用于對至少一個用于車輛的內(nèi)室的顯示儀器的至少一種功能進(jìn)行控制的方法、裝置和計 ...的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于對至少一個用于車輛的內(nèi)室的顯示儀器的至少一種功能進(jìn)行控制的方法（200），其中所述車輛具有至少一個車輛攝像頭。所述方法（200）具有檢測（220）的步驟，即檢測至少一個車輛乘員的借助于所述至少一個車輛攝像頭識別的視線是否對準(zhǔn)所述車輛的內(nèi)室的儀器區(qū)域，在所述車輛的內(nèi)室的儀器區(qū)域中安裝了所述至少一個顯示儀器。所述方法（200）還具有操控（240）的步驟，即當(dāng)所述至少一個車輛乘員的所識別的視線對準(zhǔn)所述儀器區(qū)域時，以第一顯示模式對所述至少一個顯示儀器進(jìn)行操控，從而控制所述至少一個顯示儀器的至少一種功能。
【專利說明】用于對至少一個用于車輛的內(nèi)室的顯示儀器的至少一種功能進(jìn)行控制的方法、裝置和計算機(jī)程序產(chǎn)品

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于對至少一個用于車輛的內(nèi)室的顯示儀器的至少一種功能進(jìn)行控制的方法、一種用于對至少一個用于車輛的內(nèi)室的顯示儀器的至少一種功能進(jìn)行控制的裝置以及一種相應(yīng)的計算機(jī)程序產(chǎn)品。

【背景技術(shù)】
[0002]為了自動地將指示器調(diào)暗，例如借助于亮度傳感器來控制顯示器的亮度，并且自動地使其與環(huán)境亮度相匹配。在其它情況下也經(jīng)常使用時間自動控制裝置，所述時間自動控制裝置在所規(guī)定的時間之后在沒有相互作用的情況下切斷顯示器。也利用人的視線，用于能夠使例如殘疾人用相應(yīng)的儀器來控制監(jiān)視器上的光標(biāo)。例如根據(jù)WO 2009/084042 Al，不是利用視線而是利用眼睛活動來識別駕駛員的疲勞。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]基于這種背景，用本發(fā)明提出了按獨立權(quán)利所述的、用于對至少一個用于車輛的內(nèi)室的顯示儀器的至少一種功能進(jìn)行控制的一種得到改進(jìn)的方法和一種得到改進(jìn)的裝置以及一種得到改進(jìn)的計算機(jī)程序產(chǎn)品。有利的設(shè)計方案從相應(yīng)的從屬權(quán)利和以下說明中獲得。
[0004]本發(fā)明提供一種用于對至少一個用于車輛的內(nèi)室的顯示儀器的至少一種功能進(jìn)行控制的方法，其中所述車輛具有至少一個車輛攝像頭，其中所述方法具有以下步驟:
檢測，至少一個車輛乘員的借助于所述至少一個車輛攝像頭識別的視線是否對準(zhǔn)了所述車輛的內(nèi)室的儀器區(qū)域，在所述車輛的內(nèi)室的儀器區(qū)域中安裝了所述至少一個顯示儀器；并且
在所述至少一個車輛乘員的所識別的視線對準(zhǔn)所述儀器區(qū)域時，以第一顯示模式對所述至少一個顯示儀器進(jìn)行操控，從而控制所述至少一個顯示儀器的至少一種功能。
[0005]所述車輛能夠是機(jī)動車，尤其能夠是在路面上行駛的機(jī)動車，例如客車、載重汽車或者其它的營運汽車。所述顯示儀器能夠是顯示屏、行車儀器或者其它的顯示機(jī)構(gòu)。所述顯示儀器的功能能夠被分配給所述顯示儀器的指示器的一種特征。顯示模式能夠被分配給對于所述顯示儀器的一種或者多種功能的控制。顯示模式能夠預(yù)先規(guī)定或者代表一種或者多種用于所述顯示儀器的運行方式和/或控制方式。在此，一種顯示模式能夠在極限值之內(nèi)具有可變的控制參數(shù)。所述第一顯示模式能夠構(gòu)造用于對用于所述至少一個車輛乘員的顯示儀器的可讀性進(jìn)行優(yōu)化，所述車輛乘員的視線在當(dāng)前對準(zhǔn)了所述至少一個顯示儀器。所述車輛攝像頭能夠是標(biāo)準(zhǔn)圖像照相機(jī)和/或視頻攝像機(jī)。所述車輛攝像頭能夠具有用于輸出圖像信息的接口。例如所述車輛攝像頭能夠用于對車輛的內(nèi)室進(jìn)行監(jiān)控，尤其是用于識別所述至少一個車輛乘員的視線。所述車輛攝像頭能夠具有用于對由所述攝像頭的傳感器所檢測到的圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的圖像處理機(jī)構(gòu)。所述視線能夠以視角的或者其它參量的形式來表明。所述至少一個車輛乘員能夠是車輛的駕駛員和/或駕駛員副手或者乘客。能夠存在多個車輛乘員、多種視線、多個顯示儀器和/或多個儀器區(qū)域。所述顯示儀器的一個單個的顯示儀器能夠布置在所述儀器區(qū)域中的一個單個的儀器區(qū)域中。在一個儀器區(qū)域中能夠布置至少一個顯示儀器。駕駛員的視線和/或駕駛員副手的視線能夠識別。一種所識別的視線或者所有所識別的視線能夠?qū)?zhǔn)一個顯示區(qū)域或者對準(zhǔn)不同的顯示儀器。由此在檢測的步驟中也能夠檢測，所述車輛乘員的、借助于至少一個車輛攝像頭所識別的視線是否并且其中哪些視線對準(zhǔn)了所述車輛的內(nèi)室的哪個儀器區(qū)域或者哪個顯示儀器。在所述檢測的步驟中也能夠檢測，車輛乘員的、借助于所述至少一個車輛攝像頭所識別的視線是否并且對準(zhǔn)了所述車輛的內(nèi)室的哪個儀器區(qū)域。
[0006]此外，本發(fā)明提供一種用于對至少一個用于車輛的內(nèi)室的顯示儀器的至少一種功能進(jìn)行控制的裝置，其中所述車輛具有至少一個車輛攝像頭，其中所述裝置構(gòu)造用于實施或者實現(xiàn)上面所提到的方法的步驟。尤其所述裝置能夠具有一些機(jī)構(gòu)，這些機(jī)構(gòu)構(gòu)造用于分別執(zhí)行上面所提到的方法的一個步驟。通過本發(fā)明的、這種以裝置的形式來實現(xiàn)的實施變型方案，能夠很快并且有效地解決本發(fā)明的任務(wù)。
[0007]“裝置”在此能夠是指一種接收并且輸出控制信號的電的儀器或者控制儀。所述裝置能夠具有接口，該接口能夠以硬件和/或軟件的方式來構(gòu)成。在以硬件方式構(gòu)成時，所述接口能夠是所謂的系統(tǒng)ASIC的一部分，這部分包括所述裝置的極為不同的功能。但是也可能的是，所述接口是自身的、所集成的開關(guān)電路或者至少部分地由分立的結(jié)構(gòu)元件所構(gòu)成。在以軟件方式構(gòu)成時，所述接口能夠是軟件模塊，所述軟件模塊除了其它的軟件模塊之外也例如存在于微型控制器上。
[0008]也有利的是一種具有程序代碼的計算機(jī)程序產(chǎn)品，該程序代碼被保存在機(jī)器可讀的載體、例如半導(dǎo)體存儲器、硬盤存儲器或者光學(xué)的存儲器上，并且在所述程序在計算機(jī)或者裝置上被執(zhí)行時用于實施上面所提到的方法。
[0009]按照本發(fā)明的實施方式，尤其提供根據(jù)使用者的當(dāng)前的視線來控制儀器的狀態(tài)的可能性。例如指示器的亮度或者指示器或者與其相連接的儀器的、部分的或者完全的接通及切斷屬于所述有待控制的特性。由此提供在至少一個車輛乘員的、尤其車輛駕駛員的視線的基礎(chǔ)上進(jìn)行控制、尤其是自動的控制的可能性。
[0010]本發(fā)明的優(yōu)點在于，關(guān)于所述至少一個顯示儀器能夠節(jié)省能量、改進(jìn)可讀性并且能夠提供操作舒適性。因此例如能夠快速、舒適并且根據(jù)需求接通并且切斷或者調(diào)暗顯示儀器。此外，在尤其在夜晚情況中在車內(nèi)出現(xiàn)背向指示器的視線時產(chǎn)生降低了的眩目影響。由此能夠提高行駛安全性。在出現(xiàn)持續(xù)的視線接觸時，指示器保持接通的狀態(tài)，而使用者不必實施進(jìn)一步的相互作用。也能夠舒適地實現(xiàn)多使用者相互作用并且將使用者分配給所顯示的內(nèi)容。尤其應(yīng)該強(qiáng)調(diào)根據(jù)視線來自動地調(diào)暗指示器的可能性。
[0011]由此從根據(jù)使用者或者車輛乘員的視線來控制顯示儀器的亮度或者開關(guān)狀態(tài)這種事實中產(chǎn)生多個優(yōu)點。尤其對于用電池運行的、移動的、作為顯示儀器的終端設(shè)備來說，一個重要的優(yōu)點在于:限制電流消耗，并且使所述指示器的亮度與視線相匹配，用于就這樣優(yōu)化可讀性。降低眩目性或者避免眩目性這種措施的另一優(yōu)點在車輛環(huán)境中具有特殊的重要性，因為在夜晚行駛情況中防止由于太亮的指示器而引起眩目影響這一點具有很高的優(yōu)先權(quán)。依照傳統(tǒng)，經(jīng)常能夠借助于亮度傳感器來控制顯示器的亮度，并且使其與環(huán)境亮度相匹配。依照傳統(tǒng)，經(jīng)常不可能完全切斷指示器，因為使用者例如對于導(dǎo)航系統(tǒng)來說應(yīng)該連續(xù)地存取信息。但是，按照本發(fā)明的實施方式，也能夠根據(jù)視線通過所述控制方式來切斷顯示儀器。此外，依照傳統(tǒng)經(jīng)常也使用時間自動控制裝置，所述時間自動控制裝置在所規(guī)定的時間之后在沒有相互作用的情況下切斷顯示儀器。但是，這在單個情況中可能干擾使用者，例如在無進(jìn)一步的相互作用的情況下進(jìn)行的閱讀過程中。這種不受歡迎地切斷顯示儀器的問題也能夠通過本發(fā)明的實施方式來解決，因為目光的投向能夠防止顯示儀器的切斷或者觸發(fā)顯示儀器的接通。
[0012]按照所述方法的一種實施方式，能夠在操控的步驟中在所述至少一個車輛乘員的所識別的視線未對準(zhǔn)所述儀器區(qū)域時以第二顯示模式操控所述至少一個顯示儀器。在此，所述第二顯示模式能夠不同于所述第一顯示模式。所述第二顯示模式例如能夠構(gòu)造用于觸發(fā)所述至少一個顯示儀器的能量節(jié)省功能并且/或者降低所述至少一個顯示儀器的亮度。一種這樣的實施方式提供以下優(yōu)點:對于相對于所述至少一個顯示儀器背向視線或者未轉(zhuǎn)向視線的情況來說，能夠操控所述至少一個顯示儀器，用于能夠節(jié)省能量、降低眩目影響或者避免眩目影響。
[0013]在檢測的步驟中也能夠檢測，所述至少一個車輛乘員的所識別的視線是否在圍繞著所述儀器區(qū)域的公差范圍內(nèi)對準(zhǔn)了所述儀器區(qū)域。所述公差范圍由此是所述儀器區(qū)域的面狀的或者角狀的擴(kuò)展部。一種這樣的實施方式提供以下優(yōu)點:能夠在檢測的步驟中借助于公差范圍對例如由于不利的光條件引起的偏差進(jìn)行補(bǔ)償。由此能夠進(jìn)一步改進(jìn)所述至少一個顯示儀器的可讀性，方法是:如果視線處于所述公差范圍之內(nèi)，那么例如在操控的步驟中就已經(jīng)能夠使用所述第一顯示模式。
[0014]尤其在以顯示模式操控所述至少一個顯示儀器的步驟中能夠控制所述至少一個顯示儀器的顯示亮度、運行狀態(tài)、在運行狀態(tài)中的停留時間和/或圖解的用戶界面。所述第一顯示模式在此尤其能夠構(gòu)造用于提高顯示亮度、引起接通的運行狀態(tài)、延長在接通的運行狀態(tài)中和/或在提高顯示亮度的情況下的停留時間，并且/或者使所述圖解的用戶界面與所述車輛乘員相匹配，其中所述車輛乘員的視線對準(zhǔn)了所述顯示儀器。所述第二顯示模式例如能夠構(gòu)造用于降低顯示亮度并且/或者引起被切斷的運行狀態(tài)、能量節(jié)省狀態(tài)或者準(zhǔn)備狀態(tài)。一種這樣的實施方式提供以下優(yōu)點:能夠改進(jìn)可讀性和/或防止眩目。
[0015]按照一種實施方式，在檢測的步驟中也能夠檢測，所述至少一個車輛乘員的所識別的視線是否運動到所述儀器區(qū)域中或者從所述儀器區(qū)域中運動出來。在此能夠?qū)④囕v乘員的、在第一時刻的第一視線與車輛乘員的、在第二時刻的第二視線進(jìn)行比較。也能夠估計所述視線的運動，從而能夠關(guān)于視線路徑作出預(yù)測。在此也能夠使用對于行駛情況來說典型的運動模式。一種這樣的實施方式提供以下優(yōu)點:能夠改進(jìn)對于所述至少一個顯示儀器的控制并且由此能夠改進(jìn)可讀性和/或防止眩目。
[0016]在此，在所述至少一個車輛乘員的所識別的視線運動到所述儀器區(qū)域中或者從所述儀器區(qū)域中運動出來時，在操控所述至少一個顯示儀器的步驟中能夠改變顯示模式。在這種情況下能夠在所述第一顯示模式與所述第二顯示模式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。也能夠連續(xù)地改變所述顯示模式。例如在所述至少一個車輛乘員的所識別的視線從所述儀器區(qū)域中運動出來時，能夠?qū)⑺龅谝伙@示模式改變?yōu)樗龅诙@示模式。例如在所述至少一個車輛乘員的所識別的視線運動到所述儀器區(qū)域中時，能夠?qū)⑺龅诙@示模式改變?yōu)樗龅谝伙@示模式。屬于一種這樣的實施方式的有利的特性尤其是:例如在所述至少一個車輛乘員的或者使用者的目光離開所述至少一個顯示儀器時，能夠根據(jù)在視線與顯示儀器之間的角度來引起所述顯示儀器的部分的或者完全的變暗和/或?qū)τ陲@示亮度的控制，從而獲得節(jié)省能量、降低眩目影響以及亮度轉(zhuǎn)換比較平緩的優(yōu)點。在所述至少一個車輛乘員的目光投向所述至少一個顯示儀器時，能夠再次接通所述指示器并且/或者開亮或者較亮地調(diào)暗所述指示器，從而獲得符合需求的和良好的可讀性的優(yōu)點。在所述至少一個車輛乘員的目光恒定地投向所述至少一個顯示儀器時，引起切斷機(jī)構(gòu)的停用，從而維持良好的可讀性。對于多個使用者或者車輛乘員來說，能夠引起功能的激活或者停用，例如在多個車輛乘員共享一個顯示儀器時分屏轉(zhuǎn)變?yōu)閱纹?。在這種情況下也能夠考慮到，哪個車輛乘員被分配給哪些所顯示的內(nèi)容或者指示器。
[0017]在此，在操控的步驟中能夠在去抖動時間結(jié)束之后改變所述顯示模式。所述“去抖動時間”由此能夠是延遲時間、轉(zhuǎn)換延遲或者遲滯。由此能夠借助于相應(yīng)的時間常數(shù)來例如在視線面向與視線背向之間轉(zhuǎn)換時給顯示模式之間的轉(zhuǎn)換或者變化去抖動，用于防止不平穩(wěn)的顯示特性并且由此提高可讀性、可靠性和舒適性。
[0018]此外，能夠設(shè)置一個借助于所述至少一個車輛攝像頭來識別至少一個車輛乘員的視線的步驟。一種這樣的實施方式提供以下優(yōu)點:對于所述至少一個顯示儀器的控制能夠在所識別的視線的可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行。
[0019]在所述至少一個顯示儀器和/或所述車輛處于運行中時，也能夠重復(fù)執(zhí)行所述方法的步驟。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]下面借助于附圖來示范性地對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)解釋。附圖示出:
圖1是具有按照本發(fā)明的一種實施例的裝置的車輛的示意圖；并且圖2是按照本發(fā)明的一種實施例的方法的流程圖。
[0021]在以下對本發(fā)明的優(yōu)選的實施例所作的說明中，為在不同的附圖中所示出的并且類似地起作用的元件使用相同的或者類似的附圖標(biāo)記，其中省去對于這些元件的重復(fù)的描述。

【具體實施方式】
[0022]圖1示出了一種車輛的示意圖，該車輛具有按照本發(fā)明的一種實施例的、用于對至少一個用于車輛的內(nèi)室的顯示儀器的至少一種功能進(jìn)行控制的裝置。在此示出了車輛攝像頭110、所述裝置120、檢測機(jī)構(gòu)122、操控機(jī)構(gòu)124和顯示儀器130。所述車輛100具有所述車輛攝像頭110、所述裝置120和所述顯示儀器130。所述裝置120則具有所述檢測機(jī)構(gòu)122和所述操控機(jī)構(gòu)124。按照本發(fā)明的、在圖1中示出的實施例，僅僅示范性地在與所述裝置120分開地布置的情況下示出了所述車輛攝像頭110。按照其它實施例，所述車輛攝像頭110和所述裝置120也能夠組合起來。按照其它的實施例，所述裝置120和所述顯示儀器130能夠組合。即使在圖1中未示出，但是按照其它的實施例也能夠設(shè)置多個車輛攝像頭110和/或多個顯示儀器130。
[0023]所述車輛攝像頭110能夠具有用于輸出圖像信息的接口。例如所述車輛攝像頭110能夠構(gòu)造用于對所述車輛100的內(nèi)室進(jìn)行監(jiān)控，尤其是以圖像的形式產(chǎn)生所述車輛100的內(nèi)室的照片。所述車輛攝像頭110能夠具有用于對所述由車輛攝像頭110的傳感器所檢測到的圖像信息進(jìn)行處理的圖像處理機(jī)構(gòu)。所述圖像處理機(jī)構(gòu)能夠構(gòu)造用于:在所述圖像信息的基礎(chǔ)上識別所述至少一個車輛乘員的視線。此外，所述車輛攝像頭110構(gòu)造用于將所識別的視線以信號的形式輸出給所述裝置120。
[0024]所述裝置110借助于通信接口、例如電線或者類似部件與所述車輛攝像頭110相連接。所述裝置110構(gòu)造用于從所述車輛攝像頭110處接收信號的形式的、所識別的視線。
[0025]所述裝置110的檢測機(jī)構(gòu)122構(gòu)造用于檢測，所述至少一個車輛乘員的、借助于車輛攝像頭110識別的視線是否對準(zhǔn)了所述車輛100的內(nèi)室的儀器區(qū)域，在所述內(nèi)室中安裝了所述顯示儀器130。在此所述檢測機(jī)構(gòu)122也能夠構(gòu)造用于:檢測所述至少一個車輛乘員的、所識別的視線是否在圍繞著所述儀器區(qū)域的公差范圍內(nèi)對準(zhǔn)了所述儀器區(qū)域。所述檢測機(jī)構(gòu)122也能夠構(gòu)造用于:檢測所述至少一個車輛乘員的、所識別的視線是運動到所述儀器區(qū)域中還是從所述儀器區(qū)域中運動出來。所述檢測機(jī)構(gòu)122能夠?qū)z測結(jié)果以信號的形式傳送給所述操控機(jī)構(gòu)124。
[0026]所述裝置110的操控機(jī)構(gòu)124構(gòu)造用于:在所述至少一個車輛乘員的、所識別的視線對準(zhǔn)所述儀器區(qū)域時以第一種顯示模式操控所述顯示儀器130，用于控制所述顯示儀器130的至少一種功能。所述操控機(jī)構(gòu)124也構(gòu)造用于:在所述至少一個車輛乘員的、所識別的視線沒有對準(zhǔn)所述儀器區(qū)域時以第二種顯示模式操控所述顯示儀器130。尤其所述操控機(jī)構(gòu)124構(gòu)造用于控制所述顯示儀器130的顯示亮度、運行狀態(tài)、在運行狀態(tài)中的停留時間和/或圖解的用戶界面。此外，所述操控機(jī)構(gòu)124能夠構(gòu)造用于:在所述至少一個車輛乘員的、所識別的視線運動到所述儀器區(qū)域中或者從所述儀器區(qū)域中運動出來時改變所述顯示模式。在此，所述操控機(jī)構(gòu)124此外能夠構(gòu)造用于在去抖動時間結(jié)束之后改變所述顯示模式。
[0027]所述裝置110構(gòu)造用于:在所述顯示模式的基礎(chǔ)上產(chǎn)生用于對所述顯示儀器130進(jìn)行控制的控制信號。所述裝置I1借助于另一個通信接口與所述顯示儀器130相連接。所述裝置110構(gòu)造用于:將在所述顯示模式上產(chǎn)生的控制信號輸出給所述顯示儀器130。
[0028]所述顯示儀器130構(gòu)造用于:在所述裝置120的控制信號的基礎(chǔ)上實現(xiàn)所述至少一種功能。因此，例如能夠借助于所述裝置120來引起以下結(jié)果:在使用所識別的視線的情況下調(diào)整所述顯示儀器130的顯示亮度、運行狀態(tài)、在運行狀態(tài)中的停留時間和/或圖解的用戶界面。
[0029]圖2示出了按照本發(fā)明的一種實施例的方法200的流程圖。所述方法200是一種用于對至少一個用于車輛的內(nèi)室的顯示儀器的至少一種功能進(jìn)行控制的方法。在此，所述車輛具有至少一個車輛攝像頭。所述方法200具有對以下情況檢測的步驟220:至少一個車輛乘員的、借助于所述至少一個車輛攝像頭識別的視線是否對準(zhǔn)了所述車輛的內(nèi)室的儀器區(qū)域，在所述儀器區(qū)域中安裝了所述至少一個顯示儀器。所述方法200也具有在所述至少一個車輛乘員的、所識別的視線對準(zhǔn)所述儀器區(qū)域時以第一顯示模式對所述至少一個顯示儀器進(jìn)行操控的步驟210，用于控制所述至少一個顯示儀器的至少一種功能。所述方法200也具有可選的、借助于所述至少一個車輛攝像頭對所述至少一個車輛乘員的視線進(jìn)行識別的步驟210。
[0030]在圖2中示出的方法200能夠結(jié)合一種裝置、例如圖1的裝置并且結(jié)合所述至少一個車輛攝像頭來有利地執(zhí)行。尤其所述方法200的步驟能夠結(jié)合圖1的檢測機(jī)構(gòu)以及操控機(jī)構(gòu)來有利地執(zhí)行。
[0031]下面參照圖1和2概括地再次換而言之對本發(fā)明的實施例進(jìn)行解釋。
[0032]能夠設(shè)置一個或者多個用于對一個或者多個使用者或者車輛乘員的視線進(jìn)行識別的車輛攝像頭110。所述檢測機(jī)構(gòu)122構(gòu)造用于:將所述視線與既存的顯示儀器130在空間上聯(lián)系起來，并且由此在使用者與顯示儀器130之間建立分配關(guān)系。所述操控機(jī)構(gòu)124構(gòu)造用于:根據(jù)視線或者視角的、相對于所述至少一個顯示儀器130的位置的遠(yuǎn)近來控制所述指示器的亮度或者對于所述至少一個顯示儀器130的切斷或者激活。同樣能夠根據(jù)相應(yīng)主動的、也就是主動地看著所述顯示儀器130的使用者的情況來可選控制所述指示器的內(nèi)容。為此，所述裝置130能夠得到一種信息:哪些使用者是便利的并且哪些使用者剛好主動地看著顯示儀器。所述元件110到130能夠全部被集成在一個儀器中，例如被集成在移動電話中，或者或多或少地被劃為單個的聯(lián)網(wǎng)的儀器。
[0033]所述裝置120也能夠有利地與其它的、用于進(jìn)行控制的機(jī)構(gòu)、例如用于對使用者的、相對于顯示儀器130間距加以考慮的接近傳感器、時間控制機(jī)構(gòu)和/或用于通過環(huán)境亮度對所述顯示儀器130進(jìn)行亮度控制的亮度控制機(jī)構(gòu)相組合。如果用于進(jìn)行視線跟蹤的攝像頭可用，那么所述裝置120能夠用在所有具有指示器的終端設(shè)備類型中。特殊的優(yōu)點在將所述裝置120用在機(jī)動車中時產(chǎn)生，因為在這里能夠在夜晚行駛情況中降低所述顯示儀器130的眩目影響，并且特殊的優(yōu)點在用在移動的終端設(shè)備中時產(chǎn)生，因為在這里能夠節(jié)省能量。本發(fā)明的實施例由此能夠根據(jù)至少一個使用者或者車輛乘員的視線來調(diào)暗、接通/切斷顯示儀器130并且/或者在單使用者模式與多使用者模式之間轉(zhuǎn)換。
[0034]僅僅示范性地選擇了所描述的并且在附圖中示出的實施例。不同的實施例能夠完全或者關(guān)于各個特征彼此相組合。一種實施例也能夠通過另一種實施例得到補(bǔ)充。此外，按本發(fā)明的方法步驟能夠重復(fù)。
【權(quán)利要求】
1.用于對至少一個用于車輛(100)的內(nèi)室的顯示儀器(130)的至少一種功能進(jìn)行控制的方法(200 )，其中所述車輛(100 )具有至少一個車輛攝像頭(110 )，其中所述方法(200 )具有以下步驟: 檢測(220)，至少一個車輛乘員的借助于所述至少一個車輛攝像頭(110)識別的視線是否對準(zhǔn)所述車輛(100)的內(nèi)室的儀器區(qū)域，在所述車輛的內(nèi)室的儀器區(qū)域中安裝了所述至少一個顯示儀器(130);并且 當(dāng)所述至少一個車輛乘員的所識別的視線對準(zhǔn)所述儀器區(qū)域時，以第一顯示模式對所述至少一個顯示儀器(130)進(jìn)行操控(240)，從而控制所述至少一個顯示儀器(130)的至少一種功能。
2.按權(quán)利要求1所述的方法(200)，其特征在于，當(dāng)所述至少一個車輛乘員的所識別的視線未對準(zhǔn)所述儀器區(qū)域時，在操控(240)的步驟中以第二顯示模式操控所述至少一個顯示儀器(130)。
3.按前述權(quán)利中任一項所述的方法(200)，其特征在于，在檢測的步驟(220)中還檢測，所述至少一個車輛乘員的所識別的視線是否在圍繞著所述儀器區(qū)域的公差范圍內(nèi)對準(zhǔn)所述儀器區(qū)域。
4.按前述權(quán)利中任一項所述的方法(200),其特征在于,在以一顯不模式操控(240)所述至少一個顯示儀器(130)的步驟中控制所述至少一個顯示儀器(130)的顯示亮度、運行狀態(tài)、在一種運行狀態(tài)中的停留時間和/或圖解的用戶界面。
5.按前述權(quán)利中任一項所述的方法(200)，其特征在于，在所述(220)的步驟中還檢測，所述至少一個車輛乘員的所識別的視線是運動到所述儀器區(qū)域中還是從所述儀器區(qū)域中運動出來。
6.按權(quán)利要求5所述的方法(200)，其特征在于，當(dāng)所述至少一個車輛乘員的所識別的視線運動到所述儀器區(qū)域中或者從所述儀器區(qū)域中運動出來時，在對所述至少一個顯示儀器進(jìn)行操控(240)的步驟中改變所述顯示模式。
7.按權(quán)利要求6所述的方法(200 )，其特征在于，在操控(240 )的步驟中在去抖動時間結(jié)束之后改變所述顯示模式。
8.按前述權(quán)利中任一項所述的方法(200)，其特征在于借助于所述至少一個車輛攝像頭(110)來識別(210)至少一個車輛乘員的視線的步驟。
9.用于對至少一個用于車輛(100)的內(nèi)室的顯示儀器(130)的至少一種功能進(jìn)行控制的裝置(120 )，其中所述車輛(100 )具有至少一個車輛攝像頭(110 )，其中所述裝置(120)構(gòu)造用于實施按權(quán)利要求1到8中任一項所述的方法(200)的步驟。
10.具有程序代碼的計算機(jī)程序產(chǎn)品，所述程序代碼用于在裝置(120)上執(zhí)行所述程序時實施按權(quán)利要求1到8中任一項所述的方法(200)。
【文檔編號】G06F3/01GK104203632SQ201380019458
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2013年3月19日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月13日
【發(fā)明者】T.克萊內(nèi)-貝斯滕, U.席克 申請人:羅伯特·博世有限公司