石英機(jī)芯用分輪管的結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種石英機(jī)芯的零部件的結(jié)構(gòu)，具體的說(shuō)是一種石英機(jī)芯用分輪管的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的石英機(jī)芯中，秒軸垂直設(shè)于分輪管中，因秒軸在工作的過(guò)程中是高度轉(zhuǎn)動(dòng)的，故高速轉(zhuǎn)動(dòng)的秒軸易在分輪管內(nèi)左右晃動(dòng)，并易使分輪管與石英機(jī)芯的其他零部件之間出現(xiàn)干涉，這樣就會(huì)使機(jī)芯工作的穩(wěn)定性變差。
[0003]為了克服秒軸在分輪管內(nèi)易左右晃動(dòng)，并易使分輪管與其它零部件之間易發(fā)生干涉的問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)是通過(guò)優(yōu)化秒軸的尺寸參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。但是經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，只優(yōu)化秒軸的尺寸參數(shù)，不優(yōu)化分輪管的尺寸參數(shù)，還是難以長(zhǎng)久的防止秒軸出現(xiàn)晃動(dòng)，難以避免分輪管與其它零部件之間發(fā)生干涉，因此有必要進(jìn)行改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是為了克服【背景技術(shù)】的不足之處，而提供一種石英機(jī)芯用分輪管的結(jié)構(gòu)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為:石英機(jī)芯用分輪管的結(jié)構(gòu)，包括整體呈一體式結(jié)構(gòu)的管體，管體包括自上而下依次連接的第一軸套、第二軸套和第三軸套，管體的內(nèi)側(cè)自上而下依次設(shè)有與管體同軸的第一通孔和與管體同軸的第二通孔，第一通孔與第二通孔之間為階梯槽；其特征在于:所述第三軸套的側(cè)壁沿周向布置有第一環(huán)型槽和第二環(huán)型槽，第一環(huán)型槽上設(shè)有第三通孔，第三通孔的軸線(xiàn)與管體的軸線(xiàn)垂直相交；第一軸套的高為0.44mm,直徑為0.85mm，第二軸套的高為0.20mm，直徑為1.30mm，第三軸套的高為
2.56mm，直徑為0.72mm ;第一通孔的高為2.15mm，直徑為0.39mm，第二通孔的高為1.0Omm,直徑為0.54mm，第三通孔的直徑為0.68mm，第三通孔的軸線(xiàn)與第二軸套底端之間的距離為0.79mm ;第一環(huán)型槽頂端與第二軸套底端之間的距離為0.35mm，第一環(huán)型槽底端與第二軸套底端之間的距離為0.88mm，第一環(huán)型槽的深度為0.02mm ;第二環(huán)型槽頂端與第二軸套底端之間的距離為1.23mm，第二環(huán)型槽底端與第二軸套底端之間的距離為1.47mm，第二環(huán)型槽的深度為0.02mm。
[0006]第一環(huán)型槽和第二環(huán)型槽能夠有效的避免分輪管與機(jī)芯的其它零部件之間發(fā)生干涉。第三通孔內(nèi)可以放置用于防止秒軸晃動(dòng)的限位桿，限位桿能夠有效的防止秒軸晃動(dòng)。
[0007]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不僅可能夠有效的防止秒軸晃動(dòng)，而且能夠防止分輪管與機(jī)芯的其它零部件之間發(fā)生干涉。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中1-管體，2-第一軸套，3-第二軸套，4-第三軸套，5-第一通孔，6_第二通孔，7-第一環(huán)型槽，8-第二環(huán)型槽，9-第三通孔。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施情況，但它們并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限定，僅作舉例而已。同時(shí)通過(guò)說(shuō)明使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)更加清楚和容易理解。
[0011]參閱附圖可知:石英機(jī)芯用分輪管的結(jié)構(gòu)，包括整體呈一體式結(jié)構(gòu)的管體1，管體I包括自上而下依次連接的第一軸套2、第二軸套3和第三軸套4，管體I的內(nèi)側(cè)自上而下依次設(shè)有與管體I同軸的第一通孔5和與管體I同軸的第二通孔6，第一通孔5與第二通孔6之間為階梯槽；其特征在于:所述第三軸套4的側(cè)壁沿周向布置有第一環(huán)型槽7和第二環(huán)型槽8，第一環(huán)型槽7上設(shè)有第三通孔9，第三通孔9的軸線(xiàn)與管體I的軸線(xiàn)垂直相交；第一軸套2的高為0.44mm，直徑為0.85mm，第二軸套3的高為0.20mm，直徑為1.30mm，第三軸套4的高為2.56mm,直徑為0.72mm ;第一通孔5的高為2.15mm,直徑為0.39mm,第二通孔6的高為1.0Omm,直徑為0.54mm,第三通孔9的直徑為0.68mm，第三通孔9的軸線(xiàn)與第二軸套3底端之間的距離為0.79mm ;第一環(huán)型槽7頂端與第二軸套3底端之間的距離為0.35mm，第一環(huán)型槽7底端與第二軸套3底端之間的距離為0.88mm，第一環(huán)型槽7的深度為0.02mm ;第二環(huán)型槽8頂端與第二軸套3底端之間的距離為1.23mm，第二環(huán)型槽8底端與第二軸套3底端之間的距離為1.47mm，第二環(huán)型槽8的深度為0.02mm。
[0012]其它未說(shuō)明的部分均屬于現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.石英機(jī)芯用分輪管的結(jié)構(gòu)，包括整體呈一體式結(jié)構(gòu)的管體(1)，管體(I)包括自上而下依次連接的第一軸套(2)、第二軸套(3)和第三軸套(4)，管體(I)的內(nèi)側(cè)自上而下依次設(shè)有與管體(I)同軸的第一通孔(5)和與管體(I)同軸的第二通孔￠)，第一通孔(5)與第二通孔(6)之間為階梯槽； 其特征在于: 所述第三軸套(4)的側(cè)壁沿周向布置有第一環(huán)型槽(7)和第二環(huán)型槽(8)，第一環(huán)型槽(7)上設(shè)有第三通孔(9)，第三通孔(9)的軸線(xiàn)與管體(I)的軸線(xiàn)垂直相交； 第一軸套(2)的高為0.44臟，直徑為0.85mm，第二軸套(3)的高為0.20mm，直徑為.1.30mm，第三軸套(4)的高為2.56mm，直徑為0.72mm ； 第一通孔(5)的高為2.15mm，直徑為0.39mm，第二通孔(6)的高為1.0Omm,直徑為.0.54mm，第三通孔(9)的直徑為0.68mm，第三通孔(9)的軸線(xiàn)與第二軸套(3)底端之間的距離為 0.79mm ； 第一環(huán)型槽⑵頂端與第二軸套(3)底端之間的距離為0.35mm，第一環(huán)型槽(7)底端與第二軸套(3)底端之間的距離為0.88mm，第一環(huán)型槽(7)的深度為0.02mm ;第二環(huán)型槽(8)頂端與第二軸套(3)底端之間的距離為1.23mm，第二環(huán)型槽(8)底端與第二軸套(3)底端之間的距離為1.47mm，第二環(huán)型槽(8)的深度為0.02mm。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種石英機(jī)芯用分輪管的結(jié)構(gòu)，涉及一種石英機(jī)芯的零部件的結(jié)構(gòu)。它包括整體呈一體式結(jié)構(gòu)的管體，管體包括第一軸套、第二軸套和第三軸套，管體內(nèi)側(cè)設(shè)有第一通孔和第二通孔，第一通孔與第二通孔之間為階梯槽；第三軸套的側(cè)壁沿周向布置有第一環(huán)型槽和第二環(huán)型槽，第一環(huán)型槽上設(shè)有第三通孔，第三通孔的軸線(xiàn)與管體的軸線(xiàn)垂直相交；第一通孔的高為2.15mm，直徑為0.39mm，第二通孔的高為1.00mm，直徑為0.54mm，第三通孔的直徑為0.68mm，第三通孔的軸線(xiàn)與第二軸套底端之間的距離為0.79mm。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不僅可能夠有效的防止秒軸晃動(dòng)，而且能夠防止分輪管與機(jī)芯的其它零部件之間發(fā)生干涉。
【IPC分類(lèi)】G04C3/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105093912
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510564634
【發(fā)明人】戴恒
【申請(qǐng)人】武漢市聯(lián)晨精密制造有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月25日
【申請(qǐng)日】2015年9月8日