專利名稱：車用電源開關(guān)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種開關(guān)裝置，特別是一種車用電源開關(guān)裝置。其系設(shè)在一車控匯流排與一外接汽車外圍裝置的電源輸入端間，藉以切換車輛電源的供應(yīng)與否，而避免在汽車中央處理器處于睡眠模式下時(shí)，而造成電池其電力的消耗者。
背景技術(shù)：
一般提供汽車外圍裝置(例如車燈、音響..等)的電源有兩種，一種為汽車發(fā)電機(jī)直接產(chǎn)生的電力，另一種則由汽車電池B1所蓄存的電力。因此，如汽車外圍裝置取用的電源如來(lái)自發(fā)電機(jī)者，則只有在引擎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)才能供電；然而若汽車外圍裝置取用的電源來(lái)自于電池B1，則不論引擎是否運(yùn)轉(zhuǎn)皆可提供電源給該汽車外圍裝置的使用，但有些汽車外圍裝置因耗電量較大，故容易在不注意下耗光汽車電池B1的電力，而造成汽車無(wú)法啟動(dòng)的困境，為避免此一問(wèn)題，汽車上都會(huì)設(shè)有一電源控制裝置1(如圖1所示)，其利用一中央處理器11通過(guò)一車控匯流排12控制汽車外圍裝置13(如音響、車燈、空調(diào)等)，當(dāng)汽車中的電子裝備關(guān)機(jī)時(shí)，中央處理器11在一定時(shí)間后，將會(huì)自動(dòng)進(jìn)入睡眠狀態(tài)，中斷汽車電池B1的供電，以防止汽車外圍裝置13消耗汽車電池B的電力，而造成汽車無(wú)法啟動(dòng)的困擾。
上述汽車內(nèi)的電源控制裝置1雖然可防止汽車外圍裝置過(guò)度消耗汽車電池B1的電力，但在使用上卻存有以下的缺點(diǎn)，即該車控匯流排12只能提供數(shù)字連接方式，而其數(shù)字信號(hào)并無(wú)法與一般汽車外圍裝置的模擬信號(hào)相連接，必須經(jīng)由該汽車外圍裝置上加設(shè)一調(diào)制芯片，并撰寫可與該車控匯流排作溝動(dòng)的程序，方能達(dá)到連接的架設(shè)，因而造成該汽車外圍裝置的成本大增；此外，如非原車預(yù)設(shè)的外接汽車外圍裝置，例如VCD、視聽設(shè)備、車外投射燈等，就算加設(shè)調(diào)制芯片，亦往往無(wú)法與汽車內(nèi)原有的電源控制裝置1配合使用，因?yàn)樵撾娫纯刂蒲b置1除非有保留，不然是不會(huì)有多余的車控總線可供接設(shè)，故而造成外接汽車外圍裝置在用電上，無(wú)法受該電源控制裝置1的約束。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種可以降低電源消耗的車用電源開關(guān)裝置。本實(shí)用新型的上述目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種車用電源開關(guān)裝置，其設(shè)在車控匯流排與一外接汽車外圍裝置的電源輸入端間，其特征在于包括比較電路，連接電源控制裝置的車控匯流排，以檢測(cè)電源控制裝置的中央處理器所輸出的高低電位信號(hào)；切換單元，一端連接汽車電池的電源輸出端，另端連接該外接汽車外圍裝置的電力輸入端，對(duì)外接汽車外圍裝置的電力輸入端進(jìn)行開路或短路操作；啟動(dòng)電路，一端連接比較電路的輸出端，另端連接切換單元的觸發(fā)輸入端，以控制切換單元對(duì)外接汽車外圍裝置的電力輸入端進(jìn)行開路或短路操作。
本實(shí)用新型的效果是，解決了現(xiàn)有的外接汽車外圍裝置時(shí)，需另外加設(shè)高成本的調(diào)制芯片及程序，才能與外圍電源控制裝置作電力連接的缺陷，以及外接汽車外圍裝置無(wú)法與外圍電源控制裝置配合的缺陷，而以較低成本且同為模擬信號(hào)方式控制，以避免汽車外圍設(shè)備其使用的限制。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。


圖1是傳統(tǒng)電源控制裝置方塊示意圖；圖2是本實(shí)用新型電源控制裝置方塊示意圖；圖3是本實(shí)用新型電源控制裝置電路圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明電源控制裝置1、2；中央處理器11、201；車控匯流排12、22；汽車外圍裝置13；車用電源開關(guān)裝置21；比較電路211；切換單元212；啟動(dòng)電路213；外接汽車外圍裝置23；電力輸入端231；汽車電池B1、B2；電源輸出端B21。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的車用電源開關(guān)裝置21設(shè)在一車控匯流排22與一外接汽車外圍裝置23的電源輸入端231間，該車用電源開關(guān)裝置21包括一比較電路211、一切換單元212及一啟動(dòng)電路213，其中該比較電路211為一OP(運(yùn)算)比較電路，連接電源控制裝置2的車控匯流排22，以偵測(cè)該電源控制裝置2的中央處理器201所輸出的高低電位信號(hào)；該切換單元212可為一繼電器，一端連接汽車電池B2的電源輸出端B21，另端連接該外接汽車外圍裝置23的電力輸入端231，可對(duì)外接汽車外圍裝置23的電力輸入端231進(jìn)行通斷操作；該啟動(dòng)電路213一端連接比較電路211的輸出端，另端連接切換單元212的觸發(fā)輸入端，以控制切換單元212對(duì)外接汽車外圍裝置23的電力輸入端231進(jìn)行通斷操作；當(dāng)中央處理器處于睡眠狀態(tài)時(shí)，該比較電路211只會(huì)取得電源控制置2的中央處理器201所輸出的高電位信號(hào)，故比較電路211不會(huì)輸出信號(hào)，如此啟動(dòng)電路213的晶體管便不會(huì)工作，進(jìn)而令該切換單元212對(duì)外接汽車外圍裝置23的電力輸入端231作開路的動(dòng)作，故使用者此時(shí)無(wú)法使用該外接汽車外圍裝置23；反之，當(dāng)該比較電路211測(cè)得電源控制裝置2的中央處理器201所輸出的低電位信號(hào)時(shí)(表示目前汽車引擎有在運(yùn)轉(zhuǎn))，即比較電路211會(huì)輸出信號(hào)，以令啟動(dòng)電路213的晶體管工作，進(jìn)而觸發(fā)該切換單元212的作動(dòng)，而將外接汽車外圍裝置23的電力輸入端231短路，此時(shí)使用者便可使用該外接汽車外圍裝置23。
綜上所述，本實(shí)用新型利用通過(guò)檢測(cè)電源控制置的中央處理器所輸出的高低電位信號(hào)，進(jìn)而對(duì)外接控制汽車外圍裝置供電與否進(jìn)行控制，以解決傳統(tǒng)的需以調(diào)制芯片及程序軟件等高成本的問(wèn)題。
權(quán)利要求1.一種車用電源開關(guān)裝置，其設(shè)在車控匯流排與一外接汽車外圍裝置的電源輸入端間，其特征在于包括比較電路，連接電源控制裝置的車控匯流排，以檢測(cè)電源控制裝置的中央處理器所輸出的高低電位信號(hào)；切換單元，一端連接汽車電池的電源輸出端，另端連接該外接汽車外圍裝置的電力輸入端，對(duì)外接汽車外圍裝置的電力輸入端進(jìn)行開路或短路操作；啟動(dòng)電路，一端連接比較電路的輸出端，另端連接切換單元的觸發(fā)輸入端，以控制切換單元對(duì)外接汽車外圍裝置的電力輸入端進(jìn)行開路或短路操作。
2.如權(quán)利要求1所述的車用電源開關(guān)裝置，其特征在于，該比較電路可為OP比較電路。
3.如權(quán)利要求1所述的車用電源開關(guān)裝置，其特征在于，切換單元為一繼電器。
4.如權(quán)利要求1所述的車用電源開關(guān)裝置，其特征在于，啟動(dòng)電路為一晶體管。
專利摘要本實(shí)用新型是一種車用電源開關(guān)裝置，該電源控制裝置設(shè)在一車控匯流排與一外接汽車外圍裝置的電源輸入端間，該車用電源開關(guān)裝置包括有一比較電路、一啟動(dòng)電路及一切換單元，通過(guò)該車用電源開關(guān)裝置切換車輛電源的供應(yīng)與否，以防止電池的電力在汽車中央處理器處于睡眠模式下供電，而造成電力的消耗。
文檔編號(hào)G05B19/04GK2786852SQ200520018119
公開日2006年6月7日 申請(qǐng)日期2005年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月30日
發(fā)明者葉仲輝 申請(qǐng)人:怡利電子工業(yè)股份有限公司