本發(fā)明涉及鐵路客車控制門技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及鐵路客車折疊門自動(dòng)控制技術(shù)。

背景技術(shù)：

鐵路客車已成為人們出行的重要交通方式，現(xiàn)在高鐵和動(dòng)車越來(lái)越受到人們的青睞，但是很多地方不可避免的是普通列車在起著重要作用。普通列車的車門是折疊車門，開(kāi)關(guān)門都需要乘務(wù)員去親自操作，由于火車所連接的車廂數(shù)眾多，這樣就需要很多的列車工作人員進(jìn)行開(kāi)關(guān)門的動(dòng)作或者某個(gè)列車工作人員來(lái)回操作，顯得很繁瑣。另外，由于車門是可以人為操作的，所以不免有乘客在列車運(yùn)行過(guò)程中私自開(kāi)啟車門，這樣對(duì)乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全都會(huì)有很大的威脅。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種方便列車工作人員控制、使用安全的鐵路客車折疊門自動(dòng)控制技術(shù)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：鐵路客車折疊門自動(dòng)控制技術(shù)，它包含：車廂的每個(gè)車門之間的信號(hào)線連接為串聯(lián)方式，在每個(gè)門處，各設(shè)有一個(gè)常開(kāi)的行程開(kāi)關(guān)，以及控制器的一個(gè)輸出端觸點(diǎn)，它們之間并聯(lián)，所有車廂之間有關(guān)指示的信號(hào)線連接；在任意一個(gè)車廂的任意一個(gè)車門處操作關(guān)門時(shí)，其余車門關(guān)閉后行程開(kāi)關(guān)會(huì)動(dòng)作，即線路接通，本地門不會(huì)關(guān)閉，控制器有輸出，整個(gè)列車線路接通，顯示關(guān)門指示。

作為優(yōu)選，在每節(jié)車廂的首尾端，各設(shè)有一個(gè)尾車定義開(kāi)關(guān)。

作為優(yōu)選，車廂的四個(gè)角落各設(shè)一個(gè)車門，四個(gè)車門之間的信號(hào)線串聯(lián)連接。

本發(fā)明的工作原理為：行程開(kāi)關(guān)會(huì)動(dòng)作，線路接通，控制器輸出，從而控制整個(gè)列車電路通斷。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果為：本發(fā)明所述的鐵路客車折疊門自動(dòng)控制技術(shù)，只有在授權(quán)的情況下才可以打開(kāi)車門；可以實(shí)現(xiàn)在某個(gè)車門操作，可以關(guān)閉全部車門的功能；可以顯示在關(guān)閉車門時(shí)，是不是所有的車門都已關(guān)閉；具有尾車定義開(kāi)關(guān)，可以根據(jù)實(shí)際情況編組車廂，方便列車工作人員控制、使用安全。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明車廂連掛示意圖；

圖2是本發(fā)明右門授權(quán)邏輯框圖；

圖3是本發(fā)明左門授權(quán)邏輯框圖；

圖4是本發(fā)明控制邏輯框圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

尾車定義開(kāi)關(guān)a、第1節(jié)車廂1、第2節(jié)車廂2、第n-1節(jié)車廂3、第n節(jié)車廂4。

具體實(shí)施方式

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

參看如圖1——圖4所示，本具體實(shí)施方式采用如下技術(shù)方案：鐵路客車折疊門自動(dòng)控制技術(shù)，它包含：車廂的每個(gè)車門之間的信號(hào)線連接為串聯(lián)方式，在每個(gè)門處，各設(shè)有一個(gè)常開(kāi)的行程開(kāi)關(guān)，以及控制器的一個(gè)輸出端觸點(diǎn)，它們之間并聯(lián)，所有車廂之間有關(guān)指示的信號(hào)線連接；在任意一個(gè)車廂的任意一個(gè)車門處操作關(guān)門時(shí)，其余車門關(guān)閉后行程開(kāi)關(guān)會(huì)動(dòng)作，即線路接通，本地門不會(huì)關(guān)閉，控制器有輸出，整個(gè)列車線路接通，顯示關(guān)門指示。

作為優(yōu)選，在每節(jié)車廂的首尾端，各設(shè)有一個(gè)尾車定義開(kāi)關(guān)。

作為優(yōu)選，車廂的四個(gè)角落各設(shè)一個(gè)車門，四個(gè)車門之間的信號(hào)線串聯(lián)連接。

本具體實(shí)施方式的工作原理為：行程開(kāi)關(guān)會(huì)動(dòng)作，線路接通，控制器輸出，從而控制整個(gè)列車電路通斷。

本具體實(shí)施方式操作時(shí)，當(dāng)有授權(quán)開(kāi)右側(cè)門信號(hào)后，操作一個(gè)右側(cè)車門的開(kāi)關(guān)，所有的右側(cè)車門會(huì)解鎖；當(dāng)授權(quán)開(kāi)左側(cè)門信號(hào)后，操作一個(gè)左側(cè)車門的開(kāi)關(guān)，所有的左側(cè)車門會(huì)解鎖；當(dāng)關(guān)門的時(shí)候，操作任一車門的開(kāi)關(guān)，其余所有的車門開(kāi)始關(guān)閉，當(dāng)其余所有的車門關(guān)閉后，本地門會(huì)有指示燈提示，此時(shí)，在操作開(kāi)關(guān)，本地門可以關(guān)閉，所有車門全部關(guān)閉。

參看如圖1所示，在每節(jié)車廂的首尾端，各有一個(gè)尾車定義開(kāi)關(guān)a，此開(kāi)關(guān)用來(lái)定義尾車，如果第n-1節(jié)車廂右端的尾車定義開(kāi)關(guān)閉合，那此車廂即為尾車，在關(guān)門的時(shí)候，第n節(jié)車廂的車門關(guān)閉與否對(duì)關(guān)門指示是沒(méi)有影響的。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本具體實(shí)施方式產(chǎn)生的有益效果為：本具體實(shí)施方式所述的鐵路客車折疊門自動(dòng)控制技術(shù)，只有在授權(quán)的情況下才可以打開(kāi)車門；可以實(shí)現(xiàn)在某個(gè)車門操作，可以關(guān)閉全部車門的功能；可以顯示在關(guān)閉車門時(shí)，是不是所有的車門都已關(guān)閉；具有尾車定義開(kāi)關(guān)，可以根據(jù)實(shí)際情況編組車廂，方便列車工作人員控制、使用安全。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征以及本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
鐵路客車折疊門自動(dòng)控制技術(shù)，它涉及鐵路客車控制門技術(shù)領(lǐng)域；鐵路客車折疊門自動(dòng)控制技術(shù)，它包含：車廂的每個(gè)車門之間的信號(hào)線連接為串聯(lián)方式，在每個(gè)門處，各設(shè)有一個(gè)常開(kāi)的行程開(kāi)關(guān)，以及控制器的一個(gè)輸出端觸點(diǎn)，它們之間并聯(lián)，所有車廂之間有關(guān)指示的信號(hào)線連接；在任意一個(gè)車廂的任意一個(gè)車門處操作關(guān)門時(shí)，其余車門關(guān)閉后行程開(kāi)關(guān)會(huì)動(dòng)作，即線路接通，本地門不會(huì)關(guān)閉，控制器有輸出，整個(gè)列車線路接通，顯示關(guān)門指示。本發(fā)明只有在授權(quán)的情況下才可以打開(kāi)車門；可以實(shí)現(xiàn)在某個(gè)車門操作，可以關(guān)閉全部車門的功能；可以顯示在關(guān)閉車門時(shí)，是不是所有的車門都已關(guān)閉，方便列車工作人員控制、使用安全。

技術(shù)研發(fā)人員：祁江軍;何山
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州瑞信軌道交通科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.06
技術(shù)公布日：2017.08.18