轉(zhuǎn)向鎖定裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種將車輛用的轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)進行鎖定的轉(zhuǎn)向鎖定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了防止車輛在停車中被盜取，車輛用轉(zhuǎn)向裝置具備將轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)鎖定的轉(zhuǎn)向鎖定裝置(例如，參照專利文獻I)。
[0003]上述專利文獻I所記載的現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的結(jié)構(gòu)為:通過對收納于外殼內(nèi)的芯棒的旋轉(zhuǎn)操作使鎖定件向與芯棒的旋轉(zhuǎn)中心大致正交的方向移動，從而使鎖定件與轉(zhuǎn)向柱內(nèi)的轉(zhuǎn)向軸卡合分離。
[0004]根據(jù)上述現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向鎖定裝置，是鎖定限位器在大致與鎖定件的移動方向正交的面內(nèi)移動的結(jié)構(gòu)，鎖定限位器與鎖定件的安裝方向一致。因此，包括鎖定限位器的支軸的安裝作業(yè)在內(nèi)，在各部件的安裝作業(yè)中，能夠以依次堆疊各部件的方式進行，從而作業(yè)效率提尚O
[0005]專利文獻1:日本特開2012-111294號公報
[0006]然而，根據(jù)上述專利文獻I所記載的現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向鎖定裝置，能夠以依次堆疊于外殼內(nèi)的方式進行安裝作業(yè)的構(gòu)成部件是鎖定限位器以及鎖定件，無法將凸輪軸等其他構(gòu)成部件或構(gòu)成單元朝向與鎖定限位器以及鎖定件相同的方向組裝于外殼內(nèi)。因此，存在無法簡化組裝工序，也無法提高生產(chǎn)性的問題點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)組裝工序的簡化與生產(chǎn)性的提高的轉(zhuǎn)向鎖定裝置。
[0008][I]本發(fā)明的轉(zhuǎn)向鎖定裝置具備:鎖定體，其安裝于能夠旋轉(zhuǎn)地支承轉(zhuǎn)向軸的管柱；以及轉(zhuǎn)向鎖定單元，其通過收納于上述鎖定體內(nèi)的鎖芯單元的旋轉(zhuǎn)操作，而對上述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)進行限制或解除限制，上述轉(zhuǎn)向鎖定單元由下述部件構(gòu)成:鎖定桿，其相對于上述轉(zhuǎn)向軸能夠卡合/脫離；鎖定限位器，其保持上述鎖定桿；凸輪軸，其將上述鎖芯單元的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為上述鎖定限位器的直線運動；以及鎖定支架，其將上述鎖定限位器、上述凸輪軸以及上述鎖定桿朝向同一方向組裝并收納。
[0009][2]上述[I]所記載的上述鎖定限位器、上述凸輪軸以及上述鎖定桿通過上述鎖定支架一并地組裝于上述鎖定體。
[0010][3]在上述[I]或[2]所記載的上述鎖定支架的內(nèi)部直立地形成有保持壁，該保持壁具有能夠旋轉(zhuǎn)地保持上述凸輪軸的切口孔，由上述保持壁形成收納上述鎖定限位器、上述凸輪軸以及上述鎖定桿的空間。
[0011][4]上述[I]?[3]中任一技術(shù)方案所記載的上述鎖定限位器借助朝向上述轉(zhuǎn)向軸施力的鎖定彈簧而能夠移動地收納于上述鎖定支架內(nèi)。
[0012][5]上述[I]?[4]中任一技術(shù)方案所記載的上述鎖定限位器具有在由左右側(cè)壁和將上述左右側(cè)壁的兩端連結(jié)的下部側(cè)壁所形成的凹部內(nèi)能夠跨在上述凸輪軸而移動的結(jié)構(gòu)，并且，上述鎖定限位器具有形成于上述左右側(cè)壁的一方的側(cè)壁的卡止槽部或卡止突部與形成于上述鎖定桿的一端的卡止突部或卡止槽部凹凸結(jié)合的凹凸構(gòu)造。
[0013][6]在上述[I]?[5]中任一技術(shù)方案所記載的上述鎖定支架朝向與上述鎖定限位器、上述凸輪軸以及上述鎖定桿相同的方向組裝防止上述鎖芯單元反轉(zhuǎn)的聯(lián)鎖單元。
[0014]根據(jù)本發(fā)明，能夠簡化組裝工序，并且能夠提高生產(chǎn)性。
【附圖說明】
[0015]圖1是簡要地示出本發(fā)明的優(yōu)選實施方式所涉及的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的俯視圖。
[0016]圖2是簡要地示出實施方式所涉及的轉(zhuǎn)向鎖定裝置的分解立體圖。
[0017]圖3是圖2的II1-1II線向視的要部剖視圖。
[0018]圖4是圖2的IV-1V線向視的要部剖視圖。
[0019]圖5是圖2的II1-1II線向視的要部剖視圖，其中，圖(a)?⑷用于對轉(zhuǎn)向鎖定裝置的轉(zhuǎn)向鎖定單元位于LOCK位置、ACC位置、ON位置以及START位置時的動作進行說明。
[0020]圖6是圖2的V1-VI線向視的要部剖視圖，其中，圖(a)用于對轉(zhuǎn)向鎖定單元位于ACC位置時的動作進行說明，圖(b)用于對轉(zhuǎn)向鎖定單元位于LOCK位置時的動作進行說明。
[0021]圖7的(a)?(f)是用于對轉(zhuǎn)向鎖定單元的組裝順序進行說明的要部立體圖。
[0022]圖8是圖2的II1-1II線向視的要部剖視圖，其中，圖(a)?⑷用于對轉(zhuǎn)向鎖定單元的組裝順序進行說明。
【具體實施方式】
[0023]以下，根據(jù)附圖具體地對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行說明。
[0024](轉(zhuǎn)向鎖定裝置的結(jié)構(gòu))
[0025]在圖1中，表示整體的附圖標(biāo)記I簡要地示出車輛用轉(zhuǎn)向鎖定裝置的結(jié)構(gòu)。該轉(zhuǎn)向鎖定裝置I具備例如由鋅壓鑄件等金屬材料一體加工成型而得的鎖定體2。該鎖定體2由在與未圖示的轉(zhuǎn)向軸的軸向交叉的方向上較長的塊狀的筒體構(gòu)成。
[0026]如圖1以及圖2所示，在該鎖定體2設(shè)置有用于安裝于管柱的鎖定體安裝部3，在該管柱能夠旋轉(zhuǎn)地收納有轉(zhuǎn)向軸。該鎖定體安裝部3具有圓弧狀的嵌合凹部3a，該圓弧狀的嵌合凹部3a形成為相對于鎖定體2的中心軸線CL具有規(guī)定的傾斜角度，通過使該嵌合凹部3a與管柱的外周面嵌合，從而利用螺栓經(jīng)由托架進行緊固。
[0027]如圖1以及圖2所示，在該鎖定體安裝部3的一側(cè)設(shè)置有用于收納未圖示的鎖芯單元的筒狀的第一收納部4。在鎖定體安裝部3的另一側(cè)設(shè)置有用于安裝發(fā)動機驅(qū)動用的點火開關(guān)單元10的第二收納部5。在該第一收納部4的側(cè)面安裝有鑰匙檢測開關(guān)20。
[0028]該鎖芯單元具備機械的鑰匙(以下，稱為“機械鑰匙”)和能夠?qū)崿F(xiàn)機械式認(rèn)證的鎖芯。鎖芯構(gòu)成為:能夠利用插入鑰匙插入孔的機械鑰匙，例如從正面觀察時將鑰匙插入孔從LOCK(鎖定)位置按順時計方向旋轉(zhuǎn)操作至ACC(附件)位置、ON位置以及START位置這3個鎖定解除位置。
[0029]該點火開關(guān)單元10是與機械鑰匙對鎖芯單元的旋轉(zhuǎn)操作聯(lián)動而進行開關(guān)動作的機構(gòu)，與鎖芯單元的LOCK位置、ACC位置、ON位置以及START位置對應(yīng)來切換作為“LOCK”、“ACC”、“ON”以及“START”的接點的連接狀態(tài)。根據(jù)點火開關(guān)單元10的連接狀態(tài)來切換各種車載機器以及發(fā)動機的狀態(tài)。
[0030]該鑰匙檢測開關(guān)20是對在鎖芯的鑰匙插入孔是否插入有機械鑰匙進行檢測的開關(guān)，例如作為通過檢測機械鑰匙相對于鎖芯的插拔狀態(tài)來防止忘拔鑰匙的開關(guān)使用。
[0031]如圖1以及圖2所示，在該鎖定體安裝部3的內(nèi)部設(shè)置有用于收納轉(zhuǎn)向鎖定單元40的方筒狀的第三收納部6，該轉(zhuǎn)向鎖定單元40對轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)進行限制或解除限制。在該第三收納部6朝向同一方向安裝聯(lián)鎖單元30與轉(zhuǎn)向鎖定單元40。
[0032]該聯(lián)鎖單元30由防止鎖芯單元反轉(zhuǎn)的機構(gòu)構(gòu)成。在變速桿未選擇駐車檔的狀態(tài)下，限制鎖芯單元的鎖芯從ACC位置變?yōu)長OCK位置的旋轉(zhuǎn)操作，從而能夠防止該鎖芯從ACC位置向LOCK位置反轉(zhuǎn)的誤操作。
[0033](轉(zhuǎn)向鎖定單元的結(jié)構(gòu))
[0034]如圖2所示，該轉(zhuǎn)向鎖定單元40具備:鎖定桿41，其相對于轉(zhuǎn)向軸能夠卡合分離；鎖定限位器42，其保持鎖定桿41 ;鎖定彈簧43，其對鎖定桿41朝向轉(zhuǎn)向軸施力；凸輪軸44，其將鎖芯的基于機械鑰匙操作的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為鎖定桿41的直線運動；以及有底筒狀的鎖定支架45，其保持上述內(nèi)機部件。
[0035]如圖2所示，該轉(zhuǎn)向鎖定裝置I所具有的主要的特征部分在于:能夠?qū)㈡i定限位器42、鎖定彈簧43、凸輪軸44以及鎖定桿41朝向一個方向組裝于鎖定支架45，所具有的其他主要的特征部分在于:能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向鎖定單元40與聯(lián)鎖單元30朝向一個方向一并地組裝于鎖定體2的第三收納部6。
[0036]如圖2以及圖3所示，該鎖定桿41由采用剛性高的金屬材料而形成為長棒狀的轉(zhuǎn)向用的鎖定部件構(gòu)成，在鎖定部件的一端部形成有與鎖定限位器42卡止的卡止槽部41a。
[0037]如圖2以及圖3所示，該鎖定限位器42包括左右的側(cè)壁42a、42b和連結(jié)該側(cè)壁42a,42b的兩端的下部側(cè)壁42c。由上述側(cè)壁42a?42c形成的凹部42d構(gòu)成為跨凸輪軸44的軸部且能夠移動。該右側(cè)壁42b延伸地比左側(cè)壁42a更長，在右側(cè)壁42b的與左側(cè)壁對置的對置面形成有與鎖定桿41的卡止槽部41a卡止的卡止突部42e。
[0038]如圖2?圖4所示，在該鎖定限位器42的下部側(cè)壁42c的內(nèi)側(cè)底面膨出有凸輪從動件部42f，該凸輪從動件部42f伴隨著鎖芯的旋轉(zhuǎn)操作而通過凸輪軸44使鎖定桿41進退移動。另一方面，在鎖定限位器42的下部側(cè)壁42c的外側(cè)底面突出設(shè)置有支承鎖定彈簧43的一端的彈簧支承突部42g。
[0039]如圖2?圖4所示，在該凸輪軸44的軸部以具有規(guī)定的相位差的方式突出形成有伴隨著鎖芯的旋轉(zhuǎn)操作而借助鎖定彈簧43使鎖定限位器42進退移動的第一凸輪部44a和被聯(lián)鎖單元30限制旋轉(zhuǎn)的第二凸輪部44b。
[0040]如圖2?圖4所示，該鎖定支架45的內(nèi)部是被保持凸輪軸44的保持壁46分隔的結(jié)構(gòu)。利用該保持壁46將鎖定支架45的內(nèi)部空間劃分為第一以及第二空間45a、45b。在該保持壁46端面貫穿設(shè)置有可旋轉(zhuǎn)地保持凸輪軸44的凹狀的切口孔46a，與形成第二空間45b的一對保持壁46的對置面交叉方向開放。
[0041]如圖2?圖4所示，在形成該第一空間45a的鎖定支架45的底面內(nèi)側(cè)形成有支承鎖定彈簧43的彈簧支承凹部45c，在該第一空間45a隔著鎖定彈簧43收納有鎖定限位器42。在另一方的第二空間45b收納有凸輪軸44的第二凸輪部44b。
[0042]如圖5的(a)所示，在鎖芯單元位于LOCK位置的狀態(tài)下，凸輪軸44的第一凸輪部44a因鎖定彈簧43的彈力而靜止在鎖定限位器42的凸輪從動件部42f的凸輪面，凸輪軸44保持于保持壁46的切口孔46a的底面。鎖定桿41從鎖定體2的鎖定體安裝部3朝向管柱方向突出，從而鎖定轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)。
[0043]在鎖芯單元從LOCK位置經(jīng)由ACC位置向ON位置或START位置旋轉(zhuǎn)的過程中，如圖5的(b)?(d)所示，凸輪軸44的第一凸輪部44a克服鎖定彈簧43的彈力沿著鎖定限位器