本發(fā)明涉及道路交通設(shè)計
技術(shù)領(lǐng)域：
，具體地指一種提高道路最高限速的方法。
背景技術(shù)：
：近年來，道路由于最高限速值偏低造成通行效率不高的問題而經(jīng)常遭到投訴。我國目前道路最高限速值普遍采用設(shè)計速度值進行限速。在很多情況下，明明道路幾何指標(biāo)良好，實際行駛速度也比較高，應(yīng)該可以提高最高限速，但是由于沒有提高最高限速理論依據(jù)和實際執(zhí)行規(guī)范，仍只能根據(jù)設(shè)計速度限速。究其原因，主要在于目前我國尚無一套全面、完整和翔實的針對公路與城市道路的合理限速方法、標(biāo)準(zhǔn)及措施的指南或規(guī)范。由于缺乏提高限速的流程規(guī)范，設(shè)計單位、施工單位及交通管理單位都沒有依據(jù)提高最高限速。鑒于現(xiàn)有道路路況越來越好、車輛數(shù)量日益增長，道路的通行壓力也隨之越來越大，對交通通行效率的要求越來越高。因此，研制一種提高道路最高限速的方法極有必要。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于，提供一種科學(xué)可靠的提高道路最高限速的方法，能夠為既有道路提高最高限速提供流程和依據(jù)。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設(shè)計的提高道路最高限速的方法包括以下步驟：(a)根據(jù)模擬運行速度選定擬提高最高限速路段及擬提高最高限速vi；(b)根據(jù)前一路段最高限速和后一路段最高限速判斷擬提高最高限速vi是否滿足要求；(c)根據(jù)擬提高最高限速vi判斷擬提高最高限速路段的路段長度l是否滿足要求；(d)核查擬提高最高限速路段平面、縱斷面、橫斷面的參數(shù)是否滿足擬提高最高限速vi的對應(yīng)的設(shè)計速度的要求；(e)核查擬提高最高限速路段的配套設(shè)施是否滿足擬提高最高限速vi的對應(yīng)的設(shè)計速度的要求；(g)將擬提高最高限速vi作為擬提高最高限速路段的最高限速執(zhí)行。作為優(yōu)選方案，在所述步驟(a)中，當(dāng)某一個路段的85％位值模擬運行速度vs85、90％位值模擬運行速度vs90、當(dāng)前最高限速vc、擬提高最高限速vi滿足以下條件，則選定該路段為擬提高最高限速路段：vs85-vc≥10km/h或vs90-vc≥10km/h。作為優(yōu)選方案，在所述步驟(a)中，將85％位值模擬運行速度vs85或90％位值模擬運行速度vs90的基礎(chǔ)上四舍五入到10km/h的整數(shù)倍作為擬提高最高限速路段的擬提高最高限速vi，且擬提高最高限速vi滿足以下條件：10km/h≤vi-vc≤30km/h。作為優(yōu)選方案，在所述步驟(a)中，所述模擬運行速度采用《公路項目安全性評價規(guī)范》(jtgb05-2015)中“附錄b運行速度計算方法”進行計算，或者采用eicad集成交互式道路與立交設(shè)計軟件、hintcad緯地道路交通輔助設(shè)計系統(tǒng)進行計算繪圖得到。作為優(yōu)選方案，在所述步驟(b)中，所述擬提高最高限速路段的擬提高最高限速vi與前一路段最高限速vc-1及后一路段最高限速vc+1需滿足以下條件：0km/h≤|vi-vc-1|≤20km/h及0km/h≤|vi-vc+1|≤20km/h。作為優(yōu)選方案，在所述步驟(b)中，如果擬提高最高限速路段的擬提高最高限速vi不滿足以上條件，則進入以下步驟：(b’)將擬提高最高限速vi以10km/h為步長降低作為新的擬提高最高限速vi重新進行步驟(b)。作為優(yōu)選方案，在所述步驟(c)中，所述擬提高最高限速路段的路段長度l、前一路段最高限速vc-1、后一路段最高限速vc+1、減速度a、車輛穩(wěn)定行駛時間t，需要滿足以下條件：l≥|vi2-vc-12|/(2a)+|vi2-vc+12|/(2a)+vi×t，其中，減速度a為0.75m/s2～1.5m/s2，車輛穩(wěn)定行駛時間t按照10s和14.5s分別計算。作為優(yōu)選方案，在所述步驟(c)中，如果擬提高最高限速路段的路段長度l不滿足條件，則進入以下步驟：(b’)將擬提高最高限速vi以10km/h為步長降低作為新的擬提高最高限速vi重新進行步驟(b)。作為優(yōu)選方案，在所述步驟(d)中，城市道路的擬提高最高限速路段的平面、縱斷面、橫斷面的參數(shù)判斷依據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(cjj37-2012)和《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》(cjj193-2012)；公路的擬提高最高限速路段平面、縱斷面、橫斷面的參數(shù)判斷依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(jtgb01-2014)和《公路路線設(shè)計規(guī)范》(jtgd20-2006)。作為優(yōu)選方案，在所述步驟(d)中，判斷擬提高最高限速路段平面、縱斷面、橫斷面是否滿足擬提高最高限速vi的對應(yīng)的設(shè)計速度的要求，包括以下步驟：(d1)判斷擬提高最高限速路段的橫斷面的參數(shù)是否滿足擬提高限速vi的設(shè)計速度要求的指標(biāo)，所述橫斷面的參數(shù)包括機動車道寬度、分隔帶寬度、路緣帶寬度、路肩寬度；(d2)判斷擬提高最高限速路段的平面的參數(shù)是否滿足擬提高限速vi的設(shè)計速度要求的指標(biāo)，所述平面的參數(shù)包括：停車視距、會車視距、超車視距；直線的最大長度與最小長度；圓曲線最小半徑；圓曲線最小長度；緩和曲線長度；小偏角曲線長度；圓曲線超高及超高過渡段長度；圓曲線加寬；(d3)判斷擬提高最高限速路段的縱斷面的參數(shù)是否滿足擬提高限速vi的設(shè)計速度要求的指標(biāo)，所述縱斷面的參數(shù)包括：最大縱坡、不同縱坡的最大坡長、豎曲線最小半徑、豎曲線最小長度、合成坡度；(d4)判斷擬提高最高限速路段的平面和縱斷面是否滿足組合核查擬提高限速vi的設(shè)計速度要求的指標(biāo)；(d5)如果擬提高最高限速路段包含隧道，進行隧道洞口3s設(shè)計速度行程長度范圍內(nèi)平面和縱斷面指標(biāo)一致性核查。作為優(yōu)選方案，在所述步驟(d)中，如果擬提高最高限速路段的平面、縱斷面、橫斷面及其組合不滿足要求，則進入以下步驟：(d’)修改道路的不滿足條件部分對應(yīng)的幾何條件。作為優(yōu)選方案，在所述步驟(e)中，城市道路的擬提高最高限速路段的配套設(shè)施的核查依據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(cjj37-2012)和《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》(cjj193-2012)；公路的擬提高最高限速路段的配套設(shè)施的核查依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(jtgb01-2014)和《公路路線設(shè)計規(guī)范》(jtgd20-2006)。作為優(yōu)選方案，在所述步驟(e)中，擬提高最高限速路段的配套設(shè)施包括照明、通風(fēng)條件、標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線。作為優(yōu)選方案，在所述步驟(e)中，如果擬提高最高限速路段的配套設(shè)施不滿足，則進行以下步驟：(e’)完善不滿足要求的配套設(shè)置。作為優(yōu)選方案，所述提高道路最高限速的方法在所述步驟(e)之后包括以下步驟：(f)根據(jù)擬提高最高限速路段的實測運行速度判斷擬提高最高限速vi是否可以作為新的最高限速執(zhí)行。作為優(yōu)選方案，在所述步驟(f)中，當(dāng)85％位值實測速度vm85、90％位值實測速度vm90滿足以下條件時可據(jù)此確定擬提高最高限速vi：vi≤vm85+5km/h或vi≤vm90+5km/h。作為優(yōu)選方案，在所述步驟(f)中，采用雷達測速法對擬提高限速路段進行雙向測速，每個方向至少包括起始點測速點、中間點測速點和終點測速點。作為優(yōu)選方案，在所述步驟(f)中，如果擬提高最高限速vi不滿足條件，則進入以下步驟：(b’)將擬提高最高限速vi以10km/h為步長降低作為新的擬提高最高限速vi重新進行步驟(b)。本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明的提高道路最高限速的方法提供一套完整的流程方法，通過模擬運行速度分析、道路幾何線形指標(biāo)分析等為既有道路全線或局部路段提高最高限速提供流程和依據(jù)，既為現(xiàn)有的交通通行效率提高做出貢獻，也為新建道路的最高限速的確定提供科學(xué)依據(jù)。附圖說明圖1為本發(fā)明的優(yōu)選實施例的提高道路最高限速的方法的流程圖。文中各標(biāo)號如下：路段長度l、當(dāng)前最高限速vc、擬提高最高限速vi、前一路段最高限速vc-1、后一路段最高限速vc+1、減速度a、車輛穩(wěn)定行駛時間t、85％位值模擬運行速度vs85、90％位值模擬運行速度vs90、85％位值實測速度vm85、90％位值實測速度vm90、車速調(diào)整距離l1、穩(wěn)定行駛距離l2。具體實施方式下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。本發(fā)明的提高道路最高限速的方法提供一套根據(jù)道路的幾何線形指標(biāo)分析、實測及對比分析的方法，為公路和城市道路能否提高限速提供重要的依據(jù)。請參閱圖1，本發(fā)明的優(yōu)選實施例的提高道路最高限速的方法，以下將按照圖中的步驟的順序分別進行詳細地說明。步驟a，根據(jù)模擬運行速度選定擬提高最高限速路段及擬提高最高限速vi。我國目前道路(包括公路和城市道路)限速值都是采用設(shè)計速度值(即該路段的當(dāng)前最高限速vc)進行限速，在對交通狀況進行研究后，可以選定包含通行效率低或者遭到投訴的路段作為擬提高最高限速的路段。分別針對各路段進行模擬運行，得到模擬運行速度。其中，模擬運行速度可采用《公路項目安全性評價規(guī)范》(jtgb05-2015)中“附錄b運行速度計算方法”進行計算，或者采用軟件進行計算繪圖，如eicad集成交互式道路與立交設(shè)計軟件、緯地道路交通輔助設(shè)計系統(tǒng)(hintcad)等設(shè)計軟件得到模擬運行速度。85％位值運行速度表明行駛在該路段的所有車輛中，85％車輛的運行速度都在此速度值以下，而有15％車輛的運行速度高于此值。85％位值運行速度反映了行駛在該道路上的大多數(shù)駕駛員的交通心理需求，國內(nèi)外交通管理部門常以此作為某路段的限制速度。分別統(tǒng)計出模擬運行速度的85％位值模擬運行速度vs85、90％位值模擬運行速度vs90。當(dāng)某一個路段的85％位值模擬運行速度vs85、90％位值模擬運行速度vs90遠高于當(dāng)前最高限速vc一定數(shù)值范圍時時，選定該路段作為擬提高最高限速路段。一般情況下，可按照下述條件進行判斷：vs85-vc≥10km/h；vs90-vc≥10km/h。如果85％位值模擬運行速度vs85或90％位值模擬運行速度vs90滿足上述公式，則將這一路段選定為擬提高最高限速路段，并將85％位值模擬運行速度vs85或90％位值模擬運行速度vs90的基礎(chǔ)上四舍五入到10km/h的整數(shù)倍作為擬提高最高限速vi。一般情況下，擬提高最高限速vi應(yīng)滿足：10km/h≤vi-vc≤20km/h。在特殊情況下，擬提高最高限速vi取值范圍的要求可適當(dāng)放寬至：10km/h≤vi-vc≤30km/h。步驟b，根據(jù)前一路段最高限速和后一路段最高限速判斷擬提高最高限速vi是否滿足要求。在《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(jtgb01-2014)第57頁的條文說明中“1.0.8”中記載“不同設(shè)計速度路段速度差不宜大于20km/h”。在《公路項目安全性評價指南》(jtg/tb05-2004)第“3.1.2設(shè)計速度”中規(guī)定“根據(jù)擬建公路項目等級，結(jié)合預(yù)測交通量及其組成、沿線地形情況等對設(shè)計速度進行安全性評價。不同設(shè)計速度的相鄰路段設(shè)計速度差不宜大于20km/h。設(shè)計速度差大于20km/h的相鄰路段間宜設(shè)置過渡路段。過渡路段的長度應(yīng)能夠保證線形指標(biāo)過渡的需要，并設(shè)置交通設(shè)施引導(dǎo)駕駛員調(diào)整運行速度”。此外，《城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范》(cjj221-2015)第46頁條文說明“3.3設(shè)計速度”第3.3.1條“除短距離的城市地下道路外，建設(shè)條件受限制時，考慮到工程經(jīng)濟性和行車安全，可以采用與兩端接線道路不同的設(shè)計速度，可降低一個等級，但之間應(yīng)設(shè)置足夠長度的過渡段，速度差不宜大于20km/h”。當(dāng)?shù)缆窂淖罡呦匏僦递^高的限速區(qū)向最高限速值較低的限速區(qū)過渡且差值過大時，將影響道路前后兩個斷面的運行速度協(xié)調(diào)性。當(dāng)速度差超過了駕駛員的腦力負荷和期望時，會造成潛在的安全隱患。因此，為了避免運行速度的突變，相鄰限速區(qū)的限速差值不應(yīng)過大，選取在10km/h～20km/h范圍內(nèi)較佳。擬提高最高限速路段的擬提高最高限速vi需滿足以下條件：0km/h≤|vi-vc-1|≤20km/h；0km/h≤|vi-vc+1|≤20km/h。其中：vc-1——前一路段最高限速，單位km/h；vc-1——后一路段最高限速，單位km/h。如果擬提高最高限速路段的擬提高最高限速vi不滿足以上條件，則進入步驟b’，將擬提高最高限速vi降低(將擬提高最高限速vi減去10km/h，以10km/h為步長)作為新的擬提高最高限速vi重新進行步驟b的判斷。步驟c，根據(jù)擬提高最高限速vi判斷擬提高最高限速路段的路段長度l是否滿足要求。初步擬定擬提高最高限速vi后需要確定擬提高最高限速路段的路段長度l是否滿足要求。車輛從某一車速過渡到另一車速，需要經(jīng)過車速調(diào)整階段(加速或減速過程)和穩(wěn)定行駛階段(定速行駛過程)，因此，判斷路段長度l是否滿足要求時，需要同時考慮車速調(diào)整距離(包含加速過渡段長度和減速過渡段長度)和穩(wěn)定行駛距離(穩(wěn)定行駛長度)。車速調(diào)整距離l1是指在車速調(diào)整(尤其是減速)過程中駕駛員將車速調(diào)整到滿足限速區(qū)要求限速所需的行駛距離。車速調(diào)整距離l1可采用如下公式進行計算：l1＝|vi2-vc-12|/(2a)+|vi2-vc+12|/(2a)其中：a——減速度，單位m/s2。根據(jù)《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置范圍》(jtgd82-2009)，減速度a約為0.75m/s2～1.5m/s2。城市道路的車速調(diào)整距離也采用表1和表2中數(shù)值取值：表1城市道路減速過渡段長度表表2城市道路加速過渡段長度表公路的車速調(diào)整距離也采用表3和表4中數(shù)值取值：表3公路減速過渡段長度表表4公路加速過渡段長度表不論是城市道路還是公路，下坡路段的減速過渡段和上坡路段的加速過渡段，在縱坡大于2％時，其長度應(yīng)按照下表中的修正系數(shù)予以修正。表5坡道上過渡段長度修正系數(shù)以上關(guān)于過渡段的長度取值表格在《鐵道工程學(xué)報》2015年第6期(第32卷，總第201期)中“道路限速區(qū)過渡長度取值分析”一文中有記載。穩(wěn)定行駛距離l2是指車輛在完成車速調(diào)整后，根據(jù)轉(zhuǎn)向、避讓或換車道等操作要求所需的行駛距離。穩(wěn)定行駛距離l2可采用如下公式進行計算：l2＝vi×t其中：t——車輛穩(wěn)定行駛時間，單位s。美國aashto(americanassociationofstatehighwayandtransportationofficials，美國國有公路運輸管理員協(xié)會)指出，駕駛員需要6～10s的時間對周圍環(huán)境的信息進行判斷處理和1.0～4.5s的時間實施相應(yīng)的操作。車輛穩(wěn)定行駛時間t可按照最小值10s和最大值14.5s分別計算。綜合以上，擬提高最高限速路段的路段長度l，需要滿足以下條件：l≥l1+l2即：l≥|vi2-vc-12|/(2a)+|vi2-vc+12|/(2a)+vi×t如果擬提高最高限速路段的路段長度l不滿足以上條件，則進入步驟b’，降低擬提高最高限速vi(將擬提高最高限速vi減去10km/h)作為新的擬提高最高限速vi重新進行步驟b的判斷。步驟d，核查擬提高最高限速路段平面、縱斷面、橫斷面的參數(shù)是否滿足擬提高最高限速vi的對應(yīng)的設(shè)計速度的要求。對于城市道路而言，擬提高最高限速路段進行平面、縱斷面、橫斷面的參數(shù)判斷主要依據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(cjj37-2012)和《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》(cjj193-2012)。對于公路而言，擬提高最高限速路段進行平面、縱斷面、橫斷面的參數(shù)判斷主要依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(jtgb01-2014)和《公路路線設(shè)計規(guī)范》(jtgd20-2006)。判斷擬提高最高限速路段進行平面、縱斷面、橫斷面及其組合是否滿足擬提高最高限速vi的對應(yīng)的設(shè)計速度的要求，包括以下幾個方面：(1)判斷擬提高最高限速路段的橫斷面的參數(shù)是否滿足擬提高限速vi的設(shè)計速度要求的指標(biāo)。擬提高最高限速路段的橫斷面的參數(shù)包括：機動車道寬度、分隔帶寬度、路緣帶寬度、路肩寬度。(2)判斷擬提高最高限速路段的平面的參數(shù)是否滿足擬提高限速vi的設(shè)計速度要求的指標(biāo)。擬提高最高限速路段的平面的參數(shù)包括：停車視距、會車視距、超車視距；直線的最大長度與最小長度；圓曲線最小半徑；圓曲線最小長度；緩和曲線長度；小偏角曲線長度；圓曲線超高及超高過渡段長度；圓曲線加寬。(3)判斷擬提高最高限速路段的縱斷面的參數(shù)是否滿足擬提高限速vi的設(shè)計速度要求的指標(biāo)。擬提高最高限速路段的縱斷面的參數(shù)包括：最大縱坡、不同縱坡的最大坡長、豎曲線最小半徑、豎曲線最小長度、合成坡度。(4)判斷擬提高最高限速路段的平面和縱斷面是否滿足組合核查擬提高限速vi的設(shè)計速度要求的指標(biāo)。(5)如果擬提高最高限速路段包含隧道，進行隧道洞口3s設(shè)計速度行程長度范圍內(nèi)平面和縱斷面指標(biāo)一致性核查。如果擬提高最高限速路段的平面、縱斷面、橫斷面及其組合滿足擬提高最高限速vi的對應(yīng)的設(shè)計速度的要求全部滿足，則從線形指標(biāo)上可提高最高限速；如部分不滿足，則可修改道路的與該部分對應(yīng)的幾何條件(步驟d’)。步驟e，核查擬提高最高限速路段的配套設(shè)施是否滿足擬提高最高限速vi的對應(yīng)的設(shè)計速度的要求。對于城市道路而言，擬提高最高限速路段的配套設(shè)施的核查判斷主要依據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(cjj37-2012)和《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》(cjj193-2012)。對于公路而言，擬提高最高限速路段的配套設(shè)施的核查主要依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(jtgb01-2014)和《公路路線設(shè)計規(guī)范》(jtgd20-2006)。擬提高最高限速路段的配套設(shè)施包括以下幾個方面：擬提高最高限速路段的照明、通風(fēng)條件、標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線，判斷是否滿足擬提高最高限速vi所對應(yīng)的相關(guān)要求。如果擬提高最高限速路段的配套設(shè)施不滿足，則要進行相應(yīng)完善(步驟e’)。步驟f，根據(jù)擬提高最高限速路段的實測運行速度判斷擬提高最高限速vi是否可以作為新的最高限速執(zhí)行。如果有條件進行實測運行速度，可根據(jù)擬提高限速路段的實測運行速度進行核查。如果無條件實施實測，否則跳過此步驟。(1)采用雷達測速法現(xiàn)場測速現(xiàn)場實測速度主要有3種方法，分別是雷達測速法、車輛檢測器測速法和錄像測速法。建議采用雷達測速法，即采用測速雷達瞄準(zhǔn)前方目標(biāo)車輛，即可測得該車輛的瞬時速度，使用起來方便快捷。(2)分小型車和大型車分別記錄測速調(diào)查時最好分車型記錄車速，這樣不僅能掌握斷面運行速度的總體情況，也能獲得某特定類型車輛的斷面車速，且能為分車型限速提供重要的依據(jù)和參考價值。建議測速調(diào)查把車型分為小型車和大型車。(3)測速點的布置對擬提高限速路段，進行雙向測速，每個方向至少3個點，即起始點、中間點和終點，有條件的話，進行等間距加密至6個點。(4)統(tǒng)計分析分別統(tǒng)計出實測速度的85％位值實測速度vm85和90％位值實測速度vm90。將85％位值實測速度vm85、90％位值實測速度vm90與擬提高最高限速vi進行比較。世界上多數(shù)國家采用85％位值實測速度vm85為運行速度，也有部分國家采用90％位值實測速度vm90為運行速度。我國現(xiàn)行的規(guī)范中，常采用85％位值實測速度vm85為運行速度，當(dāng)85％位值實測速度vm85、90％位值實測速度vm90滿足以下條件時可據(jù)此確定擬提高最高限速vi：vi≤vm85+5km/h；vi≤vm90+5km/h。擬提高最高限速vi不宜超過實測運行速度(85％位值實測速度vm85、90％位值實測速度vm90)過高，否則會存在一定的交通安全隱患。此外，在提高最高限速后的1～3年需要詳細跟蹤記載交通量資料和事故數(shù)據(jù)，再根據(jù)交通量資料和事故數(shù)據(jù)進行動態(tài)調(diào)整。如果擬提高最高限速vi不滿足以上條件，則進入步驟b’，降低擬提高最高限速vi(將擬提高最高限速vi減去10km/h，以10km/h為步長)作為新的擬提高最高限速vi重新進行步驟b的判斷。步驟g，將擬提高最高限速vi作為擬提高最高限速路段的新的最高限速執(zhí)行。如果以上步驟條件均滿足，即可將擬提高最高限速vi作為擬提高最高限速路段的新的最高限速執(zhí)行。實施例1：下面結(jié)合具體案例對本發(fā)明的提高道路最高限速的方法進行詳細說明：步驟a，根據(jù)模擬運行速度選定擬提高最高限速路段(文興隧道)及擬提高最高限速vi(60km/h)。近年來，廈門市民經(jīng)常投訴文興隧道最高限速偏低、通行效率不高。廈門市文興路(云頂北路-雙涵路段)為城市ⅱ級次干道，計算行車速度40km/h(當(dāng)前最高限速vc)，于2008年6月完成施工圖設(shè)計，2012年2月底建成通車。文興隧道是文興路中的一條長隧道，穿越無尾塔山及龍舌山中部，其中左線隧道zk0+550.0～zk2+571.0，全長2021.0m；右線隧道yk0+570.0～yk2+563.0，全長1993.0m。雙向四車道，單洞兩車道，隧道內(nèi)路面寬度8.0m，兩側(cè)檢修道各寬1.0m，行車道限界高5m，檢修道限界高2.5m，路面橫坡為1.5％。根據(jù)文興隧道模擬運行速度的85％位值模擬運行速度vs85(60km/h)、90％位值模擬運行速度vs90(70km/h)作為擬提高最高限速vi。按照下述公式進行計算：10km/h≤vs85-vc≤20km/h；10km/h≤vs90-vc≤20km/h。85％位值模擬運行速度vs85(60km/h)滿足要求，可以作為擬提高最高限速vi。步驟b，根據(jù)前一路段最高限速和后一路段最高限速判斷擬提高最高限速vi是否滿足要求。文興隧道進出洞口外的路段的最高限速值均為60km/h，因此滿足運行速度協(xié)調(diào)性的要求。步驟c，根據(jù)擬提高最高限速vi判斷擬提高最高限速路段的路段長度l是否滿足要求。文興隧道左線直線段(zk0+586.389～zk2+050.395)長度為1464.01m，右線直線段(yk0+603.570～yk2+060.393)長度為1456.82m，根據(jù)分路段限速的思路，擬把此線形指標(biāo)比較高的直線段設(shè)置為限速區(qū)，看能否提高局部路段的速度。根據(jù)研究，不同速度所對應(yīng)的限速段最小長度成果如表9所示。表9限速段最小長度推薦值速度/(km·h-1)12011010090807060504030限速區(qū)長度/m5000500020001000890780670560440330根據(jù)限速段最小長度推薦值要求，設(shè)計速度由40km/h提升至60km/h時，最小限速區(qū)長度為670m；同時加速至60km/h，所需要的加速過渡段長度120m；從60km/h減速至40km/h時，所需要的減速過渡段長度為70m。那么設(shè)計速度由40km/h提升至60km/h所需要的最小限速區(qū)的長度為：120m(加速段長度)+670m(最小限速段長度)+70m(減速段長度)＝860m。文興隧道左右線的直線段長度1464.01m及1456.82m均大于860m。理論上，文興隧道內(nèi)的直線段可滿足從40km/h提升至60km/h的要求。步驟d，核查擬提高最高限速路段進行平面、縱斷面、橫斷面的參數(shù)是否滿足擬提高最高限速vi的對應(yīng)的設(shè)計速度的要求。從幾何線形指標(biāo)分析提高限速可行性1.橫斷面幾何線形參數(shù)分析本道路雙向四車道，單洞兩車道，隧道內(nèi)路面寬度8.0m，兩側(cè)檢修道各寬1.0m，其機動車道、分隔帶、路緣帶、路肩等寬度滿足擬提高限速的設(shè)計速度60km/h及70km/h要求的指標(biāo)。2.路線平、縱斷面幾何線形參數(shù)分析文興隧道左洞進洞口樁號zk0+550.0，出洞口樁號zk2+571.0，隧道全長2021.0m，屬于長隧道，全線共設(shè)2個交點，平曲線半徑分別為：640m、450m；縱斷面共設(shè)1個變坡點，最大縱坡1.135％，最小縱坡0.9％，最短坡長為354m，最長坡長1970m；凸曲線半徑為8000m。文興隧道右洞進洞口樁號yk0+570.0，出洞口樁號yk2+563.0，隧道全長1993.0m，屬于長隧道，全線共設(shè)2個交點，平曲線半徑分別為：620m、448m；縱斷面共設(shè)1個變坡點，最大縱坡1.14％，最小縱坡0.75％，最短坡長為392m，最長坡長2062m；凸曲線半徑為8000m。文興隧道設(shè)計和施工時執(zhí)行《城市道路設(shè)計規(guī)范》(cjj37—1990)，如果要提速應(yīng)按《城市道路設(shè)計規(guī)范》(cjj37—2012)新規(guī)范執(zhí)行。由于隧道縱斷面比較平緩，不影響提高限速。故從平面技術(shù)指標(biāo)研究提高限速可能性。文興隧道左、右線，全線共有4處圓曲線，均沒有設(shè)置超高；但其中半徑450m與448m的圓曲線，設(shè)置有緩和曲線。對文興隧道圓曲線按擬提速后的速度進行規(guī)范符合性檢查，如表10所示。表10擬提速后圓曲線規(guī)范符合性檢查表檢查后可得：擬提高限速至50km/h后，進洞口應(yīng)補充設(shè)置緩和曲線；擬提高限速至60km/h后，進洞口應(yīng)補充設(shè)置緩和曲線，出洞口應(yīng)補充設(shè)置超高。3.隧道洞口線形指標(biāo)分析3.1文興隧道左洞現(xiàn)狀文興隧道左線進洞口(樁號zk0+550.0)位于半徑640m(zk0+267.137～zk0+586.389)的圓曲線上，圓曲線長319.252m，隧道進洞前后距離圓曲線長度分別為282.863m和36.389m；隧道出洞口(樁號zk2+571.0)位于半徑為450m(zk2+110.395～zk2+664.729)的圓曲線上，圓曲線長554.334m，隧道出洞前后距離圓曲線長度分別為460.605m和93.729m。擬提速后左洞洞口平曲線長度規(guī)范符合性檢查結(jié)果如表11所示。表11擬提速后左洞洞口平曲線長度規(guī)范符合性檢查表3.2文興隧道右洞現(xiàn)狀文興隧道右線進洞口(樁號yk0+570.0)位于半徑620m(yk0+260.756～yk0+603.570)的圓曲線上，圓曲線長342.814m，進洞前后的圓曲線段長度分別為309.244m和33.57m，右線出洞口(樁號yk2+563.0)位于半徑448m(yk2+120.393～yk2+672.014)的圓曲線上，圓曲線長551.621m，出洞前后的圓曲線段長度分別為442.607m和109.014m。擬提速后右洞洞口平曲線長度規(guī)范符合性檢查結(jié)果如表12所示。表12擬提速后右洞洞口平曲線長度規(guī)范符合性檢查表綜上所述，文興隧道左右洞進洞口不滿足提高限速至50km/h、60km/h后隧道洞口兩側(cè)3s行程平縱線形保持一致的要求，出洞口滿足提高限速至50km/h、60km/h后隧道洞口兩側(cè)3s行程平縱線形保持一致的要求。綜合以上分析，從平面線形指標(biāo)分析，文興隧道進洞口不滿足提高限速至60km/h技術(shù)要求，出洞口如果要提高限速至60km/h，應(yīng)設(shè)置超高，對路面進行改造。由于是在不進行土建改造基礎(chǔ)上研究提高限速的可行性，故進出洞的曲線路段不考慮提高限速。相應(yīng)的文興隧道全線提高限速亦不可能，但其中間的路段是否可以分路段提高限速，下面嘗試做理論分析。步驟c，根據(jù)擬提高最高限速vi判斷擬提高最高限速路段的路段長度l是否滿足要求。根據(jù)限速區(qū)最小長度推薦值要求，設(shè)計速度由40km/h提升至70km/h時，最小限速段長度為780m；同時加速至70km/h，所需要的加速過渡段長度140m；從70km/h減速至40km/h時，所需要的減速過渡段長度為75m。那么設(shè)計速度由40km/h提升至70km/h所需要的最小限速區(qū)的長度為：140m(加速段長度)+780m(最小限速段長度)+75m(減速段長度)＝995m。文興隧道左右線的直線段長度1464.01m及1456.82m均大于995m。理論上，文興隧道內(nèi)的直線段也可滿足從40km/h提升至70km/h的要求。步驟e，核查擬提高最高限速路段的配套設(shè)施是否滿足擬提高最高限速vi的對應(yīng)的設(shè)計速度的要求。文興隧道提高限速的限速區(qū)的照明、通風(fēng)條件、標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線等應(yīng)按照提高后的最高限速值(60km/h)進行校核，不滿足的要完善后方可提高限速。步驟f，根據(jù)擬提高最高限速路段的實測運行速度判斷擬提高最高限速vi是否可以作為新的最高限速執(zhí)行。經(jīng)過理論分析，文興隧道左右線的直線段長度1464.01m及1456.82m均大于860m(60km/h最小限速區(qū)段)，可以作為限速區(qū)局部提高限速至60km/h；均大于995m(70km/h最小限速區(qū)段)，可以作為限速區(qū)局部提高限速至70km/h。由于本隧道已處在運營狀態(tài)，下面擬通過實測運行速度檢驗?zāi)芊裉岣呦匏僦?0km/h或70km/h?，F(xiàn)場實測速度主要有3種方法，分別是雷達測速法、車輛檢測器測速法和錄像測速法。本次采用雷達測速法，即采用測速雷達瞄準(zhǔn)前方目標(biāo)車輛，即可測得該車輛的瞬時速度。本次采用的雷達測速儀是ldr-6e測速雷達。1、測速點布置本次實測文興隧道左洞布7個測速點，文興隧道右洞布8個測速點，具體測速點位里程如表13所示。表13文興隧道測速點位樁號表2、實測樣本統(tǒng)計本次實測小型車共測9166、12934輛，小計22100輛；大型車共測203、414輛，小計617輛。合計22717輛。表14測速樣本統(tǒng)計表/輛3、文興隧道左洞實測結(jié)果文興隧道左洞小型車測速樣本9166輛，大型車測速樣本203輛，各測速點測速樣本如表15所示。表15文興隧道左洞大、小型車測速樣本統(tǒng)計表文興隧道左洞7個測點的小型車vm85值依次為：62km/h、66km/h、69km/h、67km/h、68km/h、64km/h、62km/h，去除兩端靠近隧道進出口或者彎道起終點處，平均65km/h；文興隧道左洞7個測點的大型車vm85值依次為：54km/h、56km/h、53km/h、53km/h、51km/h、46km/h、44km/h，去除兩端靠近隧道進出口或者彎道起終點處，平均51km/h；小型車vm85比大型車vm85平均高15km/h。文興隧道左洞測速統(tǒng)計如表16所示。表16文興隧道(左洞)測速統(tǒng)計表注：平均值為去除兩端靠近隧道進出口或者彎道起終點處的平均值。4、文興隧道右洞實測結(jié)果文興隧道右洞小型車測速樣本12934輛，大型車測速樣本414輛，文興隧道右洞各測速點測速樣本統(tǒng)計如表17所示。表17文興隧道右洞大、小型車測速樣本統(tǒng)計表文興隧道右洞8個測點的小型車vm85值依次為：62km/h、64km/h、70km/h、62km/h、69km/h、79km/h、72km/h、69km/h，去除兩端靠近隧道進出口或者彎道起終點處，平均69km/h；文興隧道右洞8個測點的大型車v85值依次為：56km/h、60km/h、62km/h、57km/h、62km/h、59km/h、63km/h、63km/h，去除兩端靠近隧道進出口或者彎道起終點處，平均61km/h；小型車vm85比大型車vm85平均高8km/h。文興隧道右洞測速統(tǒng)計如表18所示。表18文興隧道右洞測速統(tǒng)計表注：平均值為去除兩端靠近隧道進出口或者彎道起終點處的平均值。5、實測運行速度分析從實測運行速度結(jié)果及限速段長度、過渡段長度理綜合分析：1)文興隧道小型車實測左洞運行速度平均值65km/h，右洞運行速度平均值69km/h，經(jīng)修正后可按照70km/h作為小型車最高限速。2)文興隧道大型車實測左洞運行速度平均值51km/h，右洞運行速度平均值61km/h，經(jīng)修正后可按照50km/h作為大型車最高限速。3)雖然從理論分析及實測結(jié)果看，文興隧道局部直線區(qū)段均滿足小型車限速70km/h條件，但是綜合考慮，建議先按照60km/h設(shè)定其小型車最高限速。提高最高限速后的1～3年，再根據(jù)交通量資料和事故數(shù)據(jù)進行動態(tài)調(diào)整。步驟g，將擬提高最高限速vi作為擬提高最高限速路段的新的最高限速執(zhí)行。如果以上步驟條件均滿足，即可將擬提高最高限速vi作為擬提高最高限速路段的新的最高限速執(zhí)行。本發(fā)明的提高道路最高限速的方法提供一套流程方法，通過模擬運行速度分析、道路幾何線形指標(biāo)分析、實測運行速度分析為既有道路全線或局部路段提高最高限速提供流程和依據(jù)，既為現(xiàn)有的交通通行效率提高做出貢獻，亦可為新建道路的最高限速的確定提供科學(xué)依據(jù)。以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。當(dāng)前第1頁12