專利名稱：一種道路限速方案的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機電控超速斷油(斷電)限速技術及道路限速技術領域。
背景技術：
世界絕大部分國家道路實行車速限制，高速公路最高限速值在100Km/h-120Km/ h之間，城市路段在40Km/h-80Km/h之間。而汽車最高車速主要基于發(fā)動機輸出功率和車架、底盤性能，以保證汽車安全操控性能前提下發(fā)動機最大輸出功率所能達到的車速為設計最高車速，因此，汽車設計和出廠最高車速絕大部分在180Km/h上下或更高，道路限速要求和汽車最高設計車速的巨大差異是道路超速違法行為產(chǎn)生的基礎，客觀上助長了道路超速現(xiàn)象的發(fā)生。現(xiàn)有技術針對道路超速提出了眾多的解決方案，主要集中于在道路設施上設置限速裝置和在汽車上增加附加限速機構兩個方面，存在依賴道路設施改造和改變以及影響汽車性能、可靠性的缺陷和不足，上述方案尚無真正投入工業(yè)應用的實例，道路限速目前仍然依靠道路交通管理和安全教育，以警示處罰作為道路限速的主要手段。在汽車動力性能和操控性能提高、道路狀況改善的現(xiàn)實情況下，道路超速不僅包括故意超速違法行為，也包括相當比例的非故意、不自覺超速現(xiàn)象，警示處罰不足以有效遏制道路超速行為?，F(xiàn)有技術汽車發(fā)動機普遍采用電控燃油噴射技術，如汽油機電控燃油噴射技術和柴油機電控燃油噴射技術，發(fā)動機電控燃油噴射技術中一個重要的功能即是斷油控制模式，包括超速斷油(發(fā)動機轉速超速、車速超速)、減速斷油、減扭矩斷油等，超速斷油模式的發(fā)動機超速門限值在6000rpm--7000rpm之間，車速超速門限值一般以汽車最高設計車速為依據(jù)，如日產(chǎn)VG20發(fā)動機的車速限速門限值為176Km/h，當實時車速度達到或超過限速門限值時，ECU控制噴油器停止噴油，限制車速繼續(xù)提高。發(fā)動機斷油模式由發(fā)動機微電腦斷油模式邏輯控制程序控制，通過在發(fā)動機微電腦控制器(ECU)的存儲器中預先設定斷油模式的各種門限值和預置條件，如轉速門限值、 車速門限值、節(jié)氣門位置、發(fā)動機水溫、發(fā)動機輸出扭矩等，當達到或超過設定門限值和預置條件時，ECU輸出斷油控制指令，停止噴油器噴油。車速超速斷油模式的控制原理是在發(fā)動機ECU中預置車速超速門限值，汽車運行過程中，車速傳感器將汽車實時車速數(shù)據(jù)送入 ECU, ECU將實時車速與預置車速限速門限值數(shù)據(jù)進行比較，當車速高于門限值時停止噴油器噴油，以限制車速的繼續(xù)提高。為了保證發(fā)動機電控系統(tǒng)的可靠性，發(fā)動機電控程序和數(shù)據(jù)采用嚴密的“讀、寫保護”措施，防止對程序和數(shù)據(jù)進行篡改和未經(jīng)授權的修改。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為一種道路限速方案，包括燃油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的斷油控制和電動車電控供能控制，其特征是所述的道路限速方案是將發(fā)動機車速超速門限值與道路限速數(shù)值相關聯(lián)，通過固定賦值和/或變動賦值的方式，以道路限速數(shù)值對發(fā)動機電控程序車速超速門限值實施賦值，實現(xiàn)道路限速與汽車車速超速斷油限速的統(tǒng)一。
發(fā)動機電控程序車速超速門限值固定賦值包括按照國家、地區(qū)道路限速最高數(shù)值，對進入該國家、地區(qū)內(nèi)的汽車發(fā)動機電控程序進行一次性封閉固化賦值，實現(xiàn)該國、地區(qū)范圍內(nèi)汽車車速超速斷油限速與道路最高限速值的統(tǒng)一。發(fā)動機電控程序車速超速門限值變動賦值包括在程序內(nèi)預置多個門限值，發(fā)動機電控系統(tǒng)根據(jù)人工和/或自動數(shù)據(jù)輸入裝置按道路限速數(shù)值發(fā)出的實時指令選擇調用，被選擇調用門限值即為當前門限值。發(fā)動機電控程序車速限速門限值變動賦值包括實時變動賦值，以人工和/或自動數(shù)據(jù)輸入裝置按道路限速數(shù)值，對發(fā)動機車速超速門限值進行實時數(shù)據(jù)賦值，以最新(后) 賦值為當前門限值。所述的人工和/或自動數(shù)據(jù)輸入裝置包括道路機電工程如交通信號系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、道路收費系統(tǒng)和交通信息通信系統(tǒng)站點處的定點數(shù)據(jù)傳輸裝置、道路速度標志指示牌定點數(shù)據(jù)傳輸裝置。本發(fā)明技術方案的核心是在汽車發(fā)動機電控燃油噴射技術之斷油控制模式基礎上，將現(xiàn)有發(fā)動機超速斷油模式中的車速超速門限值的預先賦值數(shù)值與道路限速數(shù)值關聯(lián)，在對發(fā)動機硬件不做任何改動的情況下，僅對發(fā)動機電控系統(tǒng)(ECU)控制程序(軟件) 的車速超速斷油門限值實施重新(或實時)賦值，使之與道路限速數(shù)值關聯(lián)，實現(xiàn)汽車電控系統(tǒng)車速超速斷油限速技術與道路限速要求的吻合和統(tǒng)一，從技術上杜絕道路超速行車現(xiàn)象。本發(fā)明技術方案同樣適用于電動汽車的電能供能控制系統(tǒng)，將超速斷電門限值與道路限速數(shù)值關聯(lián)并對電動汽車供電電控程序實施賦值后，同樣可以實現(xiàn)電動汽車車速超速與道路限速吻合統(tǒng)一的目的。本發(fā)明具有以下有益效果第一，本發(fā)明技術方案區(qū)別于現(xiàn)有技術的最明顯特征是不對發(fā)動機硬件進行任何改動，也不對汽車結構作任何改動或增加構件，對發(fā)動機電控軟件的改動和改進也僅局限于發(fā)動機車速超速斷油門限值這一特定數(shù)值的重新賦值和局部控制邏輯，發(fā)動機電控程序沒有實質性改變，不會對發(fā)動機技術性能構成影響和妨礙，較現(xiàn)有技術的其它限速技術方案更簡潔、更優(yōu)越，可靠性高，成本最低。第二、本發(fā)明技術方案的實施將從技術上徹底解決汽車自身限速與道路限速的客觀矛盾，為徹底杜絕道路超速違法現(xiàn)象、提升道路交通安全系數(shù)提供了一條簡單有效、切實可行的技術途徑。


圖1為發(fā)動機電控噴油車速超速斷油控制原理框圖。圖2為發(fā)動機車速超速門限值實時賦值及超速斷油控制程序邏輯圖。
具體實施例方式本發(fā)明實施例1是對現(xiàn)有發(fā)動機電控程序的車速超速斷油單一門限值(最高車速)予以一次性重新賦值，如圖1所示，圖中1為發(fā)動機電控噴油現(xiàn)有系統(tǒng)，2為增加的道路限速指令接收輸入裝置，實施例1按照汽車進入的國家和地區(qū)道路限速要求，經(jīng)由2對汽車發(fā)動機電控程序一次性賦值固化(按照國家、地區(qū)道路限速賦值并封閉固化)，實質是對進入特定國家、地區(qū)汽車的微電腦電控程序作統(tǒng)一要求或強制實施，是對發(fā)動機電控程序的車速超速門限值作強制性賦值，具體實施方式
有1)以國家強制性標準和/或行政法規(guī)對汽車最高車速予以規(guī)定，如中國現(xiàn)有道路最高限速為120Km/h，規(guī)范汽車制造企業(yè)以道路限速值作為發(fā)動機車速超速門限值；幻要求汽車制造企業(yè)提供汽車發(fā)動機電控程序寫入接口和代碼，再由車輛管理機關實施統(tǒng)一的發(fā)動機車速超速門限值賦值。實施方式幻一個特別有益功效是，國家和政府可以根據(jù)車輛不同的使用要求，對民用和軍警用車輛限速予以區(qū)別對待，當民用車輛最高車速低于軍警車輛局面形成時，對違法犯罪分子利用車輛實施違法犯罪將產(chǎn)生有效遏制作用。本發(fā)明實施例2是改變現(xiàn)有發(fā)動機電控程序車速超速斷油單一門限值(唯一值) 預置固化為程序內(nèi)預置固化多個門限值數(shù)據(jù)，如在發(fā)動機電控程序中預置固化40Km/h、 60Km/h、80Km/h、100Km/h、120Km/h、180Km/h (最高車速)等多個車速超速限速門限值，發(fā)動機電控系統(tǒng)根據(jù)人工和/或自動數(shù)據(jù)輸入裝置按道路限速值發(fā)出的指令實時選擇調用，被選擇調用數(shù)據(jù)即為當前門限值。實施例2方式下的發(fā)動機電子控制器(ECU)具有專門的限速數(shù)據(jù)指令接收輸入接口，如圖1中所示的3，接口 3經(jīng)道路限速信號接收處理裝置2與IC卡數(shù)據(jù)輸入裝置和/或短距離無線通訊裝置通訊，接收道路限速實時數(shù)據(jù)，經(jīng)E⑶比較判斷，調用、置換車速超速當前門限值。擔負向汽車發(fā)出限速數(shù)值指令的人工和/或自動數(shù)據(jù)輸入裝置包括道路機電工程如交通信號系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、道路收費系統(tǒng)和交通信息通信系統(tǒng)站點處的定點數(shù)據(jù)傳輸裝置，道路限速標志指示牌定點數(shù)據(jù)傳輸裝置，如由道路收費站、點的IC卡人工輸入道路限速數(shù)據(jù)指令，或由短距離無線通訊方式輸入的道路限速指令。當汽車經(jīng)過上述站、點處時，限速數(shù)據(jù)指令經(jīng)由人工IC卡錄入或非接觸輸入方式輸入發(fā)動機電控程序，發(fā)動機電控程序內(nèi)預置的車速超速斷油門限值中與道路限速數(shù)值相同的即被選擇調用為當前門限值，汽車在該指定路段內(nèi)的最高限速即被限定，直至當前門限值被刷新。本發(fā)明實施例3是改變現(xiàn)有發(fā)動機電控程序車速超速斷油門限值(唯一值)預置固化為人工和/或自動數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng)按道路限速值進行實時數(shù)據(jù)賦值，以最新(后)賦值為當前門限值，實施例3除直接以接收到的道路限速數(shù)值作為限速門限值外，其余與實施例2并無區(qū)別。變動賦值和/或實時數(shù)據(jù)賦值方式下，發(fā)動機電控程序中應有初始賦值，如現(xiàn)有發(fā)動機的以最高設計車速作為車速超速門限值，當汽車經(jīng)過特定站點處的人工和/或自動數(shù)據(jù)輸入裝置時，發(fā)動機車速超速斷油門限值即被刷新賦值，成為當前車速超速門限值，直至再次被刷新賦值。以此類推，發(fā)動機車速超速門限值以最后刷新的賦值為當前門限值。 (參見圖2)實施例2、實施例3應用于城市道路限速時，只需將城市路段現(xiàn)有的道路限速標志牌改造成為道路限速無線通訊數(shù)據(jù)傳輸裝置，經(jīng)過或進入該限速路段的汽車，車速超速門限值即被強制與道路限速要求統(tǒng)一，汽車被自動限速于道路限速要求范圍內(nèi)，可以徹底杜絕城市路段的超速現(xiàn)象、特別是影響惡劣后果嚴重的飆車現(xiàn)象，在不增加投資或很少投資的情況下，可以實現(xiàn)城市道路交通的限速智能化，大幅度提升城市道路交通的安全系數(shù)。
超速斷油模式是現(xiàn)有技術汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本技術要求，發(fā)動機電控程序中全部具有發(fā)動機轉速超速斷油控制模式，在具備發(fā)動機轉速超速斷油模式基礎上，只需在發(fā)動機電控程序中增加車速超速門限值，并增加實時車速與門限超速比較的邏輯判斷程序，就可實現(xiàn)發(fā)動機車速超速斷油控制模式功能。采用電力為驅動力的電動汽車系由車載電源(瓶)向牽引電動機提供電能，其電控系統(tǒng)程序的超速控制原理與燃油發(fā)動機并無原則區(qū)別，只是以斷電(或改變牽引電動機工作方式為發(fā)電機)取代斷油，即可實現(xiàn)車速超速斷電限速功能。
權利要求
1.一種道路限速方案，包括燃油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的斷油控制和電動車電控供能控制，其特征是所述的道路限速方案是將發(fā)動機車速超速門限值與道路限速數(shù)值相關聯(lián)，通過固定賦值和/或變動賦值的方式，以道路限速數(shù)值對發(fā)動機電控程序車速超速門限值實施賦值，實現(xiàn)道路限速與汽車車速超速斷油限速的統(tǒng)一。
2.根據(jù)權利要求1所述的道路限速方案，其特征是發(fā)動機電控程序車速超速門限值固定賦值包括按照國家、地區(qū)道路限速最高數(shù)值，對進入該國家、地區(qū)內(nèi)汽車發(fā)動機電控程序進行一次性封閉固化賦值，實現(xiàn)該國或地區(qū)范圍內(nèi)汽車車速超速斷油限速與道路最高限速值的統(tǒng)一。
3.根據(jù)權利要求1所述的道路限速方案，其特征是發(fā)動機電控程序車速超速門限值變動賦值包括在程序內(nèi)預置多個門限值，發(fā)動機電控系統(tǒng)根據(jù)人工和/或自動數(shù)據(jù)輸入裝置按道路限速數(shù)值發(fā)出的實時指令選擇調用，被選擇調用門限值即為當前門限值。
4.根據(jù)權利要求1所述的道路限速方案，其特征是發(fā)動機電控程序車速限速門限值變動賦值包括實時變動賦值，以人工和/或自動數(shù)據(jù)輸入裝置按道路限速數(shù)值，對發(fā)動機車速超速門限值進行實時數(shù)據(jù)賦值，以最新(后)賦值為當前門限值。
5.根據(jù)權利要求1所述的道路限速方案，其特征是所述的人工和/或自動數(shù)據(jù)輸入裝置包括道路機電工程如交通信號系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、道路收費系統(tǒng)和交通信息通信系統(tǒng)站點處的定點數(shù)據(jù)傳輸裝置、道路速度標志指示牌定點數(shù)據(jù)傳輸裝置。
全文摘要
本發(fā)明為一種道路限速方案，包括燃油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的斷油控制和電動車電控供能控制，通過將發(fā)動機車速超速門限值與道路限速數(shù)值相關聯(lián)，并以固定賦值和/或變動賦值的方式，對發(fā)動機電控程序車速超速門限值實施賦值，實現(xiàn)道路限速與汽車車速超速斷油限速的統(tǒng)一。
文檔編號F02D29/02GK102444481SQ201010507109
公開日2012年5月9日 申請日期2010年10月5日 優(yōu)先權日2010年10月5日
發(fā)明者傅建中, 傅黎明 申請人:傅黎明