1.一種動車組司機(jī)操控信息退勤分析方法及其系統(tǒng)，其特征在于，它包括以下步驟：
①、在列車上存儲在車載轉(zhuǎn)儲設(shè)備的司機(jī)操控數(shù)據(jù)，由人工通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲終端設(shè)備讀取原始數(shù)據(jù)，對輸入原始數(shù)據(jù)進(jìn)行加工、格式化處理后，上傳路局?jǐn)?shù)據(jù)分析服務(wù)器(以下簡稱路局服務(wù)器)。
②、路局服務(wù)器接收數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲終端發(fā)送的司機(jī)操控數(shù)據(jù)，對接收數(shù)據(jù)進(jìn)行實時分析處理，分析出關(guān)鍵的行車安全項點。
③、路局服務(wù)器再將分析后的數(shù)據(jù)信息上傳至總公司數(shù)據(jù)分析服務(wù)器，路局客戶端連接路局服務(wù)器展示交路、安全項點信息，以及對交路、安全項點信息進(jìn)行意見簽署。
④、數(shù)據(jù)文件下載查看，確定下載文件并通過客戶端發(fā)送請求指令，服務(wù)器收到客戶端發(fā)送請求指令，讀取文件索引信息，讀取格式化數(shù)據(jù)文件，返回文件內(nèi)容及標(biāo)識，客戶端接收文件及文件標(biāo)識，以列表或圖形方式進(jìn)行展示。
⑤、數(shù)據(jù)查詢，通過客戶端發(fā)送查詢請求，服務(wù)器接收請求指令并提取數(shù)據(jù)，提取關(guān)聯(lián)的退勤分析意見，提取關(guān)聯(lián)的安全項點統(tǒng)計數(shù)據(jù)，組合查詢結(jié)果并發(fā)送?？蛻舳私邮战M合查詢結(jié)果數(shù)據(jù)，并在列表上顯示交路數(shù)據(jù)。用戶可以通過顯示交路列表信息，選擇單條交路信息查詢。
⑥、客戶端校時，通過客戶發(fā)送校時請求，服務(wù)器接收請求指令并讀取本機(jī)系統(tǒng)時間，組合查詢結(jié)果并發(fā)送，客戶端接收數(shù)據(jù)并對本機(jī)系統(tǒng)時間進(jìn)行校時。
⑦、分析意見的提交，通過客戶端查詢交路列表，選擇交路并填寫分析意見，發(fā)送請求指令，服務(wù)器接收請求指令并更新數(shù)據(jù)庫，返回執(zhí)行結(jié)果。客戶端接收執(zhí)行結(jié)果并顯示。
⑧、上傳報表信息，通過客戶端查詢報表，填充報表相關(guān)條目，提交報表數(shù)據(jù)文件，服務(wù)器接收客戶端發(fā)送報表數(shù)據(jù)文件，報表若沒有生成，添加報表索引記錄；報表若生成，更新報表數(shù)據(jù)文件并返回執(zhí)行結(jié)果，客戶端接收服務(wù)器發(fā)送執(zhí)行結(jié)果并顯示。
⑨、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)，通過客戶端選擇基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表類型，確定是否導(dǎo)入外部數(shù)據(jù)，若導(dǎo)入外部數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)有效性檢查；若選擇否，請求版本信息，提取版本明細(xì)，選擇版本，提取指定版本的數(shù)據(jù)明細(xì)，接收明細(xì)數(shù)據(jù)；然后對接收數(shù)據(jù)進(jìn)行增、刪、改數(shù)據(jù)管理，確定啟用日期，提交數(shù)據(jù)，服務(wù)器接收數(shù)據(jù)，更新基礎(chǔ)表數(shù)據(jù)庫，記錄操作日志并反饋執(zhí)行結(jié)果，客戶端接收執(zhí)行結(jié)果并反饋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1動車組司機(jī)操控信息退勤分析系統(tǒng)，其特征在于：步驟1中，所屬司機(jī)操控數(shù)據(jù)按交路進(jìn)行區(qū)分，每個交路包括ATP、CIR、WTD三個文件，一次司機(jī)操控數(shù)據(jù)中可能包括多個交路的數(shù)據(jù)；所屬數(shù)據(jù)分析以ATP、CIR、WTD原始數(shù)據(jù)作為輸入，格式化數(shù)據(jù)文件(Fmt)作為輸出；所屬在ATP、CIR、WTD原始數(shù)據(jù)中，每一條記錄均包含一個EOAS時間，三類數(shù)據(jù)以EOAS時間作為對齊依據(jù)；對齊數(shù)據(jù)時，存在三類原始數(shù)據(jù)一對多或多對多的情況時，以EOAS時間排序后以繼承的方式對數(shù)據(jù)補齊。所屬客戶端包含路局管轄客戶端和總公司客戶端，路局客戶端只能向路局服務(wù)器發(fā)送請求指令，總公司客戶端只能向總公司服務(wù)器發(fā)送請求指令。
3.根據(jù)權(quán)利要求1動車組司機(jī)操控信息退勤分析系統(tǒng)，其特征在于：步驟1中，所屬格式化文件內(nèi)容包括兩部分：交路公共信息部分及明細(xì)數(shù)據(jù)部分。所屬明細(xì)數(shù)據(jù)條目的生成，以關(guān)注的數(shù)據(jù)項發(fā)生變化作為標(biāo)準(zhǔn)；一條對齊的原始數(shù)據(jù)可能會生成多條明細(xì)數(shù)據(jù)條目。
4.根據(jù)權(quán)利要求1動車組司機(jī)操控信息退勤分析系統(tǒng)，其特征在于：步驟2中，所屬客戶端與服務(wù)器之間通訊，采用請求-應(yīng)答式消息處理，每次僅處理一個請求，并回復(fù)一個響應(yīng)。所屬安全項點信息包括非正常降級、目視、隔離、非正常停車、超速、最大常用制動、常用制動、緊急制動、ATP故障、信號異常、切斷牽引、警惕、緩解、司機(jī)操作。
5.根據(jù)權(quán)利要求1動車組司機(jī)操控信息退勤分析系統(tǒng)，其特征在于：步驟3中，所屬路局與總公司之間數(shù)據(jù)通訊，通過通道服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)庫處理服務(wù)器及文件處理服務(wù)器消息，并將消息轉(zhuǎn)發(fā)到總公司通道服務(wù)器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1動車組司機(jī)操控信息退勤分析系統(tǒng)，其特征在于：步驟4中，所屬客戶端每次提交的文件下載請求，每次為一個文件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1動車組司機(jī)操控信息退勤分析系統(tǒng)，其特征在于：步驟5中，所屬服務(wù)器返回的交路 信息查詢結(jié)果中，每一條確定的交路數(shù)據(jù)包括對應(yīng)交路的安全項點統(tǒng)計數(shù)據(jù)；所屬客戶端提供的查詢條件為交路ID，定位一個交路；所屬查詢結(jié)果集當(dāng)前交路關(guān)聯(lián)的所有安全項點明細(xì)數(shù)據(jù)，以及每一項數(shù)據(jù)所關(guān)聯(lián)的退勤、日勤及專項分析信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求1動車組司機(jī)操控信息退勤分析系統(tǒng)，其特征在于：步驟6中，所屬客戶端校時，由客戶端發(fā)送請求指令，服務(wù)器收到請求指令后發(fā)送校時信息，對客戶端進(jìn)行校時。
9.根據(jù)權(quán)利要求1動車組司機(jī)操控信息退勤分析系統(tǒng)，其特征在于：步驟7中，所屬提交的數(shù)據(jù)項內(nèi)容包括分析類型、分析意見、簽署人、簽署時間；客戶端每次可針對一個或多個的交路或安全項點的提交簽署意見。
10.根據(jù)權(quán)利要求1動車組司機(jī)操控信息退勤分析系統(tǒng)，其特征在于：步驟9中，所屬基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分為信息表和運用數(shù)據(jù)表兩類；所屬版本管理，對任意一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表，每一次有效的提交操作，均設(shè)定一個唯一的版本信息(通過啟用日期體現(xiàn))，當(dāng)兩個操作員同時對同一版本基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)時，后一次提交的操作員需對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更新后再進(jìn)行。
11.一種動車組司機(jī)操控信息退勤分析系統(tǒng)，其特征在于：它包括轉(zhuǎn)儲卡、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲終端、數(shù)據(jù)分析服務(wù)器、客戶端，其中數(shù)據(jù)分析服務(wù)器包括代理服務(wù)器，數(shù)據(jù)庫處理服務(wù)器，文件處理服務(wù)器以及通道相關(guān)服務(wù)器。邏輯處理部分為數(shù)據(jù)庫處理服務(wù)器及文件處理服務(wù)器。邏輯處理為相關(guān)命令的處理。
12.根據(jù)權(quán)利要求11動車組司機(jī)操控信息退勤分析系統(tǒng)，其特征在于：所屬代理服務(wù)器負(fù)責(zé)將客戶端發(fā)送的請求命令根據(jù)類型轉(zhuǎn)發(fā)到相應(yīng)的處理服務(wù)器，代理服務(wù)器與處理服務(wù)器建立單獨的連接(每個命令模塊一個連接)，相同的命令模塊通過同一個連接轉(zhuǎn)發(fā)到處理服務(wù)器，代理服務(wù)器會將命令返回轉(zhuǎn)發(fā)到相應(yīng)的客戶端連接。同時代理服務(wù)器負(fù)責(zé)將同一個命令的分包數(shù)據(jù)進(jìn)行重組，作為一個整體發(fā)送給處理服務(wù)器。
13.根據(jù)權(quán)利要求11動車組司機(jī)操控信息退勤分析系統(tǒng)，其特征在于：所屬數(shù)據(jù)庫處理服務(wù)器接收代理服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)過來的數(shù)據(jù)，根據(jù)不同的命令類型，生成相應(yīng)的命令對象，進(jìn)行執(zhí)行，完成命令的處理，并將結(jié)果返回給代理服務(wù)器，由代理服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)到相應(yīng)客戶端。
14.根據(jù)權(quán)利要求11動車組司機(jī)操控信息退勤分析系統(tǒng)，其特征在于：所屬文件處理服務(wù)器接收代理服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)過來的數(shù)據(jù)，根據(jù)不同的命令類型，生成相應(yīng)的命令對象，進(jìn)行執(zhí)行，完成命令的處理及數(shù)據(jù)文件寫入存儲設(shè)備，并將結(jié)果返回給代理服務(wù)器，由代理服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)到相應(yīng)客戶端。
15.根據(jù)權(quán)利要求11動車組司機(jī)操控信息退勤分析系統(tǒng)，其特征在于：所屬路局通道服務(wù)器程序主要接收數(shù)據(jù)庫處理服務(wù)器及文件處理服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)的消息，并將消息轉(zhuǎn)發(fā)到總公司通道服務(wù)器?？偣就ǖ婪?wù)器將接收到的信息進(jìn)行適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換為代理服務(wù)器可以接收的消息類型，傳遞到總公司數(shù)據(jù)分析服務(wù)器中。
16.根據(jù)權(quán)利要求11動車組司機(jī)操控信息退勤分析系統(tǒng)，其特征在于：所屬客戶端通過連接代理服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)的直觀圖形顯示和報警提示，將異常停車信息，設(shè)備異常，超速等司機(jī)安全項異常報出，使鐵路機(jī)務(wù)部門能夠分析相關(guān)司機(jī)操作，以及列控設(shè)備的工作狀態(tài)，分析相關(guān)數(shù)據(jù)。