本發(fā)明涉及道路工程
技術(shù)領(lǐng)域：
，具體涉及一種水泥混凝土路面狀況檢測評價方法。
背景技術(shù)：
：隨著國家交通基礎(chǔ)設(shè)施的大力建設(shè)和城市化的快速推進，由于水泥混凝土路面易揚塵，接縫的設(shè)置導致美觀度和舒適度降低，其已難以滿足市政道路和高等級公路的要求，舊水泥混凝土路面加鋪瀝青路面的整治工程已廣泛開展。在進行舊水泥混凝土路面加鋪層設(shè)計之前，應對路面損壞狀況、接縫傳荷能力和板底脫空狀況進行調(diào)查評價，但目前水泥混凝土路面狀況的調(diào)查評價方法針對路面損壞狀況(斷板率、平均錯臺量)接縫傳荷能力和板底脫空狀況分別進行調(diào)查評價，并未形成一個綜合的調(diào)查評價體系，設(shè)計者難以對整治路段路面狀況形成一個整體性的認識，加之針對板底脫空狀況的分級評價標準并未統(tǒng)一明確，設(shè)計者也不能明確相應的修補方法。從而影響了加鋪層的結(jié)構(gòu)設(shè)計及原水泥混凝土路面補強措施的選擇。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提出一種水泥混凝土路面狀況檢測評價方法，解決傳統(tǒng)技術(shù)中對水泥混凝土路面狀況評價方案存在的未形成綜合評價體系、標準不明確的問題。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種水泥混凝土路面狀況檢測評價方法，包括以下步驟：a、調(diào)查路面狀況，確定各指標的分級標準；b、運用模糊綜合評價法對相關(guān)評價指標進行綜合評價，包括步驟b1-b6：b1.確定評價因素集；b2.確定評語集；b3.根據(jù)對路面狀況的統(tǒng)計數(shù)據(jù)確定評價體系指標的隸屬度；b4.結(jié)合評價因素及隸屬度確定模糊評價矩陣；b5.結(jié)合模糊評價矩陣及對應權(quán)重確定模糊評價結(jié)果；b6根據(jù)模糊評價結(jié)果確定路面狀況最終評價等級。作為進一步優(yōu)化，步驟a中，所述調(diào)查路面狀況，具體包括：調(diào)查路面的斷板率、平均錯臺量、接縫傳荷能力和板底脫空狀況。作為進一步優(yōu)化，步驟b1中，所述因素集是由影響評價對象的各因素組成的集合，以U表示，則有：U＝(u1,u2,...,un)各因素ui(i＝1,2,…,n)代表對評價對象有影響的因素。作為進一步優(yōu)化，步驟b2中，評語集是評價者對評價對象可能做出的評價結(jié)果所組成的集合，以V表示，設(shè)有n種級別評語所構(gòu)成的評語集，則有：V＝(v1,v2,...,vn)。作為進一步優(yōu)化，步驟b3中，設(shè)某一指標因素ui(i＝l,2,...,n)，對該指標的評語為j級的所對應的相關(guān)指標因素的比例為rij，即rij為評價指標對V的隸屬度。作為進一步優(yōu)化，步驟b4中，假設(shè)第i個因素ui(i＝l,2,...,n)對評語集V中第j個元素的隸屬度為rij(j＝l,2,3,4)，則第i個因素的評價結(jié)果可用模糊集合表示為Ri，Ri＝(ril,ri2,ri3ri4)，當對m個因素進行了綜合評價時，其結(jié)果可構(gòu)成模糊評價矩陣R：作為進一步優(yōu)化，步驟b5中，通過由所有因素構(gòu)成的模糊評價矩陣右乘專家研究得到的權(quán)重，得到模糊評價結(jié)果C：作為進一步優(yōu)化，步驟b6中，定義G為原路面狀況評價的最終得分，得分越高表明原路面狀況評價越高，S為V對應分值，S＝(s1,s2,s3,s4)，則有：本發(fā)明的優(yōu)點與有益效果是：對舊混凝土路面應調(diào)查的路面狀況指標和分級標準進行了明確；通過運用模糊綜合評價法，對整治路段路面進行綜合評價，讓設(shè)計者對項目有整體認識與把控；為確定修補方法和加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計提供依據(jù)。具體實施方式本發(fā)明旨在提出一種水泥混凝土路面狀況檢測評價方法，解決傳統(tǒng)技術(shù)中對水泥混凝土路面狀況評價方案存在的未形成綜合評價體系、標準不明確的問題。本發(fā)明在明確的評價指標體系下，通過模糊綜合評價法，對現(xiàn)有路段的舊水泥混凝土路面進行綜合評價，得到一個綜合的評價等級，甚至可以得到精確的分數(shù)，以方便設(shè)計者采取相應的修補方法和進行加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計。實施例：1、在進行舊混凝土路面加鋪層設(shè)計前，應調(diào)查的原路面狀況：路面損壞狀況(斷板率、平均錯臺量)接縫傳荷能力和板底脫空狀況；斷板率：依據(jù)路段破損狀況調(diào)查得到的斷裂類病害的板塊數(shù)，裂縫種類和嚴重程度的不同，采用不同的權(quán)系數(shù)進行修正后，以確定該路段的斷板率，以百分數(shù)表示。平均錯臺量：采用錯臺儀量測接縫兩側(cè)板邊的高程差，量測點的位置在錯臺嚴重車道的右側(cè)邊緣內(nèi)300mm處，以調(diào)查路段內(nèi)各條接縫高程差的平均值表示該路段的平均錯臺量。接縫傳荷系數(shù)：測定接縫傳荷能力的試驗荷載應采用設(shè)計軸載的一側(cè)輪載，將荷載施加在鄰近接縫的路面表面，實測接縫兩側(cè)邊緣的彎沉值。取未受荷板接縫邊緣處的彎沉值與受荷板接縫邊緣處的彎沉值的比值百分比。板角脫空尺寸：水泥混凝土路面板角脫空區(qū)域在平面上表現(xiàn)為三角形。在脫空分析時假設(shè)脫空區(qū)域在平面上為等腰三角形，定義等腰三角形邊長為板角脫空范圍。在調(diào)查完路面狀況后，本發(fā)明確定的分級評價標準如表1所示：表1各指標的分級評價標準等級優(yōu)良中次差斷板率(％)≤55～1010～20＞20平均錯臺量(mm)≤33～77～12＞12接縫傳荷系數(shù)kj≥8060～8040～60＜40板角脫空尺寸(m)≤0.40.4～0.550.55～0.7＞0.72、運用模糊綜合評價法進行綜合評價，并以某路段路面整治工程為例：1)確定因素集：因素集U是由影響評價對象的各因素組成的集合。例如有n種因素構(gòu)成的因素集：U＝(u1,u2,...,un)(i＝1,2,...,n)(1)各因素ui(i＝1,2,…,n)代表對評價對象有影響的因素，它們通常具有一定程度的模糊性。即斷板率為u1，平均錯臺量為u2，接縫傳荷系數(shù)為u3，板角脫空尺寸為u4。2)確定評語集：評語集是評價者對評價對象可能做出的評價結(jié)果所組成的集合。設(shè)有n種級別評語所構(gòu)成的評語集，通常用V表示：V＝(v1,v2,...,vn)(2)即V＝(v1,v2,v3,v4)＝(優(yōu)良，中，次，差)。3)確定隸屬度：根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來確定評價體系指標的隸屬度。設(shè)某一指標因素ui(i＝l,2,...,n)，對該指標的評語為j級的所對應的相關(guān)指標因素的比例為rij，即rij為評價指標對V的隸屬度。各指標的隸屬度如表2所示：表2各指標的隸屬度4)確定模糊評價矩陣：假設(shè)第i個因素ui(i＝l,2,...,n)對評語集V中第j個元素的隸屬度為rij(j＝l,2,3,4)，則第i個因素的評價結(jié)果可用模糊集合表示為Ri，Ri＝(ril,ri2,ri3ri4)。當對m個因素進行了綜合評價時，其結(jié)果可構(gòu)成模糊評價矩陣R，R的形式如下：即：5)通過由所有因素構(gòu)成的模糊評價矩陣右乘專家研究得到的權(quán)重，得到模糊評價結(jié)果C，其計算公式如下：最后根據(jù)最大隸屬度原則得到綜合評價結(jié)果，即模糊評價結(jié)果對V的隸屬度，公式如下：c＝max(c1,c2,c3,c4)(5)根據(jù)最大隸屬度原則即式(5)確定的評價結(jié)果為中。6)定義G為原路面狀況評價的最終得分，得分越高表明原路面狀況評價越高。S為V對應分值，S＝(s1,s2,s3,s4)＝(100,80,60,40)。其計算方法如下：根據(jù)得到的評價等級和得分，設(shè)計者即對該整治路段的路面狀況有了總體認識，方便整體把控，為確定相關(guān)修補方法和加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計提供了依據(jù)，同時也利于控制投資造價。需要說明的是，以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，對于本
技術(shù)領(lǐng)域：
的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。本實施例中未明確的各組成部分均可用現(xiàn)有技術(shù)加以實現(xiàn)。當前第1頁1 2 3