專利名稱：汽車踏板支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車踏板支撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常在汽車發(fā)生沖撞時(shí)，駕駛員都會(huì)踩踏剎車踏板(brake_pedal)來制動(dòng)汽車以避免上述沖撞的發(fā)生。盡管如此，汽車仍無法停止以致上述沖撞依然發(fā)生，而此時(shí)駕駛員大多處于踩踏剎車踏板的狀態(tài)。
在此情況下，伴隨汽車的沖撞，車身前部因吸收沖撞能量而被壓碎，安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)在推壓位于其后方的剎車裝置的主氣缸(master cylinder)的同時(shí)而后退，但是上述主氣缸，通過控制桿(operating rod)與位于緩沖板(dash panel)后方的剎車踏板相連接，因此伴隨氣缸的后退移動(dòng)，剎車踏板也通過控制桿被向后推壓移動(dòng)。
其結(jié)果是對(duì)沖撞發(fā)生之前踩踏剎車踏板的駕駛員的腳產(chǎn)生沖撞負(fù)荷而引起較大的反沖，以致駕駛員的腳受到撞擊。
以往，為解決上述問題已提出過各種解決方法。例如，特開2001-138878號(hào)公報(bào)所公開的結(jié)構(gòu)包括，第1支架(bracket)、第2支架、以及壓縮彈簧。其中，第1支架固定在緩沖板上，操縱踏板擺動(dòng)可能地軸接在第2支架上，并且第2支架的前端下部可擺動(dòng)地軸接在第1支架上，第2支架的后端上部安裝在車身部件上，當(dāng)汽車發(fā)生沖撞時(shí)由于沖撞負(fù)荷的作用而使第2支架的后端上部脫離車身部件，壓縮彈簧被壓縮安裝在第1支架和第2支架之間，可以第2支架的前端下部的安裝位置為中心來促進(jìn)第2支架的向后轉(zhuǎn)動(dòng)。
根據(jù)該以往技術(shù)，在汽車產(chǎn)生沖撞時(shí)，第2支架的后端上部脫離車身側(cè)面部件，以安裝位置為中心產(chǎn)生向后轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，剎車踏板的下部產(chǎn)生向前移動(dòng)，從而防止剎車踏板后退，以避免沖撞負(fù)荷作用在駕駛員的腳上。另外，由于壓縮安裝了促進(jìn)第2支架轉(zhuǎn)動(dòng)的壓縮彈簧，通過壓縮彈簧的反彈力可確保第2支架的轉(zhuǎn)動(dòng)。
另外，特開平11-139346號(hào)公報(bào)中所公開的結(jié)構(gòu)包括，第1踏板支架、第2踏板支架、以及引導(dǎo)部件。上述第1踏板支架固定在第1車身構(gòu)成部件上，并且車用踏板擺動(dòng)可能地軸接在上述第2踏板支架上，同時(shí)該第2踏板支架的前側(cè)受上述第1踏板支架支撐并可擺動(dòng)，該第2踏板支架的后側(cè)被固定在位于比第1車身結(jié)構(gòu)部件靠后的車身后側(cè)的第2車身構(gòu)成部件上，且該第2車身構(gòu)成部件的剛性大于第1車身構(gòu)成部件，上述引導(dǎo)部件在汽車發(fā)生沖撞時(shí)能使第2支架的后端向車輛下側(cè)進(jìn)行變位。
根據(jù)該以往技術(shù)，當(dāng)汽車發(fā)生沖撞時(shí)，第2踏板支架的后端脫離車身部件，并以軸接位置為中心向后轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，由于剎車踏板的下部向前移動(dòng)，所以可防止剎車踏板向后移動(dòng)，從而避免沖撞負(fù)荷作用在駕駛員的腳上。另外，由于設(shè)置了能夠使第2踏板支架向車輛下方部件，由此可確保第2支架變位至車輛下側(cè)。
但在上述以往技術(shù)中，由于是通過壓縮彈簧來促進(jìn)第2支架的轉(zhuǎn)動(dòng)，而壓縮彈簧的反彈力很難設(shè)定，因此當(dāng)設(shè)定的反彈力過小時(shí)不能夠充分地促進(jìn)第2支架進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)設(shè)定的反彈力過大時(shí)，促進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)的反彈力會(huì)一直影響第2支架，則該反彈力會(huì)一直施加在駕駛員的腳上，從而影響駕駛員進(jìn)行通常剎車操作。
另外，根據(jù)上述第2種以往技術(shù)，使第2踏板支架向車輛下方變位的引導(dǎo)部件由固定在位于操縱踏板后方的儀表板加固部件(instrument-panel reinforcement)上的滑動(dòng)板(slide plate)所構(gòu)成，但是儀表板加固部件與操縱踏板之間存在一定的距離，所以為了使第2踏板支架與滑動(dòng)板接觸并向車輛下側(cè)變位，則必須增大儀表板加固部件或者固定在儀表板加固部件上的滑動(dòng)板。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問題而被提出的本發(fā)明，提供一種不影響駕駛員剎車操作，并且在抑制車輛大型化的同時(shí)，能確保操縱踏板進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)以防止操縱踏板后退的汽車踏板支撐結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的汽車踏板支撐結(jié)構(gòu)，支撐設(shè)置于汽車緩沖板后方的操縱踏板，包括第1支架、第2支架、以及轉(zhuǎn)動(dòng)促進(jìn)部件。上述第1支架的前端固定在上述緩沖板上，后端固定在剛性高于上述緩沖板的車身部件上，并且在車身前部所受沖撞負(fù)荷的作用下該第1支架后端可脫離上述車身部件。上述第2支架的前端下部擺動(dòng)可能地軸接在上述第1支架上，后端上部固定在上述車身部件上，并且上述操縱踏板擺動(dòng)可能地軸接在該第2支架上，而且在車身前部所受沖撞負(fù)荷的作用下該第2支架后端可脫離上述車身部件。上述轉(zhuǎn)動(dòng)促進(jìn)部件，從上述車身部件，經(jīng)上述第1支架的后端外側(cè)，連接上述第2支架上部，在車身前部所受沖撞負(fù)荷的作用下通過上述第1支架向車后方向的移動(dòng)，以促進(jìn)上述第2支架向車輛下方的轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，上述第1支架和第2支架大致重合，并固定在上述車身部件上，且上述第1支架的后端和第2支架的后端上部連接在一起。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車發(fā)生沖撞時(shí)，緩沖板受引擎的擠壓而向車后方向移動(dòng)，使固定在緩沖板上的第1支架，以及與該第1支架連接在一起的第2支架一并脫離車身部件而向車后方向移動(dòng)。此時(shí)，從上述車身部件，經(jīng)上述第1支架的后端外側(cè)，連接第2支架上部的轉(zhuǎn)動(dòng)促進(jìn)部件，因伴隨第1支架的后移而產(chǎn)生向車后方向的變位，所以伴隨該變位使第2支架的后端上部以前端下部的軸為基點(diǎn)產(chǎn)生向車后方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。
因此采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車發(fā)生沖撞時(shí)，利用第1支架向車后方向的移動(dòng)，可確保第2支架向車輛下方轉(zhuǎn)動(dòng)，并使操縱踏板的下部向車前方向移動(dòng)，由此可防止操縱踏板的后移。并且，轉(zhuǎn)動(dòng)促進(jìn)部件只有在第1支架向車后方向變位時(shí)才促進(jìn)第2支架轉(zhuǎn)動(dòng)，因此通常不影響駕駛員的剎車操作。另外，該轉(zhuǎn)動(dòng)促進(jìn)部件連接于車身部件和第2支架之間，所以轉(zhuǎn)動(dòng)促進(jìn)部件與操縱踏板在設(shè)置上非常接近，從而抑制車輛的大型化。
在上述結(jié)構(gòu)中，上述轉(zhuǎn)動(dòng)促進(jìn)部件由從上述車身部件，經(jīng)上述第1支架的后端外側(cè)，連接上述第2支架上部的金屬絲構(gòu)成。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車發(fā)生沖撞時(shí)，緩沖板向車后方向的后移量較大，而車身部件因剛性較高則后移量小于緩沖板。因此，與通常相比，發(fā)生沖撞時(shí)因車身部件和第1支架后端之間的距離增加，而第1支架的后端與第2支架后端上部之間的距離縮小，所以使金屬絲受到拉引，并伴隨金屬絲的變化使第2支架的后端上部向車輛下方轉(zhuǎn)動(dòng)。
由此，采用上述結(jié)構(gòu)，利用第1支架向車后方向的后移，可改變車身部件與第1支架后端之間的距離，以及第1支架后端與第2支架后端上部之間距離，從而促進(jìn)第2支架后端上部向車輛下方轉(zhuǎn)動(dòng)。
在上述結(jié)構(gòu)中，還可在第1支架的后端設(shè)置移動(dòng)限制部件，以防止上述金屬絲與上述第1支架的后端之間產(chǎn)生橫向移動(dòng)。
在上述結(jié)構(gòu)中，移動(dòng)限制部件還包括引導(dǎo)部件，而上述金屬絲可插入其中，由此引導(dǎo)部件可引導(dǎo)金屬絲的移動(dòng)，使其無法脫離第1支架的后端。
在上述結(jié)構(gòu)中，上述引導(dǎo)部件可采用樹脂材料。由此可降低金屬絲與第1支架后端之間的摩擦，而使第2支架的轉(zhuǎn)動(dòng)更加圓滑。
在上述結(jié)構(gòu)中，上述第1支架的向車后方向的后移量越大，上述轉(zhuǎn)動(dòng)促進(jìn)部件使上述第2支架的轉(zhuǎn)動(dòng)量越大。由此，第1支架的后移量越大，則第2支架的轉(zhuǎn)動(dòng)量也越多。
在上述結(jié)構(gòu)中，上述操縱踏板為剎車踏板。由此，當(dāng)汽車發(fā)生沖撞時(shí)可防止剎車踏板后退。
在上述結(jié)構(gòu)中，上述引導(dǎo)部件呈圓筒狀，當(dāng)汽車前部發(fā)生沖撞而使第1支架脫離上述車身部件時(shí)，上述金屬絲可在該引導(dǎo)部件中滑動(dòng)。由此，可減少金屬絲與引導(dǎo)部件之間的摩擦，使第2支架的轉(zhuǎn)動(dòng)更加圓滑。
在上述結(jié)構(gòu)中，可于上述第2支架的上部設(shè)置沿車身寬度方向延伸的踏板支撐軸，且將上述金屬絲的環(huán)狀端部與該踏板支撐軸連接。由此，可切實(shí)地固定金屬絲，汽車發(fā)生沖撞時(shí)可確保第1支架的后退和第2支架的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而防止剎車踏板后退。
在上述結(jié)構(gòu)中，金屬絲的兩端都位于第1支架后端的金屬絲被滑動(dòng)連接的位置的前面，并且踏板支撐軸位于固定金屬絲兩端的位置的前面。由此，在汽車發(fā)生沖撞時(shí)，可確保第1支架的后退和第2支架的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而防止剎車踏板后退。


圖1是本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的整體結(jié)構(gòu)圖。
圖2A是從上方觀測(cè)本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的安裝支架的平面圖。
圖2B是第1支架的平面圖。
圖2C是第2支架的平面圖。
圖2D是安裝支架的平面圖。
圖3是本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的安裝支架一側(cè)的金屬絲部件(wire member)的安裝結(jié)構(gòu)圖。
圖4是本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的踏板支撐軸一側(cè)的金屬絲部件的安裝結(jié)構(gòu)圖。
圖5是本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的引導(dǎo)部件的斜視圖。
圖6是本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的剎車踏板在汽車發(fā)生沖撞時(shí)的變位示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)進(jìn)行說明。
圖1是本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的整體結(jié)構(gòu)圖。1是構(gòu)成汽車的一部分的緩沖板，其前方(圖左側(cè))形成設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)的發(fā)動(dòng)機(jī)室2，后方(圖右側(cè))形成車室3。
在緩沖板1的下部后方，即車室3室內(nèi)下部前方，設(shè)置有駕駛員進(jìn)行踩踏操作的操縱踏板，即剎車踏板4，該剎車踏板4通過后述的第1支架5和第2支架6而予以固定。
第1支架(bracket)5，通過緩沖板1下部背面的螺栓7、7而予以固定，該第1支架5包括大致呈板狀的固定部5a和支撐部5b。上述固定部5a以與緩沖板1的下部背面保持指定距離間隔的狀態(tài)通過螺栓7、7而予以固定，上述支撐部5b向上述固定部5a的后上方延伸，其下側(cè)為開放狀態(tài)且剖面大致呈「コ」字形狀。
第1支架5的支撐部5b的后端上部，通過螺栓10、10安裝在作為車室3室內(nèi)的沿車身寬度方向延伸的車身部件的儀表板(cowl panel)8的下表面上所安裝的安裝支架9上，在汽車發(fā)生沖突時(shí)所產(chǎn)生的規(guī)定值以上的負(fù)載的作用下，該支撐部5b的后端上部向車后方向后退而脫離上述安裝支架9。另外，第1支架5的支撐部5b的相對(duì)于安裝支架9脫離可能的安裝結(jié)構(gòu)，以及第2支架6的安裝將在后予以敘述。
此外，為了確保汽車發(fā)生沖撞時(shí)乘客在車室3室內(nèi)的乘坐空間，儀表板8的剛性高于緩沖板1，且不存在略微的后移。
從汽車的車身寬度方向看，第2支架6在第1支架5的支撐部5b的內(nèi)部，與該支撐部5b大致重合。
該第2支架6為，與上述第1支架5的支撐部5b相同，其下端為開放狀態(tài)且剖面大致呈「コ」字形狀，其前端下部通過連接銷(caulking pin)6c可沿豎直面擺動(dòng)可能地軸接在第1支架5的支撐部5b的前端，同時(shí)其后端上部與第1支架5的支撐部5b一起，通過螺栓10、10安裝在上述儀表板8上，在汽車發(fā)生沖突時(shí)所產(chǎn)生的規(guī)定值以上的負(fù)載的作用下，該后端上部向車后方向后退而脫離上述儀表板8。
如圖2A所示，安裝支架9，第1支架5的支撐部5b后端上部的上側(cè)壁部(upper-wallpart)，以及第2支架6的后端上部的上側(cè)壁部，在設(shè)置上自上而下依次重合，并通過螺栓10、10螺接在一起。另外，在安裝支架9的車后方一側(cè)形成略呈半圓形的切口9a，該切口9a大于螺栓10、10的直徑。圖2A所示結(jié)構(gòu)的各個(gè)組成部件可參照2B～2D。圖2B為第1支架5的平面圖、圖2C為第2支架6的平面圖、圖2D是安裝支架9的平面圖。如圖2B所示，在第1支架5的上側(cè)壁部5p上形成有為減輕整體重量的長(zhǎng)孔5i，以及定位螺栓10、10的貫穿孔5h、5h。如圖2C所示，第2支架6包括兩個(gè)指向車前方的切口6a、6a。圖2D所示的安裝支架9包括兩個(gè)指向車后方的切口9a、9a。在一般狀態(tài)下，第1支架5、第2支架6、安裝支架9都被貫穿于孔5h、切口6a和切口9a的螺栓10所連接在一起。
因此，當(dāng)汽車發(fā)生沖撞時(shí)，規(guī)定值以上的負(fù)載作用在緩沖板1上，使緩沖板1大幅度后退，第1支架5也伴隨緩沖板1產(chǎn)生大幅度后退。此時(shí)，由于儀表板8的剛性高于緩沖板1，所以幾乎不后移，因此螺栓10、10伴隨第1支架5的后移而脫離切口9a。
另外，在上述結(jié)構(gòu)中，當(dāng)超過規(guī)定值的負(fù)載作用在緩沖板1上時(shí)，緩沖板1的后退使螺栓10脫離安裝支架9的切口9a，由此第1支架5和第2支架6也脫離安裝支架9。隨后，在螺栓10的軸向形成與安裝支架9的厚度相同的間隙，并在金屬絲12的拉力作用下使第2支架6可脫離第1支架5。
并且，在第2支架6內(nèi)的左右垂直壁部上架設(shè)沿汽車車身寬度方向延伸的踏板支撐軸11，該踏板支撐軸11支持上述剎車踏板4的上端，使該剎車踏板的上端可以沿著垂直面擺動(dòng)。該剎車踏板4采用細(xì)長(zhǎng)形狀材料，其下部設(shè)置可以放置駕駛員的腳并進(jìn)行踩踏的踏板4a。
另外，上述安裝支架9與設(shè)置于上述第2支架6中的踏板支撐軸11之間，連接有作為轉(zhuǎn)動(dòng)促進(jìn)部件的金屬絲12。
如圖3所示，金屬絲12的安裝支架9一側(cè)，其前端略呈「T」字形，該T字形端部被插入安裝支架9的上表面上所形成的凹部9b內(nèi)，并如圖4所示用蓋子13從上方予以固定，由此金屬絲12的安裝支架9一側(cè)被固定。
另外，金屬絲12的踏板支撐軸11一側(cè)，如圖1所示，其前端呈環(huán)狀，且該金屬絲12的環(huán)狀端部掛接在踏板支撐軸11上。
還有，在金屬絲12的中途，于第1支架5的支撐部5a的后端位置插入圖5所示的中空?qǐng)A筒狀引導(dǎo)部件14，該引導(dǎo)部件14引導(dǎo)金屬絲12的移動(dòng)使其不脫離第1支架5的支撐部5a的后端。同時(shí)，該引導(dǎo)部件14可采用樹脂，以降低引導(dǎo)部件14與金屬絲12接觸時(shí)所產(chǎn)生的摩擦阻力。另外，由于金屬絲12在引導(dǎo)部件中沿豎直方向滑動(dòng)，所以該引導(dǎo)部件14還可限制金屬絲12的橫向移動(dòng)。這里所說的橫向?yàn)樽笥曳较?，而非前后方?縱向)。
以下，根據(jù)圖6對(duì)汽車發(fā)生沖撞時(shí)本發(fā)明所起的作用進(jìn)行詳細(xì)說明。
如圖6所示，當(dāng)汽車發(fā)生沖撞時(shí)，作用于緩沖板1的負(fù)載超過規(guī)定值時(shí)，緩沖板1會(huì)大幅度后退，第1支架5也隨此大幅度后退。而儀表板8的剛性高于第1支架5，所以幾乎不發(fā)生后退，由此使螺栓10、10伴隨第1支架5的后退而脫離切口9a。此時(shí)，從儀表板8，經(jīng)第1支架5的后端外側(cè)，至第2支架6內(nèi)所設(shè)置的支撐軸11而予以連接的金屬絲12，伴隨第1支架5向車后方的后退而產(chǎn)生向車后方的變位，即金屬絲12受拉引，使其從第1支架5至設(shè)置在第2支架6后端的引導(dǎo)部件14之間的長(zhǎng)度增長(zhǎng)，從引導(dǎo)部件14至踏板支撐軸11之間的長(zhǎng)度縮短，由此伴隨上述變位，第2支架6的后端上部以前端下部的軸(連接銷6c)為基點(diǎn)向車后方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
因此，根據(jù)本實(shí)施形態(tài)，當(dāng)汽車發(fā)生沖撞時(shí)，利用第1支架5向車后方向的后退，可確保剎車踏板轉(zhuǎn)動(dòng)，并使剎車踏板4的踏板部4a可向車前方向移動(dòng)，由此可防止剎車踏板4的后移。并且，金屬絲12只有在第1支架5向車后方向變位時(shí)才促進(jìn)第2支架6轉(zhuǎn)動(dòng)，因此通常不影響駕駛員的剎車操作。另外，金屬絲12連接于儀表板8與第2支架6之間，所以金屬絲12與操縱踏板4在設(shè)置上非常接近，從而抑制了車輛的大型化。
另外，由于金屬絲12與第1支架5的后端外側(cè)相連接，所以第1支架5向車后方向的后移量越大則金屬絲12越向車后方向延伸，而第2支架6向車的下方的轉(zhuǎn)動(dòng)量也隨之增大。
另外，由于金屬絲12與第1支架5后端相接觸的位置設(shè)置有樹脂材料的引導(dǎo)部件14，所以在引導(dǎo)金屬絲12的移動(dòng)的同時(shí)，而不使其脫離第1支架5的支撐部5b的后端。并且，引導(dǎo)部件14因采用樹脂材料，可降低金屬絲12與第1支架5后端之間的摩擦，而使第2支架6的轉(zhuǎn)動(dòng)更為圓滑。
另外，本實(shí)施形態(tài)，適用于作為操縱踏板的剎車踏板4，但也適用于離合器踏板。
另外，在本實(shí)施形態(tài)中，固定在第1支架5后端的車身部件為儀表板8，而其他靠近操縱踏板的車身部件也可代替儀表板8。
另外，在本實(shí)施形態(tài)中，是在第1支架5后端設(shè)置樹脂材料的引導(dǎo)部件14，也可以直接將樹脂貼在第1支架的后端。
權(quán)利要求
1.一種汽車踏板支撐結(jié)構(gòu)，用于支撐設(shè)置在汽車緩沖板后方的操縱踏板，其特征在于，包括第1支架，其前端固定在上述緩沖板上，其后端固定在剛性高于上述緩沖板的車身部件上，在車身前部所受沖撞負(fù)荷的作用下上述第1支架后端脫離上述車身部件；第2支架，其前端下部擺動(dòng)可能地軸接在上述第1支架上，其后端上部固定在上述車身部件上，并且上述操縱踏板擺動(dòng)可能地軸接在該第2支架上，在車身前部所受沖撞負(fù)荷的作用下上述第2支架后端脫離上述車身部件；及轉(zhuǎn)動(dòng)促進(jìn)部件，從上述車身部件，經(jīng)上述第1支架的后端外側(cè)，連接第2支架上部，在車身前部所受沖撞負(fù)荷的作用下通過上述第1支架向車后方向的移動(dòng)，以促進(jìn)上述第2支架向車輛下方的轉(zhuǎn)動(dòng)；其中，上述第1支架和第2支架大致重合，并固定在上述車身部件上，且上述第1支架的后端和第2支架的后端上部連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車踏板支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中，上述轉(zhuǎn)動(dòng)促進(jìn)部件，由從上述車身部件，經(jīng)上述第1支架的后端外側(cè)，連接上述第2支架上部的金屬絲構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車踏板支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括，移動(dòng)限制部件，設(shè)置于上述第1支架的后端，以防止上述金屬絲與上述第1支架的后端之間產(chǎn)生橫向移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車踏板支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中，上述移動(dòng)限制部件包括引導(dǎo)部件，上述金屬絲可插入其中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車踏板支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中，上述引導(dǎo)部件采用樹脂材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任何一項(xiàng)所述的汽車踏板支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中，上述第1支架的向車后方向的后移量越大，上述轉(zhuǎn)動(dòng)促進(jìn)部件使上述第2支架的轉(zhuǎn)動(dòng)量越大。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任何一項(xiàng)所述的汽車踏板支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中，上述操縱踏板為剎車踏板。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車踏板支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中，上述引導(dǎo)部件呈圓筒狀，當(dāng)汽車前部發(fā)生沖撞而使第1支架脫離上述車身部件時(shí)，上述金屬絲在該引導(dǎo)部件中滑動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車踏板支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括，踏板支撐軸，設(shè)置在上述第2支架的上部，沿車身寬度方向延伸；上述金屬絲包括一環(huán)狀端部，與上述踏板支撐軸相連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車踏板支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中，上述金屬絲的兩端都位于上述第1支架后端的金屬絲被滑動(dòng)連接的位置的前面；上述踏板支撐軸位于固定上述金屬絲兩端的位置的前面。
全文摘要
本發(fā)明提供一種不影響駕駛員剎車操作，并且在抑制車輛大型化的同時(shí)，能確保操縱踏板進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)以防止操縱踏板后退的汽車踏板支撐結(jié)構(gòu)。該汽車踏板支撐結(jié)構(gòu)，支撐設(shè)置于汽車緩沖板后方的操縱踏板，包括第1支架、第2支架、以及轉(zhuǎn)動(dòng)促進(jìn)部件。上述第1支架的前端固定在上述緩沖板上，后端固定在剛性高于上述緩沖板的車身部件上，并且在車身前部所受沖撞負(fù)荷的作用下該第1支架后端可脫離上述車身部件。上述第2支架的前端下部擺動(dòng)可能地軸接在上述第1支架上，后端上部固定在上述車身部件上，并且上述操縱踏板擺動(dòng)可能地軸接在該第2支架上，而且在車身前部所受沖撞負(fù)荷的作用下該第2支架后端可脫離上述車身部件。上述轉(zhuǎn)動(dòng)促進(jìn)部件，從上述車身部件，經(jīng)上述第1支架的后端外側(cè)，連接上述第2支架上部，在車身前部所受沖撞負(fù)荷的作用下通過上述第1支架向車后方向的移動(dòng)，以促進(jìn)上述第2支架向車輛下方的轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，上述第1支架和第2支架大致重合，并固定在上述車身部件上，且上述第1支架的后端和第2支架的后端上部連接在一起。
文檔編號(hào)G05G1/32GK1496902SQ0316035
公開日2004年5月19日 申請(qǐng)日期2003年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月25日
發(fā)明者山田秀人, 佐佐木康則, 高橋恭宣, 中山晃, 宣, 康則 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社