一種車載信息顯示裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車載信息顯示裝置，包括：電源模塊、CPU、信號處理模塊、信號輸入模塊、按鍵和報警顯示模塊，所述電源模塊連接CPU，所述CPU分別與信號處理模塊和報警顯示模塊，所述信號處理模塊分別與信號輸入模塊和按鍵連接，所述信號輸入模塊包括多通道信號輸入端口，信號進入信號處理模塊后，輸出至CPU進行檢測。本實用新型的有益之處在于，可使各種車載監(jiān)控電子設(shè)備的顯示信息和報警功能都只通過一個顯示裝置顯示出來。降低車輛監(jiān)控設(shè)備的成本，減少占用車內(nèi)空間。
【專利說明】一種車載信息顯示裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車載設(shè)備，尤其涉及一種車載信息顯示裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，針對汽車使用狀況設(shè)計制造的車載電子設(shè)備，可實時監(jiān)控車輛上某些器件的運行狀態(tài)，如制動蹄片磨損、發(fā)動機倉溫度、行李倉溫度、緩速器溫度、以及后霧燈開關(guān)狀態(tài)等。這類車載電子設(shè)備越來越多，而且，都會配備顯示器以供汽車駕駛員直接通過視覺了解汽車的各種運行狀態(tài)。然而，現(xiàn)有車載信息顯示設(shè)備，基本上都是單一獨立的，所謂單一就是一個顯示器只針對單一的功能進行檢測并進行報警。汽車的內(nèi)部空間有限，若同時在車內(nèi)安裝多種帶有顯示器的車載電子設(shè)備，則會因顯示器過多的原因，導致駕駛員不能快速獲得顯示信息，或難以合理的安裝在車內(nèi)。不僅增加車輛監(jiān)控設(shè)備的成本，增加了故障點，而且分散駕駛員的注意力，同時占用有限的汽車內(nèi)部空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型為了解決上述存在的問題，提供一種車載信息顯示裝置，可彌補現(xiàn)有技術(shù)的不足之處。
[0004]本實用新型采用如下技術(shù)方案:一種車載信息顯示裝置，包括:電源模塊、CPU、信號處理模塊、信號輸入模塊、按鍵和報警顯示模塊，所述電源模塊連接CPU，所述CPU分別與信號處理模塊和報警顯示模塊，所述信號處理模塊分別與信號輸入模塊和按鍵連接，所述信號輸入模塊包括多通道信號輸入端口，信號進入信號處理模塊后，輸出至CPU進行檢測。
[0005]優(yōu)選的，還包括喚醒信號輸入端，分別連接電源模塊和CPU。
[0006]進一步的，所述報警顯示模塊包括LED報警電路、蜂鳴器報警電路、IXD顯示電路和DO輸出端口。
[0007]更進一步的，所述電源模塊包括DC電源和電源管理模塊，DC電源連接電源管理模塊，電源管理模塊連接CPU為整個裝置供電。
[0008]更進一步的，所述電源管理模塊包括電源管理芯片。
[0009]本實用新型的有益之處在于，可使各種車載監(jiān)控電子設(shè)備的顯示信息和報警功能都只通過一個顯示裝置顯示出來。降低車輛監(jiān)控設(shè)備的成本，減少占用車內(nèi)空間。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實用新型的工作流程示意圖；
[0012]附圖標記:1、電源模塊；11、DC電源；12、電源管理模塊；2、CPU ;3、信號處理模塊；
4、信號輸入模塊；5、按鍵；6、報警顯不模塊；61、LED報警電路；62、蜂鳴器報警電路；63、IXD顯示電路；64、D0輸出端口 ；7、喚醒信號輸入端?！揪唧w實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0014]如圖1所示，本實用新型一種車載信息顯示裝置，包括:電源模塊1、CPU2、信號處理模塊3、信號輸入模塊4、按鍵5和報警顯不模塊6。電源模塊I包括DC電源11和電源管理模塊12，DC電源11采用24V電池供電，為整個顯示裝置供電。DC電源11連接電源管理模塊12，電源管理模塊12包括電源管理芯片，將24V電壓轉(zhuǎn)換成3.3V電壓，提供給CUP2并與其連接。CPU2分別與信號處理模塊3和報警顯示模塊連接6，而信號處理模塊3分別與信號輸入模塊4和按鍵5連接，其中，信號輸入模塊4包括多通道信號輸入端口，本實施例中，包括32通道信號輸入，其中，20路邏輯低邊輸入，12路邏輯高邊輸入，這些信號輸入端口的另一端分別連接著車輛上的電子監(jiān)控設(shè)備，如制動蹄片磨損傳感器、發(fā)動機倉溫度傳感器、行李倉溫度傳感器、緩速器溫度傳感器或后霧燈開關(guān)傳感器等。按鍵5信號由CPU2進行邏輯處理實現(xiàn)相關(guān)功能，可用于對整個顯示裝置的工作模式進行切換，比如選擇進入自檢模式、或次數(shù)顯示模式、或檢測通道配置模式，在檢測通道配置模式中可對其中某些通道的檢測及報警進行屏蔽或。信號進入信號處理模塊3后，輸出至CPU2進行檢測，在CPU2內(nèi)部對信號進行判斷，并進行邏輯控制。
[0015]在本實施例中，還包括喚醒信號輸入端7，分別連接電源模塊12和CPU 2。喚醒信號輸入端7輸入的VACC，為喚醒信號，對電源模塊I中的電源管理芯片有喚醒作用；同時CPU2對VACC進行檢測，實現(xiàn)對整個顯示裝置的電源控制。當沒有檢測到喚醒信號時，CPU開始進入休眠掉電模式，進行電源管理。
[0016]報警顯示模塊6包括LED報警電路61、蜂鳴器報警電路62、IXD顯示電路63和DO輸出端口 64。當汽車正常工作時，報警顯示模塊6不報警，IXD顯示電路63顯示由系統(tǒng)設(shè)定的其它信息；iCPU2監(jiān)測到異常信號，向報警顯示模塊6輸出報警信號，LED報警電路61和蜂鳴器報警電路62進行聲光報警，在IXD顯示電路63的IXD屏上顯示相關(guān)的報警信息，DO輸出端口 64則對外輸出報警信號。還可通過操作,對各種聲光報警進行自檢。
[0017]如圖2所示，為本實施例的工作流程示意圖。
[0018]首先通電后，進行自檢，自檢狀態(tài)如下:LED報警電路中的LED燈按紅、綠依次閃動，每種顏色點亮Is ;蜂鳴器IS內(nèi)鳴叫三次后關(guān)閉；LCD顯示電路顯示“開機”字樣；隨后，進入循環(huán)等待狀態(tài)。
[0019]在循環(huán)等待狀態(tài)，LED報警電路中的LED燈為綠色常亮，指示電源正常；蜂鳴器不發(fā)聲；IXD顯示電路顯示“各路正?！弊謽樱籆PU —直循環(huán)檢測信號輸入模塊和按鍵的信號，若有信號輸入，則進入工作模式管理狀態(tài)。
[0020]在工作模式管理狀態(tài)，CPU對輸入信號進行判斷后，根據(jù)輸入信號不同，而進入報警模式、自檢模式、次數(shù)顯示模式、檢測通道配置模式或休眠掉電模式。
[0021]在報警模式，狀態(tài)如下:LED報警電路中的LED燈變?yōu)榧t色常亮；蜂鳴器長響；IXD顯示電路顯示相關(guān)的報警信息；D0輸出端輸出報警信號，向后臺調(diào)度平臺提供運行車輛關(guān)鍵部件的運行狀態(tài)警報。在本實施例中，由于LCD顯示電路顯示受限，主要顯示通道號、信號名稱和警報內(nèi)容。
[0022]盡管結(jié)合優(yōu)選實施方案具體展示和介紹了本實用新型，但所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應該明白，在不脫離所附權(quán)利要求書所限定的本實用新型的精神和范圍內(nèi)，在形式上和細節(jié)上對本實用新型做出各種變化，均為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車載信息顯不裝置,其特征在于,包括:電源模塊、CPU、信號處理模塊、信號輸入模塊、按鍵和報警顯示模塊，所述電源模塊連接CPU，所述CPU分別與信號處理模塊和報警顯示模塊，所述信號處理模塊分別與信號輸入模塊和按鍵連接，所述信號輸入模塊包括多通道信號輸入端口，信號進入信號處理模塊后，輸出至CPU進行檢測。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車載信息顯示裝置，其特征在于，還包括喚醒信號輸入端，分別連接電源模塊和CPU。
3.如權(quán)利要求2所述的一種車載信息顯示裝置，其特征在于，所述報警顯示模塊包括LED報警電路、蜂鳴器報警電路、IXD顯示電路和DO輸出端口。
4.如權(quán)利要求3所述的一種車載信息顯示裝置，其特征在于，所述電源模塊包括DC電源和電源管理模塊，DC電源連接電源管理模塊，電源管理模塊連接CPU為整個裝置供電。
5.如權(quán)利要求4所述的一種車載信息顯示裝置，其特征在于，所述電源管理模塊包括電源管理芯片。
【文檔編號】G05B19/042GK203520089SQ201320676587
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月31日
【發(fā)明者】嚴美娥, 陳志杰, 張佳聰 申請人:廈門匯緣灣機電有限公司