本發(fā)明涉及汽車通風系統(tǒng)的技術(shù)領域，特別涉及一種汽車自動通風系統(tǒng)的控制方法。

背景技術(shù)：

汽車通風系統(tǒng)是進行車內(nèi)外空氣交換的必備系統(tǒng)，車內(nèi)空氣溫度過高或者渾濁，且車外環(huán)境不適合開啟車窗時，便可啟動汽車通風系統(tǒng)，汽車通風系統(tǒng)對于車內(nèi)環(huán)境起著重要調(diào)節(jié)作用，現(xiàn)在的汽車均配備通風系統(tǒng)。

目前汽車通風系統(tǒng)對于汽車長時間停放于高溫環(huán)境下，無法對車內(nèi)溫度進行調(diào)節(jié)。若有嬰兒被困或?qū)櫸镞z留在車內(nèi)，或車內(nèi)有高溫下易燃易爆物品時，車內(nèi)高溫環(huán)境會對被困人員、寵物甚至汽車本身造成重大安全隱患。即使無上述問題，用戶返回車內(nèi)時，車內(nèi)超出環(huán)境溫度數(shù)度的高溫亦會對其造成極度不適感。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明的目的：本發(fā)明公開一種汽車自動通風系統(tǒng)的控制方法，可根據(jù)用戶設置的開啟溫度運行，也可監(jiān)測車內(nèi)溫度自動運行，保持車內(nèi)溫度與環(huán)境溫度基本持平，安全系數(shù)提高，適用于所有可封閉式車型。用戶只需控制一個溫度設置旋鈕，操作極其簡單；開啟方式智能。采用純通風模式，保證車內(nèi)溫度不致過高，開啟制冷空調(diào)后可更快實現(xiàn)車內(nèi)制冷，節(jié)能環(huán)保。

技術(shù)方案：為了實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明公開了一種汽車自動通風系統(tǒng)的控制方法，包括以下步驟：

1）溫度傳感器控制回路的溫度傳感器探測車內(nèi)溫度，形成第一溫度信號，并將第一溫度信號傳遞給電流分析模塊，電流分析模塊將第一溫度信號轉(zhuǎn)換為第一電信號并傳遞給pcb控制板上的控制芯片；

2）調(diào)節(jié)溫度設置回路的溫度設置旋鈕，設置目標溫度，形成第二溫度信號，溫度設置旋鈕將第二溫度信號傳遞給溫度處理模塊，溫度處理模塊將第二溫度信號轉(zhuǎn)換為第二電信號并傳遞給控制芯片；

3）控制芯片運算第一電信號與第二電信號，當?shù)谝浑娦盘柎淼臏囟雀哂诘诙娦盘柎淼臏囟葧r，控制芯片發(fā)出第一控制信號，控制風機控制回路的第一繼電器閉合，進而風機開啟，將車內(nèi)高溫空氣排出，吸入車外環(huán)境中相對低溫空氣，使車內(nèi)外空氣循環(huán)；

4）控制芯片運算第一電信號與第二電信號，當?shù)谝浑娦盘柎淼臏囟鹊陀诘诙娦盘柎淼臏囟葧r，控制芯片控制第一繼電器斷開，風機停止；

5）當用戶未設置目標溫度，且第一電信號代表的溫度高于極限溫度值時，控制芯片發(fā)出第二控制信號控制第一繼電器閉合，進而風機開啟，使車內(nèi)外空氣循環(huán)；

6）風機長時間運行持續(xù)消耗蓄電池電量，電量監(jiān)測模塊實時監(jiān)測蓄電池的電量并轉(zhuǎn)換為第三電信號反饋給控制芯片，當蓄電池電量消耗至電量臨界值時，控制芯片發(fā)出第三控制信號切斷蓄電池電量監(jiān)控回路的第二繼電器，進而切斷整個自動通風系統(tǒng)，以免蓄電池虧電。

進一步的，上述一種汽車自動通風系統(tǒng)的控制方法，所述溫度傳感器控制回路包括熔斷器、變壓器、整流器、濾波器、穩(wěn)壓器、pcb控制板、溫度傳感器和蓄電池，所述pcb控制板焊接有電流分析模塊，所述電流分析模塊與溫度傳感器連接。

進一步的，上述一種汽車自動通風系統(tǒng)的控制方法，所述溫度設置回路包括熔斷器、變壓器、整流器、濾波器、穩(wěn)壓器、pcb控制板、溫度設置旋鈕和蓄電池，所述pcb控制板焊接有溫度處理模塊，所述溫度處理模塊與溫度設置旋鈕連接。

進一步的，上述一種汽車自動通風系統(tǒng)的控制方法，所述風機控制回路包括熔斷器、變壓器、整流器、濾波器、穩(wěn)壓器、pcb控制板、風機、第一繼電器和蓄電池。

進一步的，上述一種汽車自動通風系統(tǒng)的控制方法，所述蓄電池電量監(jiān)控回路包括熔斷器、變壓器、整流器、濾波器、穩(wěn)壓器、pcb控制板、第二繼電器和蓄電池。

進一步的，上述一種汽車自動通風系統(tǒng)的控制方法，所述控制芯片設置在pcb控制板上，所述控制芯片其分別與電流分析模塊、溫度處理模塊、第一繼電器、第二繼電器、電量監(jiān)測模塊連接。

進一步的，上述一種汽車自動通風系統(tǒng)的控制方法，所述極限溫度值為30～40℃。

進一步的，上述一種汽車自動通風系統(tǒng)的控制方法，所述電量臨界值為蓄電池總電量的25%～35%。

進一步的，上述一種汽車自動通風系統(tǒng)的控制方法，所述溫度設置旋鈕設置的調(diào)節(jié)范圍為25～35℃。

上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明具有如下有益效果：

（1）本發(fā)明所述的一種汽車自動通風系統(tǒng)的控制方法，可根據(jù)用戶設置的開啟溫度運行，也可監(jiān)測車內(nèi)溫度自動運行，保持車內(nèi)溫度與環(huán)境溫度基本持平，安全系數(shù)提高，適用于所有可封閉式車型，使用范圍廣。且整體電路連接安全可靠，既能確保電路異常時及時保護，又能提供穩(wěn)定的電源輸入。且系統(tǒng)獨立，不會對其他系統(tǒng)造成影響。

（2）本發(fā)明所述的一種汽車自動通風系統(tǒng)的控制方法，溫度設置旋鈕便于用戶調(diào)節(jié)，方便快捷。且溫度設置回路可與溫度傳感器控制回路相互配合，滿足用戶的不同溫度調(diào)節(jié)需求。

（3）本發(fā)明所述的一種汽車自動通風系統(tǒng)的控制方法，溫度傳感器控制回路在用戶忘記通過溫度設置旋鈕設置溫度且車內(nèi)溫度達到極限溫度值時可自動發(fā)出控制信號，開啟自動通風系統(tǒng)，使用更加智能化。

（4）本發(fā)明所述的一種汽車自動通風系統(tǒng)的控制方法，電量監(jiān)測模塊自動實時監(jiān)測蓄電池電量，蓄電池電量消耗至電量臨界值時，自動切斷自動通風系統(tǒng)，以免用戶長時間將車停放于高溫環(huán)境下，自動通風系統(tǒng)長時間運行導致蓄電池虧電。使自動通風系統(tǒng)的運行更加智能化和人性化。

（5）本發(fā)明所述的一種汽車自動通風系統(tǒng)的控制方法，該系統(tǒng)的運行采用純通風模式，完全環(huán)保。且該系統(tǒng)始終保證車內(nèi)溫度不致過高，開啟制冷空調(diào)后可更快實現(xiàn)車內(nèi)制冷，更加節(jié)能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述的一種汽車自動通風系統(tǒng)的控制方法整體電路連接示意圖；

圖2為本發(fā)明所述的一種汽車自動通風系統(tǒng)的控制方法的溫度傳感器控制回路電路連接示意圖；

圖3為本發(fā)明所述的一種汽車自動通風系統(tǒng)的控制方法的溫度設置回路電路連接示意圖；

圖4為本發(fā)明所述的一種汽車自動通風系統(tǒng)的控制方法的風機控制回路電路連接示意圖；

圖5為本發(fā)明所述的一種汽車自動通風系統(tǒng)的控制方法的蓄電池電量監(jiān)控回路電路連接示意圖；

圖中：1-熔斷器，2-變壓器，3-整流器，4-濾波器，5-穩(wěn)壓器，6-pcb控制板，7-溫度傳感器，8-蓄電池，9-溫度設置旋鈕，10-風機，11-第一繼電器，12-第二繼電器，13-電流分析模塊，14-溫度處理模塊，15-電量監(jiān)測模塊，16-控制芯片。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明具體實施方式進行詳細的描述。

實施例

本發(fā)明公開了一種汽車自動通風系統(tǒng)的控制方法，如圖1至圖5所示，包括以下步驟：

1）溫度傳感器控制回路的溫度傳感器7探測車內(nèi)溫度，形成第一溫度信號，并將第一溫度信號傳遞給電流分析模塊13，電流分析模塊13將第一溫度信號轉(zhuǎn)換為第一電信號并傳遞給pcb控制板6上的控制芯片16；

2）調(diào)節(jié)溫度設置回路的溫度設置旋鈕9，設置目標溫度，形成第二溫度信號，溫度設置旋鈕9將第二溫度信號傳遞給溫度處理模塊14，溫度處理模塊14將第二溫度信號轉(zhuǎn)換為第二電信號并傳遞給控制芯片16；

3）控制芯片16運算第一電信號與第二電信號，當?shù)谝浑娦盘柎淼臏囟雀哂诘诙娦盘柎淼臏囟葧r，控制芯片16發(fā)出第一控制信號，控制風機控制回路的第一繼電器11閉合，進而風機10開啟，將車內(nèi)高溫空氣排出，吸入車外環(huán)境中相對低溫空氣，使車內(nèi)外空氣循環(huán)；

4）控制芯片16運算第一電信號與第二電信號，當?shù)谝浑娦盘柎淼臏囟鹊陀诘诙娦盘柎淼臏囟葧r，控制芯片16控制第一繼電器11斷開，風機10停止；

5）當用戶未設置目標溫度，且第一電信號代表的溫度高于極限溫度值時，控制芯片16發(fā)出第二控制信號控制第一繼電器11閉合，進而風機10開啟，使車內(nèi)外空氣循環(huán)；

6）風機10長時間運行持續(xù)消耗蓄電池8電量，電量監(jiān)測模塊15實時監(jiān)測蓄電池8的電量并轉(zhuǎn)換為第三電信號反饋給控制芯片16，當蓄電池8電量消耗至電量臨界值時，控制芯片16發(fā)出第三控制信號切斷蓄電池電量監(jiān)控回路的第二繼電器12，進而切斷整個自動通風系統(tǒng)，以免蓄電池8虧電。

本實施例中所述溫度傳感器控制回路包括熔斷器1、變壓器2、整流器3、濾波器4、穩(wěn)壓器5、pcb控制板6、溫度傳感器7和蓄電池8，所述pcb控制板6焊接有電流分析模塊13，所述電流分析模塊13與溫度傳感器7連接。

本實施例中所述溫度設置回路包括熔斷器1、變壓器2、整流器3、濾波器4、穩(wěn)壓器5、pcb控制板6、溫度設置旋鈕9和蓄電池8，所述pcb控制板6焊接有溫度處理模塊14，所述溫度處理模塊14與溫度設置旋鈕9連接。

本實施例中所述風機控制回路包括熔斷器1、變壓器2、整流器3、濾波器4、穩(wěn)壓器5、pcb控制板6、風機10、第一繼電器11和蓄電池8。

本實施例中所述蓄電池電量監(jiān)控回路包括熔斷器1、變壓器2、整流器3、濾波器4、穩(wěn)壓器5、pcb控制板6、第二繼電器12和蓄電池8。

本實施例中所述控制芯片16設置在pcb控制板6上，所述控制芯片16其分別與電流分析模塊13、溫度處理模塊14、第一繼電器11、第二繼電器12、電量監(jiān)測模塊15連接。

本實施例中所述極限溫度值為30～40℃。

本實施例中所述電量臨界值為蓄電池8總電量的25%～35%。

本實施例中所述溫度設置旋鈕9設置的調(diào)節(jié)范圍為25～35℃。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應指出，對于本技術(shù)領域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進，這些改進也應視為本發(fā)明的保護范圍。