一種車輛電平衡控制方法及裝置的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001] 本發(fā)明涉及車輛控制領域，具體涉及一種車輛電平衡方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車利用蓄電池和發(fā)電機并聯(lián)組成的雙電源供電系統(tǒng)供電。蓄電池的作用是當發(fā) 動機啟動時向起動機及點火系統(tǒng)等提供電能；向汽車電子控制系統(tǒng)不間斷的供電；在發(fā)電 機電壓低或者不發(fā)電時向整車用電設備供電；汽車上同時啟動的整車用電設備的用電功率 超過了發(fā)電機的發(fā)電功率時，協(xié)助發(fā)電機供電。
[0003] 發(fā)電機的作用是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)速后取代蓄電池向整車用電設備供電，同 時對蓄電池進行充電。發(fā)電機和蓄電池的互補可以有效地使整車用電設備在不同情況下都 能夠正常的工作，同時延長了蓄電池的供電時間。
[0004] 但是在車輛使用過程中，一方面客戶自己增加相應的負載，增加車輛的用電功率， 另一方面由于電器設備的使用老化等情況也會增加用電功率，還有發(fā)電機的發(fā)電能力下降 也會減少發(fā)電功率。
[0005] 鑒于以上實際使用情況，會出現(xiàn)發(fā)電機的發(fā)電功率不能滿足用電要求而需要蓄電 池來補充電功率的情況。如果車輛長時間處于用電不平衡狀態(tài)，使蓄電池一直處在放電狀 態(tài)，會導致以下兩個問題：
[0006] 1.蓄電池長時間放電，會導致下次在發(fā)動機起動時，由于蓄電池電功率不足，不能 滿足啟動需求，不能使發(fā)動機順利起動；
[0007] 2.蓄電池長時間放電沒有及時充電的話，會使蓄電池性能下降，最后會導致失效。
[0008] 隨著汽車智能化設備越來越多，車輛用電功率越來越大，而且客戶在使用車輛的 過程中偏好利用點煙器等12V電源輸出端口給外界設備供電。這些偏好都增加了車輛的整 車用電設備用電功率并給車輛電平衡控制帶來困難。
[0009] 在傳統(tǒng)的車輛上沒有專門的裝置去監(jiān)測車輛電平衡狀態(tài)并且對車輛電平衡狀態(tài) 進行控制和報警。然而在智能啟停系統(tǒng)的車輛上，通過使用智能發(fā)電機和蓄電池傳感器來 解決所述問題。發(fā)動機控制器根據(jù)蓄電池傳感器計算電池電功率，然后結(jié)合整車用電設備 的用電功率得出發(fā)電機目標提升發(fā)電電壓，最后使用LIN通信將發(fā)電機目標提升發(fā)電電壓 信息傳送給智能發(fā)電機，智能發(fā)電機自動調(diào)節(jié)發(fā)電電壓。采用這樣的方案只通過智能發(fā)電 機、蓄電池傳感器和LIN通信簡單組成地系統(tǒng)不能準確地計算整車用電設備的用電功率， 從而得出地發(fā)電機目標提升發(fā)電電壓也不準確，因此車輛電平衡狀態(tài)不能準確地被監(jiān)測和 控制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010] 本發(fā)明提供一種車輛電平衡控制方法及裝置，以更全面準確地監(jiān)測和控制車輛電 平衡狀態(tài)。
[0011] 為此本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：
[0012] -種車輛電平衡控制方法，其特征在于，包括：
[0013] 實時監(jiān)測發(fā)電機的發(fā)電功率、整車用電設備的用電功率、以及蓄電池電壓；
[0014] 如果當前發(fā)電機的發(fā)電功率小于當前整車用電設備的用電功率，并且當前蓄電池 電壓小于第一設定值，則檢查車輛是否處在怠速工況；
[0015] 如果是，則進行電平衡怠速補償控制，所述電平衡怠速補償控制包括：
[0016] 發(fā)送提升轉(zhuǎn)速信息給發(fā)動機控制器；
[0017] 發(fā)動機控制器根據(jù)所述提升轉(zhuǎn)速信息控制發(fā)動機提升轉(zhuǎn)速，直至監(jiān)測到蓄電池電 壓大于第二設定值后，控制發(fā)動機將轉(zhuǎn)速恢復為提升轉(zhuǎn)速之前的怠速，所述第二設定值大 于所述第一設定值。
[0018] 優(yōu)選地，所述整車用電設備的用電功率的總和包括：
[0019] 開啟狀態(tài)下的大燈、鼓風機、低速風扇、高速風扇和雨刮器的額定功率的和；
[0020] 電子轉(zhuǎn)向助力器監(jiān)測的電機的用電功率；
[0021] 開啟狀態(tài)下的發(fā)動機附件的額定功率的和；
[0022] 自動變速箱控制器監(jiān)測的電機的用電功率。
[0023] 優(yōu)選地，所述方法還包括：
[0024] 在檢查車輛是否處在怠速工況之前，判斷蓄電池電壓小于第一設定值的狀態(tài)是否 持續(xù)超過第一設定時間；如果是，則執(zhí)行檢查車輛是否處在怠速工況的步驟；
[0025] 在控制發(fā)動機將轉(zhuǎn)速恢復為提升轉(zhuǎn)速之前的怠速之前，判斷蓄電池電壓大于第二 設定值的狀態(tài)是否持續(xù)超過第二設定時間；如果是，則執(zhí)行控制發(fā)動機將轉(zhuǎn)速恢復為提升 轉(zhuǎn)速之前的怠速的步驟。
[0026] 優(yōu)選地，所述方法還包括：
[0027] 如果當前發(fā)電機的發(fā)電功率小于當前整車用電設備的用電功率，并且當前蓄電池 電壓小于第一設定值，并且車輛不是處在怠速工況，則進行告警。
[0028] 可選地，所述方法還包括：
[0029] 如果當前發(fā)電機的發(fā)電功率小于當前整車用電設備的用電功率，并且當前蓄電 池電壓小于第一設定值，并且車輛不是處在怠速工況，則發(fā)送告警信號給自動變速箱控制 器；
[0030] 自動變速箱控制器接到所述警告信號后控制發(fā)動機降擋，以提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速直至 監(jiān)測到蓄電池電壓大于第二設定值后，控制發(fā)動機升擋，以將發(fā)動機轉(zhuǎn)速恢復為換擋之前 的怠速。
[0031] -種車輛電平衡控制裝置，其特征在于，包括：
[0032] 第一監(jiān)測模塊，用于實時監(jiān)測發(fā)電機的發(fā)電功率和整車用電設備的用電功率；
[0033] 第二監(jiān)測模塊，用于實時監(jiān)測蓄電池電壓；
[0034]怠速檢查模塊，用于在第一監(jiān)測模塊監(jiān)測到當前發(fā)電機的發(fā)電功率小于當前整車 用電設備的用電功率，并且第二監(jiān)測模塊監(jiān)測到當前蓄電池電壓小于第一設定值時，檢查 車輛是否處在怠速工況；
[0035] 電平衡控制模塊，用于在所述怠速檢查單元檢查到車輛處于怠速工況時，發(fā)送提 升轉(zhuǎn)速信息給發(fā)動機控制器；
[0036] 所述發(fā)動機控制器根據(jù)所述提升轉(zhuǎn)速信息控制發(fā)動機提升轉(zhuǎn)速，直至所述第二監(jiān) 測模塊監(jiān)測到蓄電池電壓大于第二設定值后，控制發(fā)動機將轉(zhuǎn)速恢復為提升轉(zhuǎn)速之前的怠 速，所述第二設定值大于所述第一設定值。
[0037] 優(yōu)選地，所述整車用電設備的用電功率的總和包括：
[0038] 開啟狀態(tài)下的大燈、鼓風機、低速風扇、高速風扇和雨刮器的額定功率的和；
[0039] 電子轉(zhuǎn)向助力器監(jiān)測的電機的用電功率；
[0040] 開啟狀態(tài)下的發(fā)動機附件的額定功率的和；
[0041] 自動變速箱控制器監(jiān)測的電機的用電功率。
[0042] 優(yōu)選地，所述裝置還包括：
[0043] 第一時間監(jiān)測模塊，用于在怠速檢查模塊檢查車輛是否處在怠速工況之前，監(jiān)測 蓄電池電壓小于第一設定值的狀態(tài)是否持續(xù)超過第一設定時間；
[0044] 第二時間監(jiān)測模塊，用于在所述發(fā)動機控制器控制發(fā)動機將轉(zhuǎn)速恢復為提升轉(zhuǎn)速 之前的怠速之前，監(jiān)測蓄電池電壓大于第二設定值的狀態(tài)是否持續(xù)超過第二設定時間； [0045] 所述怠速檢查模塊在所述第一時間監(jiān)測模塊監(jiān)測蓄電池電壓小于第一設定值的 狀態(tài)持續(xù)超過第一設定時間后，檢查車輛是否處在怠速工況；
[0046] 所述發(fā)動機控制器在所述第二時間監(jiān)測模塊監(jiān)測蓄電池電壓大于第二設定值的 狀態(tài)持續(xù)超過第二設定時間后，控制發(fā)動機將轉(zhuǎn)速恢復為提升轉(zhuǎn)速之前的怠速。
[0047] 優(yōu)選地，所述裝置還包括：告警模塊；
[0048] 所述電平衡控制模塊，還用于在所述怠速檢查單元檢查到車輛不處于怠速工況 時，控制所述告警模塊進行告警。
[0049] 可選地，所述電平衡控制模塊，還用于在所述怠速檢測模塊檢測到車輛不是處在 怠速工況時，發(fā)送告警信號給自動變速箱控制器；
[0050] 所述自動變速箱控制器，用于接收到所述告警信號后控制發(fā)動機降擋，以提高發(fā) 動機轉(zhuǎn)速直至所述第二監(jiān)測模塊監(jiān)測到蓄電池電壓大于第二設定值后，控制發(fā)動機升擋， 以將發(fā)動機轉(zhuǎn)速恢復為換擋之前的怠速。
[0051] 本發(fā)明提供的一種車輛電平衡控制方法及裝置，通過通訊網(wǎng)絡將發(fā)電機發(fā)電功率 和車載用電裝置的用電情況發(fā)送到車載平衡控制器，電平衡控制模塊進行接收并比較這些 信息，在當前發(fā)電機的發(fā)電功率小于當前整車用電設備的用電功率，并且當前蓄電池電壓 小于第一設定值，車輛處在怠速工況的情況下，進行電平衡控制的操控。相比現(xiàn)有技術(shù)只監(jiān) 測蓄電池電壓來控制發(fā)電機發(fā)電功率的方案，本發(fā)明提供的方法及裝置更能全面準確地監(jiān) 測和控制車輛電平衡狀態(tài)。
【附圖說明】
[0052] 為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所 需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一 些實施例，對于本領域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
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