專利名稱：冷媒壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種壓縮機(jī)，尤其涉及一種冷媒壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
圖1為典型冷凍循環(huán)系統(tǒng)示意圖。典型冷凍系統(tǒng)大致包括壓縮機(jī)90、冷凝器91、膨脹閥92、及蒸發(fā)器93，其運(yùn)作為壓縮機(jī)90接收氣態(tài)冷媒并將其加壓形成高溫高壓氣態(tài)冷媒，接著將冷媒傳送入冷凝器91降溫成液態(tài)，然后部分液態(tài)冷媒流經(jīng)膨脹閥92進(jìn)行減壓膨脹步驟，減壓膨脹之液態(tài)冷媒再流進(jìn)入蒸發(fā)器93轉(zhuǎn)變成氣態(tài)，之后再送入壓縮機(jī)90而重復(fù)循環(huán)。故可知壓縮機(jī)在冷凍系統(tǒng)中為不可獲缺設(shè)備之一，而壓縮機(jī)種類繁多，有往復(fù)式、旋轉(zhuǎn)式、渦卷式、螺旋式、及離心式等。參考圖2，為現(xiàn)有技術(shù)中離心式冷媒壓縮機(jī)殼體內(nèi)部示意圖。離心式壓縮機(jī)多應(yīng)用于中大型空調(diào)系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)驅(qū)動冷凍系統(tǒng)氣態(tài)冷媒完成一熱力循環(huán)。由圖中可看出壓縮機(jī)包括有相互配合之壓縮單元95與動力單元96,動力單元96即馬達(dá),亦即將壓縮單元95殼體與馬達(dá)殼體以連接固定構(gòu)成壓縮機(jī)整體。馬達(dá)之傳動軸齒輪961與壓縮單元95之動葉輪軸齒輪962嚙合，由此使動葉輪旋轉(zhuǎn)進(jìn)行冷媒壓縮。在此設(shè)備中有一點(diǎn)值得注意的是，上述齒輪組有極大部分是外露于容置潤滑油之油室951空間，因此齒輪組的轉(zhuǎn)動必然對混合油氣(指冷媒與潤滑油之混合)造成擾動不安定，使混合作用加劇，對油、氣分離有負(fù)面影響。參考圖3，其繪示現(xiàn)有技術(shù)壓縮機(jī)殼體內(nèi)油分離裝置(oil separator)配置圖。從蒸發(fā)器而來包含冷媒與油之混合物會被導(dǎo)入到油室951內(nèi)。液態(tài)冷媒則經(jīng)一加熱器(圖未示)加熱氣化后，在壓縮單元95殼體內(nèi)之冷媒排出口處安裝有簡易濾網(wǎng)型態(tài)之油分離裝置97，油、氣混合之冷媒氣體先經(jīng)過油分離裝置97而使?jié)櫥瓦^濾出來并滴回油室951，經(jīng)過濾之氣態(tài)冷媒經(jīng)排出口排至油室951之外，然后再回收到壓縮機(jī)之吸氣口(圖未示)進(jìn)行壓縮。此種內(nèi)建式油分離裝置有若干缺點(diǎn)，一則由于此油分離裝置97之濾網(wǎng)面積偏小，是故過濾效率較差且容易耗損，二則當(dāng)欲進(jìn)行油分離裝置97之更換、維修時，需先將壓縮機(jī)整體機(jī)殼拆卸，故非常不方便也耗費(fèi)人力。由上述可知，現(xiàn)有技術(shù)中冷媒壓縮機(jī)仍有相當(dāng)大的改進(jìn)空間與必要。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型需要解決的技術(shù)問題是提供了一種冷媒壓縮機(jī)，旨在解決上述的問題。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的本實用新型包括一殼體；所述殼體內(nèi)部界定有一油室；以及一框體；所述框體連接固定于該殼體并延伸于該油室中；該框體包圍一傳動齒輪組，使該傳動齒輪組隔離于該油室，且該殼體外表面貫設(shè)有一入口安裝孔、及一出口安裝孔；還包括有一第一油分離器、及一第二油分離器分別可拆卸地對應(yīng)安裝在該入口安裝孔、及該出口安裝孔；該第一油分離器及該第二油分離器是與該油室連通，該第一油分離器用以接收混油之冷媒，該第二油分離器用以輸出經(jīng)過濾之冷媒。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是由于將傳動齒輪組與油室隔絕，使齒輪作動不致影響油室內(nèi)之油氣安定；雙重油氣分離作用使得壓縮機(jī)可回收非常純凈之冷媒；油分離器可于外部快速拆卸設(shè)計也使部品更換、維修變得更方便容易。

圖1是典型冷凍循環(huán)系統(tǒng)示意圖。圖2是現(xiàn)有技術(shù)離心式冷媒壓縮機(jī)殼體內(nèi)部示意圖。圖3是現(xiàn)有技術(shù)壓縮機(jī)殼體內(nèi)油分離裝置配置圖。圖4是本實用新型一較佳實施例之冷媒壓縮機(jī)分解圖。圖5是冷媒壓縮機(jī)組裝圖，已將齒輪組、齒輪室及馬達(dá)部分省略。圖6是自圖4之視角C觀察之平面圖。圖7是沿圖6中B-B線之剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述本實用新型之主要目的是提供一種冷媒壓縮機(jī)，能加強(qiáng)油、氣分離效果、并方便于更換與維修油分離器組件。為達(dá)成上述目的，本實用新型冷媒壓縮機(jī)改良結(jié)構(gòu)包括一殼體、一框體、一第一油分離器、及一第二油分離器。上述殼體內(nèi)部界定有一油室，于外表面則貫設(shè)有一入口安裝孔、及一出口安裝孔。上述框體連接固定于殼體，延伸于油室中，且包圍著一傳動齒輪組，使傳動齒輪組隔離于油室。上述第一油分離器、及第二油分離器是可拆卸地對應(yīng)安裝在入口安裝孔、及出口安裝孔，且皆與油室連通。第一油分離器用以接收混油之冷媒，第二油分離器用以輸出經(jīng)過濾之冷媒。采用上述結(jié)構(gòu)，消除傳動齒輪組轉(zhuǎn)動造成油氣混合的不良影響，同時也通過二可拆卸式油分離器之雙重過濾作用，使油分離效果更佳、方便更換及維修。上述第一油分離器及/或第二油分離器可包括由濾網(wǎng)構(gòu)成之一圓桶本體，且端部凸設(shè)有一凸緣是抵靠于殼體上。上述第一油分離器及/或第二油分離器之軸向可垂直于重力方向。第一油分離器及/或第二油分離器可以一法蘭壓固住，而法蘭是鎖附于殼體外表面。參考圖4至圖7，分別為本實用新型一較佳實施例之冷媒壓縮機(jī)分解圖、組裝圖、平面圖、及剖視圖。冷媒壓縮機(jī)大致由包覆壓縮組件之壓縮殼體10、與包覆馬達(dá)組件之馬達(dá)殼體30所構(gòu)成。殼體10除了設(shè)有一接收待壓縮冷媒之吸氣口 104外，在外表面還貫設(shè)有一入口安裝孔102、一出口安裝孔103、及連通于吸氣口 104之一回收口 105。殼體10內(nèi)部大致界定有三獨(dú)立空間即壓縮空間106、油室101、及傳動齒輪室111。壓縮空間106是動葉輪19對冷媒進(jìn)行壓縮所利用之空間，油室101是容置潤滑油之腔室，齒輪室111則是容置傳動齒輪組12之腔室，其中傳動齒輪組12指相互嚙合之動葉輪軸191上之動葉輪軸齒輪121、及馬達(dá)軸31上之馬達(dá)軸齒輪122所構(gòu)成組合。上述齒輪室111實際上是由一框體11所界定，亦即框體11內(nèi)形成用于容置傳動齒輪組12之齒輪室111?？蝮w11被鎖附固定在殼體10內(nèi)，且占據(jù)一部份油室101之空間，框體11承載著動葉輪軸191與馬達(dá)軸31，其內(nèi)部并利用軸封而與油室101呈隔離，僅預(yù)留一小孔供潤滑油回至油室。因此傳動齒輪組12實質(zhì)上是由框體11包覆住，當(dāng)齒輪組12轉(zhuǎn)動時，油室101內(nèi)部之油及冷媒不會被攪動而加劇混合、造成不良影響。在前述入口安裝孔102、及出口安裝孔103處將一第一油分離器13、及一第二油分離器14分別安裝上去，所使用之油分離器13與14為包含有濾網(wǎng)之一圓桶本體。油分離器13與14各以端部凸緣131與141靠抵在殼體10，并分別利用法蘭15與16壓固住，最后再將法蘭15與16鎖固于殼體10外表面，因此為一種可輕易自外部拆卸之安裝方式。上述二油分離器13與14是相通于油室101，其中第一油分離器13用以接收混油之冷媒，第二油分離器14用以輸出經(jīng)過濾之冷媒。本實施例中，二油分離器13與14之安裝方位如下述第一油分離器13之軸向垂直于重力方向G，而第二油分離器14之軸向平行于重力方向G。法蘭15與16上分別開設(shè)有一法蘭入口 151與法蘭出口 161，且法蘭出口 161與前述殼體之回收口 105間透過一回收管17相連通，以使經(jīng)過濾之冷媒氣體可從第二分離器14回收到壓縮機(jī)內(nèi)再次利用。在壓縮機(jī)運(yùn)作時，由于蒸發(fā)器(圖未不)內(nèi)同時包含有氣態(tài)與液態(tài)冷媒，也都混有潤滑油，其中將氣態(tài)冷媒直接導(dǎo)入壓縮機(jī)吸入口 104，另一方面含油份之液態(tài)冷媒則藉由冷凝器(圖未示)之氣態(tài)冷媒作為一動力源被抽取，并一起混合經(jīng)法蘭15上之入口 151進(jìn)入第一分離器13。經(jīng)第一次過濾作用后大部分潤滑油會自油分離器13之濾網(wǎng)滴落，而冷媒氣體繼續(xù)流向第二油分離器14再經(jīng)過第二次過濾作用，最后極純之冷媒氣體便自法蘭16上之出口 161、經(jīng)回收管17回到吸氣口 104。當(dāng)然需特別說明的是，各種冷凍系統(tǒng)設(shè)計當(dāng)然可以設(shè)計其它不同的管道使混合油氣由第一油分離器進(jìn)行過濾分離動作，并不局限于實施例所述者，例如可同時在壓縮機(jī)壓縮空間里另設(shè)一埠口使大部分含油氣態(tài)冷媒集中排出，同樣透過冷凝器作為一動力源回收到第一油分離器進(jìn)行過濾分離動作。上述實施例僅為了方便說明而舉例而已，本實用新型所主張之權(quán)利范圍自應(yīng)以申請專利范圍所述為準(zhǔn)，而非僅限于上述實施例。
權(quán)利要求1.一種冷媒壓縮機(jī)，包括:一殼體；所述殼體內(nèi)部界定有一油室；以及一框體；所述框體連接固定于該殼體并延伸于該油室中；其特征在于:該框體包圍一傳動齒輪組，使該傳動齒輪組隔離于該油室，且該殼體外表面貫設(shè)有一入口安裝孔、及一出口安裝孔；還包括有一第一油分離器、及一第二油分離器分別可拆卸地對應(yīng)安裝在該入口安裝孔、及該出口安裝孔；該第一油分離器及該第二油分離器是與該油室連通，該第一油分離器用以接收混油之冷媒，該第二油分離器用以輸出經(jīng)過濾之冷媒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷媒壓縮機(jī)，其特征在于:該第一油分離器包括由濾網(wǎng)構(gòu)成之一圓桶本體，且端部凸設(shè)有一凸緣抵靠于該殼體上。
3.根據(jù)權(quán)利要 求2所述的冷媒壓縮機(jī)，其特征在于:該第一油分離器之圓桶本體軸向是垂直于重力方向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷媒壓縮機(jī)，其特征在于:該第一油分離器是以一法蘭壓固住，而該法蘭鎖附于該殼體外表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷媒壓縮機(jī)，其特征在于:該第二油分離器包括由濾網(wǎng)構(gòu)成之一圓桶本體，且端部凸設(shè)有一凸緣系抵靠于該殼體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的冷媒壓縮機(jī)，其特征在于:該第二油分離器之圓桶本體軸向平行于重力方向。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷媒壓縮機(jī)，其特征在于:該第二油分離器是以一法蘭壓固住，而該法蘭鎖附于該殼體外表面。
專利摘要本實用新型涉及一種冷媒壓縮機(jī)，包括一殼體；殼體內(nèi)部界定有一油室；以及一框體；框體連接固定于該殼體并延伸于該油室中；框體包圍一傳動齒輪組，使該傳動齒輪組隔離于該油室，且該殼體外表面貫設(shè)有一入口安裝孔、及一出口安裝孔；還包括有一第一油分離器、及一第二油分離器分別可拆卸地對應(yīng)安裝在該入口安裝孔、及該出口安裝孔；第一油分離器及該第二油分離器是與該油室連通，第一油分離器用以接收混油之冷媒，第二油分離器用以輸出經(jīng)過濾之冷媒；由于將傳動齒輪組與油室隔絕，使齒輪作動不致影響油室內(nèi)之油氣安定；雙重油氣分離作用使得壓縮機(jī)可回收非常純凈之冷媒；油分離器可于外部快速拆卸設(shè)計也使部品更換、維修變得更方便容易。
文檔編號F04D29/00GK202914327SQ20122053667
公開日2013年5月1日 申請日期2012年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月18日
發(fā)明者林志憲 申請人:上海漢鐘精機(jī)股份有限公司