本發(fā)明涉及一種模擬調(diào)試裝置，具體涉及一種160公里集中動力動車組單車集控功能模擬調(diào)試裝置。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)大鐵路客車開始改型升級，由原有的25t車升級為160公里集中動力動車組，增加了多項(xiàng)新功能及控制邏輯，并修改了車門系統(tǒng)的控制邏輯。

既有的試驗(yàn)裝置不能滿足單車試驗(yàn)時集控模擬試驗(yàn)要求，為提高生產(chǎn)效率，減少編組調(diào)試過程中易出現(xiàn)的由于單個車輛故障引起的整列功能不正常，而需要依次車輛排查的問題，迫切需要一種新型的集控功能模式調(diào)試裝備。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、便于攜帶、動作準(zhǔn)確的160公里集中動力動車組單車集控功能模擬調(diào)試裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案：

160公里集中動力動車組單車集控功能模擬調(diào)試裝置，輸入連接器和輸出連接器通過對插連接器連接電氣操作盒，

所述輸入連接器接車端電源，供電氣操作盒使用，然后通過輸出連接器接車端控制連接器，實(shí)現(xiàn)邏輯電平的輸出和反饋；

所述電氣操作盒內(nèi)設(shè)并聯(lián)的車門系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、減載系統(tǒng)、照明系統(tǒng)，

車門系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)模擬集中控制，通過指示燈加車門的實(shí)際動作確認(rèn)車輛車門系統(tǒng)的集中控制功能正常；

照明系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)集控控制車輛照明試驗(yàn)工況；

供電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)集控供電允許功能試驗(yàn)；

減載系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)檢測車輛在接收到減載信號后的減載動作邏輯。

上述車門系統(tǒng)包括零速旋鈕開關(guān)（sa3）、一位側(cè)門使能旋鈕（sa1）、二位側(cè)門使能旋鈕（sa2）、開一位側(cè)門帶燈按鈕（sb1）、開二位側(cè)門帶燈按鈕（sb2）、關(guān)門帶燈按鈕（sb3）；

一位側(cè)門使能旋鈕（sa1）、二位側(cè)門使能旋鈕（sa2）的信號線路相互并聯(lián)，通過串聯(lián)零速旋鈕開關(guān)（sa3）給出；

當(dāng)零速旋鈕開關(guān)（sa3）打開時，可通過一位側(cè)門使能旋鈕（sa1）、二位側(cè)門使能旋鈕（sa2）分別控制給出一位側(cè)門、二位側(cè)門使能信號，給出使能信號后車門可以通過開一位側(cè)門帶燈按鈕（sb1）、開二位側(cè)門帶燈按鈕（sb2）單獨(dú)控制一位側(cè)、二位側(cè)車門打開；

關(guān)門信號通過關(guān)門帶燈按鈕（sb3）給出，執(zhí)行關(guān)門動作。

進(jìn)一步的，上述關(guān)門帶燈按鈕（sb3）通過在使能信號回路里串聯(lián)零速旋鈕（sa3）的常閉觸點(diǎn)，按下關(guān)門帶燈按鈕（sb3）時，斷開一/二位側(cè)門使能信號，松開后恢復(fù)原來的使能狀態(tài)；實(shí)現(xiàn)連續(xù)控制集中開關(guān)門的操作，而不需要手動斷開使能信號后恢復(fù)；

上述電氣操作盒設(shè)有一位/二位側(cè)連接器選擇旋鈕（sa4），

根據(jù)輸出連接器所連接的角位，1、3位角選擇一位側(cè)連接器，2、4位角選擇二位側(cè)連接器，通過一位/二位側(cè)連接器選擇旋鈕（sa4）內(nèi)部接線交叉，實(shí)現(xiàn)任意輸出連接器連接任意角位的控制連接器，均可實(shí)現(xiàn)一位側(cè)門使能旋鈕（sa1）、二位側(cè)門使能旋鈕（sa2）、開一位側(cè)門帶燈按鈕（sb1）、開二位側(cè)門帶燈按鈕（sb2）與實(shí)際車輛的一位側(cè)及二位側(cè)對應(yīng)。

進(jìn)一步的，上述車門系統(tǒng)設(shè)有門未關(guān)到位指示燈（hl8），

通過導(dǎo)線（755）經(jīng)過車輛關(guān)到位、鎖到位觸點(diǎn)回到總負(fù)線，若任一車門未關(guān)到位或鎖到位，導(dǎo)線（755）經(jīng)過指示燈與總負(fù)線形成回路，指示燈點(diǎn)亮；若所有車門均關(guān)鎖到位，關(guān)到位或鎖到位觸電均斷開，則指示燈不亮；通過此指示燈可判斷關(guān)到位、鎖到位、隔離開關(guān)觸點(diǎn)接線及行程是否調(diào)整正確。

上述照明系統(tǒng)包括照明集控旋鈕開關(guān)（sa5）、半燈/全燈選擇旋鈕（sa6）；打開sa5后，通過半燈/全燈選擇旋鈕（sa6）控制車輛照明系統(tǒng)處于半燈或全燈工況，關(guān)閉sa5后，實(shí)現(xiàn)關(guān)燈工況。

上述供電系統(tǒng)，通過供電允許旋鈕開關(guān)（sa7）向供電允許列車線提供電壓，車輛檢測到電壓后供電繼電器吸合，車輛plc及供電系統(tǒng)啟動，完成供電動作。

另設(shè)置供電允許指示燈（hl7），可在工程師車上手動給出供電允許信號時反向檢測列車線是否正常。

上述減載系統(tǒng)包括減載模式選擇旋鈕（sa8），有無減載（0，0）、減載1（1，0）、減載2（0，1）、減載全（1，1）4個檔位，給出對應(yīng)的4種狀態(tài)的電平信號，再通過車輛ⅰ路、ⅱ路供電開關(guān)q1、q2的通斷，實(shí)現(xiàn)9種實(shí)際車輛運(yùn)營可能出現(xiàn)的減載方案，通過plc內(nèi)部程序控制車輛供電選擇與空調(diào)滿載/半載/僅通風(fēng)，試驗(yàn)車輛在接收到減載信號后的減載動作邏輯。

上述電氣操作盒設(shè)有帶燈電源總開關(guān)q1，并串聯(lián)保護(hù)熔斷器。

本發(fā)明的有益之處在于：

本發(fā)明的160公里集中動力動車組單車集控功能模擬調(diào)試裝置，

（1）本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，連接方便，動作準(zhǔn)確，適于160公里集中動力動車組單車集控功能模擬試驗(yàn)，能準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)單車車門系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、減載系統(tǒng)、照明系統(tǒng)集控功能邏輯功能故障。

（2）本發(fā)明通過專門的連接器選擇旋鈕（sa4）實(shí)現(xiàn)各角位隨意連接，而不影響功能判斷，方便可靠。

（3）本發(fā)明可任意給出車門使能信號，可應(yīng)用于車門電氣功能調(diào)試過程中，提供門使能信號，方便內(nèi)外操作功能試驗(yàn)。

（4）本發(fā)明采用連接器連接設(shè)計(jì)，可有效防水，核心電氣操作盒使用箱式結(jié)構(gòu)方便收納和保存轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)防水防磕碰。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的160公里集中動力動車組單車集控功能模擬調(diào)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的電氣原理圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作具體的介紹。

確認(rèn)本裝置帶燈總電源開關(guān)q1斷開，將dc110v輸入連接器連接到車輛車端dc110v連接器上，將54+3芯輸出連接器連接到車輛車端54+3芯控制連接器上，閉合q1，電源指示燈點(diǎn)亮。

給車輛供電，斷開車輛本車供電試驗(yàn)開關(guān)q19（q19為允許本車試驗(yàn)供電開關(guān)，用來打開plc觸摸屏自動控制功能），閉合本裝置的供電允許開關(guān)sa7，供電允許指示燈亮，車輛plc及供電系統(tǒng)開始供電。

車門系統(tǒng)供風(fēng)供電，設(shè)置一位/二位側(cè)連接器選擇旋鈕（sa4），根據(jù)連接的角位設(shè)置輸出連接器選擇開關(guān)的位置，1、3位角選擇一位側(cè)，2、4位角選擇二位側(cè)，閉合零速旋鈕開關(guān)sa3；

閉合一位側(cè)車門使能開關(guān)sa1，一位側(cè)使能指示燈亮，車門一位側(cè)使能給出，可通過內(nèi)操作裝置與外操作裝置（內(nèi)操作裝置與外操作裝置：分別是在車內(nèi)和車外手動通過三角鑰匙控制車門開關(guān)的裝置。）開關(guān)一位側(cè)車門；按下開一位側(cè)門帶燈按鈕sb1，維持500ms后松開，一位側(cè)車門打開；按下關(guān)門帶燈按鈕sb3，維持500ms后松開，車門關(guān)閉；

閉合二位側(cè)車門使能開關(guān)sa2，二位側(cè)使能指示燈亮，車門二位側(cè)使能給出，可通過內(nèi)操作裝置與外操作裝置開關(guān)二位側(cè)車門；按下開二位側(cè)門帶燈按鈕sb2，維持500ms后松開，二位側(cè)車門打開；按下關(guān)門帶燈按鈕sb3，維持500ms后松開，車門關(guān)閉；車門關(guān)到位后，門未關(guān)到位指示燈hl8燈滅。

將車輛照明裝置電源打開，照明控制旋鈕（為車輛照明功能轉(zhuǎn)換開關(guān)，有本車控制功能和集中控制功能兩種，選擇集控位后，就能受列車線控制）選擇到集控位，閉合本裝置照明集控旋鈕開關(guān)（sa5），集控照明指示燈hl6亮，將半燈/全燈選擇旋鈕sa6置半燈位，車輛照明系統(tǒng)半燈運(yùn)行，將半燈/全燈選擇旋鈕sa6置全燈位，車輛照明系統(tǒng)全燈運(yùn)行；斷開本裝置照明集控開關(guān)sa5，集控照明指示燈hl6滅，車輛照明滅。

車輛供電后啟動空調(diào)機(jī)組，模擬空調(diào)外溫使空調(diào)處于自動全暖工況運(yùn)行，通過減載模式選擇旋鈕sa8的4個檔位與車輛ⅰ路、ⅱ路供電開關(guān)q1、q2（q1、q2為車輛dc600v供電系統(tǒng)的供電開關(guān)）的通斷，測試9種實(shí)際車輛運(yùn)營可能出現(xiàn)的減載方案，觀察空調(diào)機(jī)組應(yīng)處于對應(yīng)的全暖、半暖、僅通風(fēng)工況。

斷開本裝置的供電允許旋鈕開關(guān)sa7，車輛plc及供電系統(tǒng)斷電。

斷開本裝置的帶燈總電源開關(guān)q1，電源指示燈滅。

取下dc110v輸入連接器與54+3芯輸出連接器。

重新將dc110v輸入連接器與54+3芯輸出連接器連接到車輛另一側(cè)的控制連接器上，將一位/二位側(cè)連接器選擇旋鈕（sa4）選擇開關(guān)打到另一側(cè)，重新試驗(yàn)車門系統(tǒng)功能，檢驗(yàn)車門列車線兩側(cè)交叉是否正確。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，上述實(shí)施例不以任何形式限制本發(fā)明，凡采用等同替換或等效變換的方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。