一種公交車客流計(jì)數(shù)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種公交車客流計(jì)數(shù)裝置，屬于電子產(chǎn)品制造與應(yīng)用【技術(shù)領(lǐng)域】，包括：信號(hào)采集裝置、計(jì)數(shù)器、中央處理器，所述的信號(hào)采集裝置與計(jì)數(shù)器連接，信號(hào)采集裝置采集人體信號(hào)并傳輸給所述的計(jì)數(shù)器，所述的計(jì)數(shù)器與中央處理器連接，所述的信號(hào)采集裝置包括設(shè)置在公交車上、下門的腳踏板的感應(yīng)單元和與所述感應(yīng)單元連接的智能判斷器。通過(guò)智能判斷器高效地判斷出經(jīng)過(guò)上下車門的是否為有效乘客計(jì)數(shù)載體，準(zhǔn)確地統(tǒng)計(jì)出公交車的客流，為更好地分配調(diào)度公交車的車次、間隔時(shí)間提供了準(zhǔn)確、高效的數(shù)據(jù)，更好地節(jié)約人力資源，價(jià)格低廉，運(yùn)行穩(wěn)定。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及電子產(chǎn)品制造與應(yīng)用【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種公交車客流計(jì)數(shù)裝 置。 一種公交車客流計(jì)數(shù)裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 公交客流信息采集對(duì)公交公司的運(yùn)營(yíng)管理、科學(xué)調(diào)度有著重大的意義，通過(guò)對(duì)公 交車輛的乘客上下車人數(shù)、上下車時(shí)間、相應(yīng)站點(diǎn)等數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，真實(shí)地記錄各時(shí)間、各區(qū)段 的上下客流情況，獲得隨時(shí)間變化的客流、滿載率、平均運(yùn)距等一系列指標(biāo)數(shù)據(jù)，從而為科 學(xué)合理地安排調(diào)度車輛、優(yōu)化公交線路提供第一手資料。同時(shí)，還可以與智能公交系統(tǒng)接 口，實(shí)時(shí)地將客流信息傳輸?shù)焦徽{(diào)度中心，使管理者掌握公交車輛的載客情況，為科學(xué)調(diào) 度提供依據(jù)。另外，還可以全面如實(shí)地反映出公交車輛的實(shí)際載客人數(shù)，避免超載，方便票 款的核對(duì)，提高公交的收益水平，避免票款丟失。
[0003] 為了有效的對(duì)公交車客流量進(jìn)行實(shí)時(shí)的統(tǒng)計(jì)，目前大多采用以下幾種方法：壓力 傳感器、紅外光電開關(guān)、攝像頭、公交1C卡及人體紅外傳感器。公交車客流量的難點(diǎn)在與人 體經(jīng)過(guò)車門的不規(guī)則性，比如人體高度、重量等不一樣,人體運(yùn)動(dòng)速度不一樣，人體并列在 車門擁擠上、下車。上述幾種方法在單獨(dú)使用時(shí)都不能避免統(tǒng)計(jì)的誤判。
[0004] 壓力傳感器它只能感受壓力卻不能辨別出有幾個(gè)人同時(shí)踩在踏板上，人體跨過(guò)傳 感器上、下車會(huì)漏掉計(jì)數(shù)，重物放置會(huì)被誤以為是人等，這種方法缺陷多。攝像頭獲取信號(hào) 后的算法太復(fù)雜，運(yùn)算量大，成本較高。又如使用紅外傳感器的，若將紅外傳感器安裝在遠(yuǎn) 離車門底部的兩邊位置，則很難區(qū)分并排走過(guò)的人數(shù)。
[0005] 公布號(hào)為CN101763669A的實(shí)用新型公開了一種公交車人流量計(jì)數(shù)裝置，本實(shí)用 新型涉及一種公交車人流量計(jì)數(shù)裝置，包括信號(hào)采集裝置、計(jì)數(shù)器、中央處理器，所述的信 號(hào)采集裝置采集到人體信號(hào)，將此信號(hào)傳輸給所述的計(jì)數(shù)器，所述的計(jì)數(shù)器與中央處理器 電連接，信號(hào)采集裝置包括紅外發(fā)射裝置與紅外接收裝置，兩者成對(duì)安裝，分別安裝于公交 車上、下客門且靠近車門底部的位置。本實(shí)用新型主要用于各公交站點(diǎn)上下車的人流量統(tǒng) 計(jì)，公交中心可根據(jù)裝置輸出的數(shù)據(jù)對(duì)車次、車輛間隔及班次進(jìn)行調(diào)度管理，避免造成有些 公交車過(guò)分擁擠，而有些公交車卻又很空等情況。
[0006] 當(dāng)公交車到達(dá)一個(gè)公交車站點(diǎn)之后，車門打開，整個(gè)系統(tǒng)開始工作，紅外發(fā)射裝置 開始發(fā)射紅外光線，與此同時(shí)，紅外接收裝置開始接收紅外線，當(dāng)有乘客上車時(shí)，乘客的一 只腳先經(jīng)過(guò)門，這樣就會(huì)擋住第一條紅外線，此時(shí)，紅外接收裝置未接收到紅外線，它就會(huì) 向計(jì)數(shù)器發(fā)送一個(gè)1信號(hào)，當(dāng)乘客的另一支腳經(jīng)過(guò)門時(shí)，重復(fù)上述過(guò)程，這樣計(jì)數(shù)器就會(huì)收 到兩個(gè)1信號(hào)，計(jì)數(shù)器自動(dòng)加一。通過(guò)這樣反復(fù)的過(guò)程，就能把上車的乘客人數(shù)給統(tǒng)計(jì)下 來(lái)。
[0007] 該實(shí)用新型由于采用了上述幾種措施進(jìn)行改進(jìn)，不僅限于當(dāng)時(shí)可讀取數(shù)據(jù)還具備 儲(chǔ)存數(shù)據(jù)，輸出數(shù)據(jù)的功能，公交中心人員根據(jù)輸出的數(shù)據(jù)可以更好地分配調(diào)度公交車的 車次、間隔時(shí)間等，避免造成有些公交車過(guò)分擁擠，而有些公交車卻又很空等類似情況，提 高運(yùn)營(yíng)效率；整個(gè)生成數(shù)據(jù)過(guò)程無(wú)人為參與，更好地節(jié)約人力資源，價(jià)格低廉，運(yùn)行穩(wěn)定。 雖然該實(shí)用新型將人的腳部作為檢測(cè)對(duì)象，避免兩個(gè)或兩個(gè)以上乘客并排進(jìn)出時(shí)被誤判為 一個(gè)人，減小了部分的誤差，但是當(dāng)出現(xiàn)感應(yīng)到的壓力并非人腳的時(shí)候，會(huì)被誤統(tǒng)計(jì)，或者 出現(xiàn)不同客人的腳前后經(jīng)過(guò)車門的時(shí)候，也會(huì)被誤統(tǒng)計(jì)。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0008] 本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種計(jì)數(shù)精度高，不僅能夠統(tǒng)計(jì) 客流，而且可以同時(shí)分別統(tǒng)計(jì)上、下車客流的公交車客流統(tǒng)計(jì)裝置。
[0009] 本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：
[0010] 一種公交車客流計(jì)數(shù)裝置，包括：信號(hào)采集裝置、計(jì)數(shù)器、中央處理器，所述的信號(hào) 采集裝置與計(jì)數(shù)器連接，信號(hào)采集裝置采集人體信號(hào)并傳輸給所述的計(jì)數(shù)器，所述的計(jì)數(shù) 器與中央處理器連接，其特征在于：所述的信號(hào)采集裝置包括設(shè)置在公交車上、下門的腳踏 板的感應(yīng)單元和與所述感應(yīng)單元連接的智能判斷器。
[0011] 作為優(yōu)選，所述的智能判斷器包括人腳判斷器和方向判斷器。
[0012] 所述的感應(yīng)單元感應(yīng)到人腳以后，根據(jù)人腳判斷器判定是否為人腳，若為人腳，根 據(jù)方向判斷器判斷該乘客是上車還是下車，然后將上下車乘客數(shù)量的數(shù)據(jù)傳送給計(jì)數(shù)器， 并通過(guò)中央處理器進(jìn)行存儲(chǔ)、分析和計(jì)算。
[0013] 作為優(yōu)選，所述的感應(yīng)單元連接有計(jì)時(shí)器。
[0014] 所述人腳判斷器判斷人腳時(shí)，當(dāng)人腳停留時(shí)間超過(guò)一定時(shí)間時(shí)，對(duì)人腳的數(shù)量取 半值，例如當(dāng)兩個(gè)連續(xù)的感應(yīng)單元連續(xù)感應(yīng)時(shí)間超過(guò)3秒及判定該乘客雙腳停留在踏板 上，對(duì)該乘客上下車門的數(shù)量只取一半。
[0015] 作為優(yōu)選，所述的感應(yīng)單元連接有和身份識(shí)別器。
[0016] 作為優(yōu)選，所述的感應(yīng)單元為壓力感應(yīng)單元，所述的壓力感應(yīng)單元呈陣列分布。
[0017] 通過(guò)壓力感應(yīng)單元，當(dāng)人腳掌踩到上下車門的踏板上時(shí)，成陣列分布的壓力感應(yīng) 單元被人腳掌覆蓋的壓力感應(yīng)單元能感應(yīng)到壓力并向人腳判斷器傳送信號(hào)，當(dāng)相鄰若干個(gè) 壓力感應(yīng)單元感應(yīng)到壓力時(shí)就判斷為人腳，反之當(dāng)壓力感應(yīng)單元數(shù)量不夠、數(shù)量過(guò)大、具有 間斷時(shí)均判斷為非人腳。相鄰連續(xù)壓力感應(yīng)單元的數(shù)量要視陣列壓力感應(yīng)單元的排布密度 而定，一般而言應(yīng)當(dāng)覆蓋4平方厘米的區(qū)域，也不得大于20平方厘米的區(qū)域。
[0018] 作為優(yōu)選，所述的感應(yīng)單元為紅外感應(yīng)單元,所述的紅外感應(yīng)單元包括紅外發(fā)射 裝置和紅外接收裝置，所述的紅外發(fā)射裝置和紅外接收裝置成對(duì)安裝，分別安裝在公交車 上、下客門的兩側(cè)，并在同一水平線上。
[0019] 當(dāng)人腳掌踩到踏板上時(shí)，成陣列分布的紅外感應(yīng)單元被人腳掌覆蓋的紅外感應(yīng)單 元能感應(yīng)到阻擋并向人腳判斷器傳送信號(hào)，當(dāng)相鄰若干個(gè)連續(xù)的紅外感應(yīng)單元感應(yīng)到阻擋 時(shí)就判斷為人腳，反之當(dāng)被阻擋的紅外感應(yīng)單元數(shù)量不夠、數(shù)量過(guò)大、具有間斷時(shí)均判斷為 非人腳。
[0020] 當(dāng)人腳判斷器判斷為人腳時(shí)，方向判斷器對(duì)發(fā)生感應(yīng)的感應(yīng)單元開始感應(yīng)和離開 感應(yīng)的先后順序進(jìn)行判斷，就能得出該次是上車還是下車。
[0021] 感應(yīng)單元安裝在公交車門的第一個(gè)踏板上時(shí)，上車和下車的乘客均會(huì)在該踏板上 留下一個(gè)腳印，因此，可以通過(guò)單一的腳掌感應(yīng)就得到上下車的乘客數(shù)據(jù)。并且，上車時(shí)必 定是靠近腳跟的腳掌部位先脫離感應(yīng)，當(dāng)乘客下車時(shí)，乘客必定靠近腳趾部位先產(chǎn)生感應(yīng)， 因此，方向判斷器可以通過(guò)腳踏板陣列感應(yīng)器上的連續(xù)感應(yīng)單元的開始感應(yīng)和離開感應(yīng)的 感應(yīng)單元的先后順序判斷乘客是上車還是下車。
[0022] 綜上所述，該實(shí)用新型通過(guò)壓力感應(yīng)單元或紅外感應(yīng)單元作為信號(hào)采集裝置，通 過(guò)人腳判斷器和智能判斷器高效地判斷出經(jīng)過(guò)上下車門的是否為有效乘客計(jì)數(shù)載體，準(zhǔn)確 地統(tǒng)計(jì)出公交車的客流，為更好地分配調(diào)度公交車的車次、間隔時(shí)間提供了準(zhǔn)確、高效的數(shù) 據(jù)。避免造成有些公交車過(guò)分擁擠，而有些公交車卻又很空等類似情況，提高了運(yùn)營(yíng)效率， 且整個(gè)生成數(shù)據(jù)過(guò)程無(wú)人為參與，更好地節(jié)約人力資源，價(jià)格低廉，運(yùn)行穩(wěn)定。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0023] 圖1是本實(shí)用新型的流程圖。
[0024] 圖中，1、信號(hào)采集裝置；11、感應(yīng)單元；12、智能判斷器；121、人腳判斷器；122、方 向判斷器；2、計(jì)數(shù)器；3、中央處理器；4、計(jì)時(shí)器；5、身份識(shí)別器。

【具體實(shí)施方式】
[0025] 為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì) 說(shuō)明：
[0026] 實(shí)施例一：本實(shí)用新型的公交車客流計(jì)數(shù)裝置，包括：信號(hào)采集裝置1、計(jì)數(shù)器2、 中央處理器3,所述的信號(hào)采集裝置1與計(jì)數(shù)器2連接，信號(hào)采集裝置1采集人體信號(hào)并傳 輸給所述的計(jì)數(shù)器2,所述的計(jì)數(shù)器2與中央處理器3連接，其特征在于：所述的信號(hào)采集 裝置1包括設(shè)置在公交車上、下門的腳踏板的感應(yīng)單元11和與所述感應(yīng)單元連接的智能判 斷器12,智能判斷器12包括人腳判斷器121和方向判斷器122。
[0027] 感應(yīng)單元11連接有計(jì)時(shí)器4和身份識(shí)別器5。
[0028] 感應(yīng)單元11為壓力感應(yīng)單元，所述的壓力感應(yīng)單元呈陣列分布。
[0029] 具體工作方法如下：
[0030] 當(dāng)公交車到達(dá)一個(gè)公交車站點(diǎn)之后，車門打開，整個(gè)系統(tǒng)開始工作。通過(guò)壓力感應(yīng) 單元，當(dāng)人腳掌踩到上下車門的踏板上時(shí)，成陣列分布的壓力感應(yīng)單元被人腳掌覆蓋的壓 力感應(yīng)單元能感應(yīng)到壓力并向人腳判斷器121傳送信號(hào)，當(dāng)相鄰若干個(gè)壓力感應(yīng)單元感應(yīng) 到壓力時(shí)就判斷為人腳，反之當(dāng)壓力感應(yīng)單元數(shù)量不夠、數(shù)量過(guò)大、具有間斷時(shí)均判斷為非 人腳。
[0031] 當(dāng)人腳判斷器121判斷為人腳時(shí)，方向判斷器122對(duì)發(fā)生感應(yīng)的壓力感應(yīng)單元開 始感應(yīng)和離開感應(yīng)的先后順序進(jìn)行判斷，就能得出該次是上車還是下車。壓力感應(yīng)單元安 裝在公交車門的第一個(gè)踏板上時(shí)，上車和下車的乘客均會(huì)在該踏板上留下一個(gè)腳印，因此， 可以通過(guò)單一的腳掌感應(yīng)就得到上下車的乘客數(shù)據(jù)。并且，上車時(shí)必定是靠近腳跟的腳掌 部位先脫離感應(yīng)，當(dāng)乘客下車時(shí)，乘客必定靠近腳趾部位先產(chǎn)生感應(yīng)，因此，方向判斷器122 可以通過(guò)腳踏板陣列感應(yīng)器上的連續(xù)壓力感應(yīng)單元的開始感應(yīng)和離開感應(yīng)的壓力感應(yīng)單 元的先后順序判斷乘客是上車還是下車。
[0032] 當(dāng)判斷該乘客為上車時(shí)，信號(hào)采集裝置1將發(fā)送信號(hào)給計(jì)數(shù)器2,計(jì)數(shù)器2數(shù)據(jù)加 一，并通過(guò)計(jì)數(shù)器2將數(shù)據(jù)通過(guò)中央處理器3進(jìn)行存儲(chǔ)、分析和計(jì)算。
[0033] 實(shí)施例二：本實(shí)用新型的公交車客流計(jì)數(shù)裝置，包括：信號(hào)采集裝置1、計(jì)數(shù)器2、 中央處理器3,所述的信號(hào)采集裝置1與計(jì)數(shù)器2連接，信號(hào)采集裝置1采集人體信號(hào)并傳 輸給所述的計(jì)數(shù)器2,所述的計(jì)數(shù)器2與中央處理器3連接，其特征在于：所述的信號(hào)采集 裝置1包括設(shè)置在公交車上、下門的腳踏板的感應(yīng)單元11和與所述感應(yīng)單元連接的智能判 斷器12,智能判斷器12包括人腳判斷器121和方向判斷器122。
[0034] 感應(yīng)單元11連接有計(jì)時(shí)器4和身份識(shí)別器5。
[0035] 感應(yīng)單元11為紅外感應(yīng)單元，所述的紅外感應(yīng)單元包括紅外發(fā)射裝置和紅外接 收裝置，所述的紅外發(fā)射裝置和紅外接收裝置成對(duì)安裝，分別安裝在公交車上、下客門的兩 偵牝并在同一水平線上。
[0036] 具體工作方法如下：
[0037] 1、當(dāng)公交車到達(dá)一個(gè)公交車站點(diǎn)之后，車門打開，整個(gè)系統(tǒng)開始工作。紅外發(fā)射裝 置開始發(fā)射紅外光線，與此同時(shí)，紅外接收裝置開始接收紅外線，當(dāng)有乘客上車時(shí)，乘客的 一只腳先經(jīng)過(guò)門，這樣就會(huì)擋住第一條紅外線，此時(shí)，紅外接收裝置未接收到紅外線，它就 會(huì)向計(jì)數(shù)器發(fā)送一個(gè)"1"信號(hào)，當(dāng)乘客的另一支腳經(jīng)過(guò)門時(shí)，重復(fù)上述過(guò)程，這樣計(jì)數(shù)器就 會(huì)收到兩個(gè)" 1"信號(hào)，計(jì)數(shù)器自動(dòng)加一。通過(guò)這樣反復(fù)的過(guò)程，就能把上車的乘客人數(shù)給統(tǒng) 計(jì)下來(lái)，并通過(guò)計(jì)數(shù)器2將數(shù)據(jù)通過(guò)中央處理器3進(jìn)行存儲(chǔ)、分析和計(jì)算。
【權(quán)利要求】
1. 一種公交車客流計(jì)數(shù)裝置，包括：信號(hào)采集裝置（1)、計(jì)數(shù)器（2)、中央處理器（3)，所 述的信號(hào)采集裝置（1)與計(jì)數(shù)器（2)連接，信號(hào)采集裝置（1)采集人體信號(hào)并傳輸給所述 的計(jì)數(shù)器（2)，所述的計(jì)數(shù)器（2)與中央處理器（3)連接，其特征在于：所述的信號(hào)采集裝置 (I) 包括設(shè)置在公交車上、下門的腳踏板的感應(yīng)單元（11)和與所述感應(yīng)單元連接的智能判 斷器（12)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車客流計(jì)數(shù)裝置，其特征在于：所述的智能判斷器（12) 包括人腳判斷器（121)和方向判斷器（122)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的公交車客流計(jì)數(shù)裝置，其特征在于：所述的感應(yīng)單元 (II) 連接有計(jì)時(shí)器（4)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的公交車客流計(jì)數(shù)裝置，其特征在于：所述的感應(yīng)單元 (11)連接有和身份識(shí)別器（5)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的公交車客流計(jì)數(shù)裝置，其特征在于：所述的感應(yīng)單元（11)為 壓力感應(yīng)單元。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的公交車客流計(jì)數(shù)裝置，其特征在于：所述的感應(yīng)單元（11)為 紅外感應(yīng)單元。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的公交車客流計(jì)數(shù)裝置，其特征在于：所述的感應(yīng)單元（11)為 壓力感應(yīng)單元。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的公交車客流計(jì)數(shù)裝置，其特征在于：所述的感應(yīng)單元（11)為 紅外感應(yīng)單元。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5或7所述的公交車客流計(jì)數(shù)裝置，其特征在于：所述的壓力感應(yīng)單 元呈陣列分布。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6或8所述的公交車客流計(jì)數(shù)裝置，其特征在于：所述的紅外感應(yīng)單 元包括紅外發(fā)射裝置和紅外接收裝置，所述的紅外發(fā)射裝置和紅外接收裝置成對(duì)安裝，分 別安裝在公交車上、下客門的兩側(cè)，并在同一水平線上。
【文檔編號(hào)】G06M1/272GK203882357SQ201420182887
【公開日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年4月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月16日
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