專(zhuān)利名稱(chēng)：牽引變電所智能防誤操作系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變電所智能防誤操作系統(tǒng)，尤其是一種電氣化鐵道牽 引供電系統(tǒng)中的牽引變電所智能防誤操作系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
牽引變電所是電氣化鐵道的心臟，按照40 — 60km的間距設(shè)在鐵路的沿線(xiàn)， 擔(dān)負(fù)著向電力機(jī)車(chē)供電的重要任務(wù)。為了保證牽引變電所設(shè)備始終處于良好的 工作狀態(tài)，牽引供電系統(tǒng)的管理和維系單位將按照規(guī)程規(guī)范的要求，定期或不 定期對(duì)牽引變電所設(shè)備進(jìn)行檢查、保養(yǎng)、檢修、試驗(yàn)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)"修試")。根 據(jù)鐵道部的《牽引變電所安全工作規(guī)程》規(guī)定，為保證運(yùn)行值班和修試人員的 人身安全及設(shè)備供電安全，在牽引變電所進(jìn)行修試活動(dòng)必須使用工作票，停電 修試時(shí)應(yīng)采用"牽引變電所第一種工作票"，辦理必須的安全措施。牽引變電 所停電修試工作流程如下①當(dāng)?shù)貭恳冸娝虍惖匕踩燃?jí)滿(mǎn)足要求的人員 簽發(fā)第一種工作票；②由工作領(lǐng)導(dǎo)人和安全措施執(zhí)行人(值班員)校核第一種 工作票；③進(jìn)行停電倒閘操作；④辦理第一種工作票的安全措施；⑤由供電調(diào) 度審査發(fā)布準(zhǔn)許作業(yè)的命令；⑥檢查第一種工作票的安全措施執(zhí)行情況；⑦開(kāi) 始修試作業(yè)；⑧結(jié)束修試作業(yè)，恢復(fù)安全措施；(D由供電調(diào)度消除作業(yè)命令； ⑩送電倒閘操作。為使?fàn)恳冸娝谝环N工作票順利執(zhí)行，要進(jìn)行必要的倒閘 操作、驗(yàn)電接(拆)地操作、開(kāi)(關(guān))網(wǎng)柵門(mén)操作、開(kāi)(鎖)操作手柄操作、 開(kāi)(鎖)機(jī)構(gòu)箱操作、掛(拆)標(biāo)識(shí)牌操作等。牽引變電所的倒閘操作包括正 常停送電的倒閘操作和為檢修和試驗(yàn)服務(wù)的倒閘操作，倒閘操作調(diào)度命令由遠(yuǎn) 方的供電調(diào)度中心通過(guò)電話(huà)下達(dá)，由當(dāng)?shù)貭恳冸娝蛋鄦T或檢修試驗(yàn)人員實(shí) 施操作；或者由當(dāng)?shù)貭恳冸娝幹频归l表，經(jīng)供電調(diào)度審查批準(zhǔn)下達(dá)調(diào)度命 令后實(shí)施操作，因而可能會(huì)出現(xiàn)誤分/合斷路器的失誤。此外，執(zhí)行第一種工 作票操作時(shí)還可能出現(xiàn)如下失誤帶負(fù)荷拉/合隔離開(kāi)關(guān)；帶地線(xiàn)合隔離開(kāi)關(guān); 帶電掛接地線(xiàn)；誤入帶電間隔。這些誤操作都會(huì)造成事故并且?guī)?lái)嚴(yán)重的后果，
所以必須采用防誤操作系統(tǒng)進(jìn)行防范。
目前還沒(méi)有適合于牽引供電系統(tǒng)中的牽引變電所的智能型防誤操作系統(tǒng)。 現(xiàn)有電力系統(tǒng)的微機(jī)防誤閉鎖系統(tǒng)由綜合自動(dòng)化裝置、防誤主機(jī)、打印機(jī)、智 能鑰匙、鎖具等部件組成，主要是按照防誤要求形成倒閘工作票，然后由操作 人員按照防誤系統(tǒng)設(shè)定的程序進(jìn)行操作以達(dá)到防誤的目的。這種防誤系統(tǒng)只適 用于正常停送電倒閘操作時(shí)的防誤，不能將為檢修試驗(yàn)服務(wù)的"牽引變電所第 一種工作票"所規(guī)定的其他安全措施納入防誤系統(tǒng)進(jìn)行管理。并且現(xiàn)有的微機(jī) 防誤閉鎖系統(tǒng)沒(méi)有與供電調(diào)度、供電車(chē)間、修試車(chē)間、供電段機(jī)關(guān)等相連，不 能將修試操作信息及時(shí)透明給上述部門(mén)，不能滿(mǎn)足多個(gè)牽引變電所在短時(shí)間內(nèi) 同時(shí)進(jìn)行操作。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，提供一種滿(mǎn)足牽 引變電所倒閘操作和修試作業(yè)的特點(diǎn)，能與"牽引變電所第一種工作票"有機(jī) 結(jié)合，并且與供電調(diào)度、供電車(chē)間、修試車(chē)間、供電段機(jī)關(guān)等相連，可有效保 證牽引變電所設(shè)備運(yùn)行安全和工作人員人身安全的智能防誤操作系統(tǒng)。
本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案為
一種牽引變電所智能防誤操作系統(tǒng)，其特征在于它包括供電調(diào)度終端1、
供電車(chē)間終端2、修試車(chē)間終端3、供電段機(jī)關(guān)終端4以及多個(gè)牽引變電所終 端10，所述供電調(diào)度終端1、供電車(chē)間終端2、修試車(chē)間終端3、供電段機(jī)關(guān) 終端4以及多個(gè)牽引變電所終端10通過(guò)鐵路0MIS通訊通道或牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)專(zhuān) 用通訊通道ll相連接，所述牽引變電所終端IO由綜合自動(dòng)化裝置5、防誤主 機(jī)6、打印機(jī)7、智能鑰匙8、鎖具9所組成，所述防誤主機(jī)6設(shè)置有第一種工 作票工作組件12。
所述第一種工作票工作組件12嵌入于防誤主機(jī)6并運(yùn)行于防誤主機(jī)6的 操作系統(tǒng)，根據(jù)牽引變電所第一種工作票所規(guī)定的安全措施及其操作邏輯流 程，設(shè)置了接線(xiàn)圖繪圖編輯模塊121、操作卡片(倒閘表)生成和模擬操作模 塊122、操作卡片(倒閘表)編輯模塊123、第一種工作票簽發(fā)模塊124、第一 種工作票辦理模塊125、第一工作票管理模塊126、系統(tǒng)維護(hù)模塊127等操作 模塊，分別實(shí)現(xiàn)接線(xiàn)圖繪圖編輯、操作卡片生成和模擬操作、操作卡片編輯、 第一種工作票簽發(fā)、第一種工作票辦理、第一種工作票管理、系統(tǒng)維護(hù)等功能。
第一種工作票工作組件的設(shè)立實(shí)現(xiàn)了牽引變電所第一種工作票的無(wú)紙化簽發(fā) 辦理，應(yīng)采取的主要安全措施由組件根據(jù)作業(yè)對(duì)象按照預(yù)先規(guī)定的邏輯自動(dòng)生 成，辦理完畢主要安全措施或恢復(fù)完畢主要安全措施后將命令傳達(dá)給智能鑰匙
8，由智能鑰匙8核對(duì)檢査后方可由鎖具9進(jìn)行下一步操作，如倒閘操作、驗(yàn) 電接(拆)地操作、開(kāi)(關(guān))網(wǎng)柵門(mén)操作、開(kāi)(鎖)操作手柄操作、開(kāi)(鎖) 機(jī)構(gòu)箱操作、掛(拆)標(biāo)識(shí)牌操作等。
供電調(diào)度終端1、供電車(chē)間終端2、修試車(chē)間終端3、供電段機(jī)關(guān)終端4 可通過(guò)鐵路OMIS通訊通道或牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)專(zhuān)用通訊通道11實(shí)時(shí)監(jiān)控、管理和 査詢(xún)牽引變電所終端10的操作，牽引變電所終端IO管理防誤系統(tǒng)的主要功能。 供電調(diào)度終端1、供電車(chē)間終端2、修試車(chē)間終端3、供電段機(jī)關(guān)終端4和牽引 變電所終端10的防誤主機(jī)6均可簽發(fā)第一種工作票，供電調(diào)度1負(fù)責(zé)審查第 一種工作票、倒閘操作表，調(diào)用操作卡片，發(fā)布第一種工作票作業(yè)命令等；防 誤主機(jī)6除了前述作用，主要還有生成操作卡片或倒閘操作表，驗(yàn)證操作邏輯 及模擬操作，建立與智能鑰匙的數(shù)據(jù)通訊，管理防誤系統(tǒng)中的主要功能等。打 印機(jī)7主要打印倒閘操作表、第一種工作票等需要紙質(zhì)輸出的文件。智能鑰匙 8從防誤主機(jī)接受命令，傳達(dá)給執(zhí)行對(duì)象的鎖具，將執(zhí)行對(duì)象的鎖具信息傳送 給防誤主機(jī)。鎖具9通過(guò)智能鑰匙8執(zhí)行防誤主機(jī)6的指令。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的牽引變電所智 能防誤操作系統(tǒng)，由鐵路0MIS通訊通道或牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)專(zhuān)用通訊通道將供電 調(diào)度終端、供電車(chē)間終端、修試車(chē)間終端、供電段機(jī)關(guān)終端以及多個(gè)牽引變電 所終端連接為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，所述牽引變電所終端的防誤主機(jī)設(shè)置有第一工作 票工作組件，該組件設(shè)置了接線(xiàn)圖繪圖編輯模塊、操作卡片生成和模擬操作模 塊、操作卡片編輯模塊、第一種工作票簽發(fā)模塊、第一種工作票辦理模塊、第 一工作票管理模塊、系統(tǒng)維護(hù)模塊等操作模塊，實(shí)現(xiàn)了牽引變電所第一種工作 票的無(wú)紙化簽發(fā)辦理。本實(shí)用新型能滿(mǎn)足牽引變電所倒閘操作和修試作業(yè)的特 點(diǎn)，能與"牽引變電所第一種工作票"有機(jī)結(jié)合，并且與供電調(diào)度、供電車(chē)間、 修試車(chē)間、供電段機(jī)關(guān)等相連，可有效保證牽引變電所設(shè)備運(yùn)行安全和工作人 員人身安全的智能防誤操作系統(tǒng)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的第一種工作票組件12的模塊結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中標(biāo)記1-供電調(diào)度終端，2-供電車(chē)間終端，3-修試車(chē)間終端，4-供電 段機(jī)關(guān)終端，5-牽引變電所綜合自動(dòng)化裝置，6-牽引變電所防誤主機(jī)，7-防誤 主機(jī)配套的打印機(jī)，8-智能鑰匙；9-斷路器和開(kāi)關(guān)、接地線(xiàn)、網(wǎng)門(mén)等鎖具，10-牽引變電所終端，11-鐵路0MIS通訊通道或牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)專(zhuān)用通訊通道，12-第一種工作票工作組件，121接線(xiàn)圖繪圖編輯模塊、122-操作卡片(倒閘表) 生成和模擬操作模塊、123-操作卡片(倒閘表)編輯模塊、124-第一種工作票 簽發(fā)模塊、125-第一種工作票辦理模塊、126-第一種工作管理模塊、127-系統(tǒng) 維護(hù)模塊。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合的具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。 本實(shí)施例的牽引變電所智能防誤操作系統(tǒng)，包括供電調(diào)度終端l、供電車(chē) 間終端2、修試車(chē)間終端3、供電段機(jī)關(guān)終端4以及多個(gè)牽引變電所終端10， 所述供電調(diào)度終端1、供電車(chē)間終端2、修試車(chē)間終端3、供電段機(jī)關(guān)終端4 以及多個(gè)牽引變電所終端10通過(guò)鐵路OMIS通訊通道或牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)專(zhuān)用通訊 通道ll相連接，供電調(diào)度終端l、供電車(chē)間終端2、修試車(chē)間終端3、供電段 機(jī)關(guān)終端4可通過(guò)鐵路0MIS通訊通道或牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)專(zhuān)用通訊通道11實(shí)時(shí)監(jiān) 控、管理和查詢(xún)牽引變電所終端10的操作，牽引變電所終端10管理防誤系統(tǒng) 的主要功能。
牽引變電所終端由綜合自動(dòng)化裝置5、防誤主機(jī)6、打印機(jī)7、智能鑰匙8、 鎖具9所組成，所述防誤主機(jī)6設(shè)置有第一種工作票工作組件12。
第一種工作票工作組件12嵌入于防誤主機(jī)6并運(yùn)行于防誤主機(jī)6的操作 系統(tǒng)，根據(jù)牽引變電所第一種工作票所規(guī)定的安全措施及其操作邏輯流程，設(shè) 置了接線(xiàn)圖繪圖編輯模塊121、操作卡片(倒閘表)生成和模擬操作模塊122、 操作卡片(倒閘表)編輯模塊123、第一種工作票簽發(fā)模塊124、第一種工作 票辦理模塊125、第一種工作票管理模塊126、系統(tǒng)維護(hù)模塊127等操作模塊。 上述模塊分別實(shí)現(xiàn)接線(xiàn)圖繪圖編輯、操作卡片生成和模擬操作、操作卡片編輯、 第一種工作票簽發(fā)、第一種工作票辦理、第一種工作票管理、系統(tǒng)維護(hù)等功能。 辦理完畢主要安全措施或恢復(fù)完畢主要安全措施后將命令傳達(dá)給智能鑰匙8， 由智能鑰匙8核對(duì)檢查后由鎖具9進(jìn)行下一步操作，如倒閘操作、驗(yàn)電接(拆)
地操作、開(kāi)(關(guān))網(wǎng)柵門(mén)操作、開(kāi)(鎖)操作手柄操作、開(kāi)(鎖)機(jī)構(gòu)箱操作、 掛(拆)標(biāo)識(shí)牌操作等。
權(quán)利要求1、一種牽引變電所智能防誤操作系統(tǒng)，其特征在于它包括供電調(diào)度終端(1)、供電車(chē)間終端(2)、修試車(chē)間終端(3)、供電段機(jī)關(guān)終端(4)以及多個(gè)牽引變電所終端(10)，所述供電調(diào)度終端(1)、供電車(chē)間終端(2)、修試車(chē)間終端(3)、供電段機(jī)關(guān)終端(4)以及多個(gè)牽引變電所終端(10)通過(guò)鐵路OMIS通訊通道或牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)專(zhuān)用通訊通道(11)相連接，所述牽引變電所終端(10)由綜合自動(dòng)化裝置(5)、防誤主機(jī)(6)、打印機(jī)(7)、智能鑰匙(8)、鎖具(9)所組成，所述防誤主機(jī)(6)設(shè)置有第一種工作票工作組件(12)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引變電所智能防誤操作系統(tǒng)，其特征在于所 述第一種工作票工作組件(12)嵌入于防誤主機(jī)(6)并運(yùn)行于防誤主機(jī)(6) 的操作系統(tǒng)，第一種工作票工作組件(12)包括接線(xiàn)圖繪圖編輯模塊(121)、 操作卡片生成和模擬操作模塊(122)、操作卡片編輯模塊(123)、第一種工作 票簽發(fā)模塊(124)、第一種工作票辦理模塊(125)、第一種工作票管理模塊(126)、系統(tǒng)維護(hù)模塊(127)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種牽引變電所智能防誤操作系統(tǒng)，由鐵路OMIS通訊通道或牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)專(zhuān)用通訊通道將供電調(diào)度終端、供電車(chē)間終端、修試車(chē)間終端、供電段機(jī)關(guān)終端以及多個(gè)牽引變電所終端連接為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并在牽引變電所終端的防誤主機(jī)設(shè)置有第一工作票工作組件，實(shí)現(xiàn)了牽引變電所第一種工作票的無(wú)紙化簽發(fā)辦理。本實(shí)用新型能滿(mǎn)足牽引變電所倒閘操作和修試作業(yè)的需要，能與“牽引變電所第一種工作票”有機(jī)結(jié)合，并且與供電調(diào)度、供電車(chē)間、修試車(chē)間、供電段機(jī)關(guān)等相連，可有效保證牽引變電所設(shè)備運(yùn)行安全和工作人員人身安全的智能防誤操作系統(tǒng)。
文檔編號(hào)G06Q50/00GK201204133SQ200820063838
公開(kāi)日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2008年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月18日
發(fā)明者常連齊, 衍 李, 益 王 申請(qǐng)人:成都中工電氣工程有限公司