本發(fā)明屬于路側停車管理技術領域，特別是一種基于微信支付的智能路側停車管理系統及方法。

背景技術：

隨著城市化水平的提高，機動車保有量逐年增長，隨著機動車占有率的增加，停車系統在原有模式的基礎上增加了路側停車方式，路側停車扮演著不可或缺的重要角色。路側停車位的劃分，一般利用路邊或建筑物周邊空余場地，按照規(guī)定劃線而成，使用方式靈活，無需特地建造場地。但由于路側停車人工管理效率低下，工作強度大，工作環(huán)境惡劣，現金或pos機繳費耗時較多，且在城市交通繁忙的中心區(qū)等地，車主無法及時獲得路側停車位信息，需開車一直尋找車位，費時費力，并且增加交通擁擠、增加能耗和尾氣排放，因此智能化的路側停車管理系統彰顯著越來越重要的意義。

現有的路側停車管理技術中，主要有基于地磁的路側停車管理系統，該系統利用地面的磁感應線圈感應停車位有無被占用。作為人工巡查的輔助設備，地磁系統仍然不能實現智能路側停車的目的。地磁設備在安裝和維護時成本較高，且需要開挖路面，后期維護時需封鎖道路，給當地交通帶來很大的不便。另外，地磁設備只能識別車輛有無，并不能識別車輛信息，因此地磁設備的使用功能十分有限。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種泊車管理效率高的基于微信支付的智能路側停車管理系統及方法，方便駕駛人員隨時了解路側泊車信息，進而提高資源利用率。

實現本發(fā)明目的的技術解決方案為：一種基于微信支付的智能路側停車管理系統，包括微信終端、后臺服務器，以及每個路側停車位對應的車位控制器；每個路側停車位的前端設置第一阻攔裝置，后端設置第二阻攔裝置，與道路相鄰一側設置兩個電動樁，分別為第三阻攔裝置、第四阻攔裝置；其中：

所述第三阻攔裝置、第四阻攔裝置均與車位控制器相連，通過車位控制器控制第三阻攔裝置、第四阻攔裝置的升降；

所述車位控制器分別與微信終端、后臺服務器相連；車位控制器根據微信終端發(fā)送的信息，對第三阻攔裝置、第四阻攔裝置進行控制，并將泊車信息反饋給后臺服務器；

后臺服務器根據車位控制器反饋的泊車信息，產生停車誘導信息并傳輸至微信終端；

所述微信終端選擇泊車模式，車主根據后臺服務器傳送的停車誘導信息到達分配的路側停車位；根據預計泊車結束時間，通過微信終端進行繳費，繳費成功的信息發(fā)送至車位控制器，車位控制器開始計時收費。

進一步地，所述第一阻攔裝置、第二阻攔裝置為固定樁。

進一步地，所述車位控制器包括存儲模塊、控制模塊和計時模塊，其中存儲模塊存儲車位編號和車位是否占用的信息，路側停車位有車占用時，車位控制器將存儲的該車位信息、獲得的車主和停車車輛信息，傳輸至后臺服務器，后臺服務器根據車位編號和是否占用的信息更新停車誘導信息。

一種基于微信支付的智能路側停車管理方法，步驟如下：

步驟s01：車主在微信終端選擇立即泊車或預約泊車，選擇立即泊車轉至步驟s02；否則轉步驟s08；

步驟s02：車主根據后臺服務器返回的停車誘導信息，到達所需停車的車位，在該車位掃描二維碼，進入自助泊車界面；

步驟s03：車主在微信終端預計泊車結束時間，微信終端將此信息發(fā)送至車位控制器，車位控制器將該信息傳輸至后臺服務器，后臺服務器計算對應時長所需費用并返回到微信終端，車主微信支付此費用作為押金；

步驟s04：繳費成功后，微信終端將繳費成功的指令發(fā)送至車位控制器，車位控制器接收完畢后發(fā)送指令給第三阻攔裝置、第四阻攔裝置，第三阻攔裝置、第四阻攔裝置下降；

步驟s05：第三阻攔裝置、第四阻攔裝置下降后，車主進行泊車，同時車位控制器開始計時，20分鐘后第三阻攔裝置、第四阻攔裝置升起，開始計時收費；

步驟s06：車位控制器的車位占用信息更新為y，與通過微信獲得的車主信息、車輛信息和泊車時間信息一起傳輸至后臺服務器；同時后臺服務器更新當前時刻和預計泊車結束時刻的停車誘導信息；

步驟s07：取車時，車主在微信終端選擇取車、繳費，車位控制器接受取車指令并傳輸給后臺服務器，后臺服務器根據取車時間，計算實際所需費用返回至微信終端，繳費成功后轉步驟s13；

步驟s08：預約泊車時，車主選擇預約泊車時間和預計泊車結束時間，并通過微信終端傳輸至后臺服務器；

步驟s09：后臺服務器篩選是否有符合條件的停車誘導信息，分配符合條件的車位編號和驗證碼，并以短信形式發(fā)送至車主手機；

步驟s10：車主選擇預約后，通過微信終端繳納預約停車時長所需金額作為押金，繳費成功后，車位將在此時段內鎖定；

步驟s11：泊車時，到達分配的停車位，通過微信終端掃描二維碼，跳轉到輸入驗證碼頁面，輸入驗證碼正確，車位控制器接收并發(fā)送指令給第三阻攔裝置、第四阻攔裝置，第三阻攔裝置、第四阻攔裝置下降，車主進行泊車；

步驟s12：取車繳費：若在預約時刻之前泊車，則與立即泊車相同，以到達時刻后20分鐘開始計算時長，根據實際泊車時長收費；若在預約時刻之后泊車，則按預約到達時刻開始計費，實際停車費用以繳納的押金為準多退少補；泊車的情況下，后臺服務器對誘導信息的更新以預約泊車時間和實際離開時刻為準；若未泊車，則扣除押金，到預約結束時刻，車位占用切換為n狀態(tài)，后臺服務器更新停車誘導信息；

步驟s13：繳費成功后，車位控制器接收微信終端的信息，同時發(fā)送指令給第三阻攔裝置、第四阻攔裝置，第三阻攔裝置、第四阻攔裝置下降，車主取車成功；

步驟s14：此時車位控制器的車位占用信息更新為n，后臺服務器根據車位編號和是否占用的信息更新停車誘導信息。

進一步地，步驟s03所述押金的計算方式如下：

押金＝[取車時刻—掃碼時刻-20]×單價

其中，單價為停車每小時所需費用。

進一步地，步驟s10中所述押金的計算方式如下：

押金＝[預約情況下是預計取車時刻—預約情況下是預約時刻-20]×單價

其中，單價為停車每小時所需費用。

本發(fā)明與現有技術相比，其顯著優(yōu)點為：(1)對路側停車實現了無人工智能化管理，減少了人工勞務成本，避免人工失誤，提高路側停車管理效率和可靠性，車主只需微信獲取停車誘導信息無需四處尋找停車位，選取微信支付，更加便利快捷；(2)無需開挖路面，施工方便高效，不僅能夠實現地磁系統檢測車位是否被占用的已有功能，還能夠獲得車主及車輛信息，便于交通管理，同時實現路側停車誘導；(3)不僅用于即時停車，而且可用于預約停車，充分利用路側停車位，實現路側停車位的高效一體化管理，提高了資源利用率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明基于微信支付的智能路側停車管理系統的結構示意圖。

圖2是本發(fā)明基于微信支付的智能路側停車管理系統的連接關系圖。

圖3是本發(fā)明基于微信支付的智能路側停車管理方法的流程圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明的進行詳細的描述。

一種基于微信支付的智能路側停車管理系統，包括微信終端8、后臺服務器7，以及每個路側停車位5對應的車位控制器6；每個路側停車位5的前端設置第一阻攔裝置1，后端設置第二阻攔裝置2，與道路相鄰一側設置兩個電動樁，分別為第三阻攔裝置3、第四阻攔裝置4；其中：

所述第三阻攔裝置3、第四阻攔裝置4均與車位控制器6相連，通過車位控制器6控制第三阻攔裝置3、第四阻攔裝置4的升降；

所述車位控制器6分別與微信終端8、后臺服務器7相連；車位控制器6根據微信終端8發(fā)送的信息，對第三阻攔裝置3、第四阻攔裝置4進行控制，并將泊車信息反饋給后臺服務器7；

后臺服務器7根據車位控制器6反饋的泊車信息，產生停車誘導信息并傳輸至微信終端；

所述微信終端8選擇泊車模式，車主根據后臺服務器7傳送的停車誘導信息到達分配的路側停車位5；根據預計泊車結束時間，通過微信終端8進行繳費，繳費成功的信息發(fā)送至車位控制器6，車位控制器6開始計時收費。

進一步地，所述第一阻攔裝置1、第二阻攔裝置2為固定樁。

進一步地，所述車位控制器6包括存儲模塊、控制模塊和計時模塊，其中存儲模塊存儲車位編號和車位是否占用的信息，路側停車位5有車占用時，車位控制器6將存儲的該車位信息、獲得的車主和停車車輛信息，傳輸至后臺服務器7，后臺服務器7根據車位編號和是否占用的信息更新停車誘導信息。

一種基于微信支付的智能路側停車管理方法，步驟如下：

步驟s01：車主在微信終端8選擇立即泊車或預約泊車，選擇立即泊車轉至步驟s02；否則轉步驟s08；

步驟s02：車主根據后臺服務器7返回的停車誘導信息，到達所需停車的車位，在該車位掃描二維碼，進入自助泊車界面；

步驟s03：車主在微信終端8預計泊車結束時間，微信終端8將此信息發(fā)送至車位控制器6，車位控制器6將該信息傳輸至后臺服務器7，后臺服務器7計算對應時長所需費用并返回到微信終端8，車主微信支付此費用作為押金；

步驟s04：繳費成功后，微信終端8將繳費成功的指令發(fā)送至車位控制器6，車位控制器6接收完畢后發(fā)送指令給第三阻攔裝置3、第四阻攔裝置4，第三阻攔裝置3、第四阻攔裝置4下降；

步驟s05：第三阻攔裝置3、第四阻攔裝置4下降后，車主進行泊車，同時車位控制器6開始計時，20分鐘后第三阻攔裝置3、第四阻攔裝置4升起，開始計時收費；

步驟s06：車位控制器6的車位占用信息更新為y，與通過微信獲得的車主信息、車輛信息和泊車時間信息一起傳輸至后臺服務器7；同時后臺服務器7更新當前時刻和預計泊車結束時刻的停車誘導信息；

步驟s07：取車時，車主在微信終端8選擇取車、繳費，車位控制器6接受取車指令并傳輸給后臺服務器7，后臺服務器7根據取車時間，計算實際所需費用返回至微信終端8，繳費成功后轉步驟s13；

步驟s08：預約泊車時，車主選擇預約泊車時間和預計泊車結束時間，并通過微信終端8傳輸至后臺服務器7；

步驟s09：后臺服務器7篩選是否有符合條件的停車誘導信息，分配符合條件的車位編號和驗證碼，并以短信形式發(fā)送至車主手機；

步驟s10：車主選擇預約后，通過微信終端8繳納預約停車時長所需金額作為押金，繳費成功后，車位將在此時段內鎖定；

步驟s11：泊車時，到達分配的停車位，通過微信終端8掃描二維碼，跳轉到輸入驗證碼頁面，輸入驗證碼正確，車位控制器6接收并發(fā)送指令給第三阻攔裝置3、第四阻攔裝置4，第三阻攔裝置3、第四阻攔裝置4下降，車主進行泊車；

步驟s12：取車繳費：若在預約時刻之前泊車，則與立即泊車相同，以到達時刻后20分鐘開始計算時長，根據實際泊車時長收費；若在預約時刻之后泊車，則按預約到達時刻開始計費，實際停車費用以繳納的押金為準多退少補；泊車的情況下，后臺服務器7對誘導信息的更新以預約泊車時間和實際離開時刻為準；若未泊車，則扣除押金，到預約結束時刻，車位占用切換為n狀態(tài)，后臺服務器7更新停車誘導信息；

步驟s13：繳費成功后，車位控制器6接收微信終端8的信息，同時發(fā)送指令給第三阻攔裝置3、第四阻攔裝置4，第三阻攔裝置3、第四阻攔裝置4下降，車主取車成功；

步驟s14：此時車位控制器6的車位占用信息更新為n，后臺服務器7根據車位編號和是否占用的信息更新停車誘導信息。

進一步地，步驟s03所述押金的計算方式如下：

押金＝[取車時刻—掃碼時刻-20]×單價

其中，單價為停車每小時所需費用。

進一步地，步驟s10中所述押金的計算方式如下：

押金＝[預約情況下是預計取車時刻—預約情況下是預約時刻-20]×單價

其中，單價為停車每小時所需費用。

實施例1

如圖1所示，本發(fā)明基于微信支付的智能路側停車管理系統包括微信終端8、后臺服務器7，設置在所述路側停車位5旁邊的車位控制器6，所述路側停車位5的前端設置第一阻攔裝置1，后端設置第二阻攔裝置2，與道路相鄰一側設置兩個電動樁，分別為第三阻攔裝置3、第四阻攔裝置4。所述第一阻攔裝置1和第二阻攔裝置2是固定樁，第三阻攔裝置3和第四阻攔裝置4是電動樁，方便繳費后車輛離開。某管理區(qū)域有n個路側停車位，則設置n個圖1所示單個路側停車區(qū)域停車系統，其中后臺服務器7用于管理控制某區(qū)域內所有路側停車位5，便于對該區(qū)域停車進行綜合有效的管理。

如圖2所示，微信終端8的輸入端8in連接后臺服務器7，輸出端8out連接單個路側停車位控制器6的輸入端6in，單個路側停車位控制器6的輸出端6out連接阻攔裝置3和4，并且單個路側停車位控制器6與后臺服務器7之間可進行信息傳輸。

結合圖1～3，本發(fā)明基于微信支付的智能路側停車管理方法，步驟如下：

步驟s01：第一次使用時，在智能路側自助停車頁面，車主需注冊自己的賬號，填寫個人信息和車輛信息(非第一次使用忽略此條)。車主在微信終端選擇立即泊車或預約泊車，選擇立即泊車轉至步驟s02；否則轉步驟s08；

步驟s02：車主根據后臺服務器返回的停車誘導信息，到達所需停車的車位，在該車位掃描二維碼，進入自助泊車界面；

步驟s03：車主在微信終端預計泊車結束時間，微信終端將此信息發(fā)送至單個路側停車位控制器，單個路側停車位控制器將信息傳輸至后臺服務器，后臺服務器計算對應時長所需費用返回到微信終端，車主微信支付此費用作為押金；

步驟s04：繳費成功后，微信終端將繳費成功的指令發(fā)送至單個路側停車位控制器，單個路側停車位控制器接收完畢后發(fā)送指令給阻攔裝置3和4，阻攔裝置3和4下降；

步驟s05：阻攔裝置3和4下降后，車主可泊車，同時單個路側停車位控制器開始計時，20分鐘后(20分鐘為泊車所需時間)阻攔裝置3和4升起，開始計時收費。

步驟s06：單個路側停車位控制器的車位占用信息更新為“y”，與通過微信獲得的車主信息、車輛信息和泊車時間信息一起傳輸至后臺服務器，服務器存儲管理，便于查詢；同時后臺服務器更新當前時刻和預計泊車結束時刻的停車誘導信息，便于進行泊車誘導。

步驟s07：取車時，車主在微信界面選擇取車——繳費，單個路側停車位控制器接受指令，傳輸給后臺服務器，后臺服務器根據取車時間，計算實際所需費用返回至微信終端，費用以繳納的押金為準多退少補；繳費成功轉步驟s13；

步驟s08：預約泊車時，選擇預約泊車時間和預計泊車結束時間，微信終端通過數據直接傳輸至后臺服務器；

步驟s09：后臺服務器篩選是否有符合條件的停車誘導信息，分配符合條件的車位編號和驗證碼以短信形式發(fā)送至車主手機；

步驟s10：車主選擇預約后，需微信支付繳納預約停車時長所需金額作為押金，繳費成功后，車位將在此時段內鎖定，其他人無法泊車；

步驟s11：泊車時，到達分配的停車位，掃描二維碼跳轉到輸入驗證碼頁面，輸入驗證碼正確，單個路側停車位控制器接收指令，發(fā)送指令給阻攔裝置3和4，阻攔裝置3和4下降，車主可泊車。

步驟s12：取車繳費。若在預約時刻之前泊車，則與立即泊車相同，以到達時刻后20分鐘開始計算時長，根據實際泊車時長收費；若在預約時刻之后泊車，則按預約到達時刻開始計費，實際停車費用以繳納的押金為準多退少補。泊車的情況下，后臺服務器對誘導信息的更新以預約泊車時間和實際離開時刻為準。若未泊車，則扣除押金，到預約結束時刻，車位占用切換為n狀態(tài)，后臺服務器更新停車誘導信息。

步驟s13：微信繳費成功后，單個路側停車位控制器接收來自微信的信息，同時發(fā)送指令給阻攔裝置3和4，阻攔裝置3和4下降，車主取車成功；

步驟s14：此時單個路側停車位控制器的車位占用信息更新為n，后臺服務器根據車位編號和是否占用的信息更新停車誘導信息。

雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然其并非用以限定本發(fā)明。本發(fā)明所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內，當可作各種的更動與潤飾。因此，本發(fā)明的保護范圍當視權利要求書所界定者為準。