本實(shí)用新型屬于道路施工領(lǐng)域，具體涉及一種水泥混凝土路面的接縫裝置。
背景技術(shù)：
水泥混凝土面層對(duì)溫度的變化較敏感，具有熱脹冷縮的特點(diǎn)。在不同的季節(jié)，混凝土面層都會(huì)出現(xiàn)不同程度的收縮或膨脹現(xiàn)象。如果白天溫度較高，混凝土板頂面溫度較底面高，由于溫度差的影響，混凝土面板的中部會(huì)有一定的隆起趨勢(shì)。夜間溫度較低，板頂面溫度較底面低，這時(shí)在混凝土面板四周都會(huì)一定程度的翹起趨勢(shì)。
為了防止面板產(chǎn)生過(guò)大溫度應(yīng)力發(fā)生開(kāi)裂，就需要在混凝土面層設(shè)置一些縱縫、橫縫，將水泥混凝土路面分割為多個(gè)車道面板。無(wú)論哪種形式的接縫，在行車經(jīng)過(guò)接縫時(shí)勢(shì)必形成很大的沖擊作用，不僅導(dǎo)致行車舒適性下降，同時(shí)也對(duì)水泥混凝土板的承載能力造成了很大的考驗(yàn)。水泥混凝土板常見(jiàn)的板角破壞和邊緣破壞，就與此有很大的關(guān)系。
以往技術(shù)人員層采用在接縫處安裝傳力桿、布置鋼筋或者在混凝土中加入鋼纖維的方法，目的在于提高混凝土的抗沖擊能力，但并未降低接縫處由于車輛震動(dòng)產(chǎn)生的沖擊荷載及其震動(dòng)持續(xù)時(shí)間。此外，以往接縫多采用封閉防水的形式，很容易造成路面積水，這一問(wèn)題在夏季多雨時(shí)節(jié)尤為顯著，此類新聞報(bào)道已經(jīng)廣受國(guó)內(nèi)關(guān)注。
綜上所述，現(xiàn)行使用的接縫裝置存在諸多問(wèn)題，對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)十分必要。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，提供一種水泥混凝土路面的接縫裝置，不僅能夠適應(yīng)水泥混凝土板的熱脹冷縮變形，而且起到緩沖行車沖擊的作用，同時(shí)該接縫裝置還能夠?qū)崿F(xiàn)快速排水，避免暴雨時(shí)節(jié)路面的大量積水。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：
包括設(shè)置在兩塊水泥混凝土板之間的透水板，透水板的下方連接用于減震緩沖的豎向彈性件，兩塊水泥混凝土板的接縫處設(shè)有隔水層，透水板與隔水層連通形成集水槽；所述的透水板橫向通過(guò)滾軸以及水平彈性件與兩側(cè)的水泥混凝土板相連接。
所述的豎向彈性件為豎向彈簧，水平彈性件為水平彈簧。
所述的透水板兩側(cè)銜接有用于保護(hù)下方滾軸和水平彈簧的鋼板。
所述的水平彈簧及鋼板與水泥混凝土板之間設(shè)有用于減緩沖擊力的橡膠塊。
所述的橡膠塊通過(guò)錨筋與水泥混凝土板進(jìn)行固定。
所述的集水槽末端安裝有用于快速排水且防止外界水流倒灌的止回閥。
所述的隔水層在豎直方向上沿水泥混凝土板延伸至基層。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下的有益效果：該裝置與水泥混凝土板相對(duì)獨(dú)立，能夠?qū)崿F(xiàn)雙向移動(dòng)，設(shè)置于表面的透水板與水泥混凝土板的隔水層連通形成集水槽，將積水快速排出路面。透水板的下方連接豎向彈性件，起到減震緩沖的作用，減少車輛行駛在接縫處時(shí)的跳躍。透水板的橫向兩側(cè)通過(guò)滾軸以及水平彈性件與水泥混凝土板連接，通過(guò)水平移動(dòng)能夠承受水泥混凝土板的擠壓作用或拉伸作用，從而適應(yīng)水泥混凝土板的溫度變形。若車輛行駛在水泥混凝土板的邊緣，或者水泥混凝土板之間出現(xiàn)差異沉降時(shí)，都可能會(huì)導(dǎo)致接縫剪切變形，不同于以往封閉式接縫，通過(guò)本實(shí)用新型能夠允許接縫出現(xiàn)一定程度的剪切變形，從而降低因剪切變形而產(chǎn)生的剪切應(yīng)力，防止接縫裝置在剪切應(yīng)力的作用下破損。
進(jìn)一步的，本實(shí)用新型水平彈簧及鋼板與水泥混凝土板之間設(shè)有用于減緩沖擊力的橡膠塊，車輛行駛經(jīng)過(guò)接縫產(chǎn)生水平?jīng)_擊作用時(shí)，產(chǎn)生的沖量由鋼板及滾軸傳遞給橡膠塊，實(shí)現(xiàn)緩沖水平?jīng)_擊的效果，并降低板角破壞和邊緣破壞的概率，延長(zhǎng)水泥混凝土板的使用壽命。
附圖說(shuō)明
圖1本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖中：1-基層；2-水泥混凝土板；3-錨筋；4-橡膠塊；5-水平彈簧；6-滾軸；7-鋼板；8-透水板；9-隔水層；10-豎向彈簧；11-止回閥。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型接縫裝置在結(jié)構(gòu)上包括設(shè)置在兩塊水泥混凝土板2之間的透水板8，透水板8的下方連接用于減震緩沖的豎向彈簧10，兩塊水泥混凝土板2的接縫處設(shè)有隔水層9，隔水層9在豎直方向上沿水泥混凝土板2延伸至基層1，透水板8與隔水層9連通形成集水槽，集水槽末端安裝有用于快速排水且防止外界水流倒灌的止回閥11。透水板8橫向通過(guò)滾軸6以及水平彈簧5與兩側(cè)的水泥混凝土板2相連接，且透水板8兩側(cè)銜接有用于保護(hù)下方滾軸6和水平彈簧5的鋼板7。水平彈簧5及鋼板7與水泥混凝土板2之間設(shè)有用于減緩沖擊力的橡膠塊4，橡膠塊4通過(guò)錨筋3與水泥混凝土板2進(jìn)行固定。
本實(shí)用新型的工作原理如下：
a、在環(huán)境溫度產(chǎn)生變化時(shí)，水泥混凝土板2將會(huì)出現(xiàn)不同程度的收縮或膨脹現(xiàn)象，從而擠壓或拉伸接縫裝置。由水平彈簧5及滾軸6主導(dǎo)的水平移動(dòng)能夠承受水泥混凝土板2的擠壓作用或拉伸作用，從而適應(yīng)水泥混凝土板2的溫度變形。b、在車輛行駛經(jīng)過(guò)接縫而產(chǎn)生水平?jīng)_擊作用時(shí)，所產(chǎn)生的沖量經(jīng)由鋼板7及滾軸6傳遞給橡膠塊4，從而實(shí)現(xiàn)緩沖水平?jīng)_擊的效果，并且降低板角破壞和邊緣破壞的概率，延長(zhǎng)水泥混凝土板2的使用壽命。c、在車輛行駛經(jīng)過(guò)接縫而產(chǎn)生豎向沖擊作用時(shí)，所產(chǎn)生的沖量經(jīng)由透水板8傳遞給豎向彈簧10，從而實(shí)現(xiàn)緩沖豎向沖擊的效果，能夠起到減震的作用，減少車輛行駛在接縫處的跳躍。d、在暴雨時(shí)節(jié)，路面積水經(jīng)由透水板8向下滲流，進(jìn)入透水板8與水泥混凝土板2邊緣的隔水層9組合形成的集水槽，最終經(jīng)由止回閥11快速排出路面。此外，采用止回閥11連接在集水槽末端，既允許快速排水，同時(shí)還能防止外界水流倒灌。