一種熱層大氣密度修正方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于空間物理【技術(shù)領(lǐng)域】，公開了一種熱層大氣密度修正方法。本發(fā)明通過選擇計(jì)算熱層大氣密度的模式，并采用核回歸方法計(jì)算選擇的采用熱層大氣密度模式計(jì)算的熱層大氣密度誤差，最后對熱層大氣密度進(jìn)行修正。采用本發(fā)明提高了熱層大氣密度精度，從而提高了以載人飛船為代表的低軌道航天器的定軌和預(yù)報(bào)精度。
【專利說明】一種熱層大氣密度修正方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于空間物理【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種熱層大氣密度修正方法。
【背景技術(shù)】
[0002]以載人航天器為代表的低軌道航天器(LEO)，其軌道預(yù)報(bào)精度主要受大氣阻力的影響，而熱層大氣密度模型誤差是影響軌道預(yù)報(bào)精度的首要誤差源。我國自1992年啟動載人航天這一重大工程以來，測定軌中使用的是國外幾十年來陸續(xù)公布的大氣密度模式，其模式精度在空間環(huán)境平靜期至少存在15%~30%的誤差，活動期誤差甚至超過100%，嚴(yán)重影響軌道預(yù)報(bào)精度。因此，提高熱層大氣密度計(jì)算精度成為提高低軌道航天器軌道預(yù)報(bào)精度的一個關(guān)鍵科學(xué)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是:提供一種熱層大氣密度修正方法，提高大氣密度計(jì)算精度。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種熱層大氣密度修正方法，包括以下步驟:
[0005]步驟一、選取計(jì)算熱層大氣密度的模式
[0006]計(jì)算各個熱層大氣密度模式的軌道解算精度，軌道解算精度最高的熱層大氣密度模式選取為計(jì)算熱層大氣密度的模式；
[0007]步驟二、采用核回歸方法計(jì)算通過選擇的熱層大氣密度模式計(jì)算熱層大氣密度的
誤差;
[0008]步驟三、確定修正后的大氣密度值
[0009]
【權(quán)利要求】
1.一種熱層大氣密度修正方法，其特征在于:包括如下步驟: 步驟一、選取計(jì)算熱層大氣密度的模式 計(jì)算各個熱層大氣密度模式的軌道解算精度，軌道解算精度最高的熱層大氣密度模式選取為計(jì)算熱層大氣密度的模式； 步驟二、采用核回歸方法計(jì)算通過選擇的熱層大氣密度模式計(jì)算熱層大氣密度的誤差; 步驟三、確定修正后的大氣密度值


2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱層大氣密度修正方法，其特征在于:所述的采用核回歸方法計(jì)算熱層大氣密度模式計(jì)算的熱層大氣密度的誤差的具體方法如下:
【文檔編號】G06F19/00GK103793618SQ201410069903
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2014年2月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月28日
【發(fā)明者】周率, 李嘉巍, 李黎, 黃聰, 曹建峰, 張效信, 王勁松, 程國勝, 李勰, 李翠蘭, 陳光明, 李星祥 申請人:北京航天飛行控制中心