本發(fā)明涉及公交車客流統(tǒng)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于客流計(jì)數(shù)儀的數(shù)據(jù)展示設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著城市的擴(kuò)大，公交線路以及公交車的增加，經(jīng)常市民出行到某一個(gè)地方能有好幾條線路的公交車能到。而通常在人流高峰的時(shí)候如何讓市民選擇比較空閑的公交車出行還是很有必要的。另外對(duì)于公交車司機(jī)來講，公交車人數(shù)已經(jīng)很滿無法帶更多乘客，通常司機(jī)到站時(shí)是不帶客，這時(shí)候司機(jī)也無法下車做出解釋，往往導(dǎo)致個(gè)別人的不滿。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于背景技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種基于客流計(jì)數(shù)儀的數(shù)據(jù)展示設(shè)備。

本發(fā)明提出的一種基于客流計(jì)數(shù)儀的數(shù)據(jù)展示設(shè)備，包括：中心控制器、客流計(jì)數(shù)儀、led顯示屏和狀態(tài)指示燈；

客流計(jì)數(shù)儀用于根據(jù)上車人數(shù)和下車人數(shù)計(jì)算當(dāng)前車內(nèi)人數(shù)；

狀態(tài)指示燈用于根據(jù)燈光狀態(tài)顯示當(dāng)前公交車內(nèi)客流狀態(tài)；

led顯示屏用于顯示當(dāng)前車內(nèi)乘客數(shù)量；

中心控制器分別連接客流計(jì)數(shù)儀、led顯示屏和狀態(tài)指示燈，其內(nèi)部預(yù)設(shè)有乘客上限值；中心控制器用于將客流計(jì)數(shù)儀計(jì)算的當(dāng)前車內(nèi)人數(shù)發(fā)送到led顯示屏顯示，并用于根據(jù)當(dāng)前車內(nèi)人數(shù)與乘客上限值的比較結(jié)果控制狀態(tài)指示燈工作。

優(yōu)選地，公交車內(nèi)客流狀態(tài)包括：欠載、飽和和過載，中心控制器通過將當(dāng)前車內(nèi)人數(shù)與乘客上限值比較，判斷公交車內(nèi)客流狀態(tài)。

優(yōu)選地，如果當(dāng)前車內(nèi)人數(shù)小于乘客上限值，中心控制器控制狀態(tài)指示燈顯示欠載狀態(tài)；如果當(dāng)前車內(nèi)人數(shù)等于乘客上限值，中心控制器控制狀態(tài)指示燈顯示飽和狀態(tài)；如果當(dāng)前車內(nèi)人數(shù)大于乘客上限值，中心控制器控制狀態(tài)指示燈顯示過載狀態(tài)。

優(yōu)選地，中心控制器還連接公交車調(diào)度中心，中心控制器用于從公交調(diào)度中心獲取當(dāng)前在后的最近的同路線公交車的載客人數(shù)并發(fā)送到led顯示屏顯示。

優(yōu)選地，還包括按鍵模塊，按鍵模塊與中心控制器連接，用于控制中心控制器工作狀態(tài)。

優(yōu)選地，還包括前門鎖止模塊，其用于鎖死公交車前門；前門鎖止模塊與中心控制器連接，中心控制器根據(jù)當(dāng)前車內(nèi)人數(shù)與乘客上限值比較結(jié)果控制前門鎖止模塊工作。

優(yōu)選地，中心控制器內(nèi)還預(yù)設(shè)有過載閾值，中心控制器用于將當(dāng)前車內(nèi)人數(shù)與乘客上限值的差值與過載閾值比較，并根據(jù)比較結(jié)果控制前門鎖止模塊工作。

本發(fā)明中，通過狀態(tài)指示燈對(duì)公交車的客流狀態(tài)進(jìn)行指示，也就相當(dāng)于對(duì)公交車當(dāng)前又沒有繼續(xù)增加乘客的容納空間的指示，有利于等待公交的乘客對(duì)當(dāng)前公交車內(nèi)的乘客密度進(jìn)行了解，尤其是在公交車過載時(shí)，狀態(tài)指示燈可對(duì)司機(jī)過而不帶客的行為作出解釋，有利于司機(jī)和乘客的相互諒解。本發(fā)明中，通過led顯示屏對(duì)公交車內(nèi)的乘客人數(shù)進(jìn)行顯示，相當(dāng)于為狀態(tài)指示燈的工作提供數(shù)據(jù)支持。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種基于客流計(jì)數(shù)儀的數(shù)據(jù)展示設(shè)備結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1，本發(fā)明提出的一種基于客流計(jì)數(shù)儀的數(shù)據(jù)展示設(shè)備，包括：中心控制器、客流計(jì)數(shù)儀、led顯示屏、狀態(tài)指示燈、按鍵模塊和前門鎖止模塊。

客流計(jì)數(shù)儀用于根據(jù)上車人數(shù)和下車人數(shù)計(jì)算當(dāng)前車內(nèi)人數(shù)。

狀態(tài)指示燈用于根據(jù)燈光狀態(tài)顯示當(dāng)前公交車內(nèi)客流狀態(tài)。

led顯示屏用于顯示當(dāng)前車內(nèi)乘客數(shù)量。

中心控制器分別連接客流計(jì)數(shù)儀、led顯示屏和狀態(tài)指示燈，其內(nèi)部預(yù)設(shè)有乘客上限值。中心控制器用于將客流計(jì)數(shù)儀計(jì)算的當(dāng)前車內(nèi)人數(shù)發(fā)送到led顯示屏顯示，并用于根據(jù)當(dāng)前車內(nèi)人數(shù)與乘客上限值的比較結(jié)果控制狀態(tài)指示燈工作。本實(shí)施方式中，公交車內(nèi)客流狀態(tài)包括：欠載、飽和和過載。欠載狀態(tài)為：公交車內(nèi)乘客人數(shù)少于乘客上限值；飽和狀態(tài)為：公交車內(nèi)乘客人數(shù)等于乘客上限值；過載狀態(tài)為：公交車內(nèi)乘客人數(shù)多于乘客上限值。中心控制器通過將當(dāng)前車內(nèi)人數(shù)與乘客上限值比較，判斷公交車內(nèi)客流狀態(tài)。

本實(shí)施方式中，狀態(tài)指示燈可根據(jù)燈光狀態(tài)指示欠載、飽和和過載狀態(tài)，例如，兩色led燈可以熄滅狀態(tài)指示欠載，以綠光指示飽和，以紅光指示過載。

本實(shí)施方式中，如果當(dāng)前車內(nèi)人數(shù)小于乘客上限值，中心控制器控制狀態(tài)指示燈熄滅以顯示欠載狀態(tài)；如果當(dāng)前車內(nèi)人數(shù)等于乘客上限值，中心控制器控制狀態(tài)指示燈亮綠光以顯示飽和狀態(tài)；如果當(dāng)前車內(nèi)人數(shù)大于乘客上限值，中心控制器控制狀態(tài)指示燈亮紅光以顯示過載狀態(tài)。

本實(shí)施方式中，通過狀態(tài)指示燈對(duì)公交車的客流狀態(tài)進(jìn)行指示，也就相當(dāng)于對(duì)公交車當(dāng)前又沒有繼續(xù)增加乘客的容納空間的指示，有利于等待公交的乘客對(duì)當(dāng)前公交車內(nèi)的乘客密度進(jìn)行了解，尤其是在公交車過載時(shí)，狀態(tài)指示燈可對(duì)司機(jī)過而不帶客的行為作出解釋，有利于司機(jī)和乘客的相互諒解。本實(shí)施方式中，通過led顯示屏對(duì)公交車內(nèi)的乘客人數(shù)進(jìn)行顯示，相當(dāng)于為狀態(tài)指示燈的工作提供數(shù)據(jù)支持。具體的，可根據(jù)公交車當(dāng)前客流量設(shè)置不同的語(yǔ)言通過led顯示屏顯示，例如，在過載狀態(tài)下，可在當(dāng)前公交車乘客人數(shù)下方顯示“當(dāng)前已過載，請(qǐng)等待下一輛”等，以安撫等車乘客的情緒。

本實(shí)施方式中，中心控制器還連接公交車調(diào)度中心，中心控制器用于從公交調(diào)度中心獲取當(dāng)前在后的最近的同路線公交車的載客人數(shù)并發(fā)送到led顯示屏顯示。如此，方便乘客實(shí)時(shí)了解當(dāng)前公交車和下一輛公交車的乘客情況，從而做出選擇，平衡兩輛公交車的載客壓力，從而，防止公交車過于擁擠或者空曠的情況。

按鍵模塊與中心控制器連接，用于控制中心控制器工作狀態(tài)。按鍵模塊的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了司機(jī)與中心控制器的人機(jī)互動(dòng)，從而，司機(jī)可根據(jù)實(shí)際需要啟動(dòng)中心控制器，防止中心控制器不夠靈活的缺陷。本實(shí)施方式中，還可以通過按鍵模塊向中心控制器輸入初始人數(shù)即中心控制器啟動(dòng)時(shí)刻車內(nèi)的乘客人數(shù)，以避免客流計(jì)數(shù)儀忽略為流動(dòng)人員造成計(jì)數(shù)錯(cuò)誤。

前門鎖止模塊用于鎖死公交車前門。前門鎖止模塊與中心控制器連接，中心控制器根據(jù)當(dāng)前車內(nèi)人數(shù)與乘客上限值比較結(jié)果控制前門鎖止模塊工作。具體的，本實(shí)施方式中，中心控制器內(nèi)還預(yù)設(shè)有過載閾值，中心控制器用于將當(dāng)前車內(nèi)人數(shù)與乘客上限值的差值與過載閾值比較，當(dāng)當(dāng)前車內(nèi)人數(shù)與乘客上限值的差值大于過載閾值，中心控制器控制前門鎖止模塊工作以鎖死前門。前門鎖止模塊的設(shè)置，可防止人數(shù)超載的情況下，司機(jī)繼續(xù)打開前門接納乘客的風(fēng)險(xiǎn)。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種基于客流計(jì)數(shù)儀的數(shù)據(jù)展示設(shè)備，包括：中心控制器、客流計(jì)數(shù)儀、LED顯示屏和狀態(tài)指示燈。本發(fā)明中，通過狀態(tài)指示燈對(duì)公交車的客流狀態(tài)進(jìn)行指示，也就相當(dāng)于對(duì)公交車當(dāng)前又沒有繼續(xù)增加乘客的容納空間的指示，有利于等待公交的乘客對(duì)當(dāng)前公交車內(nèi)的乘客密度進(jìn)行了解，尤其是在公交車過載時(shí)，狀態(tài)指示燈可對(duì)司機(jī)過而不帶客的行為作出解釋，有利于司機(jī)和乘客的相互諒解。

技術(shù)研發(fā)人員：楊勁松;李健;夏銀生;黃俊;李偉;王曉娟;羅靜;何瑞峰;李揚(yáng);李康漢;程永照
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽富煌科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.09
技術(shù)公布日：2017.09.29