位于公交車上的多功能電控系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電子控制領(lǐng)域，尤其涉及一種位于公交車上的多功能電控系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]公共汽車的分類有多種，按照運行區(qū)間，可以分為短途(市區(qū)內(nèi))和長途(市區(qū)間)公共汽車；按照燃料種類的不同，可以分為燃油、燃氣和電動公共汽車;按照車型結(jié)構(gòu)的不同，可分為單層、雙層、鉸接式公共汽車等。最初，城市公共汽車大都由載貨汽車底盤改裝而成，現(xiàn)代城市公共汽車的底盤一般都是根據(jù)客車的要求專門設(shè)計和制造而成。發(fā)達國家的城市公共汽車，均已實行無人售票，因此裝有收款機或驗票機，當(dāng)前的大部分公共汽車除市郊外已基本實現(xiàn)無人售票。
[0003]公共交通的起源至少可追溯至1826年。當(dāng)時一位退休軍官在法國西北部的南特(Nantes)市郊開辦磨面坊，將蒸汽機排出的熱水供人洗澡而興建公眾浴場，并提供接駁市中心的四輪馬車服務(wù)。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)沿途的人們都可以使用他的公共馬車時，便開辦穿梭旅館之間的客車路線，讓乘客和郵件于沿途自由使用。巴黎是公車的先行城市，倫敦繼之。
[0004]當(dāng)前，公共汽車已經(jīng)廣泛應(yīng)用于世界各國的每一個城市中。在公共汽車的行駛過程中，司機的狀態(tài)特別重要，如果司機出現(xiàn)精神異常的情況，或者司機出現(xiàn)患病的情況，都會影響公共汽車的正常行駛，嚴(yán)重時能夠?qū)е聬毫拥慕煌ㄊ鹿拾l(fā)生。而現(xiàn)有技術(shù)中并不存在對公共汽車司機生理狀態(tài)進行檢測的設(shè)備和機制。
[0005]為此，本發(fā)明提出了一種位于公交車上的多功能電控系統(tǒng)，采用高精度的血糖監(jiān)控設(shè)備和血氧監(jiān)控設(shè)備對司機的血糖和血氧飽和度進行及時檢測和報警，并在識別到司機狀態(tài)異常時，及時啟動緊急通話設(shè)備，便于乘客快速了解當(dāng)前公共汽車的行駛狀態(tài)，避免陷入困境。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種位于公交車上的多功能電控系統(tǒng)，利用有針對性的、可用于公共汽車駕駛室的緊湊結(jié)構(gòu)的血糖監(jiān)控設(shè)備和血氧監(jiān)控設(shè)備分別實現(xiàn)對駕駛位置的司機的血糖信息和血氧飽和度的提取，并在異常時觸發(fā)報警機制，更關(guān)鍵的是，在異常時觸發(fā)乘客緊急通話通道，幫助乘客盡早聯(lián)系到外部援助，避免嚴(yán)重的交通事故發(fā)生。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種位于公交車上的多功能電控系統(tǒng)，所述電控系統(tǒng)包括身體機能檢測子系統(tǒng)、緊急無線通信子系統(tǒng)、太陽能蓄電池和ARMll處理芯片，太陽能蓄電池為運行中的緊急無線通信子系統(tǒng)提供電力供應(yīng)，身體機能檢測子系統(tǒng)用于對公交車駕駛室內(nèi)的司機的血氧飽和度信息和血糖信息進行提取，所述ARMll處理芯片與所述身體機能檢測子系統(tǒng)連接，根據(jù)提取的血氧飽和度信息和血糖信息確定是否啟動緊急無線通信子系統(tǒng)。
[0008]更具體地，在所述位于公交車上的多功能電控系統(tǒng)中，包括:直接數(shù)字頻率合成器，用于產(chǎn)生頻率和相位能夠調(diào)整的正弦波信號以作為射頻頻率源用作混頻使用;脈沖序列發(fā)生器，用于產(chǎn)生脈沖序列;混頻器，與所述直接數(shù)字頻率合成器和所述脈沖序列發(fā)生器分別連接，采用脈沖序列對正弦波信號進行混頻調(diào)制；功率放大器，與所述混頻器連接，用于將混頻調(diào)制后的信號進行放大;開關(guān)電源，用作探頭與功率放大器之間的接口電路，將放大后的信號加載到探頭的射頻收發(fā)線圈中；釹鐵硼永磁型磁體結(jié)構(gòu)，在容納司機手指的空間內(nèi)產(chǎn)生一個場強均勻的靜態(tài)磁場;探頭，放置在司機手指位置，纏繞射頻收發(fā)線圈以將加載的信號送入所述釹鐵硼永磁型磁體結(jié)構(gòu)內(nèi)，產(chǎn)生核磁共振現(xiàn)象，還用于將經(jīng)過司機手指內(nèi)氫質(zhì)子共振后獲得的衰減信號送出；近紅外光發(fā)射器，設(shè)置在司機手指指尖毛細血管位置，與光源驅(qū)動電路連接，用于基于光源驅(qū)動電路發(fā)送的發(fā)光控制信號，發(fā)射近紅外光;光源驅(qū)動電路，與所述近紅外光發(fā)射器連接，用于向所述近紅外光發(fā)射器發(fā)送發(fā)光控制信號；近紅外光接收器，設(shè)置在司機手指指尖上，位于所述發(fā)光二極管的相對位置，用于接收透射司機手指指尖毛細血管后的近紅外光；參數(shù)提取設(shè)備，與所述近紅外光發(fā)射器和所述近紅外光接收器分別連接，基于發(fā)射的近紅外光與透射的近紅外光的光線衰減程度，計算司機血液中的氧合血紅蛋白含量和還原血紅蛋白含量;緊急無線通信設(shè)備，位于公交車車體內(nèi)，用于接收人員的通話信息，并將通話信息通過無線通信鏈路發(fā)送到遠端的公交車管理中心處的服務(wù)器;可推拉式面板，鑲嵌在公交車車體內(nèi)側(cè)上，與ARMll處理芯片連接，用于在接收到正常狀態(tài)信號時，自動推送到所述緊急無線通信設(shè)備的正前方以覆蓋所述緊急無線通信設(shè)備，還在接收到異常狀態(tài)信號時，自動從所述緊急無線通信設(shè)備的正前方處拉開并回縮到所述緊急無線通信設(shè)備的右側(cè);通信開啟設(shè)備，與所述ARMl I處理芯片和所述緊急無線通信設(shè)備分別連接，用于在接收到異常狀態(tài)信號時，啟動所述緊急無線通信設(shè)備，在接收到正常狀態(tài)信號時，關(guān)閉所述緊急無線通信設(shè)備;太陽能蓄電池，與所述緊急無線通信設(shè)備、所述可推拉式面板和所述通信開啟設(shè)備分別連接，僅為所述緊急無線通信設(shè)備、所述可推拉式面板和所述通信開啟設(shè)備提供電力供應(yīng);ARMll處理芯片，與所述探頭連接，接收所述衰減信號，分析所述衰減信號的譜線，并計算其中葡萄糖所占比例，從而獲取司機的血糖濃度，所述ARMl I處理芯片還與所述參數(shù)提取設(shè)備連接，基于氧合血紅蛋白含量和還原血紅蛋白含量計算司機的血氧飽和度;其中，所述ARMll處理芯片當(dāng)所述血糖濃度在預(yù)設(shè)血糖上限濃度時，發(fā)出血糖濃度過高識別信號，當(dāng)所述血糖濃度在預(yù)設(shè)血糖下限濃度時，發(fā)出血糖濃度過低識別信號；當(dāng)所述血氧飽和度在預(yù)設(shè)血氧飽和度上限濃度時，發(fā)出血氧飽和度過高識別信號，當(dāng)所述血氧飽和度在預(yù)設(shè)血氧飽和度下限濃度時，發(fā)出血氧飽和度過低識別信號;其中，所述探頭纏繞的射頻收發(fā)線圈為鳥籠線圈、螺旋管線圈、鞍狀線圈、相控陣列線圈和環(huán)狀線圈中的一種;其中，直接數(shù)字頻率合成器所采用的頻率合成選用直接數(shù)字合成、模擬鎖相環(huán)和數(shù)字鎖相環(huán)中的一種;其中，當(dāng)ARMll處理芯片發(fā)出血氧飽和度過高識別信號、血氧飽和度過低識別信號、血糖濃度過高識別信號或血糖濃度識別信號過低時，ARMl I處理芯片同時發(fā)出異常狀態(tài)信號，否則，ARMll處理芯片同時發(fā)出正常狀態(tài)信號。
[0009]更具體地，在所述位于公交車上的多功能電控系統(tǒng)中:所述太陽能蓄電池位于公交車車頂上。
[0010]更具體地，在所述位于公交車上的多功能電控系統(tǒng)中，所述電控系統(tǒng)還包括:FLASH存儲芯片，用于預(yù)先存儲預(yù)設(shè)血糖上限濃度、預(yù)設(shè)血糖下限濃度、預(yù)設(shè)血氧飽和度上限濃度和預(yù)設(shè)血氧飽和度下限濃度。
[0011]更具體地，在所述位于公交車上的多功能電控系統(tǒng)中:所述FLASH存儲芯片位于公交車前端儀表盤內(nèi)。
[0012]更具體地，在所述位于公交車上的多功能電控系統(tǒng)中:所述ARMll處理芯片包括內(nèi)置存儲器，用于預(yù)先存儲預(yù)設(shè)血糖上限濃度、預(yù)設(shè)血糖下限濃度、預(yù)設(shè)血氧飽和度上限濃度和預(yù)設(shè)血氧飽和度下限濃度。
【附圖說明】
[0013]以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方案進行描述，其中:
[0014]圖1為本發(fā)明的位于公交車上的多功能電控系統(tǒng)的第一實施例的結(jié)構(gòu)方框圖。
[0015]附圖標(biāo)記:I身體機能檢測子系統(tǒng)；2緊急無線通信子系統(tǒng)；3太陽能蓄電池；4ARMl I處理芯片
【具體實施方式】
[0016]下面將參照附圖對本發(fā)明的位于公交車上的多功能電控系統(tǒng)的實施方案進行詳細說明。
[0017]現(xiàn)有技術(shù)中，對公共汽車的監(jiān)控主要集中在公共汽車客體本身，而對駕駛公共汽車的司機，相應(yīng)的監(jiān)控手段有限，更多的是對公共汽車乘客艙的視頻監(jiān)控，即使有一些對于駕駛室的監(jiān)控手段，也更多是對駕駛室內(nèi)部溫度、濕度、氣壓等有限的物理量的檢測，缺乏對司機的生理狀態(tài)的檢測，更不用說采用在司機狀態(tài)異常時，及時通知乘客的通訊機制了。
[0018]然而實際上，司機的駕駛狀態(tài)非常重要，一方面，可能出現(xiàn)司機精神過度緊張或者患病的情況，如果不通知其他人員進行搶救和替換駕駛，很容易造成人員傷亡的經(jīng)濟損失，另一方面，也可能出現(xiàn)司機危險駕駛的情況，這時通常司機的生理參數(shù)會出現(xiàn)一些預(yù)兆。
[0019]為此，本發(fā)明搭建了一種位于公交車上的多功能電控系統(tǒng)，能夠及時了解駕駛位置的司機的血糖信號和血氧信號，一旦出現(xiàn)異常時，能夠啟動緊急通信機制以幫助乘客尋求公共汽車運營中心處的援助，從而有效地避免公共汽車事故的蔓延，減少交通事故發(fā)生的幾率。
[0020]圖1為本發(fā)明的位于公交車上的多功能電控系統(tǒng)的第一實施例的結(jié)構(gòu)方框圖，所述電控系統(tǒng)包括身體機能檢測子系統(tǒng)、緊急無線通信子系統(tǒng)、太陽能蓄電池和ARMll處理芯片，太陽能蓄電池為運行中的緊急無線通信子系統(tǒng)提供電力供應(yīng)，身體機能檢測子系統(tǒng)用于對公交車駕駛室內(nèi)的司機的血氧飽和度信息和血糖信息進行提取，所述ARMll處理芯片與所述身體機能檢測子系統(tǒng)連接，根據(jù)提取的血氧飽和度信息和血糖信息確定是否啟動緊急無線通信子系統(tǒng)。
[0021]接著，繼續(xù)對本發(fā)明的位于公交車上的多功能電控系統(tǒng)的第二實施例進行進一步的說明。
[0022]所述電控系統(tǒng)包括:直接數(shù)字頻率合成器，用于產(chǎn)生頻率和相位能夠調(diào)整的正弦波信號以作為射頻頻率源用作混頻使用;脈沖序列發(fā)生器，用于產(chǎn)生脈沖序列；混頻器，與所述直接數(shù)字頻率合成器和所述脈沖序列發(fā)生器分別連接，采用脈沖序列對正弦波信號進行混頻調(diào)制；功率放大器，與所述混頻器連接，用于將混頻調(diào)制后的信號進行放大;開關(guān)電源，用作探頭與功率放大器之間的接口電路，將放大后的信號加載到探頭的射頻收發(fā)線圈中；釹鐵硼永磁型磁體結(jié)構(gòu)，在容納司機手指的空間內(nèi)產(chǎn)生一個場強均勻的靜態(tài)磁場。
[0023]所述電控系統(tǒng)包括:探頭，放置在司機手指位置，纏繞射頻收發(fā)線圈以將加載的信號送入所述釹鐵硼永磁型磁體結(jié)構(gòu)內(nèi)，產(chǎn)生核磁共振現(xiàn)象，還用于將經(jīng)過司機手指內(nèi)氫質(zhì)子共振后獲得的衰減信號送出；近紅外光發(fā)射器，設(shè)置在司機手指指尖毛細血管位置，與光源驅(qū)動電路連接，用于基于光源驅(qū)動電路發(fā)送的發(fā)光控制信號，發(fā)射近紅外光。
[0024]所述電控系統(tǒng)包括:光源驅(qū)動電路，與所述近紅外光發(fā)射器連接，用于向所述近紅外光發(fā)射器發(fā)送發(fā)光控制信號;近紅外光接收器，設(shè)置在司機手指指尖上，位于所述發(fā)光二極管的相對位置，用于接收透射