本發(fā)明涉及汽車設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車人機評審方法。

背景技術(shù)：

汽車設(shè)計理論用于指導(dǎo)汽車設(shè)計實踐，而汽車設(shè)計實踐經(jīng)驗的長期積累和汽車生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展與進步，又使汽車設(shè)計理論得到不斷的發(fā)展與提高。汽車設(shè)計技術(shù)是汽車設(shè)計的方法和手段，是汽車設(shè)計實踐的軟件與硬件。車輛人機學(xué)以人、車和環(huán)境系統(tǒng)為對象，以改善駕駛員的勞動條件和車內(nèi)成員的舒適性為核心，以人的安全、健康、舒適、高效為目標(biāo)，力求使系統(tǒng)的總體性能達到最優(yōu)。

目前，汽車設(shè)計過程中人機的評審多采用數(shù)模評審和實車評審方法：

1、對于數(shù)模評審，多采用各種三維設(shè)計軟件和數(shù)學(xué)對比報告綜合評審的方法進行。該方法僅為虛擬評審，無法精確判斷人的實車感受，同時，很難全面進行各種人體的人機評估。

2、對于實車評審，多采用原型車改制、軟工裝樣車評審等方法進行。該方法因為零件的制造粗糙等原因?qū)е聦嵻嚭驮O(shè)計不符，評審結(jié)果不準(zhǔn)確，同時因為實車評審?fù)鶠樵O(shè)計數(shù)學(xué)發(fā)布后進行，導(dǎo)致評審后的零件更改成本高、周期長。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本發(fā)明提供一種汽車人機評審方法，在真人實車體驗的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)全面有效的人機評估；能夠在項目早期發(fā)現(xiàn)并解決問題，縮短項目周期，降低零件更改成本。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種汽車人機評審方法，其特征在于，包括以下步驟：

1)設(shè)定汽車待驗證項目的人機參數(shù)；

2)根據(jù)所述人機參數(shù)建立汽車限制數(shù)學(xué)模型；

3)根據(jù)所述限制數(shù)學(xué)模型繪制汽車評審數(shù)學(xué)模型；

4)根據(jù)所述汽車評審數(shù)學(xué)模型制造評審模型車；

5)真人進入所述評審模型車對待驗證項目進行評審。

可選地，步驟2)包括：根據(jù)所述人機參數(shù)對汽車整車和汽車乘駛?cè)藚?shù)進行限定形成所述限制數(shù)學(xué)模型。

可選地，步驟3)包括：根據(jù)所述限制數(shù)學(xué)模型形成汽車總布置限制面；根據(jù)汽車各零件之間的關(guān)系線條組成汽車典型截面；根據(jù)汽車總布置限制面以及汽車典型截面進行三維數(shù)模設(shè)計后形成所述汽車評審數(shù)學(xué)模型。

可選地，步驟4)包括：根據(jù)所述汽車評審數(shù)學(xué)模型等比例制造評審模型車骨架；在所述評審模型車骨架上相應(yīng)位置安裝內(nèi)飾和外飾形成所述評審模型車。

可選地，所述內(nèi)飾和外飾采用代木或者abs材料。

可選地，所述評審模型車骨架采用鋼材。

可選地，在所述評審模型車上安裝實車產(chǎn)品件。

可選地，步驟5)包括真人進入所述評審模型車內(nèi)體驗待驗證項目并進行打分；統(tǒng)計得分得出評審結(jié)果。

本發(fā)明提供的一種汽車人機評審方法，與現(xiàn)有技術(shù)相比，包括如下步驟：1)設(shè)定汽車待驗證項目的人機參數(shù)；2)根據(jù)所述人機參數(shù)建立汽車限制數(shù)學(xué)模型；3)根據(jù)所述限制數(shù)學(xué)模型繪制汽車評審數(shù)學(xué)模型；4)根據(jù)所述汽車評審數(shù)學(xué)模型制造評審模型車；5)真人進入所述評審模型車對待驗證項目進行評審。采用本發(fā)明提供的汽車人機評審方法，實現(xiàn)真人實車體驗的同時，對人機進行全面有效的評估；能夠在項目早期發(fā)現(xiàn)并解決問題，縮短項目周期；能夠降低評審模型車的制造成本，縮短制造周期；有效提高早期人機評審結(jié)果的準(zhǔn)確性，從而保證人機參數(shù)定義的合理性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的設(shè)定人機參數(shù)示意圖；

圖2為本發(fā)明典型截面示意圖；

圖3為本發(fā)明評審模型車示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式做詳細的說明。需說明的是，本發(fā)明附圖均采用簡化的形式且均使用非精準(zhǔn)的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本發(fā)明實施例的目的。

為使圖面簡潔，各圖中只示意性地表示出了與本發(fā)明相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實際結(jié)構(gòu)。另外，為使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)，僅示意性地繪示了其中的一個。

本發(fā)明提供了一種汽車人機評審方法，包括如下步驟：

步驟1：設(shè)定汽車的待驗證項目人機參數(shù)；

如表1所示，待開發(fā)汽車需驗證的人機項目包括乘坐空間、駕駛員操作舒適性、汽車內(nèi)飾和外飾附件操作舒適性、視野、進出便利性、貨廂容積及使用舒適性、備胎取放便利性等。本實施例優(yōu)選驗證駕駛員操作舒適性項目，如圖1所示，本實施例優(yōu)選設(shè)定影響駕駛員操作舒適性的人機參數(shù)：駕駛員踵點z至前排乘坐基準(zhǔn)點r垂直高度參數(shù)為h30，駕駛員手臂到方向盤距離參數(shù)為l11。

表1：人機驗證項目

對l11參數(shù)設(shè)計的影響包括：1、方向盤下緣與坐墊間隙，及距離方向盤的腿部空間；2、方向盤上緣對下視野的遮擋大小；3、根據(jù)方向盤位置確定的儀表及儀表帽檐位置(根據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸推算)對視野的遮擋；4、影響駕駛員上體手臂在設(shè)計位置的肢體夾角，影響駕駛員操作舒適性。

步驟2：根據(jù)所述人機參數(shù)繪制限制數(shù)學(xué)模型；

限制數(shù)學(xué)模型的建立主要通過總布置過程中對車輛各種參數(shù)的限定實現(xiàn)的，包括對整車線條、各個面、體及乘駛?cè)说葏?shù)進行限定。具體地，優(yōu)選限定如下內(nèi)容：

1、整車外形尺寸限定：車身長寬高、前后懸/軸距、接近角、離去角、側(cè)圍離地、車外觀看視野區(qū)域、通風(fēng)面積、前方上下視野、后方上下視野、輪罩與輪胎間隙、前后輪護輪板、擋泥板離地間隙、乘駛?cè)恕?/p>

2、車身兩側(cè)限定：前后門洞、a柱障礙角、側(cè)向上下視野、腰線高度、外開拉手位置、門檻寬度、加油口位置及大小、路階高度。

3、車身前端限定：前擋風(fēng)玻璃傾角、前大燈位置、發(fā)罩鎖操作、發(fā)罩開啟高度、牌照布置區(qū)域、前牽引鉤空間、路階高度。

4、車身后端限定：后擋風(fēng)玻璃傾角、尾門鎖孔高度、尾門洞及尾門分縫、排氣管周邊間隙、后風(fēng)窗可視區(qū)、牌照布置區(qū)域、尾門拉手布置位置。

5、內(nèi)部儀表板限定：駕駛員輕松觸及區(qū)域、三踏板(含歇腳)操縱空間區(qū)域、組合儀表視野、點火鎖操縱手部空間、管柱調(diào)節(jié)開關(guān)操縱空間、駕駛員腿部空間、副駕駛腿部空間、儀表板下端高度、方向盤操縱手部空間、組合開關(guān)操縱要求、顯示屏布置位置要求。

6、座椅限定：座椅調(diào)節(jié)范圍-第一排、座椅調(diào)節(jié)手柄操縱空間-第一排、乘駛?cè)讼ゲ靠臻g-第一排、乘駛?cè)四_部空間-第一排、座椅調(diào)節(jié)范圍-乘員、座椅調(diào)節(jié)手柄操縱空間-乘員、膝部空間-乘員、腳部空間-乘員、座椅通道寬度要求。

7、頂棚限定：頭部空間要求-第一排、頭部空間要求-乘員、頂棚拉手位置、頂燈布置位置、頂蒸布置位置、內(nèi)后視鏡位置及大小、遮陽板布置要求。

8、門封板限定：肩部空間要求-第一排、肘部空間要求-第一排、臀部空間要求-第一排、扶手空間要求-第一排、肩部空間要求-乘員、肘部空間要求-乘員、臀部空間要求-乘員、扶手空間要求-乘員、門上操縱件輕松觸及區(qū)-第一排、門上操縱件輕松觸及區(qū)-乘員、儲物空間要求-前門、乘駛?cè)送炔靠臻g、駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤肘部空間。

9、裝飾板限定：360°障礙角要求、安全帶布置區(qū)域、乘駛?cè)思绮靠臻g、乘駛?cè)思绮靠臻g-乘員、乘駛?cè)送尾靠臻g。

需要注意的是，本實施例沒有給出以上內(nèi)容的具體限定參數(shù)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實際驗證車型總布置設(shè)定相應(yīng)的參數(shù)。

步驟3：根據(jù)所述限制數(shù)學(xué)模型繪制汽車評審數(shù)學(xué)模型；

根據(jù)已經(jīng)建立的限制數(shù)學(xué)模型結(jié)合汽車典型截面繪制汽車評審數(shù)學(xué)模型，具體地，根據(jù)限制數(shù)學(xué)模型的建立形成汽車總布置限制面；如圖2所示，將汽車各零件之間的關(guān)系用線條表示出來，將這些線條組合在一起形成汽車典型截面，整車不同位置的零件形成多個典型截面；如圖3所示，利用三維設(shè)計軟件根據(jù)汽車典型截面以及汽車總布置限制面進行三維數(shù)模設(shè)計形成三維汽車模型，將所述三維汽車模型作為汽車評審數(shù)學(xué)模型，本實施例三維設(shè)計軟件優(yōu)選ug設(shè)計軟件。在三維數(shù)模設(shè)計過程中不需要搭建所有的汽車內(nèi)部零件數(shù)學(xué)模型，根據(jù)實際驗證需求搭建待驗證項目相關(guān)零件的數(shù)學(xué)模型，且零件的數(shù)學(xué)模型不需要完整表達零件的所有細節(jié)，本實施例搭建了與駕駛員操作舒適性項目相關(guān)零件的數(shù)學(xué)模型，包括三踏板、歇腳踏板、選換擋手柄、手剎手柄及方向盤的數(shù)學(xué)模型。

步驟4：根據(jù)所述汽車評審數(shù)學(xué)模型制造評審模型車；

利用金屬材料搭建評審模型車骨架，本實施例優(yōu)選使用鋼材，根據(jù)汽車評審數(shù)學(xué)模型等比例搭建評審模型車骨架；根據(jù)汽車評審數(shù)學(xué)模型等比例制作評審模型車的內(nèi)飾和外飾，內(nèi)飾和外飾的材料可選用代木或abs材料，本實施例優(yōu)選使用代木，將所述內(nèi)飾和外飾安裝到所述評審模型車骨架相應(yīng)位置，評審模型車制造完成；在所述評審模型車相應(yīng)位置安裝實車產(chǎn)品件，例如門把手等，使得評審模型車更符合實車，所述產(chǎn)品件可以是改制的或者直接用實車上的產(chǎn)品件代替，本實施例優(yōu)選安裝實車上的產(chǎn)品件，節(jié)省制造成本和開發(fā)周期。

步驟5：真人進入所述評審模型車對待驗證項目進行評審；

參與評審的真人進入評審模型車內(nèi)乘坐、感知并操作評審模型車的運動件，由于本實施例的驗證項目是駕駛員操作舒適性，需要驗證的內(nèi)容包括三踏板、歇腳踏板、選換擋手柄、手剎手柄及方向盤，因此評審人員進入評審模型車內(nèi)對上述驗證內(nèi)容進行評分和直接描述問題，根據(jù)評審內(nèi)容的統(tǒng)計得分，得出人機參數(shù)h30和l11的設(shè)定是否合理；最后針對評分低或者有問題的人機參數(shù)進行整改。

綜上所述，采用本發(fā)明提供的汽車人機評審方法，實現(xiàn)真人實車體驗的同時，對人機進行全面有效的評估；能夠在項目早期發(fā)現(xiàn)并解決問題，縮短項目周期；能夠降低評審模型車的制造成本，縮短制造周期；有效提高早期人機評審結(jié)果的準(zhǔn)確性，從而保證人機參數(shù)定義的合理性。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對發(fā)明進行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包括這些改動和變型在內(nèi)。