本發(fā)明涉及熱交換器控制領(lǐng)域，尤其涉及一種用于車(chē)輛的熱交換器控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

車(chē)輛熱交換器系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化等功能的裝置，它可以為駕乘人員提供舒適的乘車(chē)環(huán)境，降低駕乘人員的疲勞強(qiáng)度，提高行車(chē)安全。目前車(chē)輛熱交換器控制系統(tǒng)主要有手動(dòng)和自動(dòng)兩種控制方式。手動(dòng)控制全程需要人工調(diào)節(jié)熱交換器輸出的溫度、風(fēng)量、模式等狀態(tài)。自動(dòng)控制根據(jù)設(shè)定的輸出目標(biāo)，自動(dòng)調(diào)節(jié)熱交換器的輸出。目前，車(chē)輛熱交換器的自動(dòng)控制方式仍然需要使用者在使用時(shí)手動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉熱交換器、手動(dòng)設(shè)定輸出目標(biāo)，由此會(huì)存在以下問(wèn)題：1、在極寒、極熱、陰雨天、強(qiáng)烈陽(yáng)光照射等惡劣氣候條件下，需要使用者進(jìn)入車(chē)廂啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方可啟動(dòng)熱交換器，難以方便達(dá)到人體的舒適性要求；2、啟動(dòng)響應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，需要數(shù)分鐘才能達(dá)到控制目標(biāo)，有時(shí)使用者到達(dá)目的地后，仍沒(méi)有達(dá)到設(shè)定的溫度，起不到其應(yīng)有的作用；3、車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)廂內(nèi)外部環(huán)境不斷變化，僅以最初設(shè)定的輸出目標(biāo)作為熱交換器控制目標(biāo)，并不能滿足使用者的舒適性要求，而且浪費(fèi)能源。

隨著智能汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人駕駛等先進(jìn)技術(shù)不斷出現(xiàn)，為了適應(yīng)這種發(fā)展趨勢(shì)，車(chē)輛熱交換器系統(tǒng)也需要具有與其相適應(yīng)的無(wú)人參與、智能控制的特性。因此，本發(fā)明提供了一種用于車(chē)輛的熱交換器控制系統(tǒng)，可在使用者接近或離開(kāi)車(chē)廂時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)或關(guān)閉車(chē)輛熱交換器，自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)廂內(nèi)空氣溫度、濕度、流速、流向和空氣清潔度等，給使用者更加舒適的乘車(chē)環(huán)境。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述技術(shù)缺陷，本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有車(chē)輛熱交換器控制系統(tǒng)無(wú)法自動(dòng)啟/停及自動(dòng)調(diào)節(jié)等不足之處，提供一種用于車(chē)輛的熱交換器控制系統(tǒng)。

本發(fā)明公開(kāi)了一種用于車(chē)輛的熱交換器控制系統(tǒng)，包括熱交換器及用于控制熱交換器的監(jiān)測(cè)模塊、控制模塊、控制模式切換模塊；監(jiān)測(cè)模塊與控制模塊連接，包括人體監(jiān)測(cè)單元及狀態(tài)監(jiān)測(cè)單元；人體監(jiān)測(cè)單元檢測(cè)人體進(jìn)入車(chē)輛的狀態(tài)，當(dāng)人體接近車(chē)輛時(shí)，人體監(jiān)測(cè)單元向控制模塊發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)，以啟動(dòng)熱交換器，當(dāng)人體離開(kāi)車(chē)輛時(shí)，人體監(jiān)測(cè)單元向控制模塊發(fā)送關(guān)閉信號(hào)，以關(guān)閉熱交換器；狀態(tài)監(jiān)測(cè)單元檢測(cè)車(chē)輛的內(nèi)部及外部環(huán)境，形成一車(chē)外環(huán)境狀態(tài)參數(shù)及車(chē)內(nèi)環(huán)境狀態(tài)參數(shù)，并發(fā)送至控制模塊；控制模塊根據(jù)車(chē)外環(huán)境狀態(tài)參數(shù)及車(chē)內(nèi)環(huán)境狀態(tài)參數(shù)形成一目標(biāo)參數(shù)，并發(fā)送至熱交換器，熱交換器根據(jù)目標(biāo)參數(shù)調(diào)節(jié)運(yùn)行；控制模式切換模塊，與監(jiān)測(cè)模塊連接，用于啟用或關(guān)閉監(jiān)測(cè)模塊。

優(yōu)選地，狀態(tài)檢測(cè)單元設(shè)置于車(chē)輛內(nèi)部及外部，包括狀態(tài)傳感器，用于檢測(cè)車(chē)外環(huán)境狀態(tài)參數(shù)及車(chē)內(nèi)環(huán)境狀態(tài)參數(shù)。

優(yōu)選地，人體監(jiān)測(cè)單元安裝于車(chē)輛內(nèi)部，包括紅外線傳感器、聲音傳感器、振動(dòng)傳感器、運(yùn)動(dòng)傳感器中的一種或多種，用于檢測(cè)人體的生物體信息。

優(yōu)選地，人體監(jiān)測(cè)單元設(shè)置于車(chē)輛外部，包括人體攜帶的智能終端或穿戴設(shè)備中的一種或多種；智能終端或穿戴設(shè)備與控制模塊通信連接，向控制模塊發(fā)送監(jiān)測(cè)人體得到的生物體信息。

優(yōu)選地，狀態(tài)監(jiān)測(cè)單元包括參數(shù)監(jiān)測(cè)單元，所述控制模塊包括參數(shù)計(jì)算單元及參數(shù)設(shè)定單元；參數(shù)監(jiān)測(cè)單元監(jiān)測(cè)得到車(chē)外環(huán)境狀態(tài)參數(shù)及車(chē)內(nèi)環(huán)境狀態(tài)參數(shù)，發(fā)送至參數(shù)計(jì)算單元；參數(shù)計(jì)算單元接收車(chē)外環(huán)境狀態(tài)參數(shù)及車(chē)內(nèi)環(huán)境狀態(tài)參數(shù)，以形成目標(biāo)參數(shù)，并發(fā)送至參數(shù)設(shè)定單元；參數(shù)設(shè)定單元接收目標(biāo)參數(shù)，并根據(jù)目標(biāo)參數(shù)設(shè)定熱交換器。

優(yōu)選地，車(chē)外環(huán)境狀態(tài)參數(shù)包括車(chē)輛外部的溫度、濕度、光照、空氣質(zhì)量、氣體含量信息以及車(chē)輛運(yùn)行路線中的一種或多種；車(chē)內(nèi)環(huán)境狀態(tài)參數(shù)包括車(chē)輛內(nèi)部的溫度、濕度、光照、空氣質(zhì)量、氣體含量信息中的一種或多種。

優(yōu)選地，車(chē)內(nèi)環(huán)境狀態(tài)參數(shù)還包括使用者狀態(tài)信息，使用者狀態(tài)信息包括進(jìn)入車(chē)輛的人體的體溫、心跳、血壓、精神狀態(tài)信息中的一種或多種，由所述狀態(tài)傳感器、所述智能終端或穿戴設(shè)備中的一種或多種檢測(cè)獲得。

優(yōu)選地，目標(biāo)參數(shù)根據(jù)以下配置形成：根據(jù)車(chē)外環(huán)境狀態(tài)參數(shù)顯示的車(chē)輛外部的空氣狀態(tài)調(diào)節(jié)熱交換器的空氣循環(huán)模式；根據(jù)車(chē)內(nèi)環(huán)境狀態(tài)參數(shù)顯示的人體的精神狀態(tài)調(diào)節(jié)熱交換器的輸出溫度目標(biāo)。

優(yōu)選地，控制模塊與車(chē)輛的ECU模塊連接，獲取車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)信息，控制模塊根據(jù)狀態(tài)信息控制熱交換器的熱交換狀態(tài)。

優(yōu)選地，目標(biāo)參數(shù)還包括調(diào)節(jié)熱交換器的壓縮機(jī)工作狀態(tài)、冷卻液流動(dòng)速度、風(fēng)門(mén)角度和鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速中的一種或多種。

采用了上述技術(shù)方案后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

1.可以在離車(chē)一段距離內(nèi)啟動(dòng)熱交換器，在駕乘人員進(jìn)入車(chē)輛時(shí)溫度調(diào)節(jié)過(guò)程已完成或?qū)⒁瓿?，有效利用時(shí)間；

2.使駕乘人員在環(huán)境溫度較高或較低等惡劣天氣時(shí)，能自動(dòng)將車(chē)內(nèi)環(huán)境提前調(diào)整至人體舒適的溫度、濕度、空氣清潔度等，使駕乘人員無(wú)論在嚴(yán)寒或者酷暑天氣，都能享受舒適駕乘體驗(yàn)；

3.夏天，車(chē)輛在高溫環(huán)境中，不再需要打開(kāi)車(chē)門(mén)通風(fēng)降低車(chē)廂溫度，提高了安全性；

4.車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，根據(jù)車(chē)廂內(nèi)外部環(huán)境的不斷變化，自動(dòng)計(jì)算、設(shè)定并實(shí)時(shí)更新輸出目標(biāo)，無(wú)需人工調(diào)節(jié)，駕乘人員不易出差錯(cuò)，極大提高安全性，縮短響應(yīng)與調(diào)節(jié)時(shí)間，使熱交換器更迅速有效的調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)環(huán)境，節(jié)約能源。

附圖說(shuō)明

圖1為符合本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例中熱交換器控制系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

10-熱交換器控制系統(tǒng)、11-監(jiān)測(cè)模塊、12-控制模塊、13-控制模式切換模塊、14-熱交換器。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。

參考圖1，為符合本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例中用于車(chē)輛的熱交換器控制系統(tǒng)10的示意圖。在熱交換器控制系統(tǒng)10中，包括用于對(duì)車(chē)內(nèi)空氣進(jìn)行對(duì)流交換的熱交換器14，以及用于控制熱交換器14的對(duì)流啟動(dòng)、對(duì)流速率等的監(jiān)測(cè)模塊11、控制模塊12及控制模式切換模塊13。

-監(jiān)測(cè)模塊11

監(jiān)測(cè)模塊11與控制模塊12連接，用于對(duì)車(chē)內(nèi)和車(chē)外各種環(huán)境參數(shù)的監(jiān)測(cè)。根據(jù)不同用途，監(jiān)測(cè)模塊11包括人體監(jiān)測(cè)單元及狀態(tài)監(jiān)測(cè)單元。

人體監(jiān)測(cè)單元無(wú)需人工遙控，將主動(dòng)啟動(dòng)或定時(shí)啟動(dòng)，自動(dòng)檢測(cè)車(chē)輛附近一定范圍內(nèi)的人體生物信息。該人體生物信息可以是面部特征、身高、體重、骨量等一種或幾種生物信息的組合。比如，當(dāng)車(chē)輛的車(chē)身附近有人走過(guò)或接近過(guò)車(chē)身時(shí)，人體監(jiān)測(cè)單元將檢測(cè)該人體接近車(chē)輛，對(duì)人體進(jìn)行掃描，以獲得該人的人體生物信息，將得到的人體生物信息與人體監(jiān)測(cè)單元中已保存的經(jīng)過(guò)授權(quán)的使用者信息數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行比對(duì)，若配對(duì)成功，則向控制模塊12發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)，控制模塊12接收到啟動(dòng)信號(hào)，啟動(dòng)熱交換器14；當(dāng)人體監(jiān)測(cè)單元檢測(cè)到車(chē)輛內(nèi)所有人體均離開(kāi)車(chē)輛后，向控制模塊12發(fā)送關(guān)閉信號(hào)，控制模塊12接收到關(guān)閉信號(hào)，停止熱交換器14運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)熱交換器14的自動(dòng)啟動(dòng)和停止功能，縮短熱交換器14的響應(yīng)時(shí)間，節(jié)約能源。

上述實(shí)施例中，為了減少人體監(jiān)測(cè)單元的能耗率，在人體監(jiān)測(cè)單元對(duì)人體生物信息進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，可先行與使用者攜帶的電子產(chǎn)品進(jìn)行驗(yàn)證匹配。具體地，較多車(chē)型目前均具有被動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)等將主動(dòng)或被動(dòng)與使用者攜帶的車(chē)輛鑰匙進(jìn)行信號(hào)交互，以驗(yàn)證是否是車(chē)主需要進(jìn)入或啟動(dòng)車(chē)輛。則人體監(jiān)測(cè)單元僅在車(chē)輛與車(chē)輛鑰匙匹配后才啟動(dòng)對(duì)人體檢測(cè)，防止在任何狀態(tài)下，只要有人體接近就開(kāi)始檢測(cè)的過(guò)多冗余能耗。

同時(shí)，為提高人體生物信息的檢測(cè)準(zhǔn)確率，對(duì)上述人體生物信息如面部特征、身高、體重、骨量可通過(guò)具有多個(gè)傳感器單元的傳感器組件完成。例如，紅外傳感器、動(dòng)作傳感器等，以精確度量上述參數(shù)。

狀態(tài)檢測(cè)單元自動(dòng)檢測(cè)車(chē)輛的內(nèi)部及外部環(huán)境，形成車(chē)外環(huán)境狀態(tài)參數(shù)及車(chē)內(nèi)環(huán)境狀態(tài)參數(shù)，且可配置為每隔一定時(shí)間自動(dòng)重新檢測(cè)并更新參數(shù)，將實(shí)時(shí)的環(huán)境狀態(tài)參數(shù)發(fā)送至控制模塊12。同樣地，狀態(tài)檢測(cè)單元可通過(guò)預(yù)設(shè)在車(chē)身上的溫度傳感器、濕度傳感器等或車(chē)內(nèi)的動(dòng)作傳感器、紅外傳感器、亮度傳感器等檢測(cè)車(chē)輛內(nèi)外部環(huán)境，以形成上述車(chē)外環(huán)境狀態(tài)參數(shù)及車(chē)內(nèi)環(huán)境狀態(tài)參數(shù)。

-控制模塊12

控制模塊12與熱交換器14連接，控制熱交換器14的啟動(dòng)、停止并調(diào)節(jié)熱交換器14的運(yùn)行。如前所述，控制模塊12根據(jù)接收到的啟動(dòng)信號(hào)或關(guān)閉信號(hào)，啟動(dòng)或關(guān)閉熱交換器14。此外，控制模塊12接收到車(chē)外環(huán)境狀態(tài)參數(shù)及車(chē)內(nèi)環(huán)境狀態(tài)參數(shù)，應(yīng)用內(nèi)置芯片的智能算法，形成符合人體舒適性需要的目標(biāo)參數(shù)(如輸出溫度、濕度、空氣質(zhì)量、氣體含量等)，計(jì)算完成后，自動(dòng)設(shè)置目標(biāo)參數(shù)，并將目標(biāo)參數(shù)發(fā)送至熱交換器14，熱交換器14根據(jù)目標(biāo)參數(shù)調(diào)節(jié)運(yùn)行，使車(chē)廂內(nèi)溫度、濕度和風(fēng)量、空氣質(zhì)量、氧氣含量等參數(shù)達(dá)到設(shè)定的目標(biāo)。

在熱交換器14運(yùn)行后，控制模塊12可實(shí)時(shí)地將接收到的車(chē)內(nèi)環(huán)境狀態(tài)參數(shù)與目標(biāo)參數(shù)進(jìn)行比較，當(dāng)與目標(biāo)參數(shù)一致時(shí)，向控制模塊12發(fā)送關(guān)閉信號(hào)，控制模塊12接收關(guān)閉信號(hào)，停止熱交換器14運(yùn)行，從而在車(chē)內(nèi)環(huán)境已經(jīng)達(dá)到或接近人體舒適性要求后自動(dòng)關(guān)閉熱交換器14，節(jié)約能源。當(dāng)車(chē)內(nèi)環(huán)境狀態(tài)參數(shù)與目標(biāo)參數(shù)相差過(guò)大(該差值可預(yù)設(shè)于控制模塊12內(nèi))時(shí)，可重新啟動(dòng)熱交換器14。

-控制模式切換模塊13

控制模式切換模塊13與監(jiān)測(cè)模塊11連接，用于啟用或關(guān)閉監(jiān)測(cè)模塊11，從而實(shí)現(xiàn)手動(dòng)模式和智能模式的切換。在某些特定情況下，可以關(guān)閉監(jiān)測(cè)模塊11，在控制模塊12的控制面板上人為設(shè)置熱交換器14的參數(shù)，此時(shí)，熱交換器14根據(jù)人工設(shè)定的參數(shù)運(yùn)行。

基于上述設(shè)置，熱交換器控制系統(tǒng)10實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)啟/停、自動(dòng)設(shè)定與調(diào)節(jié)功能，在特定情況下，系統(tǒng)還可以切換為傳統(tǒng)的手動(dòng)模式，人工控制熱交換器14的啟/停與參數(shù)設(shè)定，實(shí)現(xiàn)熱交換器控制系統(tǒng)10的智能化、舒適性、經(jīng)濟(jì)性運(yùn)行。

一優(yōu)選實(shí)施例中，狀態(tài)檢測(cè)單元通過(guò)狀態(tài)傳感器檢測(cè)車(chē)外環(huán)境狀態(tài)參數(shù)及車(chē)內(nèi)環(huán)境狀態(tài)參數(shù)。狀態(tài)傳感器可以是安裝在車(chē)內(nèi)和/或車(chē)外的各種傳感器直接檢測(cè)車(chē)內(nèi)外環(huán)境，也可以通過(guò)與車(chē)輛外部電子設(shè)備上的傳感器連接、通信間接檢測(cè)車(chē)內(nèi)外環(huán)境。

通過(guò)各傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)外環(huán)境參數(shù)及車(chē)內(nèi)環(huán)境參數(shù)的檢測(cè)的實(shí)施方式已在上文詳述，在此不作贅述。通過(guò)與車(chē)輛外部電子設(shè)備上的傳感器連接的方式具體為：車(chē)主或車(chē)輛使用者隨身攜帶智能終端，如智能手機(jī)、智能平板或穿戴有可穿戴設(shè)置，如智能手環(huán)、智能手表等，此類(lèi)設(shè)備上設(shè)有心率傳感器、血壓傳感器、氧飽和度傳感器等，以檢測(cè)車(chē)主或車(chē)輛使用者的狀態(tài)。且該類(lèi)設(shè)備與控制模塊12連接，接收外部電子設(shè)備檢測(cè)的人體生物信息。

同樣地，人體生物信息也可直接地或間接地檢測(cè)。人體監(jiān)測(cè)單元安裝于車(chē)輛內(nèi)部，利用紅外線傳感器、聲音傳感器、振動(dòng)傳感器、運(yùn)動(dòng)傳感器中的一種或多種，還可以通過(guò)檢測(cè)溫度、座椅壓力，氣體濃度等方式直接檢測(cè)人體生物信息?；蛘邔⑷梭w監(jiān)測(cè)單元設(shè)置于車(chē)輛外部，包括使用者隨身攜帶的智能終端(如智能手機(jī)、手環(huán)、手表等)或穿戴設(shè)備(如智能眼鏡、耳機(jī)、衣服等)中的一種或多種，并與控制模塊12通信連接，向控制模塊12發(fā)送檢測(cè)使用者得到的生物體信息，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，更全面和準(zhǔn)確的探測(cè)人體。

進(jìn)一步地，狀態(tài)監(jiān)測(cè)單元包括參數(shù)監(jiān)測(cè)單元，控制模塊12包括參數(shù)計(jì)算單元及參數(shù)設(shè)定單元；參數(shù)監(jiān)測(cè)單元監(jiān)測(cè)得到車(chē)外環(huán)境狀態(tài)參數(shù)及車(chē)內(nèi)環(huán)境狀態(tài)參數(shù)，發(fā)送至參數(shù)計(jì)算單元；參數(shù)計(jì)算單元接收車(chē)外環(huán)境狀態(tài)參數(shù)及車(chē)內(nèi)環(huán)境狀態(tài)參數(shù)，通過(guò)計(jì)算得到目標(biāo)參數(shù)，并發(fā)送至參數(shù)設(shè)定單元；參數(shù)設(shè)定單元接收并設(shè)定目標(biāo)參數(shù)，并將目標(biāo)參數(shù)發(fā)送至熱交換器14，控制熱交換器14的運(yùn)行。其中參數(shù)計(jì)算單元可通過(guò)智能算法實(shí)現(xiàn)計(jì)算，如外部環(huán)境溫度下人體最適宜溫度、濕度、亮度等，均由該智能算法預(yù)設(shè)。

車(chē)外環(huán)境狀態(tài)參數(shù)包括的車(chē)輛外部的溫度、濕度、光照、空氣質(zhì)量、氣體含量信息以及車(chē)輛運(yùn)行路線中的一種或多種，車(chē)內(nèi)環(huán)境狀態(tài)參數(shù)包括的車(chē)輛內(nèi)部的溫度、濕度、光照、空氣質(zhì)量、氣體含量信息中的一種或多種既可以通過(guò)各種傳感器獲得，也可以通過(guò)與外部的電子設(shè)備連接、通信獲得。同樣地，車(chē)內(nèi)環(huán)境狀態(tài)參數(shù)還包括的使用者狀態(tài)信息，使用者狀態(tài)信息包括進(jìn)入車(chē)輛的人體的體溫、心跳、血壓、精神狀態(tài)信息中的一種或多種。使用者狀態(tài)信息可以通過(guò)在車(chē)內(nèi)安裝各種檢測(cè)傳感器，或者與乘客攜帶的智能電子設(shè)備、佩帶的可穿戴設(shè)備通信獲得。上述信息的獲得是多方面多渠道的，使得本發(fā)明的熱交換器控制系統(tǒng)10全面地分析當(dāng)前與熱交換器14工作狀態(tài)相關(guān)的每一因素，以實(shí)現(xiàn)智能控制。

優(yōu)選地，當(dāng)車(chē)內(nèi)環(huán)境狀態(tài)參數(shù)包括使用者狀態(tài)信息時(shí)，對(duì)使用者進(jìn)行精神狀態(tài)判斷與健康狀況判斷，根據(jù)使用者心率及其他人體標(biāo)準(zhǔn)生理特征范圍的差值判斷使用者處于興奮狀態(tài)、安靜狀態(tài)或異常狀態(tài)，或根據(jù)使用者心率、體溫和運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度進(jìn)行綜合分析，判斷使用者處于健康狀態(tài)或非健康狀態(tài)。根據(jù)上述綜合分析判斷結(jié)果，通過(guò)智能算法計(jì)算得到目標(biāo)參數(shù)。目標(biāo)參數(shù)的應(yīng)用可按如下實(shí)施例配置：

根據(jù)車(chē)外環(huán)境狀態(tài)參數(shù)顯示的車(chē)輛外部的空氣狀態(tài)調(diào)節(jié)熱交換器14的空氣循環(huán)模式；根據(jù)車(chē)內(nèi)環(huán)境狀態(tài)參數(shù)顯示的人體的精神狀態(tài)調(diào)節(jié)熱交換器14的輸出溫度目標(biāo)。如外部空氣質(zhì)量較差時(shí)，目標(biāo)參數(shù)承載的信息為將空氣模式從外循環(huán)模式更改為內(nèi)循環(huán)模式。若內(nèi)部空氣質(zhì)量較差時(shí)，目標(biāo)參數(shù)承載的信息為將內(nèi)循環(huán)模式更改為外循環(huán)模式。如果在使用者駕駛時(shí)，檢測(cè)到使用者精神狀態(tài)不佳，目標(biāo)參數(shù)承載的信息則為適當(dāng)降低輸出溫度目標(biāo)，使使用者有良好的精神狀態(tài)，保證安全駕駛?？梢岳斫獾氖?，目標(biāo)參數(shù)形成的目標(biāo)是使使用者處于舒適的狀態(tài)，而不是僅以簡(jiǎn)單的實(shí)現(xiàn)恒溫為目標(biāo)。

進(jìn)一步地，為將熱交換器14的運(yùn)行狀態(tài)與車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)關(guān)聯(lián)匹配，控制模塊12與車(chē)輛的ECU(電子控制單元)模塊連接，獲取車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)信息，控制模塊12根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)信息控制熱交換器14的熱交換狀態(tài)。例如，車(chē)輛為常見(jiàn)的電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的熱交換系統(tǒng)與其電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池系統(tǒng)結(jié)合，進(jìn)行熱交換。因此電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)，也影響到熱交換系統(tǒng)的高效運(yùn)行。此時(shí)通過(guò)車(chē)輛的ECU，引入車(chē)輛運(yùn)行的狀態(tài)及未來(lái)運(yùn)行的控制方案，計(jì)算得到目標(biāo)參數(shù)，這時(shí)目標(biāo)參數(shù)的計(jì)算考慮到了未來(lái)車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)，引進(jìn)預(yù)測(cè)控制，可以提前計(jì)算設(shè)定的參數(shù)，使熱交換系統(tǒng)運(yùn)行更加平穩(wěn)和高效。舉例來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)需進(jìn)行轉(zhuǎn)彎或行進(jìn)路線中將進(jìn)入山路，對(duì)車(chē)內(nèi)溫度和濕度的要求并不相同，通過(guò)對(duì)未來(lái)車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，提前對(duì)熱交換器14進(jìn)行調(diào)節(jié)，將車(chē)內(nèi)環(huán)境調(diào)整為最適宜。

上述任一實(shí)施例中對(duì)熱交換器14的控制，包括了對(duì)熱交換器14車(chē)廂內(nèi)溫度、濕度和風(fēng)量、空氣質(zhì)量、氧氣含量等參數(shù)調(diào)節(jié)，達(dá)到設(shè)定的目標(biāo)，具體執(zhí)行過(guò)程中，可以調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的工作狀態(tài)、冷卻液的流動(dòng)速度、風(fēng)門(mén)角度和鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速等參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

應(yīng)當(dāng)注意的是，本發(fā)明的實(shí)施例有較佳的實(shí)施性，且并非對(duì)本發(fā)明作任何形式的限制，任何熟悉該領(lǐng)域的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容變更或修飾為等同的有效實(shí)施例，但凡未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何修改或等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。