本發(fā)明涉及車載診斷系統(tǒng)，尤其涉及具有車輛診斷功能的車機(jī)設(shè)備。

背景技術(shù)：

車載診斷系統(tǒng)(onboarddiangnostic，obd)最早起源于美國(guó)20世紀(jì)80年代初期，是通過(guò)恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)方式提醒駕駛員發(fā)生車輛部件失效或是故障。隨著科技的發(fā)展，目前，obd的功能已經(jīng)拓展到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、egr等系統(tǒng)和部件?，F(xiàn)階段，obd檢測(cè)信息的讀取方式一般為：“obd盒子”通過(guò)與車輛內(nèi)置obd診斷接口相連接，然后通過(guò)不同與排放有關(guān)的部件信息，聯(lián)接到ecu(電控單元，它能檢測(cè)、分析與排放相關(guān)故障的功能)，當(dāng)出現(xiàn)排放故障時(shí)，ecu記錄故障信息和相關(guān)代碼，并通過(guò)故障燈發(fā)出警告，根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。

然而，傳統(tǒng)的車載診斷系統(tǒng)存在以下的缺陷：第一，obd數(shù)據(jù)讀取硬件設(shè)備獨(dú)立。用戶如果想要讀取到obd數(shù)據(jù)，必須購(gòu)買“obd盒子”此硬件設(shè)施來(lái)達(dá)到目的。第二，obd數(shù)據(jù)讀取硬件設(shè)備(obd盒子)功能單一且價(jià)格高昂。正因?yàn)閛bd盒子功能單一，推廣起來(lái)有很大難度，市場(chǎng)拓寬局限性很大。第三，obd技術(shù)市場(chǎng)感知度低。根據(jù)調(diào)查，目前，中國(guó)所有車主中只有不到20％的人群知曉obd技術(shù)的存在。第四，obd所讀取數(shù)據(jù)的利用率不夠。傳統(tǒng)obd系統(tǒng)僅能在車輛被檢測(cè)部件出現(xiàn)故障之后報(bào)警，在車輛部件出現(xiàn)異常或故障之前無(wú)法實(shí)現(xiàn)做出相應(yīng)的報(bào)警，以提醒駕駛員可能發(fā)生的故障，即無(wú)法實(shí)現(xiàn)車輛故障預(yù)測(cè)的功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供以解決在脫離obd盒子的情況下無(wú)法讀取車輛部件參數(shù)、無(wú)法利用車輛部件參數(shù)來(lái)提前預(yù)測(cè)車輛可能出現(xiàn)的故障等問(wèn)題的具有車輛診斷功能的車機(jī)設(shè)備。

本發(fā)明設(shè)有obd數(shù)據(jù)傳輸線、車輛內(nèi)置車機(jī)、obd集成電子模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、app軟件報(bào)警模塊；

所述obd數(shù)據(jù)傳輸線的一端連接車輛內(nèi)置obd診斷接口，所述obd數(shù)據(jù)傳輸線的另一端連接車輛內(nèi)置車機(jī)的obd讀取接口；

所述車輛內(nèi)置車機(jī)設(shè)有用于收集車輛各部件數(shù)據(jù)的obd集成電子模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、app軟件報(bào)警模塊，所述用于收集車輛各部件數(shù)據(jù)的obd集成電子模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、app軟件報(bào)警模塊均集成于車輛內(nèi)置車機(jī)的電子中控板；

所述obd集成電子模塊收集由obd數(shù)據(jù)傳輸線傳來(lái)的車輛各部件狀態(tài)數(shù)據(jù)，其檢測(cè)數(shù)據(jù)的主要內(nèi)容包括：催化轉(zhuǎn)化器效率、顆粒捕集器效率、氧傳感器劣化、發(fā)動(dòng)機(jī)失火、蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、egr等參數(shù)；

所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊包括標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和歷史數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊內(nèi)儲(chǔ)存有內(nèi)置車機(jī)所對(duì)應(yīng)車型的各部件參數(shù)的正常值范圍，obd集成電子模塊與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊比對(duì)，所述歷史數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊將車輛的歷史行車參數(shù)有效儲(chǔ)存；

所述app軟件報(bào)警模塊收集obd集成電子模塊與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊所傳來(lái)的數(shù)據(jù)，若出現(xiàn)車輛某部件狀態(tài)參數(shù)超出正常值范圍，則將異常傳到內(nèi)置車機(jī)的顯示設(shè)備。

所述obd數(shù)據(jù)傳輸線在目前市場(chǎng)上車輛普遍配備16針obd診斷接口，故obd數(shù)據(jù)傳輸線一端與車輛內(nèi)置16針診斷接口相匹配；obd數(shù)據(jù)傳輸線另一端與車輛內(nèi)置車機(jī)obd接口相匹配，內(nèi)置車機(jī)obd接口同樣配備16針接口，以達(dá)到對(duì)車輛數(shù)據(jù)的充分傳輸及利用的目的。

本發(fā)明具有如下有益效果：

將目前市場(chǎng)上obd數(shù)據(jù)讀取硬件設(shè)備“obd盒子”所具備的功能以obd集成電子模塊的形式集成到車輛內(nèi)置車機(jī)中，從而避免了生產(chǎn)“obd盒子”所需要的硬件設(shè)施而帶來(lái)的高成本；車輛內(nèi)置車機(jī)電子中控板上集成的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和app軟件報(bào)警模塊，可以在車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)異常時(shí)就對(duì)駕駛員進(jìn)行警示與提醒，大大降低車輛故障的發(fā)生機(jī)率，有效提高了車輛行駛的安全系數(shù)；將obd技術(shù)集成到車輛內(nèi)置車機(jī)中，有效的解決了obd的市場(chǎng)感知度的問(wèn)題:目前市場(chǎng)上車輛內(nèi)置車機(jī)的保有量極大，利用內(nèi)置車機(jī)這個(gè)平臺(tái)，無(wú)疑對(duì)obd技術(shù)的推廣極為有利。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的部件結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為進(jìn)一步說(shuō)明各實(shí)施例，本發(fā)明提供有附圖。這些附圖為本發(fā)明揭露內(nèi)容的一部分，其主要用以說(shuō)明實(shí)施例，并可配合說(shuō)明書的相關(guān)描述來(lái)解釋實(shí)施例的運(yùn)作原理。配合參考這些內(nèi)容，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)能理解其他可能的實(shí)施方式以及本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。

現(xiàn)結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例包括：車輛內(nèi)置obd診斷接口1、obd數(shù)據(jù)傳輸線2、車輛內(nèi)置車機(jī)3。

所述車輛內(nèi)置obd診斷接口1、車輛車速、各種溫度、輪速、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、油門、制動(dòng)踏板、催化轉(zhuǎn)化器效率、顆粒捕集器效率、氧傳感器劣化、發(fā)動(dòng)機(jī)失火、蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、egr等參數(shù)數(shù)值傳出車輛。

所述obd數(shù)據(jù)傳輸線2一端與車輛內(nèi)置obd診斷接口1相連接，故此端傳輸線的針數(shù)與車輛內(nèi)置obd診斷接口1的針數(shù)相匹配；另一端與車輛內(nèi)置車機(jī)3相連接，因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)上結(jié)構(gòu)1針數(shù)最多為16針，故此端設(shè)計(jì)為16針診斷接口，以保證在不同車型變換時(shí)充分讀取數(shù)據(jù)且不丟失。在需要變換不同車型時(shí)，僅更換obd數(shù)據(jù)傳輸線2即可。

所述車輛內(nèi)置車機(jī)3，包括內(nèi)置車機(jī)電子中控板31和內(nèi)置車機(jī)顯示屏32。內(nèi)置車機(jī)電子中控板31與內(nèi)置車機(jī)顯示屏32以及其他內(nèi)置車機(jī)零部件一同組成內(nèi)置車機(jī)；內(nèi)置車機(jī)電子中控板31又包括：obd集成電子模塊311、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊312、app軟件報(bào)警模塊313。所述obd集成電子模塊311、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊312、app軟件報(bào)警模塊313和其他內(nèi)置車機(jī)所需模塊共同集成于內(nèi)置車機(jī)電子中控板31；內(nèi)置車機(jī)顯示屏312又包括：標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊3121、歷史數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊3122。標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊3121與歷史數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊3122共同集成構(gòu)成數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊312。

具體解釋本發(fā)明如何實(shí)現(xiàn)車輛故障診斷與提前預(yù)測(cè)。

首先，車輛在行駛或者發(fā)動(dòng)機(jī)待速過(guò)程中車輛各個(gè)部件的傳感器會(huì)產(chǎn)生車輛各種狀態(tài)數(shù)據(jù)，所產(chǎn)生的狀態(tài)數(shù)據(jù)可以在車輛內(nèi)置存儲(chǔ)卡內(nèi)暫時(shí)儲(chǔ)存，但由于車輛內(nèi)置儲(chǔ)存卡內(nèi)存空間容量的限制，所儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后會(huì)被清除，所以存儲(chǔ)卡內(nèi)的數(shù)據(jù)如果需要保存或者分析，則需及時(shí)導(dǎo)出；通過(guò)本發(fā)明obd數(shù)據(jù)傳輸線2，可以將各傳感器收集的車輛狀態(tài)參數(shù)及時(shí)傳輸?shù)杰囕v內(nèi)置車機(jī)3的obd集成電子模塊311。obd集成電子模塊311將由obd數(shù)據(jù)傳輸線2傳導(dǎo)過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行簡(jiǎn)單處理分析后，將數(shù)據(jù)傳輸進(jìn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊312；數(shù)據(jù)將先傳入標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊3121；標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊3121內(nèi)會(huì)事先存有車輛各狀態(tài)參數(shù)正常標(biāo)準(zhǔn)值的上界與下界，由obd集成電子模塊311傳輸至標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊3121的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)會(huì)與其對(duì)應(yīng)的正常標(biāo)準(zhǔn)值的上界和下界進(jìn)行比較：若車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)小于正常標(biāo)準(zhǔn)值的上界且大于正常標(biāo)準(zhǔn)值的下界，則可判定車輛此項(xiàng)狀態(tài)數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)的部件工作正常；若車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)大于正常標(biāo)準(zhǔn)值的上界或者小于正常標(biāo)準(zhǔn)值的下界，則可判定車輛此項(xiàng)狀態(tài)數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)的部件工作異常，此時(shí)該數(shù)據(jù)會(huì)傳導(dǎo)進(jìn)app軟件報(bào)警模塊313，進(jìn)行數(shù)值文字表達(dá)轉(zhuǎn)換后產(chǎn)生報(bào)警并通過(guò)結(jié)構(gòu)32提醒駕駛?cè)藛T，以達(dá)到車輛異常問(wèn)題及時(shí)預(yù)測(cè)和診斷的功能。

通過(guò)本發(fā)明提供的技術(shù)方案，將目前市場(chǎng)上obd數(shù)據(jù)讀取硬件設(shè)備“obd盒子”所具備的功能以obd集成電子模塊的形式集成到車輛內(nèi)置車機(jī)中，從而避免了生產(chǎn)“obd盒子”所需要的硬件設(shè)施而帶來(lái)的高成本；車輛內(nèi)置車機(jī)電子中控板上集成的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和app軟件報(bào)警模塊，可以在車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)異常時(shí)就對(duì)駕駛員進(jìn)行警示與提醒，大大降低車輛故障的發(fā)生機(jī)率，有效提高了車輛行駛的安全系數(shù)；將obd技術(shù)集成到車輛內(nèi)置車機(jī)中，有效的解決了obd的市場(chǎng)感知度的問(wèn)題：目前市場(chǎng)上車輛內(nèi)置車機(jī)的保有量極大，利用內(nèi)置車機(jī)這個(gè)平臺(tái)，無(wú)疑對(duì)obd技術(shù)的推廣極為有利。