技術(shù)特征：

1.列車空調(diào)能耗計(jì)算系統(tǒng)，其特征在于，包括能耗參數(shù)輸入模塊、負(fù)荷以及空調(diào)能耗估算模塊、空調(diào)實(shí)際能耗計(jì)算模塊，其中

能耗參數(shù)輸入模塊，用于收集能耗參數(shù)并將收集到的能耗參數(shù)輸入負(fù)荷以及空調(diào)能耗估算模塊和空調(diào)實(shí)際能耗計(jì)算模塊；

負(fù)荷以及空調(diào)能耗估算模塊，用于根據(jù)能耗參數(shù)計(jì)算列車負(fù)荷值以及根據(jù)所得負(fù)荷值估算空調(diào)能耗；

空調(diào)實(shí)際能耗計(jì)算模塊，用于根據(jù)能耗參數(shù)計(jì)算空調(diào)實(shí)際運(yùn)行能耗。

2.如權(quán)利要求1所述的列車空調(diào)能耗計(jì)算系統(tǒng)，其特征在于，所述能耗參數(shù)包括運(yùn)行城市參數(shù)、車體結(jié)構(gòu)參數(shù)、車內(nèi)環(huán)境參數(shù)、機(jī)組cop值。

3.如權(quán)利要求2所述的列車空調(diào)能耗計(jì)算系統(tǒng)，其特征在于，所述負(fù)荷以及空調(diào)能耗估算模塊包括負(fù)荷計(jì)算子模塊、能耗估算子模塊，

負(fù)荷計(jì)算子模塊，用于根據(jù)車體結(jié)構(gòu)參數(shù)、車內(nèi)環(huán)境參數(shù)計(jì)算列車負(fù)荷值；

能耗估算子模塊，用于根據(jù)列車涉及負(fù)荷值、機(jī)組cop值計(jì)算列車設(shè)計(jì)能耗。

4.如權(quán)利要求3所述的列車空調(diào)能耗計(jì)算系統(tǒng)，其特征在于，所述負(fù)荷計(jì)算子模塊中車體結(jié)構(gòu)參數(shù)包括車體隔熱壁綜合傳熱系數(shù)、車體面積、車窗傳熱系數(shù)、車窗面積，車內(nèi)環(huán)境參數(shù)包括載客量、人均新風(fēng)量、空調(diào)設(shè)定溫度、列車運(yùn)行速度、室內(nèi)設(shè)備發(fā)電功率，當(dāng)新風(fēng)運(yùn)行模式為定風(fēng)量時(shí)車內(nèi)環(huán)境參數(shù)按照額定值計(jì)算，當(dāng)新風(fēng)運(yùn)行模式為變風(fēng)量時(shí)車內(nèi)環(huán)境參數(shù)按照實(shí)際值計(jì)算，所述負(fù)荷計(jì)算子模塊的負(fù)荷計(jì)算關(guān)系式為：

Q＝Q_surf+Q_window+Q_cplg+Q_g,c,i+Q_vent，

其中：Q_surf為車體傳熱負(fù)荷、Q_window為車窗傳熱負(fù)荷、Q_cplg為人體散熱負(fù)荷、Q_g,c,i為車內(nèi)照明以及機(jī)電設(shè)備散熱負(fù)荷、Q_vent為空調(diào)新風(fēng)負(fù)荷，Q_surf、Q_window、Q_cplg、Q_g,c,i、Q_vent分別表示以下計(jì)算式；k為車體隔熱壁綜合傳熱系數(shù)，k_C為車窗傳熱系數(shù)，F(xiàn)為車體外表面積，F(xiàn)_C為車窗面積，t_C為車外空氣綜合溫度、t_B為車內(nèi)空氣溫度，D為玻璃透光系數(shù)，S為車窗遮陽(yáng)系數(shù)，J為太陽(yáng)輻射強(qiáng)度，N為車廂內(nèi)部人數(shù)，n₁為鎮(zhèn)流器消耗功率系數(shù)，n₂為燈罩隔熱系數(shù)，P為照明功率，為群集系數(shù)，q_s為平均每個(gè)成年男子的總散熱量，V_H為人均新風(fēng)量，h_out為車廂外空氣焓值，h_in為車廂內(nèi)空氣焓值；

所述設(shè)計(jì)能耗估算子模塊的負(fù)荷計(jì)算關(guān)系式為：

設(shè)計(jì)能耗＝負(fù)荷/設(shè)計(jì)機(jī)組cop值。

5.如權(quán)利要求2所述的列車空調(diào)能耗計(jì)算系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)實(shí)際能耗計(jì)算模塊，用于根據(jù)車體結(jié)構(gòu)參數(shù)、車內(nèi)環(huán)境參數(shù)、運(yùn)行城市參數(shù)計(jì)算列車運(yùn)行過(guò)程中空調(diào)實(shí)際能耗。

6.如權(quán)利要求5所述的列車空調(diào)能耗計(jì)算系統(tǒng)，其特征在于，所述車體結(jié)構(gòu)參數(shù)包括車體隔熱壁傳熱系數(shù)、車窗傳熱系數(shù)，所述車內(nèi)環(huán)境參數(shù)包括載客量、人均新風(fēng)量、空調(diào)設(shè)定溫度、列車運(yùn)行速度、室內(nèi)設(shè)備發(fā)電功率，所述空調(diào)實(shí)際能耗計(jì)算模塊中實(shí)際能耗與各個(gè)影響因素之間的多元線性回歸方程式為：

y_i＝a_i+b_i,0x₁+b_i,1x₂+b_i,2x₃+b_i,3x₄+b_i,4x₅+b_i,5x₆，其中y_i為列車空調(diào)實(shí)際能耗，x₁為車體隔熱壁傳熱系數(shù)，x₂為車窗傳熱系數(shù)，x₃為載客量，x₄為人均新風(fēng)量，x₅為空調(diào)設(shè)定溫度，x₆為列車運(yùn)行速度，a_i、b_i,0～b_i,5均為運(yùn)行城市系數(shù)。

7.如權(quán)利要求1所述的列車空調(diào)能耗計(jì)算系統(tǒng)，其特征在于，所述能耗參數(shù)輸入模塊還包括車體隔熱壁傳熱綜合系數(shù)計(jì)算子模塊，用于根據(jù)車體頂板傳熱系數(shù)、側(cè)墻傳熱系數(shù)、底板傳熱系數(shù)計(jì)算車體隔熱壁系數(shù)，車體隔熱壁綜合傳熱系數(shù)計(jì)算子模塊的計(jì)算關(guān)系式為：

車體隔熱壁綜合傳熱系數(shù)＝1.25×(車頂傳熱k值×車頂面積+底板傳熱k值×底板面積+側(cè)壁傳熱k值×側(cè)壁面積)/(車頂面積+底板面積+側(cè)壁面積)。

8.如權(quán)利要求1所述的列車空調(diào)能耗計(jì)算系統(tǒng)，其特征在于，還包括數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)儲(chǔ)存模塊，用于統(tǒng)計(jì)并儲(chǔ)存上述負(fù)荷以及空調(diào)能耗估算模塊所得數(shù)據(jù)、用于統(tǒng)計(jì)并儲(chǔ)存空調(diào)實(shí)際能耗計(jì)算模塊所得數(shù)據(jù)。

9.如權(quán)利要求8所述的列車空調(diào)能耗計(jì)算系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)儲(chǔ)存模塊包括

負(fù)荷組成統(tǒng)計(jì)模塊，用于統(tǒng)計(jì)負(fù)荷中各負(fù)荷的組成，得到負(fù)荷組成表；

負(fù)荷組成比例統(tǒng)計(jì)模塊，用于統(tǒng)計(jì)負(fù)荷中各負(fù)荷所占比例，得到負(fù)荷組成比例圖。

10.如權(quán)利要求8所述的列車空調(diào)能耗計(jì)算系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)儲(chǔ)存模塊包括

車內(nèi)溫度統(tǒng)計(jì)儲(chǔ)存子模塊，用于統(tǒng)計(jì)并儲(chǔ)存全年車內(nèi)溫度，得到全年車內(nèi)溫度曲線；

車外溫度統(tǒng)計(jì)儲(chǔ)存子模塊，用于統(tǒng)計(jì)并儲(chǔ)存全年車外溫度，得到全年車外溫度曲線；

機(jī)組cop值統(tǒng)計(jì)儲(chǔ)存子模塊，用于統(tǒng)計(jì)并儲(chǔ)存全年機(jī)組cop值，得到全年機(jī)組cop值曲線；

實(shí)際空調(diào)系統(tǒng)能耗統(tǒng)計(jì)儲(chǔ)存子模塊，用于統(tǒng)計(jì)并儲(chǔ)存全年實(shí)際空調(diào)系統(tǒng)能耗，得到全年實(shí)際空調(diào)系統(tǒng)能耗曲線。