本發(fā)明涉及一種用于網(wǎng)約車合乘時，計算每位乘客應(yīng)付車費(fèi)的方法，具體涉及一種以“一口價”為上限的基于“公平原則即乘客方的節(jié)省費(fèi)用比率與司機(jī)收入增加比率相等”的網(wǎng)約車合乘均衡計價方法。
背景技術(shù)：
：出租車合乘業(yè)務(wù)是指路線相同或相近的兩位或多位乘客共同乘坐同一輛出租車出行，系統(tǒng)根據(jù)合乘人數(shù)、乘車時間、實(shí)際路線等因素，分別計算出每位乘客的車費(fèi)(通常低于各自獨(dú)乘時的車費(fèi))。司機(jī)收入則為所有乘客支付的車費(fèi)總和。該業(yè)務(wù)可以在不增加運(yùn)營車輛總數(shù)的情況下提高運(yùn)力，有助于緩解打車難的問題，而且能夠降低乘客出行成本，同時提高司機(jī)收入。當(dāng)前網(wǎng)約車的合乘計價模式，多采用“一口價”模式，即系統(tǒng)根據(jù)歷史數(shù)據(jù)預(yù)估車費(fèi)，顯示為“一口價”(一般為80％)，若乘客接受該報價，則無論實(shí)際乘車過程中是否有合乘，均按此一口價結(jié)算。合乘乘客越多時，司機(jī)收入增加越多，但對乘客而言，等待時間或繞行時間增加，而價格優(yōu)惠并沒有提高，使得乘客損失增加而引發(fā)乘客不滿；若全程無法構(gòu)成合乘，司機(jī)收入則降低，引發(fā)司機(jī)不滿。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于提供一種網(wǎng)約車合乘計價方法，該方法從合乘計價模式的評估原理出發(fā)，設(shè)計了以“一口價(本發(fā)明中所提及的“一口價”指乘客獨(dú)乘理論付費(fèi)的80％)”為上限的均衡計價模式，能有效解決乘客與司機(jī)因“一口價”計價模式導(dǎo)致的不滿，提高乘客與司機(jī)對合乘拼車的滿意度，增加合乘比例。本發(fā)明人針對乘客以及司機(jī)對當(dāng)前“一口價”計價模式不滿的關(guān)鍵原因就是“不公平”。例如，當(dāng)合乘乘客增加，乘客要承擔(dān)更多的時間代價(等待時間、繞路時間)，但其優(yōu)惠程度不變，而司機(jī)收入成倍增長，相比之下，乘客心理更加不平衡。因此，在此前提下，本發(fā)明提出了以“一口價”為上限的基于“公平原則”的合乘計價評價標(biāo)準(zhǔn)，該公平原則即為“乘客方的節(jié)省費(fèi)用比率”與“司機(jī)收入增加比率”相等。具體的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種以“一口價”為上限的網(wǎng)約車合乘均衡計價方法，該方法是以乘客方的節(jié)省費(fèi)用比率與司機(jī)收入增加比率相等的公平原則作為網(wǎng)約車合乘計價的評價基礎(chǔ)；當(dāng)兩人p1和p2進(jìn)行網(wǎng)約車單次合乘時，設(shè)定乘客p1理論最短距離為d1，獨(dú)乘理論付費(fèi)為fp1’；乘客p2理論最短距離為d2，獨(dú)乘理論付費(fèi)為fp2’；兩人合乘時司機(jī)接到乘客p1至將乘客p1和乘客p2全部送達(dá)的行駛總距離為d，理論應(yīng)收車費(fèi)為t’，而實(shí)際收入為t即乘客p1和乘客p2實(shí)付車費(fèi)之和，依據(jù)公平原則，單次合乘時“乘客方的節(jié)省費(fèi)用比率”與“司機(jī)收入增加比率”相等，即由式(1)計算得到司機(jī)的實(shí)際收入t，見下式(2)因此，乘客p1的實(shí)際應(yīng)付車費(fèi)fp1為乘客p2的實(shí)際應(yīng)付車費(fèi)fp1為若計算出的乘客p1或乘客p2的實(shí)際應(yīng)付車費(fèi)大于“一口價”即各自獨(dú)乘理論付費(fèi)的80％，則乘客p1或p2的實(shí)際應(yīng)付車費(fèi)調(diào)整為各自獨(dú)乘理論付費(fèi)的80％；若計算出的乘客p1或p2的實(shí)際應(yīng)付車費(fèi)小于各自獨(dú)乘理論付費(fèi)的80％，則乘客p1的實(shí)際應(yīng)付車費(fèi)為fp1，乘客p2的實(shí)際應(yīng)付車費(fèi)為fp1；但出現(xiàn)未合乘情況(即司機(jī)僅搭載乘客p1或乘客p2)時，乘客享受了支付費(fèi)用上限為獨(dú)乘理論付費(fèi)的80％的保障，而司機(jī)承擔(dān)了未合乘的風(fēng)險，即乘客方的費(fèi)用節(jié)省比率高于司機(jī)收入增加比率，因此，需調(diào)整合乘產(chǎn)生時的司機(jī)收入增加比率，使司機(jī)收入增加比率略高于乘客方的費(fèi)用節(jié)省比率，即使得：使得根據(jù)該λ值重新計算一段時間內(nèi)網(wǎng)約車合乘的所有司機(jī)的收入后所得的該段時間內(nèi)的所有司機(jī)收入增加比率等于該段時間內(nèi)網(wǎng)約車合乘的所有乘客的節(jié)省費(fèi)用比率，即要求λ在該段時間內(nèi)滿足式(4)的約束條件，從而通過提高單次合乘時司機(jī)的收入增加比以保證計價體系的整體公平原則；當(dāng)網(wǎng)約車合乘人數(shù)為3人或3人以上時，公式(3)則改寫為：式(5)中，fp’表示全部乘客獨(dú)乘理論付費(fèi)之和；t為司機(jī)實(shí)際收入；t’為司機(jī)理論應(yīng)收車費(fèi)；則每位乘客實(shí)際應(yīng)支付車費(fèi)計算公式如下：式(6)中，fpi表示第i個乘客的實(shí)際應(yīng)支付車費(fèi)，di表示第i個乘客的理論最短距離，t為司機(jī)實(shí)際收入；若有乘客的實(shí)際支付車費(fèi)大于其獨(dú)乘理論付費(fèi)的80％，則調(diào)整其實(shí)際支付車費(fèi)為其獨(dú)乘理論付費(fèi)的80％。至于上述提及的一段時間應(yīng)至少為二個月，即由本月向上推2個月，較好的為2個月-3年，即為本月向上推2個月-3年。與現(xiàn)有的“一口價”計價模式相比，本發(fā)明的以“一口價”為上限的均衡計價模式具有以下優(yōu)點(diǎn)：1)實(shí)現(xiàn)乘客支付費(fèi)用的動態(tài)調(diào)整因?yàn)槭且浴耙豢趦r”為上限，乘客直接享受了支付費(fèi)用上限為“一口價”的優(yōu)惠。在均衡調(diào)整策略下，若合乘人數(shù)增加，其實(shí)際支付費(fèi)用逐漸下降，優(yōu)惠比率可更高，增加乘客合乘欲望。而對于“一口價”計價模式，隨著合乘人數(shù)的增加，不僅要承擔(dān)更多的等待時間與繞路距離，車內(nèi)舒適度也降低，但其優(yōu)惠比率不變，導(dǎo)致乘客不希望多人合乘(即有兩人合乘則可，不希望第三人、第四人的加入)。2)計價更加公平均衡計價模式基于公平原則保證了“乘客方的節(jié)省費(fèi)用比率”與“司機(jī)收入增加比率”相等，雙方心理都平衡。而傳統(tǒng)“一口價”模式中，隨著合乘人數(shù)增加，司機(jī)收入增加比率顯著增加，導(dǎo)致乘客“眼紅”(心理不平衡)。另一方面，均衡計價模式通過調(diào)整λ值，提高了單次合乘時的司機(jī)收入增加比率，從體系的整體公平角度確保司機(jī)不會虧本，有效解決司機(jī)對某次合乘不成功的顧慮，提高了司機(jī)合乘的欲望，保證了體系的整體(司機(jī)和乘客)公平性。具體實(shí)施方式本發(fā)明為一種以“一口價”為上限的網(wǎng)約車合乘均衡計價方法，其是基于“公平原則”的網(wǎng)約車合乘計價評價標(biāo)準(zhǔn)。公平原則為“乘客方的節(jié)省費(fèi)用比率”與“司機(jī)收入增加比率”相等。以兩人p1和p2網(wǎng)約車單次合乘為例，乘客p1理論最短距離為d1，獨(dú)乘理論付費(fèi)為fp1’；乘客p2理論最短距離為d2，獨(dú)乘理論付費(fèi)為fp2’。乘客p1和p2合乘時，司機(jī)接到第一個乘客p1至將兩個乘客p1和p2全部送達(dá)的行駛總距離為d，理論應(yīng)收車費(fèi)為t’，而司機(jī)的實(shí)際收入為t(t等于兩位乘客p1和p2實(shí)付車費(fèi)之和)。依據(jù)公平原則，單次合乘時“乘客方的節(jié)省費(fèi)用比率”與“司機(jī)收入增加比率”相等，即對單次合乘而言，fp1’、fp2’、t’均為已知項(xiàng)，由公式(1)能求得司機(jī)的實(shí)際收入t，同時t也為兩位乘客p1和p2實(shí)付車費(fèi)之和：因此，乘客p1實(shí)際應(yīng)支付車費(fèi)為乘客p2實(shí)際應(yīng)支付車費(fèi)為由于采用的是以“一口價”為上限的均衡計價模式，若某乘客的實(shí)際支付車費(fèi)大于“一口價”費(fèi)用，則動態(tài)(或強(qiáng)制)調(diào)整其實(shí)際支付車費(fèi)為“一口價”，即若計算出的乘客p1或乘客p2的實(shí)際應(yīng)付車費(fèi)大于各自獨(dú)乘理論付費(fèi)的80％，則乘客p1或p2的實(shí)際應(yīng)付車費(fèi)調(diào)整為各自獨(dú)乘理論付費(fèi)的80％；若計算出的乘客p1或p2的實(shí)際應(yīng)付車費(fèi)小于各自獨(dú)乘理論付費(fèi)的80％，則乘客p1的實(shí)際應(yīng)付車費(fèi)為fp1，乘客p2的實(shí)際應(yīng)付車費(fèi)為fp1。上述的計算方式體現(xiàn)出：網(wǎng)約車合乘時，乘客享受了支付費(fèi)用上限為“一口價”的保障，但司機(jī)卻承擔(dān)了可能未合乘的風(fēng)險。即就是說，不管是否出現(xiàn)未合乘的情況，乘客均能享受支付費(fèi)用上限為“一口價”的保障，但一旦出現(xiàn)未合乘的情況，此次未合乘時司機(jī)的收入?yún)s會減少，那么勢必會使得此次未合乘時乘客方的費(fèi)用節(jié)省比率高于司機(jī)收入增加比率，如此，對于司機(jī)來說就不公平，不符合公平原則。因此，需調(diào)整合乘產(chǎn)生時的司機(jī)收入增加比率，使司機(jī)收入增加比率略高于乘客方的費(fèi)用節(jié)省比率，使：使得根據(jù)該λ值重新計算一段時間內(nèi)的所有司機(jī)收入后所得的該段時間內(nèi)的所有司機(jī)的收入增加比率等于該段時間內(nèi)的所有乘客方的節(jié)省費(fèi)用比率，即要求λ在該段時間內(nèi)滿足式(4)的約束條件：至于上述提及的一段時間應(yīng)至少為二個月，即由本月向上推2個月，較好的為2個月-3年，即為本月向上推2個月-3年。如此，根據(jù)一段時間內(nèi)的網(wǎng)約車合乘歷史數(shù)據(jù)來確定合適的λ值，能通過提高單次合乘時司機(jī)的收入增加比，從而保證計價體系的整體公平原則。當(dāng)網(wǎng)約車合乘人數(shù)為3人或3人以上時，因?yàn)楸居媰r方式采用“乘客方的節(jié)省費(fèi)用比率”/“司機(jī)收入增加比率”等于λ的原則，因此，對于三人或三人以上情形，將公式(3)改寫為：式(5)中fp’表示全部乘客獨(dú)乘理論付費(fèi)之和；t為司機(jī)實(shí)際收入即所有乘客實(shí)付車費(fèi)之和；t’同上，仍為司機(jī)理論應(yīng)收車費(fèi)。如此，由公式(5)能計算得到司機(jī)實(shí)際收入t，同時t也為所有乘客實(shí)付車費(fèi)之和。每位乘客實(shí)際應(yīng)支付車費(fèi)計算公式如下：式(6)中，fpi表示第i個乘客的實(shí)際應(yīng)支付車費(fèi)，di表示第i個乘客的理論最短距離，t為司機(jī)實(shí)際收入。由于采用的是以“一口價”為上限的均衡計價模式，若某乘客的實(shí)際支付車費(fèi)大于“一口價”費(fèi)用，則強(qiáng)制調(diào)整其實(shí)際支付車費(fèi)為“一口價”。實(shí)施例1假設(shè)每位乘客的起點(diǎn)與終點(diǎn)相同，且每人獨(dú)自乘車需支付的費(fèi)用(即獨(dú)乘理論付費(fèi))為100元，“一口價”比例為80％。表1與表2分別給出了網(wǎng)約車單次合乘時現(xiàn)有“一口價”計價模式與本發(fā)明的以“一口價”為上限的均衡計價模式兩種模式的計價結(jié)果(下表1-表3中的乘客方是指所有乘客)。表1現(xiàn)有的“一口價”計價模式計算的本次合乘明細(xì)合乘人數(shù)每位乘客支付乘客方節(jié)省費(fèi)用比率司機(jī)收入司機(jī)收入增加比率180元20％80元-20％280元20％160元60％380元20％240元140％表2本發(fā)明的“一口價”為上限的均衡計價模式計算的本次合乘明細(xì)合乘人數(shù)每位乘客支付乘客方節(jié)省費(fèi)用比率司機(jī)收入司機(jī)收入增加比率180元20％80元-20％266.65元33.3％133.3元33.3％350元50％150元50％顯然，采用“一口價”計價模式，當(dāng)合乘人數(shù)增加時，司機(jī)收入急劇增加，乘客對多人合乘意愿下降。而采用“一口價”為上限的均衡計價模式時，隨著合乘人數(shù)增加，乘客支付費(fèi)下降，司機(jī)收入增加，并且乘客方節(jié)省費(fèi)用比率與司機(jī)收入增加比率一致，雙方合乘意愿加強(qiáng)。若進(jìn)一步以前述實(shí)施例所在月份向上推3個月來進(jìn)行說明，依該3個月的所有歷史數(shù)據(jù)確定得到的λ值為0.5，則本次合乘以本發(fā)明的“一口價”為上限的均衡計價模式的計價結(jié)果見下表3。表3本發(fā)明的“一口價”為上限的均衡計價模式計算的本次合乘價表合乘人數(shù)每位乘客支付乘客方節(jié)省費(fèi)用比率司機(jī)收入司機(jī)收入增加比率180元20％80元-20％275元25％150元50％360元40％180元80％如此，通過提高單次合乘時的司機(jī)收入增加比率，從體系的整體公平角度確保司機(jī)不會虧本，有效解決司機(jī)對某次合乘不成功的顧慮，提高了司機(jī)合乘的欲望，保證了體系的整體(司機(jī)和乘客)公平性。當(dāng)前第1頁12