本發(fā)明屬于司機操作監(jiān)測信息退勤分析領(lǐng)域，具體說是在司機退勤后分析司機操作的一套方法及其系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著高速鐵路的開通運行，動車越來越多地承擔了運輸旅客的任務(wù)，動車運行的安全顯得尤為重要，而動車司機實行的是單班單司機值乘制度，所以對動車司機的要求也越來越嚴格，但卻缺少對動車司機的監(jiān)測分析手段,急需建立一套動車組司機操控信息分析系統(tǒng)。

司機操作是否規(guī)范直接關(guān)系著廣大旅客的人身安全，機車司機有LKJ分析系統(tǒng)，可以分析司機操作是否規(guī)范，但LKJ分析系統(tǒng)無法適用于高鐵。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種動車司機操控信息退勤分析的方法及其系統(tǒng)，利用車載轉(zhuǎn)儲設(shè)備存儲ATP、WTD、CIR等數(shù)據(jù)，通過司機攜帶轉(zhuǎn)儲卡上車插卡，車載轉(zhuǎn)儲記錄裝置記錄存儲數(shù)據(jù)，下車轉(zhuǎn)儲方式，由人工通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲終端將轉(zhuǎn)儲卡數(shù)據(jù)上傳至服務(wù)器，通過客戶端進行顯示、查看及分析，從而建立一套司機操控信息詳細數(shù)據(jù)退勤分析的系統(tǒng)，為規(guī)范司機操作行為，指導(dǎo)司機安全行車提供指導(dǎo)，保障行車安全。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種動車組司機操控信息退勤分析系統(tǒng)的方法，包括以下步驟：

①、通過在動車上安裝EOAS主機，采集ATP、WTD、CIR等設(shè)備數(shù)據(jù)并發(fā)送至轉(zhuǎn)儲記錄裝置，轉(zhuǎn)儲記錄裝置將數(shù)據(jù)寫入到專用的轉(zhuǎn)儲卡中。在轉(zhuǎn)儲卡中記錄的數(shù)據(jù)，由人工通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲終端設(shè)備中讀卡器，對輸入司機操控原始數(shù)據(jù)進行加工、格式化處理，然后上傳路局數(shù)據(jù)分析服務(wù)器(以下簡稱路局服務(wù)器)。

②、路局服務(wù)器接收數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲終端發(fā)送的數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲終端上傳的格式化數(shù)據(jù)進行實時分析處理，分析出關(guān)鍵的行車安全項點。

③、路局服務(wù)器再將分析后的數(shù)據(jù)信息上傳至總公司數(shù)據(jù)中心分析服務(wù)器(以下簡稱總公司服務(wù)器)，路局客戶端連接路局服務(wù)器展示交路、安全項點信息，以及對交路、安全項點信息進行意見簽署。

④、數(shù)據(jù)文件下載查看，確定下載文件并通過客戶端發(fā)送請求指令，服務(wù)器收到客戶端發(fā)送請求指令，讀取文件索引信息，讀取格式化數(shù)據(jù)文件，返回文件內(nèi)容及標識，客戶端接收文件及文件標識，以列表或圖形方式進行展示。

⑤、數(shù)據(jù)查詢，通過客戶端發(fā)送查詢請求，服務(wù)器接收請求指令并提取數(shù)據(jù)，提取關(guān)聯(lián)的退勤分析意見，提取關(guān)聯(lián)的安全項點統(tǒng)計數(shù)據(jù)，組合查詢結(jié)果并發(fā)送。客戶端接收組合查詢結(jié)果數(shù)據(jù)，并在列表上顯示交路數(shù)據(jù)。用戶可以通過顯示交路列表信息，選擇單條交路信息查詢。

⑥、客戶端校時，通過客戶發(fā)送校時請求，服務(wù)器接收請求指令并讀取本機系統(tǒng)時間，組合查詢結(jié)果并發(fā)送，客戶端接收數(shù)據(jù)并對本機系統(tǒng)時間進行校時。

⑦、分析意見的提交，通過客戶端查詢交路列表，選擇交路并填寫分析意見，發(fā)送請求指令，服務(wù)器接收請求指令并更新數(shù)據(jù)庫，返回執(zhí)行結(jié)果?？蛻舳私邮請?zhí)行結(jié)果并顯示。

⑧、上傳報表信息，通過客戶端查詢報表，填充報表相關(guān)條目，提交報表數(shù)據(jù)文件，服務(wù)器接收客戶端發(fā)送報表數(shù)據(jù)文件，報表若沒有生成，添加報表索引記錄；報表若生成，更新報表數(shù)據(jù)文件并返回執(zhí)行結(jié)果，客戶端接收服務(wù)器發(fā)送執(zhí)行結(jié)果并顯示。

⑨、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護，通過客戶端選擇基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表類型，確定是否導(dǎo)入外部數(shù)據(jù)，若導(dǎo)入外部數(shù)據(jù)，進行數(shù)據(jù)有效性檢查；若選擇否，請求版本信息，提取版本明細，選擇版本，提取指定版本的數(shù)據(jù)明細，接收明細數(shù)據(jù)；然后對接收數(shù)據(jù)進行增、刪、改數(shù)據(jù)管理，確定啟用日期，提交數(shù)據(jù)，服務(wù)器接收數(shù)據(jù)，更新基礎(chǔ)表數(shù)據(jù)庫，記錄操作日志并反饋執(zhí)行結(jié)果，客戶端接收執(zhí)行結(jié)果并反饋。

步驟1中，所屬退勤數(shù)據(jù)按交路進行區(qū)分，每個交路包括ATP、CIR、WTD三個文件，一次退勤數(shù)據(jù) 中可能包括多個交路的數(shù)據(jù)；所屬數(shù)據(jù)分析以ATP、CIR、WTD原始數(shù)據(jù)作為輸入，格式化數(shù)據(jù)文件(Fmt)作為輸出；所屬在ATP、CIR、WTD原始數(shù)據(jù)中，每一條記錄均包含一個EOAS時間，三類數(shù)據(jù)以EOAS時間作為對齊依據(jù)；對齊數(shù)據(jù)時，存在三類原始數(shù)據(jù)一對多或多對多的情況時，以EOAS時間排序后以繼承的方式對數(shù)據(jù)補齊。所屬客戶端包含路局管轄客戶端和總公司客戶端，路局客戶端只能向路局服務(wù)器發(fā)送請求指令，總公司客戶端只能向總公司服務(wù)器發(fā)送請求指令。

步驟1中，所屬格式化文件內(nèi)容包括兩部分：交路公共信息部分及明細數(shù)據(jù)部分。所屬明細數(shù)據(jù)條目的生成，以關(guān)注的數(shù)據(jù)項發(fā)生變化作為標準；一條對齊的原始數(shù)據(jù)可能會生成多條明細數(shù)據(jù)條目

步驟2中，所屬客戶端與服務(wù)器之間通訊，采用請求-應(yīng)答式消息處理，每次僅處理一個請求，并回復(fù)一個響應(yīng)。所屬安全項點信息包括非正常降級、目視、隔離、非正常停車、超速、最大常用制動、常用制動、緊急制動、ATP故障、信號異常、切斷牽引、警惕、緩解、司機操作。

步驟3中，所屬路局與總公司之間數(shù)據(jù)通訊，通過通道服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)庫處理服務(wù)器及文件處理服務(wù)器消息，并將消息轉(zhuǎn)發(fā)到總公司通道服務(wù)器。

步驟4中，所屬客戶端每次提交的文件下載請求，每次為一個文件。

步驟5中，所屬服務(wù)器返回的交路信息查詢結(jié)果中，每一條確定的交路數(shù)據(jù)包括對應(yīng)交路的安全項點統(tǒng)計數(shù)據(jù)；所屬客戶端提供的查詢條件為交路ID，定位一個交路；所屬查詢結(jié)果集當前交路關(guān)聯(lián)的所有安全項點明細數(shù)據(jù)，以及每一項數(shù)據(jù)所關(guān)聯(lián)的退勤、日勤及專項分析信息。

步驟6中，所屬客戶端校時，由客戶端發(fā)送請求指令，服務(wù)器收到請求指令后發(fā)送校時信息，對客戶端進行校時。

步驟7中，所屬提交的數(shù)據(jù)項內(nèi)容包括分析類型、分析意見、簽署人、簽署時間；客戶端每次可針對一個或多個的交路或安全項點的提交簽署意見。

步驟9中，所屬基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分為信息表和運用數(shù)據(jù)表兩類；所屬版本管理，對任意一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表，每一次有效的提交操作，均設(shè)定一個唯一的版本信息(通過啟用日期體現(xiàn))，當兩個操作員同時對同一版本基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行維護時，后一次提交的操作員需對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更新后再進行。

動車組司機操控信息退勤分析系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)儲卡、讀卡器、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲終端、數(shù)據(jù)分析服務(wù)器、客戶端組成，其中數(shù)據(jù)分析服務(wù)器包括代理服務(wù)器，數(shù)據(jù)庫處理服務(wù)器，文件處理服務(wù)器以及通道相關(guān)服務(wù)器。邏輯處理部分為數(shù)據(jù)庫處理及文件處理服務(wù)器。轉(zhuǎn)儲卡完成退勤數(shù)據(jù)的存儲，數(shù)據(jù)上傳時，通過讀卡器讀取轉(zhuǎn)儲卡數(shù)據(jù)，讀卡器連接數(shù)據(jù)終端設(shè)備，由數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲終端設(shè)備將轉(zhuǎn)儲卡數(shù)據(jù)上傳至數(shù)據(jù)分析服務(wù)器，數(shù)據(jù)分析服務(wù)器將數(shù)據(jù)寫入存儲設(shè)備中。客戶端查看或分析數(shù)據(jù)時，發(fā)送請求指令向數(shù)據(jù)分析服務(wù)器要數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)分析服務(wù)器收到請求指令返回執(zhí)行結(jié)果，將相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)送給客戶端。

所屬代理服務(wù)器負責將客戶端發(fā)送的請求命令根據(jù)類型轉(zhuǎn)發(fā)到相應(yīng)的處理服務(wù)器，代理服務(wù)器與處理服務(wù)器建立單獨的連接(每個命令模塊一個連接)，相同的命令模塊通過同一個連接轉(zhuǎn)發(fā)到處理服務(wù)器，代理服務(wù)器會將命令返回轉(zhuǎn)發(fā)到相應(yīng)的客戶端連接。同時代理服務(wù)器負責將同一個命令的分包數(shù)據(jù)進行重組，作為一個整體發(fā)送給處理服務(wù)器。

所屬數(shù)據(jù)庫處理服務(wù)器、文件處理服務(wù)器接收代理服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)過來的數(shù)據(jù)，根據(jù)不同的命令類型，生成相應(yīng)的命令對象，進行執(zhí)行，完成命令的處理，并將結(jié)果返回給代理服務(wù)器，由代理服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)到相應(yīng)客戶端。另外，文件處理服務(wù)器將代理轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)文件寫入存儲設(shè)備中。

所屬路局通道服務(wù)器程序主要接收數(shù)據(jù)庫處理服務(wù)器及文件處理服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)的消息，并將消息轉(zhuǎn)發(fā)到總公司通道服務(wù)器。總公司通道服務(wù)器將接收到的信息進行適當?shù)霓D(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換為代理服務(wù)器可以接收的消息類型，傳遞到總公司數(shù)據(jù)分析服務(wù)器中。

所屬客戶端通過連接路局服務(wù)器進行數(shù)據(jù)的直觀圖形顯示和報警提示，將異常停車信息，設(shè)備異常，超速等司機安全項異常報出，使鐵路機務(wù)部門能夠分析相關(guān)司機操作，以及列控設(shè)備的工作狀態(tài)，分析相關(guān)數(shù)據(jù)。

采用上述技術(shù)方案的本發(fā)明，它具有以下優(yōu)點：

(1)通過轉(zhuǎn)儲卡方式由人工通過專用設(shè)備實現(xiàn)數(shù)據(jù)導(dǎo)入、上傳，數(shù)據(jù)安全性高。

(2)該系統(tǒng)是集信息采集、數(shù)據(jù)分析和功能運用為一體的信息處理系統(tǒng)，便于鐵路相關(guān)部門及時掌握動車組司機操控運行狀態(tài)，及時指導(dǎo)動車組運營管理工作。

(3)該系統(tǒng)能夠根據(jù)車載設(shè)備記錄的列控動態(tài)數(shù)據(jù)，結(jié)合應(yīng)答器庫，信號庫，線路庫，司機信息庫等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫進行智能分析，智能分析包括異常停車，超速，設(shè)備故障等安全項點分析。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本發(fā)明的退勤數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲數(shù)據(jù)流圖。

圖3為本發(fā)明的代理服務(wù)器數(shù)據(jù)流圖。

具體實施方式

一種動車組司機操控信息退勤分析系統(tǒng)的方法，包括以下步驟：

①、通過在動車上安裝EOAS主機，采集ATP、WTD、CIR等設(shè)備數(shù)據(jù)，把采集到的設(shè)備數(shù)據(jù)發(fā)送至轉(zhuǎn)儲記錄裝置，轉(zhuǎn)儲記錄裝置將數(shù)據(jù)寫入到專用的轉(zhuǎn)儲卡中。在轉(zhuǎn)儲卡中記錄的數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲終端設(shè)備中讀卡器，讀取轉(zhuǎn)儲卡內(nèi)原始數(shù)據(jù)，對輸入原始數(shù)據(jù)進行加工、格式化處理，然后上傳路局服務(wù)器。

②、路局服務(wù)器接收數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲終端發(fā)送的數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲終端上傳的格式化數(shù)據(jù)進行實時分析處理，分析出關(guān)鍵的行車安全項點。

③、路局服務(wù)器再將分析后的數(shù)據(jù)信息上傳至總公司服務(wù)器，路局客戶端連接路局服務(wù)器展示交路、安全項點信息，以及對交路、安全項點信息進行意見簽署。

④、數(shù)據(jù)文件下載查看，通過客戶端發(fā)送請求指令，服務(wù)器收到客戶端發(fā)送請求指令，讀取文件索引信息，讀取格式化數(shù)據(jù)文件，返回文件內(nèi)容及標識，客戶端接收文件及文件標識，以列表或圖形方式進行展示。

⑤、數(shù)據(jù)查詢，通過客戶端發(fā)送查詢請求，服務(wù)器接收請求指令并提取數(shù)據(jù)，提取關(guān)聯(lián)的退勤分析意見，提取關(guān)聯(lián)的安全項點統(tǒng)計數(shù)據(jù)，組合查詢結(jié)果并發(fā)送?？蛻舳私邮战M合查詢結(jié)果數(shù)據(jù)，并在列表上顯示交路數(shù)據(jù)。用戶可以通過顯示交路列表信息，選擇單條交路信息查詢。

⑥、客戶端校時，通過客戶發(fā)送校時請求，服務(wù)器接收請求指令并讀取本機系統(tǒng)時間，組合查詢結(jié)果并發(fā)送，客戶端接收數(shù)據(jù)并對本機系統(tǒng)時間進行校時。

⑦、分析意見的提交，通過客戶端查詢交路列表，選擇交路并填寫分析意見，發(fā)送請求指令，服務(wù)器接收請求指令并更新數(shù)據(jù)庫，返回執(zhí)行結(jié)果?？蛻舳私邮請?zhí)行結(jié)果并顯示。

⑧、上傳報表信息，通過客戶端查詢報表，填充報表相關(guān)條目，提交報表數(shù)據(jù)文件，服務(wù)器接收客戶端發(fā)送報表數(shù)據(jù)文件，報表若沒有生成，添加報表索引記錄；報表若生成，更新報表數(shù)據(jù)文件并返回執(zhí)行結(jié)果，客戶端接收服務(wù)器發(fā)送執(zhí)行結(jié)果并顯示。

⑨、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護，通過客戶端選擇基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表類型，確定是否導(dǎo)入外部數(shù)據(jù)，若導(dǎo)入外部數(shù)據(jù)，進行數(shù)據(jù)有效性檢查；若選擇否，請求版本信息，提取版本明細，選擇版本，提取指定版本的數(shù)據(jù)明細，接收明細數(shù)據(jù)；然后對接收數(shù)據(jù)進行增、刪、改數(shù)據(jù)管理，確定啟用日期，提交數(shù)據(jù)，服務(wù)器接收數(shù)據(jù)，更新基礎(chǔ)表數(shù)據(jù)庫，記錄操作日志并反饋執(zhí)行結(jié)果，客戶端接收執(zhí)行結(jié)果并反饋。

步驟1中，所屬退勤數(shù)據(jù)按交路進行區(qū)分，每個交路包括ATP、CIR、WTD三個文件，一次退勤數(shù)據(jù)中可能包括多個交路的數(shù)據(jù)；所屬數(shù)據(jù)分析以ATP、CIR、WTD原始數(shù)據(jù)作為輸入，格式化數(shù)據(jù)文件(Fmt)作為輸出；所屬在ATP、CIR、WTD原始數(shù)據(jù)中，每一條記錄均包含一個EOAS時間，三類數(shù)據(jù)以EOAS時間作為對齊依據(jù)；對齊數(shù)據(jù)時，存在三類原始數(shù)據(jù)一對多或多對多的情況時，以EOAS時間排序后以繼承的方式對數(shù)據(jù)補齊。所屬客戶端包含路局管轄客戶端和總公司客戶端，路局客戶端只能向路局服務(wù)器發(fā)送請求指令，總公司客戶端只能向總公司服務(wù)器發(fā)送請求指令。

步驟1中，所屬格式化文件內(nèi)容包括兩部分：交路公共信息部分及明細數(shù)據(jù)部分。所屬明細數(shù)據(jù)條目的生成，以關(guān)注的數(shù)據(jù)項發(fā)生變化作為標準；一條對齊的原始數(shù)據(jù)可能會生成多條明細數(shù)據(jù)條目

步驟2中，所屬客戶端與服務(wù)器之間通訊，采用請求-應(yīng)答式消息處理，每次僅處理一個請求，并回復(fù)一個響應(yīng)。所屬安全項點信息包括非正常降級、目視、隔離、非正常停車、超速、最大常用制動、常 用制動、緊急制動、ATP故障、信號異常、切斷牽引、警惕、緩解、司機操作。

步驟3中，所屬路局與總公司之間數(shù)據(jù)通訊，通過通道服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)庫處理服務(wù)器及文件處理服務(wù)器消息，并將消息轉(zhuǎn)發(fā)到總公司通道服務(wù)器。

步驟4中，所屬客戶端每次提交的文件下載請求，每次為一個文件。

步驟5中，所屬服務(wù)器返回的交路信息查詢結(jié)果中，每一條確定的交路數(shù)據(jù)包括對應(yīng)交路的安全項點統(tǒng)計數(shù)據(jù)；所屬客戶端提供的查詢條件為交路ID，定位一個交路；所屬查詢結(jié)果集當前交路關(guān)聯(lián)的所有安全項點明細數(shù)據(jù)，以及每一項數(shù)據(jù)所關(guān)聯(lián)的退勤、日勤及專項分析信息。

步驟6中，所屬客戶端校時，由客戶端發(fā)送請求指令，服務(wù)器收到請求指令后發(fā)送校時信息，對客戶端進行校時。

步驟7中，所屬提交的數(shù)據(jù)項內(nèi)容包括分析類型、分析意見、簽署人、簽署時間；客戶端每次可針對一個或多個的交路或安全項點的提交簽署意見。

步驟9中，所屬基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分為信息表和運用數(shù)據(jù)表兩類；所屬版本管理，對任意一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表，每一次有效的提交操作，均設(shè)定一個唯一的版本信息(通過啟用日期體現(xiàn))，當兩個操作員同時對同一版本基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行維護時，后一次提交的操作員需對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更新后再進行。

如圖1所示，動車組司機操控信息退勤分析系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)儲卡、讀卡器、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲終端、數(shù)據(jù)分析服務(wù)器、客戶端組成，其中數(shù)據(jù)分析服務(wù)器包括代理服務(wù)器，數(shù)據(jù)庫處理服務(wù)器，文件處理服務(wù)器以及通道相關(guān)服務(wù)器。邏輯處理部分為數(shù)據(jù)庫處理及文件處理服務(wù)器。如圖2所示，轉(zhuǎn)儲卡完成車載數(shù)據(jù)的存儲，數(shù)據(jù)上傳時，通過讀卡器讀取轉(zhuǎn)儲卡數(shù)據(jù)，讀卡器連接數(shù)據(jù)終端設(shè)備，由數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲終端設(shè)備將轉(zhuǎn)儲卡數(shù)據(jù)上傳至數(shù)據(jù)分析服務(wù)器，數(shù)據(jù)分析服務(wù)器將數(shù)據(jù)寫入存儲設(shè)備中。客戶端查看或分析退勤數(shù)據(jù)時，發(fā)送請求指令向數(shù)據(jù)分析服務(wù)器要數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)分析服務(wù)器收到請求指令返回執(zhí)行結(jié)果，將相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)送給客戶端。

如圖3所示，代理服務(wù)器負責將客戶端發(fā)送的請求命令根據(jù)類型轉(zhuǎn)發(fā)到相應(yīng)的處理服務(wù)器，代理服務(wù)器與處理服務(wù)器建立單獨的連接(每個命令模塊一個連接)，相同的命令模塊通過同一個連接轉(zhuǎn)發(fā)到處理服務(wù)器，代理服務(wù)器會將命令返回轉(zhuǎn)發(fā)到相應(yīng)的客戶端連接。同時代理服務(wù)器負責將同一個命令的分包數(shù)據(jù)進行重組，作為一個整體發(fā)送給處理服務(wù)器。

所屬數(shù)據(jù)庫處理服務(wù)器接收代理服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)過來的數(shù)據(jù)，根據(jù)不同的命令類型，生成相應(yīng)的命令對象，進行執(zhí)行，完成命令的處理(命令處理主要為簡單的數(shù)據(jù)庫寫入，查詢，修改等操作)，數(shù)據(jù)寫入存儲設(shè)備，并將結(jié)果返回給代理服務(wù)器，由代理服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)到相應(yīng)客戶端。

所屬文件處理服務(wù)器接收代理服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)過來的數(shù)據(jù)，根據(jù)不同的命令類型，生成相應(yīng)的命令對象進行執(zhí)行，完成命令的處理及數(shù)據(jù)文件寫入存儲設(shè)備，并將結(jié)果返回給代理服務(wù)器，由代理服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)到相應(yīng)客戶端。

所屬路局通道服務(wù)器主要接收數(shù)據(jù)庫處理服務(wù)器及文件處理服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)的消息，并將消息轉(zhuǎn)發(fā)到總公司通道服務(wù)器。總公司通道服務(wù)器將接收到的信息進行適當?shù)霓D(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換為代理服務(wù)器可以接收的消息類型，傳遞到總公司數(shù)據(jù)分析服務(wù)器中。

所屬客戶端通過連接代理服務(wù)器進行數(shù)據(jù)的直觀圖形顯示和報警提示，將異常停車信息，設(shè)備異常，超速等司機安全項異常報出，使鐵路機務(wù)部門能夠分析相關(guān)司機操作，以及列控設(shè)備的工作狀態(tài)，分析相關(guān)數(shù)據(jù)。