本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車用控制器的輸入信號(hào)監(jiān)測裝置。

背景技術(shù)：

車用控制器是控制車輛運(yùn)行的控制部件，如汽油車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、混合動(dòng)力汽車或者純電動(dòng)汽車中的電機(jī)控制器、整車控制器、電池管理系統(tǒng)等。其輸入信號(hào)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性會(huì)影響車輛的性能和運(yùn)行狀態(tài)，因此，在車用控制器的開發(fā)階段，對(duì)其輸入信號(hào)的信號(hào)狀態(tài)的測試是必要的。

在相關(guān)技術(shù)中，以整車控制器為例，對(duì)整車控制器的輸入的電平信號(hào)的測試通常是在信號(hào)輸入線路上串聯(lián)一個(gè)發(fā)光二極管，當(dāng)有電平信號(hào)輸入給整車控制器時(shí)，發(fā)光二極管會(huì)點(diǎn)亮，從而得知有電平信號(hào)輸入給整車控制器，但是，發(fā)光二極管會(huì)產(chǎn)生一定的分壓，導(dǎo)致影響測試到的輸入給整車控制器的電平信號(hào)的準(zhǔn)確性。同時(shí)，若發(fā)光二極管損壞，將影響信號(hào)的正常輸入，影響信號(hào)輸入的可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

為此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種車用控制器的輸入信號(hào)監(jiān)測裝置。該車用控制器的輸入信號(hào)監(jiān)測裝置可以使輸入信號(hào)更準(zhǔn)確、更穩(wěn)定，從而使監(jiān)測到的輸入信號(hào)準(zhǔn)確、可靠。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提出的一種車用控制器的輸入信號(hào)監(jiān)測裝置包括：信號(hào)輸入電路，所述信號(hào)輸入電路的第一端與所述車用控制器的信號(hào)輸入接口相連，以為所述車用控制器提供輸入信號(hào)；監(jiān)測電路，所述監(jiān)測電路包括；監(jiān)測模塊，以監(jiān)測輸入給所述車用控制器的輸入信號(hào)的狀態(tài)；控制開關(guān)，所述控制開關(guān)的控制端與所述車用控制器的信號(hào)輸入接口相連，所述控制開關(guān)的第一端與所述監(jiān)測模塊的第一端相連且第二端接地；第一電阻，所述第一電阻的第一端與電源相連且第二端與所述監(jiān)測模塊的第二端相連；和分壓模塊，所述分壓模塊的第一端與所述第一電阻的第二端相連，所述分壓模塊的第二端接地。

根據(jù)本實(shí)用新型的車用控制器的輸入信號(hào)監(jiān)測裝置，可以將信號(hào)輸入電路和監(jiān)測電路分離開來，從而監(jiān)測電路不會(huì)對(duì)輸入電路輸入給車用控制器的輸入信號(hào)造成影響，提高了信號(hào)輸入電路輸入給車用控制器的輸入信號(hào)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，進(jìn)而使監(jiān)測到的輸入信號(hào)準(zhǔn)確、可靠。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的車用控制器的輸入信號(hào)監(jiān)測裝置還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，所述信號(hào)輸入電路包括：第一開關(guān)，所述第一開關(guān)的第一端與所述車用控制器的信號(hào)輸入接口相連且第二端接地。

進(jìn)一步地，所述控制開關(guān)為第一三極管，所述第一三極管的基極與所述車用控制器的信號(hào)輸入接口相連，集電極接地，發(fā)射極與所述監(jiān)測模塊的第一端相連。

進(jìn)一步地，所述第一三極管為PNP型三極管。

進(jìn)一步地，所述信號(hào)輸入電路還包括：第二開關(guān)，所述第二開關(guān)的第一端與所述車用控制器的信號(hào)輸入接口相連且第二端與電源相連。

進(jìn)一步地，所述控制開關(guān)為第二三極管，所述第一三極管的基極與所述車用控制器的信號(hào)輸入接口相連，集電極與所述監(jiān)測模塊的第一端相連，發(fā)射極接地。

進(jìn)一步地，所述第二三極管為NPN型三極管。

進(jìn)一步地，所述分壓模塊包括第二電阻，所述第二電阻的第一端與所述監(jiān)測模塊的第二端相連，所述第二電阻的第二端接地。

進(jìn)一步地，所述分壓模塊包括多個(gè)分壓子模塊，其中，所述多個(gè)分壓子模塊中每一個(gè)分壓子模塊的第一端與所述監(jiān)測模塊的第二端相連，所述多個(gè)分壓子模塊中每一個(gè)分壓子模塊第二端接地。

進(jìn)一步地，所述分壓子模塊包括串聯(lián)的分壓電阻和開關(guān)。

本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車用控制器的輸入信號(hào)監(jiān)測裝置的結(jié)構(gòu)框圖；以及

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車用控制器的輸入信號(hào)監(jiān)測裝置的電路圖；以及

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的車用控制器的輸入信號(hào)監(jiān)測裝置的電路圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

以下結(jié)合附圖描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車用控制器的輸入信號(hào)監(jiān)測裝置。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車用控制器的輸入信號(hào)監(jiān)測裝置的結(jié)構(gòu)框圖；

如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車用控制器的輸入信號(hào)監(jiān)測裝置100，包括：信號(hào)輸入電路110和監(jiān)測電路120。

其中，信號(hào)輸入電路110的第一端與車用控制器200的信號(hào)輸入接口相連，以為車用控制器200提供輸入信號(hào)。

其中，監(jiān)測電路120包括：第一電阻121、監(jiān)測模塊122、控制開關(guān)123和分壓模塊124。監(jiān)測模塊122，以監(jiān)測輸入給所述車用控制器100的輸入信號(hào)的狀態(tài)?？刂崎_關(guān)123的控制端與車用控制器200的信號(hào)輸入接口相連，控制開關(guān)123的第一端與監(jiān)測模塊122的第一端相連且第二端接地。第一電阻121的第一端與電源相連且第二端與監(jiān)測模塊122的第二端相連。分壓模塊124的第一端與第一電阻121的第二端相連，分壓模塊124的第二端接地。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，分壓模塊124包括第二電阻，即：分壓模塊124可以是一個(gè)電阻，第二電阻的第一端與監(jiān)測模塊122的第二端相連，第二電阻的第二端接地。

根據(jù)本實(shí)用新型的車用控制器的輸入信號(hào)監(jiān)測裝置100，通過將信號(hào)輸入電路110和監(jiān)測電路120分離開來，從而監(jiān)測電路120不會(huì)對(duì)信號(hào)輸入電路110輸入給車用控制器200的輸入信號(hào)造成影響，從而確保了信號(hào)輸入電路110輸入給車用控制器200的輸入信號(hào)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，進(jìn)而使監(jiān)測到的輸入信號(hào)準(zhǔn)確、可靠。

輸入信號(hào)包括高電平輸入信號(hào)和低電平輸入信號(hào)。首先以低電平輸入信號(hào)為例，結(jié)合圖2對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的車用控制器的輸入信號(hào)監(jiān)測裝置100的電路和工作原理進(jìn)行描述。

如圖2所示，并結(jié)合圖1，信號(hào)輸入電路110包括：第一開關(guān)K1。第一開關(guān)K1的第一端(K1的左側(cè))與車用控制器200的信號(hào)輸入接口相連且第一開關(guān)K1的第二端(K1的右側(cè))接地。第一開關(guān)K1可以控制信號(hào)輸入電路是否有相關(guān)信號(hào)的輸入。

車用控制器200可以為整車控制器200，監(jiān)測模塊122可以為發(fā)光二極管D1，第一電阻可以121為R1，控制開關(guān)123可以為三極管Q1。三極管Q1可以為PNP型三極管。三極管Q1的基極與整車控制器200的信號(hào)輸入接口相連，三極管Q1的集電極接地，三極管Q1的發(fā)射極與發(fā)光二極管D1的第一端相連。

在該示例中，分壓模塊124還可以包括多個(gè)分壓子模塊，其中，多個(gè)分壓子模塊中每一個(gè)分壓子模塊的第一端與發(fā)光二極管D1的第二端相連，多個(gè)分壓子模塊中每一個(gè)分壓子模塊第二端接地。進(jìn)一步地，分壓子模塊包括串聯(lián)的分壓電阻和開關(guān)。分壓子模塊124是根據(jù)不用的供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)分壓切換電路，使其滿足不同電壓測試系統(tǒng)的需求，提高了系統(tǒng)測量的準(zhǔn)確性和適用性。以圖2為例，示出了包括兩個(gè)分壓子模塊的分壓模塊124，如由電阻R2和開關(guān)K2串聯(lián)，電阻R3和開關(guān)K3串聯(lián)。

如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的車用控制器的輸入信號(hào)監(jiān)測裝置100在整車控制器200中的具體控制如下：1、在第一開關(guān)K1未打開時(shí)，整車控制器200的內(nèi)部會(huì)有一個(gè)上拉電平加在三極管Q1的2端，根據(jù)PNP型三極管的特性，選擇合適的電阻R1、R2、R3的阻值，通過電阻R2或者R3與R1進(jìn)行分壓，確保三極管Q1的2端的電壓高于1端電壓一定數(shù)值，此時(shí)三極管Q1處于關(guān)斷狀態(tài)，發(fā)光二極管D1不發(fā)光；2、當(dāng)?shù)谝婚_關(guān)K1打開時(shí)，輸入低電平零，此時(shí)三極管Q1的2端的電平為零，三極管Q1的1端的電平比2端高一定數(shù)值，2端和3端電平都為0，此時(shí)三極管Q1處于飽和導(dǎo)通狀態(tài)，發(fā)光二極管D1導(dǎo)通發(fā)光；由于12V、24V測試系統(tǒng)內(nèi)部上拉電平不同，故可根據(jù)晶體三極管的特性設(shè)計(jì)了不同的電阻R2或R3與第一電阻R1進(jìn)行分壓，確保第一開關(guān)K1關(guān)斷時(shí)三極管Q1處于關(guān)斷狀態(tài)，第一開關(guān)K1打開時(shí)三極管Q1處于導(dǎo)通狀態(tài)，不同供電系統(tǒng)只需切換開關(guān)K2和K3，電阻值即可改變。

在另一個(gè)示例中，監(jiān)測輸入電平信號(hào)還可以是高電平信號(hào)，如圖3所示。結(jié)合圖1和圖3，信號(hào)輸入電路110還包括：第一開關(guān)K4。第一開關(guān)K4的第一端(K4的左側(cè))與車用控制器100的信號(hào)輸入接口相連且第一開關(guān)K4的第二端(K4的右側(cè))接地。第一開關(guān)K4可以控制信號(hào)輸入電路是否有相關(guān)信號(hào)的輸入。

車用控制器200為整車控制器200，監(jiān)測模塊122可以為發(fā)光二極管D2，第一電阻121可以為R4，控制開關(guān)123可以為三極管Q2。三極管Q2可以為NPN型三極管，三極管Q2的基極與整車用控制器200的信號(hào)輸入接口相連，三極管Q2的集電極與發(fā)光二極管D2的第一端相連，三極管Q2的發(fā)射極接地。

在該示例中，分壓模塊124還可以包括多個(gè)分壓子模塊，其中，多個(gè)分壓子模塊中每一個(gè)分壓子模塊的第一端與發(fā)光二極管D2的第二端相連，多個(gè)分壓子模塊中每一個(gè)分壓子模塊第二端接地。進(jìn)一步地，分壓子模塊包括串聯(lián)的分壓電阻和開關(guān)。分壓子模塊124是根據(jù)不用的供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)分壓切換電路，使其滿足不同電壓測試系統(tǒng)的需求，提高了系統(tǒng)測量的準(zhǔn)確性和適用性。以圖3為例，示出了包括兩個(gè)分壓子模塊的分壓模塊124，如由電阻R5和開關(guān)K5串聯(lián)，電阻R6和開關(guān)K6串聯(lián)。

如圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的車用控制器的輸入信號(hào)監(jiān)測裝置100在整車控制器200中的具體控制如下：1、在第一開關(guān)K4未打開時(shí)，整車控制器200的內(nèi)部會(huì)有一個(gè)下拉電平加在三極管Q2的2端，根據(jù)NPN型三極管的特性，選擇合適的電阻R4、R5、R6的阻值，通過電阻R5或者R6與R4進(jìn)行分壓，確保三極管Q2的2端的電壓低于1端電壓一定數(shù)值，此時(shí)三極管Q2處于關(guān)斷狀態(tài)，發(fā)光二極管D2不發(fā)光；2、當(dāng)?shù)谝婚_關(guān)K4打開時(shí)，輸入高電平1，此時(shí)三極管Q2的2端的電平為高電平1，三極管Q2的1端的電平比2端低一定的數(shù)值，3端的電平為0，此時(shí)三極管Q2處于飽和導(dǎo)通狀態(tài)，發(fā)光二極管D2導(dǎo)通發(fā)光；由于12V、24V測試系統(tǒng)內(nèi)部電平不同，故可根據(jù)晶體三極管的特性設(shè)計(jì)了不同的電阻R5或R6與R4進(jìn)行分壓，確保第一開關(guān)K4關(guān)斷時(shí)三極管Q2處于關(guān)斷狀態(tài)，第一開關(guān)K4打開時(shí)三極管Q2處于導(dǎo)通狀態(tài)，不同供電系統(tǒng)只需切換開關(guān)K5和K6，電阻值即可改變。

根據(jù)本實(shí)用新型的車用控制器的輸入信號(hào)監(jiān)測裝置，通過將信號(hào)輸入電路和監(jiān)測電路分離開來，從而監(jiān)測電路不會(huì)對(duì)輸入電路輸入給車用控制器的輸入信號(hào)造成影響，提高了信號(hào)輸入電路輸入給車用控制器的輸入信號(hào)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，進(jìn)而使監(jiān)測到的輸入信號(hào)準(zhǔn)確、可靠。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。