段；若系統(tǒng)總負(fù)荷水平方差指標(biāo)不能滿足調(diào)度目標(biāo)，則重新調(diào)整各區(qū)域基層代理在各時(shí)段的調(diào)度計(jì)劃，重復(fù)步驟3)～步驟5)或直接在各基層調(diào)度范圍內(nèi)微調(diào)。

7)統(tǒng)計(jì)計(jì)算前一個(gè)工作日的系統(tǒng)總負(fù)荷水平方差、電動(dòng)汽車(chē)用戶信用等級(jí)調(diào)整、電動(dòng)汽車(chē)平均充放電成本和基層區(qū)域代理機(jī)構(gòu)制訂的充放電調(diào)度計(jì)劃與實(shí)際執(zhí)行調(diào)度結(jié)果不一致性，作為系統(tǒng)總調(diào)度計(jì)劃、電動(dòng)汽車(chē)用戶用電成本核算和信用等級(jí)動(dòng)態(tài)評(píng)估的依據(jù)。