9]地址單元31連接于控制單元5，信號采集單元32通過低邊采集電路6的輸入端連接于控制單元5，負載單元33通過高邊驅(qū)動電路7的輸入端連接于控制單元5 ;控制單元5根據(jù)地址單元31的信號選擇相應(yīng)的控制功能，控制負載驅(qū)動單元33驅(qū)動負載，并控制信號采集單元32采集開關(guān)狀態(tài)。
[0030]上述實施例通過設(shè)置通用的汽車控制器3，根據(jù)地址單元31識別汽車控制器3的安裝位置，進而控制單元5選擇與安裝位置相對應(yīng)的功能，控制信號采集單元32采集開關(guān)狀態(tài)，和控制負載驅(qū)動單元33驅(qū)動相應(yīng)區(qū)域部件。該汽車控制器3可以安裝于車身的不同位置執(zhí)行不同的功能，線束接口一致，通用性強，方便汽車整體電路的設(shè)計，提高生產(chǎn)效率；同時，由于汽車各區(qū)域的汽車控制器3能夠通用，維修時，只需準備一種汽車控制器3，維修備件簡單，維修便利；且信號采集單元32采用低邊采集電路6，能夠減少線束磨損，使采集電路更安全；負載驅(qū)動單元33采用高邊驅(qū)動電路7，通過高壓直接驅(qū)動負載，減少繼電器，使驅(qū)動線路更簡單。
[0031]具體地，底邊采集電路6與控制單元5及開關(guān)的連接如圖2所示，圖中僅示出了一個低邊采集電路6的連接方式，根據(jù)信號采集單元32的引腳個數(shù)，可以設(shè)有與其相同個數(shù)的低邊采集電路6 ;同理，高邊驅(qū)動電路7與控制單元5及負載的連接如圖2所示，圖中僅示出了一個高邊驅(qū)動電路7的連接方式，根據(jù)負載驅(qū)動單元33的引腳個數(shù)，可以設(shè)有與其相同個數(shù)的高邊驅(qū)動電路7。
[0032]控制單元5包括驅(qū)動車身前部區(qū)域器件的前車身模塊、驅(qū)動車身左部區(qū)域器件的左車身模塊、驅(qū)動車身中部區(qū)域器件的中車身模塊、驅(qū)動車身右部區(qū)域器件的右車身模塊和驅(qū)動車身后部區(qū)域器件的后車身模塊。不同的模塊設(shè)置不同的控制軟件，進而根據(jù)汽車控制器3所處的安裝位置，執(zhí)行相應(yīng)的功能，通過模塊化的設(shè)計能夠方便不同功能區(qū)域的控制功能設(shè)計，提高控制執(zhí)行能力。
[0033]本實用新型并不限定于上述實施例，控制單元5也可以包括其它模塊，與汽車其它區(qū)域的控制功能相對應(yīng)即可。
[0034]地址單元31包括第一引腳311、第二引腳312、第三引腳313和第四引腳314，安裝位置通過第一引腳311的第一輸出端、第二引腳312的第二輸出端、第三引腳313的第三輸出端和第四引腳314的第四輸出端四者中的兩者短接識別。通過識別短接的引腳，從而判斷汽車控制器3所處的安裝位置。短接方式判斷更可靠，從而降低誤操作的幾率。地址單元31也可以包括更多個引腳，將其中兩者短接，以識別汽車控制器3處于更多的安裝位置。
[0035]當然，也可以直接設(shè)置第一引腳311、第二引腳312、第三引腳313和第四引腳314四者中的一者與電源連接，通過各引腳的電平高低判斷汽車控制器3所處的安裝位置。
[0036]地址單元31還包括依次串聯(lián)的不同阻值的第一電阻Rl、第二電阻R2、第三電阻R3和第四電阻R4，第四電阻R4遠離第三電阻R3的一端接地，第一電阻Rl遠離第二電阻R2的一端連接于電源；第一引腳311的第一控制端連接于地與第四電阻R4之間，第二引腳312的第二控制端連接于第四電阻R4與第三電阻R3之間，第三引腳313的第三控制端連接于第三電阻R3與第二電阻R2之間，第四引腳314的第四控制端連接于第二電阻R2與第一電阻Rl之間，且通過第五電阻R5與控制單元5連接。該電路連接方式由于不同的引腳短接，會造成第四控制端的電壓不同，通過直接判斷一個引腳的電壓變化，識別汽車控制器3所處的安裝位置，判斷方式簡單，簡化控制程序。
[0037]第二控制端通過第十五電阻R15與控制單元5連接，第三控制端通過第十電阻RlO與控制單元5連接；控制單元5包括第二十五引腳和第二十六引腳，第二十五引腳的第二十五輸出端通過第一開關(guān)與地連接，且連接于第十電阻RlO與控制單元5之間；第二十六引腳的第二十六輸出端通過第二開關(guān)與地連接，且連接于第五電阻R5與控制單元5之間。通過引入第二十五引腳與第二十六引腳，當?shù)谝婚_關(guān)閉合時，第二十五引腳為低電平，當?shù)诙_關(guān)閉合時，第二十六引腳為低電平，將車身的五個區(qū)域分別對應(yīng)一個引腳，直接識別單個引腳的高低電平，即可識別汽車控制器3所處的安裝位置，這種識別方式更簡單，能夠簡化控制程序。
[0038]第一開關(guān)包括第三三極管Q3、第四三極管Q4，第三三極管Q3的基極通過第十四電阻R14與第三控制端連接，第三三極管Q3的發(fā)射極與第二控制端連接，第三三極管Q3的集電極與第四三極管Q4的基極連接，且通過第十一電阻Rll連接于第十電阻RlO與控制單元5之間；第四三極管Q4的發(fā)射極與地連接，第四三極管Q4的集電極通過第十二電阻R12連接于第十電阻RlO與控制單元5之間，且通過第十三電阻R13連接于第二十五輸出端。由于三極管的耐過壓抗靜電能力好，使用開關(guān)三極管，開閉速度快，且電路可靠性高。
[0039]第二開關(guān)包括第一三極管Q1、第二三極管Q2，第一三極管Ql的基極通過第六電阻R6連接于第五電阻R5與控制單元5之間，第一三極管Ql的發(fā)射極連接于第十電阻RlO與控制單元5之間，第一三極管Ql的集電極與第二三極管Q2的基極連接，且通過第七電阻R7連接于第五電阻R5與控制單元5之間；第二三極管Q2的發(fā)射極與地連接，第二三極管Q2的集電極通過第八電阻R8連接于第五電阻R5與控制單元5之間，且通過第九電阻R9連接于第二十六輸出端。第二開關(guān)也使用開關(guān)三極管，開閉速度快，進一步提高電路的可靠性。
[0040]第一開關(guān)或者第二開關(guān)也可以為普通機械式開關(guān)或者其它本領(lǐng)域技術(shù)人員熟悉的開關(guān)，但機械式開關(guān)閉合時容易產(chǎn)生火花，造成電路損壞。
[0041]本實用新型并不限定于上述實施例，地址單元31也可以為如圖3所示的線路，第一控制端與數(shù)模轉(zhuǎn)換器8的輸入端連接，數(shù)模轉(zhuǎn)換器的輸出端直接與控制單元5連接。第一控制端的電壓經(jīng)過模數(shù)轉(zhuǎn)換器8的轉(zhuǎn)化輸入控制單元5，控制單元5根據(jù)該電壓信號判斷汽車控制器3所處的安裝位置，該種控制方式更簡單。
[0042]也可以于第一控制端與地之間增加第十六電阻R16，該線路連接皆可以應(yīng)用于如圖2所示的地址單元31的線路，也可以應(yīng)用于如圖3所示的地址單元31的線路。
[0043]信號采集單元32包括第五引腳321，第五引腳321的第五控制端與控制單元5連接，第五引腳321的第五輸出端通過第三開關(guān)2與蓄電池I連接。通過第五引腳321為控制單元5提供電源，并通過第三開關(guān)2實現(xiàn)通斷，該供電方式簡單，便于操作。
[0044]第五控制端與控制單元5之間還連接電壓轉(zhuǎn)換器4。通過電壓轉(zhuǎn)換器4的使用能夠保證控制單元5電壓的安全性，從而進一步提高整個汽車控制器3的可靠性。
[0045]具體地，如圖1-2所示，汽車控制器3安裝于汽車的不同區(qū)域，如五個汽車控制器3分別安裝于車身前部區(qū)域，且第一引腳311與第二引腳312短接；安裝于車身左部區(qū)域，且第一引腳311與第三引腳313短接；安裝于車身中部區(qū)域，且第一引腳311與第四引腳314短接；安裝于車身右部區(qū)域，且第二引腳312與第三引腳313短接；安裝于車身后部區(qū)域，且第二引腳312與第四引腳314短接。每個控制器的第五引腳321分別連接于總線，且通過第三開關(guān)2連接于蓄電池I ;采集單元32還包括第六引腳、第七引腳、第八引腳、第十五引腳、第十六引腳、第十七引腳和第十八引腳，根據(jù)地址單元31的短接方式，連接采集單元32的各引腳，如第一引腳311與第三引腳313短接，則第十五引腳連接左車窗玻璃升降開關(guān)K1，第十六引腳連接右車窗玻璃升降開關(guān)K2，第十七引腳連接中控鎖開關(guān)K3，以采集車身左部區(qū)域各開關(guān)的