一種整車控制器上下電控制電路及整車控制器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明實施例提供了一種整車控制器上下電控制電路，包括控制器、第一獲取模塊、第二獲取模塊和處理模塊。第一獲取模塊，用于獲取用戶輸入的第一鑰匙信號。第二獲取模塊，用于獲取用戶輸入的操作信號。處理模塊，用于響應(yīng)操作信號的輸入生成及輸入處理信號至控制器，控制器響應(yīng)處理信號的輸入進入預(yù)設(shè)模式。支持多種操作信號的輸入，及根據(jù)輸入的不同操作信號，控制器進入下電延遲模式或充電模式；下電延遲模式的設(shè)置可以及時保存車輛狀態(tài)信息；充電模式的設(shè)置既可以滿足用戶對車輛基本功能的使用需求，同時也減少了車輛的功耗，從而增強車輛續(xù)航能力及減少車輛充電時間。
【專利說明】
一種整車控制器上下電控制電路及整車控制器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及電動汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種整車控制器上下電控制電路及整車控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]整車控制器VCU是電動汽車的控制中心，在電動汽車啟動時，如鑰匙啟動時，需對VCU進行上電處理，具體的，可控制VCU的受控電源與電動汽車的整車低壓電瓶相連通，從而喚醒VCU，以對電動汽車進行整車控制，確保電動汽車的正常工作;在電動汽車無整車控制需求時，如駐車時，可以對VCU進行下電處理，具體的，可控制VCU的受控電源與電動汽車的整車低壓電瓶斷開，從而斷開VCU的輸入電源，降低電動汽車的功耗，延長VCU的使用壽命。[0003 ]發(fā)明人在對現(xiàn)有電動汽車的VCU上下電控制系統(tǒng)的研究過程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有VCU上下電控制系統(tǒng)存在如下缺陷:現(xiàn)有電動汽車的VCU上下電控制系統(tǒng)沿用了傳統(tǒng)汽車的上下電控制系統(tǒng)，只考慮了電動汽車啟動時，即鑰匙啟動狀態(tài)下的VCU操作信號輸入，而對于電動汽車在其他狀態(tài)下，如交流充電、直流充電狀態(tài)下的VCU操作信號輸入及響應(yīng)則不考慮，現(xiàn)有電動汽車的VCU上下電控制系統(tǒng)操作信號輸入及響應(yīng)系統(tǒng)較為單一，無法滿足多類型操作信號輸入及響應(yīng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明正是基于上述問題，提出了一種可以輸入及響應(yīng)多種操作信號的整車控制器上下電控制電路及整車控制器。
[0005]有鑒于此，本發(fā)明的一方面提出了一種整車控制器上下電控制電路，包括控制器，還包括第一獲取模塊、第二獲取模塊和處理模塊。
[0006]所述第一獲取模塊，用于獲取用戶輸入的第一鑰匙信號。
[0007]所述第二獲取模塊，用于獲取用戶輸入的操作信號。
[0008]所述處理模塊，用于響應(yīng)所述操作信號的輸入生成及輸入處理信號至所述控制器，所述控制器響應(yīng)所述處理信號的輸入進入預(yù)設(shè)模式。
[0009]進一步，還包括電源模塊，所述電源模塊響應(yīng)所述第一鑰匙信號的輸入給所述控制器上電。
[0010]進一步，所述處理模塊包括識別模塊和控制模塊;所述操作信號包括第二鑰匙信號和充電信號。
[0011 ]所述識別模塊，用于識別所述操作信號為所述第二鑰匙信號或所述充電信號，生成識別結(jié)果。
[0012]所述控制模塊，用于根據(jù)所述識別結(jié)果，生成及輸入第一處理信號或第二處理信號至所述控制器。
[0013]進一步，所述預(yù)設(shè)模式包括下電延遲模式和充電模式，
[0014]進一步，所述控制器響應(yīng)所述第一處理信號的輸入進入所述下電延遲模式;所述控制器響應(yīng)所述第二處理信號的輸入進入所述充電模式。
[0015]進一步，所述操作信號包括第二鑰匙信號，所述第二獲取模塊包括鑰匙信號獲取模塊，所述控制模塊包括第一控制模塊。
[0016]所述鑰匙信號獲取模塊，用于獲取用戶輸入的所述第二鑰匙信號。
[0017]所述第一控制模塊，用于響應(yīng)所述第二鑰匙信號的輸入生成及輸入第一處理信號至所述控制器。
[0018]進一步，所述操作信號包括充電信號，所述第二獲取模塊包括充電信號獲取模塊，所述控制模塊包括第二控制模塊。
[0019]所述充電信號獲取模塊，用于獲取用戶輸入的所述充電信號。
[0020]所述第二控制模塊，用于響應(yīng)所述充電信號的輸入生成及輸入第二處理信號至所述控制器。
[0021]進一步，所述預(yù)設(shè)模式包括下電延遲模式和充電模式。
[0022]進一步，所述控制器響應(yīng)所述第一處理信號的輸入進入所述下電延遲模式;所述控制器響應(yīng)所述第二處理信號的輸入進入所述充電模式。
[0023]進一步，還包括分別與所述控制器電性連接的存儲器和CAN總線接口。
[0024]當(dāng)所述控制器處于所述下電延遲模式時，所述控制器控制所述CAN總線接口獲取車輛狀態(tài)信息，及控制所述存儲器存儲所述車輛狀態(tài)信息，當(dāng)所述車輛狀態(tài)信息存儲完成時，所述控制器下電。
[0025]進一步，還包括與所述控制器電性連接的CAN總線接口，所述CAN總線接口連接至少一功能t吳塊。
[0026]進一步，當(dāng)所述控制器處于所述充電模式時，所述控制器按照預(yù)設(shè)規(guī)則分別控制每一所述功能模塊開啟或關(guān)閉。
[0027]本發(fā)明實施例另一方面提供了一種整車控制器，包括本發(fā)明實施例提供給的整車控制器上下電控制電路。
[0028]本發(fā)明實施例提供了一種整車控制器上下電控制電路和整車控制器，支持多種喚醒信號的輸入，及根據(jù)輸入的不同喚醒信號，控制器進入下電延遲模式或充電模式;下電延遲模式的設(shè)置可以及時保存車輛狀態(tài)信息;充電模式的設(shè)置既可以滿足用戶對車輛基本功能的使用需求，同時也減少了車輛的功耗，從而增強車輛續(xù)航能力及減少車輛充電時間。
[0029]為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。
【附圖說明】
[0030]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0031]圖1示出了本發(fā)明實施例提供的整車控制器上下電控制電路的第一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖2示出了本發(fā)明實施例提供的整車控制器上下電控制電路的第二結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖3示出了本發(fā)明實施例提供的整車控制器的結(jié)構(gòu)示意圖
[0034]主要元件符號說明:
[0035]100-整車控制器上下電控制電路；200-整車控制器；10-控制器；20-第一獲取模塊;30-第二獲取模塊;31-鑰匙信號獲取模塊;32-充電信號獲取模塊;40-處理模塊;41-識別模塊;42-控制模塊;43-第一控制模塊;44-第二控制模塊;50-電源模塊;60-存儲器;70-CAN總線接口 ；80-功能模塊，91-模擬量調(diào)理模塊;92-開關(guān)量調(diào)理模塊;93-驅(qū)動模塊。
【具體實施方式】
[0036]為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關(guān)附圖對整車控制器上下電控制電路進行更清楚、完整地描述。附圖中給出了整車控制器上下電控制電路的優(yōu)選實施例。整車控制器上下電控制電路可以通過許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施例。因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?；诒景l(fā)明的實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0037]實施例1
[0038]圖1示出了本發(fā)明實施例提供的整車控制器上下電控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0039]如圖1所示，本發(fā)明實施例提供了一種整車控制器上下電控制電路100，包括控制器10、第一獲取模塊20、第二獲取模塊30和處理模塊40。整車控制器上下電控制電路100可以響應(yīng)多種喚醒信號的輸入，所述喚醒信號包括第一鑰匙信號和操作信號。
[0040]第一獲取模塊20用于獲取用戶輸入的第一鑰匙信號。所述第一鑰匙信號為用戶啟動車輛時，轉(zhuǎn)動鑰匙、按動按鍵或操作遙控等輸入操作信號。啟動車輛的方式有多種，對應(yīng)的，所述第一鑰匙信號有多種形式，這里不做限制。所述充電信號為用戶為車輛充電時，連接外部電源至車輛充電接口等輸入操作信號。
[0041]本實施例中，整車控制器上下電控制電路100還包括與控制器10電性連接的電源模塊50。第一獲取模塊20與電源模塊50電性連接。電源模塊50用于響應(yīng)第一獲取模塊20輸入的所述第一鑰匙信號，給控制器10上電。換句話說，所述第一鑰匙信號激活電源模塊50，從而電源模塊50供電于控制器10。
[0042]第二獲取模塊30用于獲取用戶輸入的操作信號。所述操作信號包括但不限于第二鑰匙信號和充電信號。所述第二鑰匙信號為用戶熄滅車輛時，轉(zhuǎn)動鑰匙、按動按鍵或操作遙控等輸入操作信號。熄滅車輛的方式有多種，對應(yīng)的，所述第二鑰匙信號有多種形式，這里不做限制。
[0043]第二獲取模塊30、處理模塊40和控制器10依次電性連接。處理模塊40用于響應(yīng)第二獲取模塊30輸入的所述操作信號，生成及輸入處理信號至控制器10?？刂破?0響應(yīng)處理模塊40輸入的所述處理信號進入預(yù)設(shè)模式。本實施例中，所述預(yù)設(shè)模式包括但不限于下電延遲模式和充電模式。
[0044]進一步地，處理模塊40包括識別模塊41和控制模塊42。識別模塊41用于識別第二獲取模塊30輸入的所述操作信號為所述第二鑰匙信號或所述充電信號，生成識別結(jié)果。控制模塊42用于根據(jù)識別模塊41生成的識別結(jié)果，生成及輸入第一處理信號或第二處理信號至控制器10。
[0045]具體地，如果識別結(jié)果為所述操作信號為第二鑰匙信號，控制模塊42響應(yīng)所述第二鑰匙信號的輸入，生成及輸入第一處理信號至控制器10，控制器10響應(yīng)第一處理信號的輸入進入下電延遲模式。如果識別結(jié)果為所述操作信號為充電信號，控制模塊42響應(yīng)所述充電信號的輸入，生成及輸入第二處理信號至控制器10，控制器10響應(yīng)第二處理信號的輸入進入充電模式。
[0046]本實施例中，整車控制器上下電控制電路100還包括分別與控制器10連接的存儲器60和CAN總線接口 70XAN總線接口 70通過CAN總線與控制器10通信連接。CAN總線具有造價低廉、傳輸速率高、安全性可靠性高、糾錯能力強和實時性好等優(yōu)點，己廣泛應(yīng)用于中、低價位汽車的實時分布式控制網(wǎng)絡(luò)。隨著越來越多的汽車制造廠家采用CAN協(xié)議，CAN逐漸成為通用標(biāo)準(zhǔn)。采用總線網(wǎng)絡(luò)可大大減少各設(shè)備間的連接信號線束，并提高系統(tǒng)監(jiān)控水平。另夕卜，在不減少其可靠性的前提下，CAN總線可以很方便地增加新的控制單元，拓展網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)功能。本實施例中，CAN總線接口 70連接至少一功能模塊80。功能模塊80可以是儀表盤、空調(diào)、車燈等可以完成車輛某項功能的部件。
[0047]當(dāng)控制器10處于下電延遲模式時，控制器10控制CAN總線接口70獲取車輛狀態(tài)信息，及控制存儲器60存儲所述車輛狀態(tài)信息。所述車輛狀態(tài)信息是指控制器10收到控制模塊42輸入的第一處理信號時，CAN總線接口 70連接的各個功能模塊的數(shù)據(jù)信息。例如，車輛電池剩余量、空調(diào)開關(guān)狀態(tài)、車燈開關(guān)狀態(tài)等信息。當(dāng)控制器10檢測到所述車輛狀態(tài)信息存儲完成時，控制器10控制電源模塊50停止供電，從而控制器10下電。
[0048]當(dāng)控制器10處于充電模式時，控制器10按照預(yù)設(shè)規(guī)則分別控制每一功能模塊80開啟或關(guān)閉。所述預(yù)設(shè)規(guī)則為控制器10收到控制模塊42輸入的第二處理信號時，CAN總線接口70連接的各個功能模塊的開啟或關(guān)閉信息。例如，儀表盤開啟、空調(diào)關(guān)閉、車燈關(guān)閉等信息。充電模式下，車輛行可以使部分功能，既保證了用戶對車輛基本功能的使用，也保證了車輛功耗的節(jié)約，從而延長車輛使用周期。
[0049]實施例2
[0050]圖2示出了本發(fā)明實施例提供的整車控制器上下電控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0051]如圖2所示，本發(fā)明實施例提供了一種整車控制器上下電控制電路100，包括控制器10、第一獲取模塊20、第二獲取模塊30和處理模塊40。整車控制器上下電控制電路100可以響應(yīng)多種喚醒信號的輸入，所述喚醒信號包括第一鑰匙信號和操作信號。
[0052]第一獲取模塊20用于獲取用戶輸入的第一鑰匙信號。所述第一鑰匙信號為用戶啟動車輛時，轉(zhuǎn)動鑰匙、按動按鍵或操作遙控等輸入操作信號。啟動車輛的方式有多種，對應(yīng)的，所述第一鑰匙信號有多種形式，這里不做限制。
[0053]本實施例中，整車控制器上下電控制電路100還包括與控制器10電性連接的電源模塊50。第一獲取模塊20與電源模塊50電性連接。電源模塊50用于響應(yīng)第一獲取模塊20輸入的所述第一鑰匙信號，給控制器10上電。換句話說，所述第一鑰匙信號激活電源模塊50，從而電源模塊50供電于控制器10。
[0054]第二獲取模塊30用于獲取用戶輸入的操作信號。所述操作信號包括但不限于第二鑰匙信號和充電信號。所述第二鑰匙信號為用戶熄滅車輛時，轉(zhuǎn)動鑰匙、按動按鍵或操作遙控等輸入操作信號。熄滅車輛的方式有多種，對應(yīng)的，所述第二鑰匙信號有多種形式，這里不做限制。所述充電信號為用戶為車輛充電時，連接外部電源至車輛充電接口等輸入操作信號。
[0055]第二獲取模塊30、處理模塊40和控制器10依次電性連接。處理模塊40用于響應(yīng)第二獲取模塊30輸入的所述操作信號，生成及輸入處理信號至控制器10?？刂破?0響應(yīng)處理模塊40輸入的所述處理信號進入預(yù)設(shè)模式。本實施例中，所述預(yù)設(shè)模式包括但不限于下電延遲模式和充電模式。
[0056]進一步地，第二獲取模塊30包括鑰匙信號獲取模塊31和充電信號獲取模塊32。鑰匙信號獲取模塊31用于獲取所述第二鑰匙信號。充電信號獲取模塊32用于獲取所述充電信號。
[0057]進一步地，處理模塊40包括第一控制模塊43和第二控制模塊44。第一控制模塊43與鑰匙信號獲取模塊31通信連接。第二控制模塊44與充電信號獲取模塊32通信連接。第一控制模塊43響應(yīng)鑰匙信號獲取模塊31輸入的第二鑰匙信號，生成及輸入第一處理信號至控制器10，控制器10響應(yīng)第一處理信號的輸入進入下電延遲模式。第二控制模塊44響應(yīng)充電信號獲取模塊32輸入的充電信號，生成及輸入第二處理信號至控制器10，控制器10響應(yīng)第二處理信號的輸入進入充電模式。
[0058]本實施例中，整車控制器上下電控制電路100還包括分別與控制器10連接的存儲器60和CAN總線接口 70XAN總線接口 70通過CAN總線與控制器10通信連接。CAN總線具有造價低廉、傳輸速率高、安全性可靠性高、糾錯能力強和實時性好等優(yōu)點，己廣泛應(yīng)用于中、低價位汽車的實時分布式控制網(wǎng)絡(luò)。隨著越來越多的汽車制造廠家采用CAN協(xié)議，CAN逐漸成為通用標(biāo)準(zhǔn)。采用總線網(wǎng)絡(luò)可大大減少各設(shè)備間的連接信號線束，并提高系統(tǒng)監(jiān)控水平。另夕卜，在不減少其可靠性的前提下，CAN總線可以很方便地增加新的控制單元，拓展網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)功能。本實施例中，CAN總線接口 70連接至少一功能模塊80。功能模塊80可以是儀表盤、空調(diào)、車燈等可以完成車輛某項功能的部件。
[0059]當(dāng)控制器10處于下電延遲模式時，控制器10控制CAN總線接口70獲取車輛狀態(tài)信息，及控制存儲器60存儲所述車輛狀態(tài)信息。所述車輛狀態(tài)信息是指控制器10收到第一控制模塊43輸入的第一處理信號時，CAN總線接口 70連接的各個功能模塊的數(shù)據(jù)信息。例如，車輛電池剩余量、空調(diào)開關(guān)狀態(tài)、車燈開關(guān)狀態(tài)等信息。當(dāng)控制器10檢測到所述車輛狀態(tài)信息存儲完成時，控制器10控制電源模塊50停止供電，從而控制器10下電。
[0060]當(dāng)控制器10處于充電模式時，控制器10按照預(yù)設(shè)規(guī)則分別控制每一功能模塊80開啟或關(guān)閉。所述預(yù)設(shè)規(guī)則為控制器10收到第二控制模塊44輸入的第二處理信號時，CAN總線接口 70連接的各個功能模塊的開啟或關(guān)閉信息。例如，儀表盤開啟、空調(diào)關(guān)閉、車燈關(guān)閉等信息。充電模式下，車輛可以行使部分功能，既保證了用戶對車輛基本功能的使用，也保證了車輛功耗的節(jié)約，從而延長車輛使用周期。
[0061 ] 實施例3
[0062]圖3示出了本發(fā)明實施例提供的整車控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0063]如圖3所示，本發(fā)明還提供了一種整車控制器200，包括模擬量調(diào)理模塊91、開關(guān)量調(diào)理模塊92和驅(qū)動模塊93，還包括整車控制器上下電控制電路100 ο具體地，模擬量調(diào)理模塊91、開關(guān)量調(diào)理模塊92和驅(qū)動模塊93分別與控制器10通信連接。
[0064]模擬量調(diào)理模塊91用于模擬輸入量的電平轉(zhuǎn)換和整型。所述模擬輸入量為車速傳感器、加速踏板傳感器等分別獲取的模擬量。
[0065]開關(guān)量調(diào)理模塊92用于開關(guān)輸入量的電平轉(zhuǎn)換和整型。所述開關(guān)輸入量為充電開關(guān)、啟動鑰匙、空調(diào)開關(guān)等分別輸入的開關(guān)?目息。
[0066]驅(qū)動模塊93用于驅(qū)動繼電器、電機、電磁閥等。
[0067]進一步地，本實施例中，對整車控制器上下電控制電路100的描述請參閱實施例1和/或?qū)嵤├?對整車控制器上下電控制電路100的描述，在此不再贅述。
[0068]本發(fā)明實施例提供了一種整車控制器上下電控制電路和一種整車控制器，支持多種喚醒信號的輸入，及根據(jù)輸入的不同喚醒信號，控制器進入下電延遲模式或充電模式;下電延遲模式的設(shè)置可以及時保存車輛狀態(tài)信息;充電模式的設(shè)置既可以滿足用戶對車輛基本功能的使用需求，同時也減少了車輛的功耗，從而增強車輛續(xù)航能力及減少車輛充電時間。
[0069]在這里示出和描述的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是為限制，因此，示例性實施例的其他示例可以具有不同的值。應(yīng)注意到:相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。
[0070]在本申請所提供的幾個實施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的裝置可以通過其它的方式實現(xiàn)。以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如，所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實際實現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，又例如，多個單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些通信接口，裝置或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性，機械或其它的形式。
[0071]所述為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現(xiàn)本實施例方案的目的。
[0072]另外，在本發(fā)明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。
[0073]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種整車控制器上下電控制電路，包括控制器，其特征在于，還包括第一獲取模塊、第二獲取模塊和處理模塊， 所述第一獲取模塊，用于獲取用戶輸入的第一鑰匙信號； 所述第二獲取模塊，用于獲取用戶輸入的操作信號； 所述處理模塊，用于響應(yīng)所述操作信號并生成及輸出處理信號至所述控制器，所述控制器根據(jù)所述處理信號進入預(yù)設(shè)模式。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車控制器上下電控制電路，其特征在于，還包括電源模塊，所述電源模塊響應(yīng)所述第一鑰匙信號給所述控制器上電。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車控制器上下電控制電路，其特征在于，所述處理模塊包括識別模塊和控制模塊;所述操作信號包括第二鑰匙信號和充電信號， 所述識別模塊，用于識別所述操作信號為所述第二鑰匙信號或所述充電信號，生成識別結(jié)果； 所述控制模塊，用于根據(jù)所述識別結(jié)果，生成及輸入第一處理信號或第二處理信號至所述控制器。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的整車控制器上下電控制電路，其特征在于，所述預(yù)設(shè)模式包括下電延遲模式和充電模式， 所述控制器響應(yīng)所述第一處理信號進入所述下電延遲模式;所述控制器響應(yīng)所述第二處理信號進入所述充電模式。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的整車控制器上下電控制電路，其特征在于，所述操作信號包括第二鑰匙信號，所述第二獲取模塊包括鑰匙信號獲取模塊，所述控制模塊包括第一控制模塊， 所述鑰匙信號獲取模塊，用于獲取用戶輸入的所述第二鑰匙信號； 所述第一控制模塊，用于響應(yīng)所述第二鑰匙信號生成及輸出第一處理信號至所述控制器。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的整車控制器上下電控制電路，其特征在于，所述操作信號包括充電信號，所述第二獲取模塊包括充電信號獲取模塊，所述控制模塊包括第二控制模塊， 所述充電信號獲取模塊，用于獲取用戶輸入的所述充電信號； 所述第二控制模塊，用于響應(yīng)所述充電信號生成及輸出第二處理信號至所述控制器。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的整車控制器上下電控制電路，其特征在于，所述預(yù)設(shè)模式包括下電延遲模式和充電模式， 所述控制器響應(yīng)所述第一處理信號進入所述下電延遲模式;所述控制器響應(yīng)所述第二處理信號進入所述充電模式。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的整車控制器上下電控制電路，其特征在于，還包括分別與所述控制器電性連接的存儲器和CAN總線接口， 當(dāng)所述控制器處于所述下電延遲模式時，所述控制器控制所述CAN總線接口獲取車輛狀態(tài)信息，及控制所述存儲器存儲所述車輛狀態(tài)信息，當(dāng)所述車輛狀態(tài)信息存儲完成時，所述控制器下電。9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的整車控制器上下電控制電路，其特征在于，還包括與所述控制器電性連接的CAN總線接口，所述CAN總線接口連接至少一功能模塊， 當(dāng)所述控制器處于所述充電模式時，所述控制器按照預(yù)設(shè)規(guī)則分別控制每一所述功能模塊開啟或關(guān)閉。10.—種整車控制器，其特征在于，包括權(quán)利要求1?9任一所述的整車控制器上下電控制電路D
【文檔編號】G05B23/02GK106020175SQ201610609283
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月28日
【發(fā)明人】張盼, 彭細(xì), 葉霆
【申請人】湖南凱杰科技有限責(zé)任公司