專利名稱：汽車虛擬儀表盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種純電動汽車的虛擬儀表盤，尤其是ー種純電動汽車的控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)總線虛擬儀表盤。
背景技術(shù)：
隨著電池及電池管理技木、電カ驅(qū)動技術(shù)和智能控制技術(shù)的快速發(fā)展和完善，純電動汽車的研究和應(yīng)用得到了大力發(fā)展。同吋，汽車儀表作為整車重要部件或整車運行的參數(shù)信息的顯示窗ロ，為駕駛員提供駕駛參考，是汽車上不可缺少的一部分。然而，目前大都純電動汽車的儀表為總線式電子儀表，其有兩個方面的不足其一，儀表顯示的空間有限，顯示的內(nèi)容較少。對于電動汽車而言，與傳統(tǒng)汽車相比，需要關(guān)注和顯示的內(nèi)容更多，電子儀表因為空間有限，很難完整顯示所有有關(guān)信息。其ニ，儀表本身不具備整車安全監(jiān)控的功能，無法自動監(jiān)控、分析和保存整車信息。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述狀況，有必要提供一種顯示信息較為豐富且便于整車安全監(jiān)控的汽車虛擬儀表盤。ー種汽車虛擬儀表盤，包括人機交互界面、聲光報警器、及控制器，該人機交互界面包括顯示屏，該控制器包括CAN總線接口和多種信號輸入接ロ，用以輸入整車零部件狀態(tài)信息和整車運行狀態(tài)信息；該控制器內(nèi)設(shè)有信號處理模塊、整車安全監(jiān)測模塊和數(shù)據(jù)保存模塊，該信號處理模塊對整車零部件狀態(tài)信息和整車運行狀態(tài)信息進行分析處理，并將處理結(jié)果傳送至整車安全監(jiān)測模塊；該整車安全監(jiān)測模塊接收該信號處理模塊的處理結(jié)果，并判斷當前整車零部件狀態(tài)信息和整車運行狀態(tài)信息的合法性，該聲光報警器在當前整車零部件狀態(tài)信息和/或整車運行狀態(tài)信息不合法時進行報警；該數(shù)據(jù)保存模塊記錄當前整車零部件狀態(tài)信息和整車運行狀態(tài)信息；該顯示屏將當前整車零部件狀態(tài)信息和整車運行狀態(tài)信息進行顯示。作為本發(fā)明的進ー步改進，該顯示模塊包括顯示界面設(shè)計單元，該顯示界面設(shè)計単元將待顯示的各整車零部件狀態(tài)信息和整車運行信息進行分類，以控制不同類別的各整車零部件狀態(tài)信息和整車運行信息在不同的頁面上進行顯示。作為本發(fā)明的進ー步改進，所述顯示界面設(shè)計單元設(shè)定汽車虛擬儀表盤的開機默認啟動頁面，所述顯示模塊還包括交互信息處理單元，該交互信息處理單元設(shè)置記錄數(shù)據(jù)查詢頁面。作為本發(fā)明的進ー步改進，所述控制器內(nèi)還設(shè)有數(shù)據(jù)采集模塊，該數(shù)據(jù)采集模塊包括CAN總線采集単元和輸入信號采集單元，該CAN總線采集単元完成CAN接ロ參數(shù)設(shè)置、總線數(shù)據(jù)接收和解析，該輸入信號采集單元完成信號輸入接ロ的設(shè)置以及數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。作為本發(fā)明的進ー步改進，所述信號輸入接ロ包含模擬量輸入接ロ、數(shù)字量輸入接口和脈沖信號輸入接ロ，所述數(shù)據(jù)采集模塊的輸入信號采集單元設(shè)定信號輸入接ロ的類型。作為本發(fā)明的進ー步改進，所述數(shù)據(jù)保存模塊包括定時采樣記錄単元和報警自動記錄單元，分別用以通過定時采樣記錄方式和報警自動記錄方式保存整車零部件狀態(tài)信息和整車運行狀態(tài)信息。作為本發(fā)明的進ー步改進，所述整車安全監(jiān)控模塊將整車報警信息分為多個級另IJ，并通過設(shè)定多級閾值設(shè)置當 前整車信息的報警類別。作為本發(fā)明的進ー步改進，該人機交互界面還包括若干控制按鈕，該控制按鈕實現(xiàn)顯示屏顯示內(nèi)容的頁面切換、參數(shù)設(shè)置及數(shù)據(jù)查詢。本發(fā)明的有益效果是上述汽車虛擬儀表盤通過CAN總線接口和多種信號輸入接ロ相結(jié)合的方式，使虛擬儀表盤具備總線數(shù)據(jù)采集以及多種信號數(shù)據(jù)采集的功能，提高儀表盤獲取信息的能力，擴大了其使用范圍；同時，増加整車安全監(jiān)控模塊以監(jiān)控整車信息是否合法，并利用數(shù)據(jù)保存模塊記錄當前報警時整車零部件狀態(tài)信息和整車運行狀態(tài)信息，如此，該汽車虛擬儀表盤具備整車信息記錄儀和汽車“黑匣子”功能，便于整車安全監(jiān)控，降低額外安裝汽車記錄儀和汽車“黑匣子”的成本。上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。


圖I是本發(fā)明實施例的汽車虛擬儀表盤的系統(tǒng)框 圖2是圖I所示的汽車虛擬儀表盤的正視示意 圖3是圖I所示的汽車虛擬儀表盤的俯視示意 圖4是圖I所示的汽車虛擬儀表盤的控制軟件的功能模塊 圖5是圖I所示的汽車虛擬儀表盤的顯示屏所顯示內(nèi)容的示意圖。
具體實施例方式為更進一步闡述本發(fā)明為達成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的汽車虛擬儀表盤的具體實施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。請參見圖1，本發(fā)明的較佳實施例所示的汽車虛擬儀表盤100，其包括人機交互界面(Human Machine Interaction, HMI) 20、聲光報警器30、控制器40及控制軟件50。請結(jié)合參閱圖2及圖3，該人機交互界面20包括顯示屏5及若干控制按鈕3、4、6、
7、8、9。在本實施例中，顯示屏5為7英寸的液晶顯示屏，其分辨率為800*480。該控制按鈕3、4、6、7、8、9用于實現(xiàn)顯示屏5顯示內(nèi)容的頁面切換、參數(shù)設(shè)置、數(shù)據(jù)查詢等功能。該聲光報警器30包括報警指示燈I、狀態(tài)指示燈2及蜂鳴器10。該聲光報警器30用以根據(jù)系統(tǒng)報警類型的不同，表達三種報警情況警示報警，報警指示燈I長時間間隔閃爍和蜂鳴器10蜂鳴；系統(tǒng)報警，報警指示燈I短時間間隔閃爍和蜂鳴器10蜂鳴；嚴重系統(tǒng)報警，報警指示燈I連續(xù)閃爍和蜂鳴器10蜂鳴。該控制器40包括CAN總線接ロ 11、多種信號輸入接ロ 12、電源及編程接ロ 13及人機交互界面接ロ(圖未示)等。該CAN總線接ロ 11包括兩路CAN接ロ，該兩路CAN接ロ均符合CAN2. OB標準，其中一路接入整車電氣控制模塊的CAN通信網(wǎng)絡(luò)，另一路作為備用CAN網(wǎng)絡(luò)，可接入其他CAN網(wǎng)絡(luò)作為擴展之用。該信號輸入接ロ 12包含模擬量輸入接ロ、數(shù)字量輸入接ロ和脈沖信號輸入接ロ，這些信號輸入接ロ 12可以通過控制軟件50設(shè)定接ロ的類型，總共有64路接ロ。該CAN總線接ロ 11和信號輸入接ロ 12用于輸入整車零部件狀態(tài)信息和整車運行狀態(tài)信息。在本實施例中，在行駛類信號中，行駛車速、行駛加速度、單次行駛里程、行駛總里程信息均來源于安裝在整車傳動系統(tǒng)上的車速傳感器，屬于脈沖信號，連接到信號輸入接ロ 12 ;前照遠光燈、前照近光燈、危險警示信號均為開關(guān)量信號，連接到信號輸入接ロ12;驅(qū)動系統(tǒng)類信號、動カ電池類信號、冷卻系統(tǒng)類信號、剎車信號、助力剎車系統(tǒng)狀態(tài)、轉(zhuǎn)向信號、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀態(tài)信號、倒車信號、駐車制動信號、整車系統(tǒng)自檢信號、整車充電、整車運行建議、整車系統(tǒng)報警狀態(tài)信號均參與整車控制，都可從與整車電氣控制模塊的CAN 網(wǎng)絡(luò)中獲得。請結(jié)合參閱圖4，該控制軟件50安裝于控制器40中，并在控制器40中運行。該控制軟件50包括數(shù)據(jù)采集模塊51、信號處理模塊52、顯示模塊53、整車安全監(jiān)測模塊54及數(shù)據(jù)保存模塊55。該數(shù)據(jù)采集模塊51包括CAN總線采集単元和輸入信號采集單元，CAN總線采集單元用于完成CAN接ロ參數(shù)設(shè)置、總線數(shù)據(jù)接收和解析，輸入信號采集單元用于完成信號輸入接ロ 12的設(shè)置以及數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。例如，CAN總線采集単元用于完成至少以下步驟初始化CAN總線接ロ，包括設(shè)置總線參數(shù)，如ID格式、波特率等；編制接收或發(fā)送的數(shù)據(jù)表格，包括接收和發(fā)送的ID、Data以及數(shù)據(jù)的解析和編碼的方式；輸入信號采集單元用于完成至少以下步驟配置信號輸入接ロ 12的信號類型、信號范圍、信號采樣率等。信號處理模塊52用于對CAN總線接ロ 11和信號輸入接ロ 12收集得到的信號進行分析處理，并將處理好的結(jié)果傳送至顯示模塊和整車安全監(jiān)控模塊。例如，對于行駛類信號，從采集得到車速脈沖信號經(jīng)過輸入信號采集單元，獲取得到當前車速信號，對車速信號分別在單程運行時間內(nèi)和總程運行時間內(nèi)進行積分處理，獲得車輛行駛的當次行駛里程和總行駛里程，對車速信號進行求導(dǎo)處理，獲得當前車輛加速度；驅(qū)動系統(tǒng)類信號、動カ電池類信號、冷卻系統(tǒng)類信號、剎車信號、助力剎車系統(tǒng)狀態(tài)、轉(zhuǎn)向信號、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀態(tài)信號、倒車信號、駐車制動信號、整車系統(tǒng)自檢信號、整車充電、整車運行建議、整車系統(tǒng)報警狀態(tài)信號均參與整車控制，直接在整車電氣控制單元中的總線網(wǎng)絡(luò)中獲得，無需特殊處理；前照遠光燈、前照近光燈、危險警示信號均為開關(guān)量信號，需要對信號進行防抖動處理，即高頻濾波處理即可。請結(jié)合參閱圖5，該顯示模塊53包括顯示界面設(shè)計單元532及交互信息處理單元(圖未標)。該顯示界面設(shè)計單元532用于將待顯示的整車零部件狀態(tài)信息和整車運行狀態(tài)信息根據(jù)其來源和特點進行分類，以控制不同類別的整車零部件狀態(tài)信息和整車運行狀態(tài)信息在不同的頁面上進行顯示。例如，將所有的報警類信息都在同一頁面上顯示，以備集體查詢。同時，該顯示界面設(shè)計單元532還用于將在傳統(tǒng)儀表上常見的顯示內(nèi)容以及重要的顯示內(nèi)容設(shè)定在一頁上顯示，并設(shè)定為開機默認啟動頁面。該交互信息處理單元用于設(shè)置記錄數(shù)據(jù)查詢頁面及按鈕功能定義頁面，其中記錄數(shù)據(jù)查詢頁面用于查詢所保存的原始數(shù)據(jù)，按鈕功能定義頁面用于對控制按鈕3、4、6、7、8、9進行定義，以使控制按鈕3、4、6、7、8、9在不同頁面定義為特定功能，便于實現(xiàn)交互操作。該整車安全監(jiān)控模塊54用于完成對整車運行狀態(tài)的監(jiān)控，以通過閾值法或/和至少ー種智能監(jiān)控算法判斷當前整車零部件狀態(tài)信息和整車運行狀態(tài)信息的合法性。在本實施例中，該整車安全監(jiān)控模塊54將整車報警分為三個級別警示報警、系統(tǒng)報警、嚴重系統(tǒng)報警。警示報警是指對于不影響行車安全，但影響整車使用，如輔助性設(shè)備的故障時，產(chǎn)生對駕駛員的提醒；系統(tǒng)報警是指影響行車安全，車輛仍可以運行，但不可以長時間運行時報警狀態(tài)；嚴重系統(tǒng)報警是指嚴重影響行車安全，需立即停車的報警提示。同時，在所有各整車零部件狀態(tài)信息和整車運行信息中，可預(yù)先將行駛類狀態(tài)信息、倒車、前照遠光燈、前照近光燈等信息的不合法設(shè)定為警示報警；將驅(qū)動電機電壓、驅(qū)動電機電流、驅(qū)動電機カ矩、驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速、驅(qū)動電機溫度、驅(qū)動電機故障、冷卻液流量、冷卻液壓カ、冷卻液溫度、剎車、助力剎車系統(tǒng)狀態(tài)、轉(zhuǎn)向、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀態(tài)、檔位信息、危險警示、駐車制動 、整車充電等信息設(shè)定為系統(tǒng)報警或嚴重系統(tǒng)報警；將驅(qū)動電機狀態(tài)、冷卻系統(tǒng)狀態(tài)、電池系統(tǒng)狀態(tài)等狀態(tài)的不合法設(shè)定為嚴重系統(tǒng)報警。其中，閾值法的主要是指某狀態(tài)值如果超過最大安全閾值或低于最小安全閾值，則整車安全監(jiān)控模塊判定當前整車零部件狀態(tài)信息和/或整車運行狀態(tài)信息不合法，否貝1J，則認為為合法狀態(tài)。在本案中，該閾值法還可通過設(shè)定多級閾值以設(shè)置當前整車零部件狀態(tài)信息和整車運行狀態(tài)信息的報警類別。采用智能監(jiān)控算法進行合法性判斷是指監(jiān)控程序按照某種既定規(guī)律，綜合當前多個信號的信息對某信息進行分類，從而判斷其合法性。常見的算法有神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、魚群算法、模糊算法等。此類算法的實現(xiàn)的步驟至少包括如下步驟根據(jù)算法，編寫識別分類程序；獲取算法訓(xùn)練樣本，訓(xùn)練分類程序，使其具備按特定規(guī)律進行識別分類的能力；根據(jù)實際值對當前整車零部件狀態(tài)信息和整車運行狀態(tài)信息進行分類識別，并自動識別分類規(guī)律。顯然，利用該閾值法或/和智能監(jiān)控算法可有效地判斷當前整車零部件狀態(tài)信息和整車運行狀態(tài)信息的合法性，増加整車安全監(jiān)控功能。該數(shù)據(jù)保存模塊55包括定時采樣記錄単元和報警自動記錄単元，以通過定時采樣記錄方式和/或報警自動記錄方式保存整車零部件狀態(tài)信息和整車運行狀態(tài)信息。其中定時采樣記錄方式的數(shù)據(jù)包括長時間、低采樣頻率數(shù)據(jù)和短時間、高采樣頻率數(shù)據(jù)，長時間、低采樣頻率數(shù)據(jù)主要針對整車運行狀態(tài)隨運行時間的變化而設(shè)計的存儲方法，短時間、高采樣頻率數(shù)據(jù)主要針對故障或事故發(fā)生時系統(tǒng)突然斷電前系統(tǒng)狀態(tài)而設(shè)計的存儲方法，兩者采樣時間長度和采樣頻率均可以在顯示模塊中設(shè)定。例如，長時間、低采樣頻率的典型采樣總時長I個月，采樣率I次/分鐘，數(shù)據(jù)總量一定，典型值為512MB ;短時間、高采樣頻率的典型采樣總時長為I分鐘，采樣頻率為100次/秒,數(shù)據(jù)總量一定,典型值為128MB。當保存數(shù)據(jù)超過數(shù)據(jù)總量吋，該數(shù)據(jù)保存模塊自動刪除最先保存的數(shù)據(jù)，再保存當次采集的數(shù)據(jù)，如此循環(huán)，保證在數(shù)據(jù)采樣總時長一定的前提下，數(shù)據(jù)總量基本一定，且保存的內(nèi)容為當前時間、所選定保存信息采樣數(shù)據(jù)。報警自動記錄方式是指在系統(tǒng)有報警更新吋，自動記錄一次當前報警時所有整車狀態(tài)的信息，在本實施例中，此時保存的內(nèi)容包括報警級另O、報警內(nèi)容、報警閾值或算法代碼、當前時間、所有狀態(tài)信息。下面以監(jiān)控汽車的行駛車速為例說明該汽車虛擬儀表盤100的實際運作過程，當汽車在行駛過程中，其行駛車速被安裝于汽車上的傳感器采集，數(shù)據(jù)采集模塊51配置信號輸入接ロ 12的信號類型、信號范圍、信號采樣率等。其后，行駛車速通過信號輸入接ロ 12傳送至控制器40。信號處理模塊52對行駛車速進行處理，例如，對車速信號分別在單程運行時間內(nèi)和總程運行時間內(nèi)進行積分處理，獲得車輛行駛的當次行駛里程和總行駛里程。同時，整車安全監(jiān)控模塊54監(jiān)控該汽車的行駛類狀態(tài)信息，例如，通過閾值法判定汽車的當前行駛車速是否超過最大安全閾值，若超過該最大安全閾值，則判定為警示報警。此時，報警指示燈I長時間間隔閃爍，蜂鳴器10蜂鳴。而顯示模塊53則將該行駛車速報警信號與其他警示報警類信號分類于同一頁面，以通過顯示屏5顯示。另ー方面，數(shù)據(jù)保存模塊55通過報警自動記錄的方式保存當前的報警級別、報警內(nèi)容、報警閾值等信息，以備后續(xù)調(diào)用。如此，該汽車的行駛車速即可被整車安全監(jiān)控功能監(jiān)控，同時被數(shù)據(jù)保存模塊保存，使得該汽車虛擬儀表盤100具備整車信息記錄儀和汽車“黑匣子”功能。綜上所述，本發(fā)明通過采用CAN總線接ロ 11和信號輸入接ロ 12相結(jié)合的方式，使汽車虛擬儀表盤100具備總線數(shù)據(jù)采集、模擬信號數(shù)據(jù)采集、數(shù)字信號數(shù)據(jù)采集、脈沖信號數(shù)據(jù)采集功能，提高了汽車虛擬儀表盤100獲取信息的能力，擴大了其使用范圍；同時通過増加整車安全監(jiān)控功能和數(shù)據(jù)自動保存功能，使汽車儀表具備整車信息記錄儀和汽車“黑 匣子”功能，讓整車無需另外安裝整車信息記錄儀和“黑匣子”，降低了成本。另外，本發(fā)明的汽車虛擬儀表盤100的顯示模塊通過分頁顯示的方法解決日益增多的顯示和監(jiān)控信號與電子儀表面板空間有限的矛盾。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當可利用上述掲示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車虛擬儀表盤，包括人機交互界面、聲光報警器、及控制器，該人機交互界面包括顯示屏，其特征在于該控制器包括CAN總線接口和多種信號輸入接口，用以輸入整車零部件狀態(tài)信息和整車運行狀態(tài)信息；該控制器內(nèi)設(shè)有信號處理模塊、整車安全監(jiān)測模塊和數(shù)據(jù)保存模塊，該信號處理模塊對整車零部件狀態(tài)信息和整車運行狀態(tài)信息進行分析處理，并將處理結(jié)果傳送至整車安全監(jiān)測模塊；該整車安全監(jiān)測模塊接收該信號處理模塊的處理結(jié)果，并判斷當前整車零部件狀態(tài)信息和整車運行狀態(tài)信息的合法性，該聲光報警器在當前整車零部件狀態(tài)信息和/或整車運行狀態(tài)信息不合法時進行報警；該數(shù)據(jù)保存模塊記錄當前整車零部件狀態(tài)信息和整車運行狀態(tài)信息；該顯示屏將當前整車零部件狀態(tài)信息和整車運行狀態(tài)信息進行顯示。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車虛擬儀表盤，其特征在于該顯示模塊包括顯示界面設(shè)計單元，該顯示界面設(shè)計單元將待顯示的各整車零部件狀態(tài)信息和整車運行信息進行分類，以控制不同類別的各整車零部件狀態(tài)信息和整車運行信息在不同的頁面上進行顯示。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車虛擬儀表盤，其特征在于所述顯示界面設(shè)計單元設(shè)定汽車虛擬儀表盤的開機默認啟動頁面，所述顯示模塊還包括交互信息處理單元，該交互信息 處理單元設(shè)置記錄數(shù)據(jù)查詢頁面。
4.如權(quán)利要求I所述的汽車虛擬儀表盤，其特征在于所述控制器內(nèi)還設(shè)有數(shù)據(jù)采集模塊，該數(shù)據(jù)采集模塊包括CAN總線采集單元和輸入信號采集單元，該CAN總線采集單元完成CAN接口參數(shù)設(shè)置、總線數(shù)據(jù)接收和解析，該輸入信號采集單元完成信號輸入接口的設(shè)置以及數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車虛擬儀表盤，其特征在于所述信號輸入接口包含模擬量輸入接口、數(shù)字量輸入接口和脈沖信號輸入接口，所述數(shù)據(jù)采集模塊的輸入信號采集單元設(shè)定信號輸入接口的類型。
6.如權(quán)利要求I所述的汽車虛擬儀表盤，其特征在于所述數(shù)據(jù)保存模塊包括定時采樣記錄單元和報警自動記錄單元，分別用以通過定時采樣記錄方式和報警自動記錄方式保存整車零部件狀態(tài)信息和整車運行狀態(tài)信息。
7.如權(quán)利要求I所述的汽車虛擬儀表盤，其特征在于所述整車安全監(jiān)控模塊將整車報警信息分為多個級別，并通過設(shè)定多級閾值設(shè)置當前整車信息的報警類別。
8.如權(quán)利要求I所述的汽車虛擬儀表盤，其特征在于該人機交互界面還包括若干控制按鈕，該控制按鈕實現(xiàn)顯示屏顯示內(nèi)容的頁面切換、參數(shù)設(shè)置及數(shù)據(jù)查詢。
全文摘要
一種汽車虛擬儀表盤，包括顯示屏、聲光報警器及控制器，該控制器包括CAN總線接口和多種信號輸入接口，用以輸入整車零部件狀態(tài)信息和整車運行狀態(tài)信息；該控制器內(nèi)設(shè)有信號處理模塊、整車安全監(jiān)測模塊和數(shù)據(jù)保存模塊，該信號處理模塊對整車零部件狀態(tài)信息和整車運行狀態(tài)信息進行分析處理并將處理結(jié)果傳送至整車安全監(jiān)測模塊；該整車安全監(jiān)測模塊接收該信號處理模塊的處理結(jié)果并判斷當前整車零部件狀態(tài)信息和整車運行狀態(tài)信息的合法性，該聲光報警器在當前整車零部件狀態(tài)信息和/或整車運行狀態(tài)信息不合法時進行報警；該數(shù)據(jù)保存模塊記錄當前整車零部件狀態(tài)信息和整車運行狀態(tài)信息；該顯示屏將當前整車零部件狀態(tài)信息和整車運行狀態(tài)信息進行顯示。
文檔編號G05B19/418GK102854866SQ201210351920
公開日2013年1月2日 申請日期2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月28日
發(fā)明者習(xí)可, 李偉, 張文蓉, 袁英敏 申請人:中聯(lián)重科股份有限公司