的步驟208。
[0135]最后，所述通信方法包括步驟210:根據(jù)第一件設(shè)備80A的第二天線80A接收的控制信號182來改變第一件設(shè)備80A的狀態(tài)。
[0136]在此情況下，第一件設(shè)備80A從第一位置變成第二位置。因此，第一座椅36A的靠背56進入躺靠位置。
[0137]優(yōu)選地，所述通信方法的步驟200、202、204、206、208和210從步驟200開始以固定時間間隔重復(fù)。所述時間間隔長至足以進行一個或多個座椅36A、36B、37A、37B的移動部件的移動涉及的所有計算。優(yōu)選地，所述時間間隔大于或等于每個座椅36A、36B、37A、37B二十五毫秒(ms)。優(yōu)選地，所述時間間隔小于或等于每個座椅36A、36B、37A、37B—百毫秒。例如，所述時間間隔等于每個座椅36A、36B、37A、37B五十毫秒。
[0138]所述通信方法具有僅在空中傳輸信號的優(yōu)點。
[0139]此外，之前所述的通信方法同時可應(yīng)用至第一座椅36A的各件設(shè)備80。
[0140]之前所述的通信方法還可同時被應(yīng)用至第一側(cè)部座椅模塊36的至少一個座椅36A、36B的各件設(shè)備80以及第二側(cè)部座椅模塊37的至少一個座椅37A、37B的各件設(shè)備80。
[0141]有利地，之前所述的通信方法使得能夠控制飛機10的所有座椅模塊的所有設(shè)備
80 ο
[0142]飛機10具有下述優(yōu)點:相對于現(xiàn)有技術(shù)中描述的飛機具有減輕的質(zhì)量。實際上，信號在飛機的座椅模塊的座椅的設(shè)備和控制平板與控制器之間的傳輸以無線的方式實現(xiàn)。
[0143]此外，飛機10的所有座椅36Α、36Β、37Α和37Β的設(shè)備80的集中控制僅涉及一個或兩個控制器33。因此在所有的導線方面(在無線傳輸?shù)那闆r下將不再使用導線)和控制器的數(shù)目方面實現(xiàn)質(zhì)量減輕。
[0144]此外，缺少通信導線使得能夠簡化座椅模塊的安裝以及內(nèi)部空間20的維護。
[0145]此外，當?shù)诙蔚碾娫春偷谝蛔?6Α的設(shè)備之間的距離小于該設(shè)備與第一座椅之間的距離時，能夠從第二座椅36Β的電源向第一座椅36Α的設(shè)備80供電，使得能夠節(jié)省一定距離的電線并因此減輕質(zhì)量。
[0146]所述的每個實施例能夠與其它實施例組合，從而在技術(shù)可行時提出另一實施例。
【主權(quán)項】
1.一種用于飛機(10)座椅(36A，36B，37A，37B)的設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)，所述設(shè)備具有至少兩種狀態(tài)，所述設(shè)備包括: 第一天線(150A，150B，150C，150D，150E)，所述第一天線能夠發(fā)送關(guān)于所述設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)的狀態(tài)的狀態(tài)信號(158A，158B，158C，158D，158E);以及 第二天線(154A，154B，154C，154D，154E)，所述第二天線能夠接收控制信號(182)以改變所述設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)的狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)，其中，所述設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)為致動器，并且所述設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)的狀態(tài)為所述致動器的不同位置。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)，其中，所述第一天線(150A，150B，150C，150D，150E)和所述第二天線(154A，154B，154C，154D，154E)分別能夠發(fā)送和接收信號(158A，158B，158C，158D，158E，182)，所述信號的頻率大于或等于800MHz并且小于或等于850MHz。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)，包括限定出內(nèi)部容積(92)的主體(90)，所述第一天線(150A，150B，150C，150D，150E)和所述第二天線(154A，154B，154C，154D，154E)被包含在所述內(nèi)部容積(92)中。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)，其中，所述第一天線(150A，150B，150C，150D，150E)和所述第二天線(154A，154B，154C，154D，154E)是相同的。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)，其中，所述第一天線(150A，150B，150C，150D，150E)能夠接收控制信號(182)以改變所述設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)的狀態(tài)，并且所述第二天線(154A，154B，154C，154D，154E)能夠發(fā)送關(guān)于所述設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)的狀態(tài)的狀態(tài)信號(158A，158B，158C，158D，158E)，兩個天線(150A，150B，150C，150D，150E ;154A，154B，154C，154D，154E)中的每個都不相同，所述設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)進一步包括用于檢測每個天線(150A，150B，150C，150D，150E ;154A，154B，154C，154D，154E)的工作狀態(tài)的部件以及用于選擇天線的部件，所述用于選擇天線的部件能夠根據(jù)每個天線(150A，150B，150C，150D，150E ;154A，154B，154C，154D，154E)的工作狀態(tài)來選擇兩個天線(150A，150B，150C，150D，150E ;154A，154B，154C，154D，154E)中的一個。7.用于一組設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)的控制器(33)，所述一組設(shè)備用于飛機(10)座椅(36A，36B，37A，37B)，所述一組設(shè)備包括根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)中的至少一件，所述控制器(33)包括: 第三天線(170)，所述第三天線(170)能夠接收一個或多個關(guān)于所述設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)的狀態(tài)的狀態(tài)信號(158A，158B，158C，158D，158E)，所述第三天線(170)還能夠接收請求改變所述設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)的狀態(tài)的信號(166)， 控制單元(174)，所述控制單元(174)能夠產(chǎn)生控制信號(182)，以便基于所述第三天線(170)接收的狀態(tài)信號(158A，158B，158C，158D，158E)改變所述設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)的狀態(tài)， 第四天線(178)，所述第四天線(178)能夠接收所述控制信號(182)以改變所述設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)的狀態(tài)。8.至少兩個座椅(36A，36B，37A，37B)模塊(36，37)的組(40)，每個座椅(36A，36B，37A，37B)模塊(36，37)包括至少兩個座椅(36A，36B，37A，37B)，所述組(40)包括單個根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制器(33)。9.飛機(10)的內(nèi)部空間(20)，包括至少兩個座椅(36A，36B，37A，37B)模塊(36,37),每個座椅(36A，36B，37A，37B)模塊(36，37)包括至少兩個座椅(36A，36B，37A，37B)和兩個根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制器(33)。10.控制器(33)和座椅(36A，36B，37A，37B)的設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)之間的通信方法，所述控制器(33)包括第三天線(170)、控制單元(174)和第四天線(178)，所述設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)具有至少兩種狀態(tài)并且包括第一天線(150A，150B，150C，150D，150E)和第二天線(154A，154B，154C，154D，154E)，所述方法包括下述步驟: 經(jīng)由所述設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)的第一天線(150A，150B，150C，150D，150E)發(fā)送關(guān)于所述設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)的狀態(tài)的狀態(tài)信號(158A，158B，158C，158D,158E)； 經(jīng)由所述控制器(33)的第三天線(170)接收所述狀態(tài)信號(158A，158B，158C，158D，158E)以及請求改變所述設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)的狀態(tài)的信號(166)； 經(jīng)由所述控制單元(174)產(chǎn)生控制信號(182)，以便根據(jù)所述第三天線(170)接收的狀態(tài)信號(158A，158B，158C，158D，158E)和請求改變所述設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)的狀態(tài)的信號(166)來改變所述設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)的狀態(tài)； 經(jīng)由所述第四天線(178)將所述控制信號(182)發(fā)送至所述設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)，所述控制信號(182)取決于所述第三天線(170)接收到的狀態(tài)信號(158A，158B，158C，158D，158E)； 經(jīng)由所述設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)的第二天線(154A，154B，154C，154D，154E)接收所述控制信號(182)，以及 基于所述設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)的第二天線(154A，154B，154C，154D，154E)接收到的控制信號(182)來改變所述設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)的狀態(tài)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于飛機座椅(36A)的設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)，所述設(shè)備具有至少兩種狀態(tài)，所述設(shè)備包括：第一天線(150A)，所述第一天線能夠發(fā)送關(guān)于所述設(shè)備(80，80A，80B，80C，80D，80E)的狀態(tài)的狀態(tài)信號(158A)；以及第二天線(154A)，所述第二天線能夠接收控制信號(182)以改變所述設(shè)備(80A)的狀態(tài)。
【IPC分類】G05B19/042
【公開號】CN105425652
【申請?zhí)枴緾N201510580624
【發(fā)明人】羅伊克·梭羅
【申請人】祖迪雅克驅(qū)動系統(tǒng)公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年9月11日
【公告號】CA2903402A1, DE102015115304A1, US20160080042