專利名稱：避震器的改進(jìn)彈性套墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型系提供一種避震器的改進(jìn)彈性套墊，尤指一種避震器的銜接孔適當(dāng)位置增設(shè)軟質(zhì)套墊延伸至銜接孔側(cè)壁，如此亦可免除銜接孔側(cè)套環(huán)的設(shè)置，并可望達(dá)到避震器組設(shè)過程而造成的誤差能為軟膠質(zhì)套墊適當(dāng)變形所吸收，保障避震器壽命，降低組裝成本。
常用的避震器(參閱圖1所示)，其避震器1中設(shè)有油、氣壓缸2、心軸3及彈簧4，心軸3于油、氣壓缸2上作震動的進(jìn)出時(shí)，必須保持絕對的同軸直向移動，不能有偏斜的情形發(fā)生，組裝時(shí)固定座9必須與油、氣壓缸2及心軸3組合角度A保持絕對的90度直角，如果在組裝過程中有偏差，造成其心軸3偏斜于油、氣壓缸2上動作，將使油、氣壓缸2、心軸3磨損而損壞，致產(chǎn)生漏油、漏氣或心軸斷損、變形的情形，而使避震器1壽命減短，為其缺點(diǎn)之一。
另外，如果要求較高的精度，而使其避震器1的組裝更精密，確保組裝時(shí)的精度，雖可達(dá)避震器1在動作時(shí)不會有偏斜情形，但相對的其設(shè)置成本已過高而無法被接受，為其缺點(diǎn)之二。
再者，參閱圖1所示，該避震器1的兩端邊銜孔5內(nèi)設(shè)銅襯6、鋁質(zhì)內(nèi)管7，而孔側(cè)壁及鋁質(zhì)內(nèi)管7上套具硬質(zhì)套環(huán)8，然而套環(huán)8只能作為避震器1與銜接座9的固定，無其它用途，為其缺點(diǎn)之三。
本實(shí)用新型的主要目的，即在于消除上述各缺點(diǎn)，而提供一種避震器的改進(jìn)彈性套墊，其中該軟質(zhì)的彈性套墊具適當(dāng)?shù)淖冃卧６?，得抵消避震器因組裝過程時(shí)因固定座所導(dǎo)致的小誤差，而確保避震器的正確運(yùn)作狀態(tài)，保障避震器的使用壽命，為其特征。
本實(shí)用新型另一目的，在于提供一種避震器的改進(jìn)彈性套墊，其中該彈性套墊的適當(dāng)變形裕度，使其避震器的組裝過程精度可適當(dāng)調(diào)整，如此除可加速產(chǎn)能，亦使降低成本，為其特征。
本實(shí)用新型還有一目的，在于提供一種避震器的改進(jìn)彈性套墊，其中該彈性套墊由銜孔內(nèi)延伸至銜接孔側(cè)壁，可免除硬質(zhì)套環(huán)，而同具固定功效，為其特征。
本實(shí)用新型提供的一種避震器的改進(jìn)彈性套墊，該避震器包含有一缸體、一心軸、一彈簧，在避震器兩端各設(shè)銜接孔，其特點(diǎn)是所述的銜接孔內(nèi)有軟質(zhì)彈性套墊，該彈性套墊系為兩對向設(shè)置的一體成型或分離式套墊組成，并由孔內(nèi)往外延伸至銜接孔的側(cè)壁面；所述的彈性套墊還可內(nèi)加一如襯環(huán)的套環(huán)。
有關(guān)本實(shí)用新型所采用技術(shù)、手段及其功效，茲舉一較佳實(shí)施例并配合圖式詳細(xì)說明于后，相信本實(shí)用新型上述的目的、構(gòu)造及特征，當(dāng)可由此獲得深入而具體的了解。


圖1是已知的避震器的組裝剖示圖。
圖2是本實(shí)用新型避震器實(shí)施于腳踏車架立體示意圖。
圖3是本實(shí)用新型避震器的改進(jìn)彈性套墊其一較佳實(shí)施例立體分解示意圖。
圖4是本實(shí)用新型避震器的改進(jìn)彈性套墊細(xì)部組合剖示圖。
圖5是本實(shí)用新型避震器的改進(jìn)彈性套墊組裝后剖示圖。
圖6是本實(shí)用新型避震器的改進(jìn)彈性套墊另一較佳實(shí)施例立體分解示意圖。
圖7是軟質(zhì)套墊另一較佳實(shí)施例立體示意圖。
附圖中圖號說明10-腳踏車 11-車架12-桿架 13-固定座14-固定座 15-銷桿20-避震器 21-銜接孔211-側(cè)壁22-缸體23-心軸 24-彈簧25-金屬襯環(huán) 30-軟質(zhì)套墊31、32-套墊 33-凹部34-凸肩35、36、37、38-套墊40-套環(huán)為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及技術(shù)，僅配合附圖再說明于后，但不能限制本實(shí)用新型的內(nèi)容。
參閱圖2所示，舉一實(shí)施于腳踏車架的小型避震器作說明，腳踏車10的車架11與后輪的桿架12間用以避震器20銜接，桿架12固定座14與車架11固定座13分別以銷桿15穿貫避震器20銜接孔21(參閱圖3所示)而達(dá)到固定避震器20。
如圖3、4所示，該避震器10的銜接孔21處組設(shè)有軟質(zhì)套墊30，軟質(zhì)套墊30內(nèi)并可有金屬襯環(huán)25，軟質(zhì)套墊30由兩對向設(shè)置的套墊31、32套設(shè)于金屬襯環(huán)25，套墊31、32的組裝完成后，于中央形成凹部33，而兩端形成凸肩34，凹部33的寬度恰為或小于銜接孔21深度，凸肩34則框靠于銜接孔21側(cè)壁，而金屬襯環(huán)25則供銷桿15插設(shè)組合固定束死于固定座13、14，它種組合可使避震器10本體具有適度偏移裕度。
參閱圖5所示，避震器20上設(shè)有缸體22、心軸23及彈簧24，心軸23于缸體22上作震動的進(jìn)出時(shí)，必須保持絕對的同軸直向移動，不能有偏斜的情形發(fā)生，然而在組裝的過程中難免因?yàn)楣潭ㄗ鶎?dǎo)至?xí)形⑿∑?，如果以?xí)用的方式必造成其心軸偏斜于油、氣壓缸上動作，而使油、氣壓缸、心軸磨損致產(chǎn)生漏油、漏氣或心軸斷損、變形的情形，而使避震器壽命減短，然而采用本實(shí)用新型，其避震器20的銜接孔21內(nèi)設(shè)具軟質(zhì)套墊30，而軟質(zhì)套墊30更延伸至銜接孔21側(cè)壁211，據(jù)以銜接孔21于固定座13、14間以銷桿15插設(shè)組接后，其銷桿15結(jié)合中心線與避震器20中心線夾角B得大于等于或小于90度角，即如有組裝的微小偏差(如圖所示)，該軟質(zhì)套墊30可配合其偏差作適度的變形校正，而使心軸23依然得以保持同軸直向的移動，保障避震器20的正確使用壽命，并可降低組配成本，提高效率。
參閱圖6所示，該軟質(zhì)套墊30制成如圖3所示的兩套墊31、32對合，也可將套墊30分成同徑的四環(huán)圈的套墊35、36、37、38，其中該環(huán)圈的套墊36、37亦可制成一體；參閱圖7所示，上述該軟質(zhì)套墊30制作時(shí)亦可內(nèi)加一如襯環(huán)25的套環(huán)40。
綜上所述，本實(shí)用新型藉由避震器的改進(jìn)彈性套墊，使其避震器于組裝時(shí)產(chǎn)生的微小誤差，能為彈性套墊適度變形校正，從而保持避震器正確的作動狀態(tài)，達(dá)保障避震器壽命和降低成本功效。
權(quán)利要求1.一種避震器的改進(jìn)彈性套墊，該避震器包含有一缸體、一心軸、一彈簧，在避震器兩端各設(shè)銜接孔，其特征在于所述的銜接孔內(nèi)有軟質(zhì)彈性套墊，該彈性套墊系為兩對向設(shè)置的一體成型或分離式套墊組成，并由孔內(nèi)往外延伸至銜接孔的側(cè)壁面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的避震器的改進(jìn)彈性套墊，其特征在于所述的彈性套墊內(nèi)加一如襯環(huán)的套環(huán)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種避震器的改進(jìn)彈性套墊,主要系針對活動性如車輛使用的避震器于組裝時(shí),因固定座所導(dǎo)致的微小誤差,可由彈性套墊的變形吸收其誤差,其中該避震器的前后銜接孔內(nèi)襯以軟質(zhì)套墊,套墊內(nèi)并可具金屬襯環(huán),而于襯環(huán)插銷結(jié)合于固定座,以此達(dá)到避震器組設(shè)過程的所造成的誤差能為軟膠質(zhì)套墊適當(dāng)變形所吸收,保障避震器避免損壞并可降低生產(chǎn)成本。
文檔編號G05D19/00GK2371584SQ9922566
公開日2000年3月29日 申請日期1999年2月5日 優(yōu)先權(quán)日1999年2月5日
發(fā)明者黃顯忠 申請人:黃顯忠