本實(shí)用新型涉及車輛管理領(lǐng)域，特別是涉及一種識(shí)別車輛身份及位置的車輛電子標(biāo)簽。

背景技術(shù)：

汽車電子標(biāo)識(shí)(簡(jiǎn)稱ERI)也叫汽車電子身份證、汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源，將車牌號(hào)碼等信息存儲(chǔ)在射頻標(biāo)簽中，能夠自動(dòng)、非接觸、不停車地完成基于道路卡口車輛的識(shí)別和監(jiān)控。汽車電子標(biāo)識(shí)也叫做“電子車牌”，在汽車上安裝一個(gè)RFID射頻識(shí)別芯片，然后實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下對(duì)車輛身份的識(shí)別、動(dòng)態(tài)的監(jiān)測(cè)，附帶實(shí)現(xiàn)流量監(jiān)測(cè)，具備以下特點(diǎn)：防偽、防借用、防盜用、防拆卸。

汽車電子標(biāo)識(shí)基于射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)，作為構(gòu)建“物聯(lián)網(wǎng)”的關(guān)鍵技術(shù)近年來(lái)受到人們的關(guān)注。RFID又稱無(wú)線射頻識(shí)別，是一種通信技術(shù)，可通過(guò)無(wú)線電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無(wú)需識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸。

RFID讀寫器分移動(dòng)式的和固定式的，可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便，在涉車領(lǐng)域應(yīng)用于車輛管理系統(tǒng)中。

現(xiàn)有的車輛管理系統(tǒng)，普遍應(yīng)用視頻識(shí)別，也有部分應(yīng)用射頻識(shí)別，其中，視頻識(shí)別缺乏數(shù)字身份認(rèn)證，遇到假牌、套牌情況不能唯一確定被管理車輛身份；射頻識(shí)別可實(shí)現(xiàn)身份認(rèn)證便于跟蹤識(shí)別，但它缺少影像證據(jù)，不能作為處罰、計(jì)費(fèi)等涉車結(jié)算業(yè)務(wù)的憑證；另外，雖然射頻識(shí)別可以實(shí)現(xiàn)跟蹤識(shí)別，但它無(wú)法對(duì)車輛實(shí)現(xiàn)不間斷的實(shí)時(shí)精確位置監(jiān)控。

由此可見(jiàn)，上述現(xiàn)有的車輛電子標(biāo)簽對(duì)車輛的管理，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是提供一種車輛電子標(biāo)簽，使其能實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛不可抵賴的全網(wǎng)全域全時(shí)空監(jiān)控管理，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛身份的認(rèn)定和執(zhí)法依據(jù)的確認(rèn)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種車輛電子標(biāo)簽，包括標(biāo)簽基板,所述標(biāo)簽基板上設(shè)置有RFID射頻識(shí)別功能模塊、衛(wèi)星定位功能模塊、控制器及通信模塊；所述衛(wèi)星定位功能模塊與控制器連接，所述控制器與通信模塊連接。

進(jìn)一步地，所述RFID射頻識(shí)別功能模塊中的芯片為RFID無(wú)源芯片。

進(jìn)一步地，所述衛(wèi)星定位功能模塊、控制器、通信模塊在有源狀態(tài)下工作。

進(jìn)一步地，所述衛(wèi)星定位功能模塊、控制器、通信模塊由外接的MINIUSB供電。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了車輛位置服務(wù)和身份管理的基礎(chǔ)融合，建立了數(shù)字化的車輛“身份根”，完成了車輛身份和位置信息的電子化和信息化管理。將射頻與能夠提供定位、授時(shí)、應(yīng)急通信的衛(wèi)星定位時(shí)空技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)射頻和衛(wèi)星定位時(shí)空的聯(lián)動(dòng)觸發(fā)，射頻信息用于跟蹤識(shí)別，衛(wèi)星定位時(shí)空信息提供精確位置、同步時(shí)間從而真正實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛身份、軌跡的確認(rèn)。

2、本實(shí)用新型將衛(wèi)星定位功能模塊與RFID射頻識(shí)別功能模塊在一張標(biāo)簽上進(jìn)行物理層與信息層技術(shù)融合，并使其具有不可完好拆移特性，可以將采集到的車輛位置和身份信息在后臺(tái)服務(wù)器進(jìn)行深度融合，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛不可抵賴的全網(wǎng)全域全時(shí)空監(jiān)控管理。與現(xiàn)有單一的“汽車電子標(biāo)識(shí)” 相比，本實(shí)用新型中的“衛(wèi)星定位+RFID”融合的汽車電子車牌可以在車輛身份信息的基礎(chǔ)上提供不間斷實(shí)時(shí)位置信息，并且可以查詢?nèi)我鈺r(shí)間段軌跡記錄，為未來(lái)汽車的精準(zhǔn)化、智能化管控以及相關(guān)行業(yè)應(yīng)用、大數(shù)據(jù)信息資源開(kāi)發(fā)提供技術(shù)支撐和解決方案。

3、衛(wèi)星定位和RFID技術(shù)融合能夠解決車輛識(shí)別、調(diào)度、位置獲取、監(jiān)管、遠(yuǎn)程控制等諸多功能，能夠滿足車輛信息系統(tǒng)服務(wù)所涉及的汽車導(dǎo)航、汽車排放監(jiān)測(cè)、公路收費(fèi)、緊急求援呼叫、車隊(duì)管理和物流運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)應(yīng)用要求。

4、本實(shí)用新型的車輛電子標(biāo)簽，將射頻與能夠提供定位、授時(shí)、應(yīng)急通信的導(dǎo)航定位時(shí)空技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)射頻及衛(wèi)星定位時(shí)空的聯(lián)動(dòng)觸發(fā)，射頻信息用于跟蹤識(shí)別，衛(wèi)星定位時(shí)空信息提供精確位置、同步時(shí)間，與現(xiàn)有的視頻技術(shù)手段相結(jié)合作為憑證，真正實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛身份的認(rèn)定和執(zhí)法依據(jù)的確認(rèn)。

附圖說(shuō)明

上述僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的車輛電子標(biāo)簽的元器件組成圖；

圖2是本實(shí)用新型的車輛電子標(biāo)簽外部結(jié)構(gòu)組成圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型的一種車輛電子標(biāo)簽，包括RFID射頻識(shí)別功能模塊、衛(wèi)星定位功能模塊、控制器及通信模塊；所述RFID射頻識(shí)別功能模塊由道路卡口RFID讀卡器讀取其車輛身份信息，所述衛(wèi)星定位功能模塊與控制器連接，所述控制器與通信模塊連接。控制器通過(guò)采集衛(wèi)星定位功能模塊的實(shí)時(shí)位置信息后按照協(xié)議通過(guò)通信模塊發(fā)送至后臺(tái)服務(wù)器，再將位置信息與RFID讀卡器采集到的身份信息在后臺(tái)服務(wù)器進(jìn)行深度融合，實(shí) 現(xiàn)電子車牌“位置+身份”融合信息的采集。

衛(wèi)星定位系統(tǒng)由空間段、地面段和用戶段三部分組成，可在全球范圍內(nèi)全天候、全天時(shí)為各類用戶提供高精度、高可靠定位、導(dǎo)航、授時(shí)服務(wù)，并具短報(bào)文通信能力，已經(jīng)初步具備區(qū)域?qū)Ш?、定位和授時(shí)能力，定位精度10米，測(cè)速精度0.2米/秒，授時(shí)精度10納秒。

本實(shí)用新型的上述標(biāo)簽是工作在UHF頻段，采用超高頻RFID系統(tǒng)，頻率是920-925MHz的無(wú)源標(biāo)簽。超高頻標(biāo)簽的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量一般限定在2048bit以內(nèi)，應(yīng)用于車輛電子標(biāo)識(shí)，將車牌號(hào)碼等信息存儲(chǔ)在射頻標(biāo)簽中，能夠自動(dòng)、非接觸、不停車地完成車輛的識(shí)別和監(jiān)控，是基于物聯(lián)網(wǎng)無(wú)源射頻識(shí)別在智慧交通領(lǐng)域的延伸，突破了原有交通信息采集技術(shù)的瓶頸，實(shí)現(xiàn)車輛交通信息的分類采集、精確化采集、海量采集，動(dòng)態(tài)采集。

上述衛(wèi)星定位功能模塊、控制器、通信模塊在有源狀態(tài)下工作。如衛(wèi)星定位功能模塊、控制器、通信模塊可由外接的MINIUSB供電。

上述RFID射頻識(shí)別功能模塊中的RFID芯片為RFID無(wú)源芯片，通過(guò)在無(wú)源車輛電子標(biāo)識(shí)上面融合衛(wèi)星定位功能模塊，實(shí)現(xiàn)無(wú)源RFID與有源衛(wèi)星定位的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)身份識(shí)別與位置識(shí)別功能，且滿足車輛電子標(biāo)識(shí)安裝及使用要求。

本實(shí)用新型將RFID射頻識(shí)別功能模塊和衛(wèi)星定位功能模塊的芯片天線進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，集成在一張標(biāo)簽上，最終實(shí)現(xiàn)身份和位置信息的一體化。從電路上講，衛(wèi)星定位功能模塊與RFID射頻識(shí)別功能模塊一體化設(shè)計(jì)，既滿足RFID無(wú)源的要求，實(shí)現(xiàn)芯片以及雙天線的集成，又能夠?qū)崿F(xiàn)定位信息。在芯片、天線的選型上，要滿足小體積、低功耗的特點(diǎn)要求，以便終端在物理上可以高度集成。

弱電流也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的電磁場(chǎng)，如何避免弱電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)對(duì)RFID無(wú)源芯片產(chǎn)生的電磁干擾，滿足有源和無(wú)源的無(wú)縫結(jié)合，對(duì)終端的設(shè)計(jì)非常重要。本實(shí)用新型運(yùn)用RFID跳頻技術(shù)，在其工作帶寬內(nèi)，不斷地跳變頻率， 跳頻相當(dāng)于瞬時(shí)的窄帶通信系統(tǒng)，每隔0.02-0.1秒跳變一個(gè)頻率，從而回避電磁干擾，提高標(biāo)簽的抗干擾能力，相對(duì)直頻技術(shù)，具有保密性好、信息傳輸距離遠(yuǎn)的特點(diǎn)。

配合圖2所示，本實(shí)用新型的車輛電子標(biāo)簽，還包括外殼1、陶瓷基板2及固定部3；在陶瓷基板2上RFID射頻識(shí)別功能模塊與衛(wèi)星定位功能模塊進(jìn)行集成，另外陶瓷基板2上還有通信模塊以及控制器；陶瓷基板2設(shè)置在外殼1內(nèi)；固定部3用于標(biāo)簽與車輛的固定，可采用雙面膠，雙面膠粘貼在陶瓷基板2一側(cè)。

本實(shí)用新型的車輛電子標(biāo)簽將射頻識(shí)別和衛(wèi)星定位模塊進(jìn)行功能融合，實(shí)現(xiàn)車輛電子車牌由單一身份信息載體向“位置+身份”融合信息載體的角色轉(zhuǎn)變。其獨(dú)創(chuàng)性在于信息的融合。改變了目前車輛車牌作為單一信息源的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)了車輛電子車牌融合信息的采集管理。上述車輛電子標(biāo)簽可以用于汽車、貨車等各種移動(dòng)車輛上。

本實(shí)用新型的車輛電子標(biāo)簽，將射頻識(shí)別技術(shù)與能夠提供定位、授時(shí)、應(yīng)急通信的導(dǎo)航定位時(shí)空技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)射頻及衛(wèi)星定位時(shí)空的聯(lián)動(dòng)觸發(fā)，射頻信息用于跟蹤識(shí)別，衛(wèi)星定位時(shí)空信息提供精確位置、同步時(shí)間，真正實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛身份的認(rèn)定和執(zhí)法依據(jù)的確認(rèn)。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許簡(jiǎn)單修改、等同變化或修飾，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。