汽車制動(dòng)性能路試儀的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車制動(dòng)性能路試儀。它包括主機(jī)A以及能夠與主機(jī)進(jìn)行信息傳輸?shù)臒o(wú)線終端B；無(wú)線終端B包括終端數(shù)據(jù)處理模塊，與終端數(shù)據(jù)處理模塊連接的終端無(wú)線傳輸模塊以及與終端數(shù)據(jù)處理模塊連接的輸出單元，終端數(shù)據(jù)處理模塊還與一個(gè)觸點(diǎn)開關(guān)連接；主機(jī)包括主機(jī)數(shù)據(jù)處理模塊，與主機(jī)數(shù)據(jù)處理模塊連接的測(cè)距模塊以及與主機(jī)數(shù)據(jù)處理模塊連接的主機(jī)無(wú)線傳輸模塊，主機(jī)安置在測(cè)量位上并與無(wú)線終端進(jìn)行信息傳輸。其優(yōu)點(diǎn)是：安裝快捷，使用方便，提高了檢測(cè)效率，使用十分便捷；檢測(cè)靈敏度高，檢測(cè)精度高；信息傳輸及時(shí)準(zhǔn)確，進(jìn)一步保證了檢測(cè)精度；對(duì)檢測(cè)參數(shù)可溯源進(jìn)行標(biāo)定，保證了長(zhǎng)久使用精準(zhǔn)度，使檢測(cè)數(shù)據(jù)得到了可靠保證。
【專利說(shuō)明】
汽車制動(dòng)性能路試儀
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種用于檢驗(yàn)汽車制動(dòng)性能的儀器，具體地說(shuō)是一種采用道路試 驗(yàn)方式檢驗(yàn)汽車制動(dòng)性能的汽車制動(dòng)性能路試儀。
【背景技術(shù)】
[0002] 國(guó)標(biāo)GB7258-2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（以下簡(jiǎn)稱國(guó)標(biāo))7.10規(guī)定，有兩種 路試檢驗(yàn)汽車制動(dòng)性能的方式，一種是用儀器測(cè)定汽車的制動(dòng)距離來(lái)檢驗(yàn)制動(dòng)性能，就是 將汽車加速到大于國(guó)標(biāo)規(guī)定的初速度V0后，讓汽車空擋滑行減速，減速到V0時(shí)急踩制動(dòng)使 汽車停止。用儀器測(cè)定從汽車急踩制動(dòng)到汽車停止時(shí)的距離，即為汽車制動(dòng)距離。第二種是 用儀器測(cè)定汽車制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減速度來(lái)檢驗(yàn)汽車的制動(dòng)性能，就是將汽車加速到 大于國(guó)標(biāo)規(guī)定的初速度V0時(shí)，讓汽車空擋滑行減速，減速到V0時(shí)急踩制動(dòng)使汽車停止。國(guó)標(biāo) 規(guī)定充分發(fā)出的平均減速度(MFDD)計(jì)算公式是：
[0003]
[0004] XV T ：
[0005] MFDD-充分發(fā)出的平均減速度，單位為m/s~2;
[0006] V0-車輛制動(dòng)初速度，單位為km/h;
[0007] Vb-0.8V0 車輛速度，單位 km/h;
[0008] Ve-0 · 1V0 車輛速度，單位 km/h;
[0009] Sb-在速度降到Vb時(shí)車輛駛過(guò)的距離，單位m;
[0010] Se-在速度降到Ve時(shí)車輛駛過(guò)的距離，單位m。所以（Se-Sb)就是汽車速度從Vb降 到Ve時(shí)汽車所駛過(guò)的距離。
[0011 ] 用儀器測(cè)定Vb、Ve、Sb、Se后計(jì)算得到MFDD值。
[0012] 目前用于路試方式檢驗(yàn)汽車制動(dòng)性能的路試儀可以分為三類，即五輪儀、非接觸 式五輪儀和便攜式路試儀。
[0013] 五輪儀，是指在汽車四個(gè)輪子外加一個(gè)第五輪，就是將一個(gè)輪子通過(guò)螺絲夾持等 方式固定在汽車后部，與汽車的行駛、停止同步隨動(dòng)。安裝在第五輪上的光柵傳感器測(cè)知汽 車的行駛速度和距離，從而檢測(cè)汽車的制動(dòng)性能。其缺點(diǎn)：一是將第五輪安裝在汽車尾部比 較繁瑣，特別是對(duì)多輛汽車進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，需要頻繁拆裝，影響檢測(cè)效率;二是對(duì)安裝和第五 輪氣壓有一定要求，因?yàn)榈谖遢唽?duì)地面的壓力和第五輪的氣壓都會(huì)影響到第五輪的周長(zhǎng)， 從而影響到檢測(cè)精度;三是第五輪對(duì)地面的壓力不僅受到安裝調(diào)整的影響，還會(huì)受到檢測(cè) 過(guò)程中汽車在制動(dòng)時(shí)車身前傾和跳動(dòng)的影響，這都加大檢測(cè)數(shù)據(jù)的誤差。
[0014] 非接觸式五輪儀，其核心部件是一個(gè)非接觸式車速傳感器，安裝在車身上調(diào)整其 垂直照射地面，光傳感器接收地面反射光產(chǎn)生車速電壓模擬量信號(hào)，再經(jīng)過(guò)模數(shù)處理得到 車速的數(shù)字量。通過(guò)單位時(shí)間的速度變化計(jì)算出加速度值以及汽車的行駛距離。其缺點(diǎn)：一 是由于非接觸式五輪儀是根據(jù)地面圖像的變化來(lái)測(cè)定車速的，對(duì)傳感器安裝和地面有一定 要求，當(dāng)?shù)孛娉霈F(xiàn)潮濕、污漬等影響反光的情況，或者汽車高速急踩制動(dòng)時(shí)車身出現(xiàn)前傾、 跳動(dòng)等情況都會(huì)出現(xiàn)瞬時(shí)車速測(cè)不到的現(xiàn)象，影響檢測(cè)精度甚至檢測(cè)失效，所以并沒有被 汽車檢測(cè)站廣泛采用。
[0015] 便攜式路試儀，相對(duì)于五輪儀來(lái)說(shuō)攜帶和安裝使用都比較方便。其核心部件是一 個(gè)加速度傳感器，通過(guò)測(cè)定汽車的加速度值和加速度時(shí)長(zhǎng)來(lái)計(jì)算汽車的行駛速度以及行駛 距離，再計(jì)算出充分發(fā)出平均減速度MFDD值。盡管其檢測(cè)精度不如五輪儀和非接觸式五輪 儀，但是其安裝使用相比前兩者較為方便，在日常汽車檢測(cè)量較大的檢測(cè)站得到了普遍應(yīng) 用。
[0016] 需要指出的是，目前得到普遍應(yīng)用的便攜式路試儀還存在著以下缺陷：
[0017] 1、檢測(cè)精度不高(受不確定因素影響較大）
[0018] 便攜式路試儀檢測(cè)誤差主要存在于:一是檢測(cè)方法造成的誤差，便攜式路試儀的 核心部件是一個(gè)加速度傳感器，其檢測(cè)的是汽車加速度，并沒有檢測(cè)出國(guó)標(biāo)規(guī)定公式中Vb、 Ve、Sb、Se的四個(gè)參數(shù)值，這四個(gè)參數(shù)和初速度V0值，都是通加速度以及加速度時(shí)間推算出 來(lái)，然后用四個(gè)推算出來(lái)的參數(shù)值計(jì)算出MFDD結(jié)果。有資料顯示計(jì)算出來(lái)的MFDD數(shù)值誤差 約-2.1%;V0誤差約4.1%;制動(dòng)距尚誤差約_7.3%，這些是計(jì)算中累積的誤差，其實(shí)際檢測(cè)的 數(shù)據(jù)誤差將會(huì)更大。二是人為因素造成的誤差，主要是加速度傳感器的安裝必須與汽車行 駛方向的軸向相吻合，即使每次都認(rèn)真安裝保證了軸向吻合，但是在急踩制動(dòng)時(shí)車身都會(huì) 前傾，傳感器也跟著失去水平導(dǎo)致與車輛行駛方向軸向產(chǎn)生夾角，使得加速度值產(chǎn)生分量 而出現(xiàn)誤差;其次是國(guó)標(biāo)規(guī)定了汽車路試時(shí)的初速度V0,便攜式路試儀并不能直接測(cè)定當(dāng) 前的車輛速度，因此現(xiàn)實(shí)中路試的檢驗(yàn)員都是直接看汽車本身的速度表，當(dāng)達(dá)到規(guī)定的初 速度V0時(shí)急踩制動(dòng)，從而檢測(cè)汽車的制動(dòng)性能。要知道汽車本身的速度表不是儀器，并不能 作為檢測(cè)其制動(dòng)性能時(shí)的依據(jù)。
[0019] 2、儀器的日常標(biāo)定和校準(zhǔn)困難
[0020] 由于其采用了加速度傳感器，目前還沒有比較簡(jiǎn)單的方式來(lái)測(cè)定加速度誤差，因 此普通的用戶并不能自行檢查儀器的精度并加以校準(zhǔn)，有可能會(huì)出現(xiàn)用一個(gè)已經(jīng)失準(zhǔn)的儀 器去檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的情況。即使是專業(yè)的計(jì)量認(rèn)證也只對(duì)便攜式路試儀可溯源的加速 度值進(jìn)行標(biāo)定，行駛速度和制動(dòng)距離是計(jì)算值，不能作為計(jì)量認(rèn)證的標(biāo)定參數(shù)，可見實(shí)際檢 測(cè)參數(shù)與可溯源的標(biāo)定參數(shù)產(chǎn)生了脫節(jié)。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，用便攜式路試儀按照充分發(fā)出的平均 減速度的標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)檢驗(yàn)汽車的制動(dòng)性能并不是一個(gè)恰當(dāng)?shù)倪x擇。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0021] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種不但安裝使用方便快捷并且能夠直接 檢測(cè)汽車的行駛距離與速度，同時(shí)標(biāo)定校準(zhǔn)方式直觀簡(jiǎn)單的汽車制動(dòng)性能路試儀。
[0022] 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的汽車制動(dòng)性能路試儀，包括主機(jī)A以及能夠 與主機(jī)進(jìn)行信息傳輸?shù)臒o(wú)線終端B;無(wú)線終端B包括能夠進(jìn)行信息處理的終端數(shù)據(jù)處理模 塊，與終端數(shù)據(jù)處理模塊連接的用于傳輸無(wú)線信號(hào)的終端無(wú)線傳輸模塊以及與終端數(shù)據(jù)處 理模塊連接的用于對(duì)信息進(jìn)行輸出的輸出單元，終端數(shù)據(jù)處理模塊還與一個(gè)能夠卡接在汽 車制動(dòng)踏板上的觸點(diǎn)開關(guān)連接;主機(jī)A包括主機(jī)數(shù)據(jù)處理模塊，與主機(jī)數(shù)據(jù)處理模塊連接的 用于測(cè)量車輛行駛距離的測(cè)距模塊以及與主機(jī)數(shù)據(jù)處理模塊連接的用于傳輸無(wú)線信號(hào)的 主機(jī)無(wú)線傳輸模塊，主機(jī)A安置在測(cè)量位上并與無(wú)線終端B進(jìn)行信息交換傳輸。
[0023]所述主機(jī)數(shù)據(jù)處理模塊還連接有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊。
[0024]所述主機(jī)數(shù)據(jù)處理模塊上還連接有打印輸出模塊。
[0025]所述輸出單元為顯示單元或/和聲音輸出單元。
[0026]所述聲音輸出單元為音響設(shè)備。
[0027] 所述顯示單元為顯示屏。
[0028]所述測(cè)距模塊為超聲波、電磁波或激光傳感器。
[0029]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：
[0030] 1、與五輪儀、非接觸式五輪儀、便攜式路試儀相比較，將其固定安裝在路試跑道的 盡頭，一次調(diào)整到位即可對(duì)多輛汽車制動(dòng)性能進(jìn)行檢測(cè)，避免了在被檢測(cè)汽車之間反復(fù)拆 裝的麻煩，安裝使用十分便捷，提高了檢測(cè)效率。也因不與汽車本身進(jìn)行關(guān)聯(lián)，避免了安裝 傳感器不規(guī)范、不到位，或者汽車因緊急制動(dòng)而車身前傾、跳動(dòng)等原因加大檢測(cè)數(shù)據(jù)的誤 差；
[0031] 2、與非接觸式五輪儀相比較，該儀器采用超聲波、電磁波、激光傳感器直接測(cè)定汽 車行駛速度和距離，受外界環(huán)境如地面潮濕、污漬，汽車制動(dòng)引起的前傾、跳動(dòng)因素影響小， 檢測(cè)精度比較容易保證或者精度受不確定因素影響??；
[0032] 3、與五輪儀、非接觸式五輪儀、便攜式路試儀相比較，該儀器將車速實(shí)時(shí)傳到無(wú)線 終端B提示檢驗(yàn)員，為檢驗(yàn)員執(zhí)行國(guó)標(biāo)規(guī)定的檢驗(yàn)初速度V0要求提供確切的依據(jù)。
[0033] 4、與非接觸式五輪儀、便攜式路試儀相比較，該儀器直接測(cè)定汽車的動(dòng)態(tài)行駛距 來(lái)獲得檢驗(yàn)結(jié)果，檢測(cè)參數(shù)和標(biāo)定參數(shù)相一致，測(cè)距的精度只要用標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)尺就可以進(jìn)行 日常檢查校準(zhǔn)，直觀簡(jiǎn)單，很方便的就可對(duì)檢測(cè)參數(shù)可溯源的進(jìn)行標(biāo)定，保證了其長(zhǎng)久使用 的精準(zhǔn)度。避免了像非接觸式五輪儀、便攜式路試儀檢測(cè)參數(shù)和標(biāo)定參數(shù)不一致，從而出現(xiàn) 檢測(cè)參數(shù)不可溯源的情況，比如便攜式路試儀標(biāo)定的是加速度值，檢測(cè)的卻是汽車的行駛 距離，不僅檢測(cè)參數(shù)不可溯源，同時(shí)在換算過(guò)程中也產(chǎn)生了不必要、也是不可忽略的計(jì)算累 積誤差。
【附圖說(shuō)明】
[0034] 圖1為本實(shí)用新型汽車制動(dòng)性能路試儀的原理結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035] 圖2為本實(shí)用新型汽車制動(dòng)性能路試儀的使用狀態(tài)示意圖；
[0036] 圖3為本實(shí)用新型汽車制動(dòng)性能路試儀中測(cè)試數(shù)據(jù)關(guān)系圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037] 下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型的汽車制動(dòng)性能路試儀作進(jìn)一步詳 細(xì)說(shuō)明。
[0038] 如圖所示，本實(shí)用新型的汽車制動(dòng)性能路試儀，包括主機(jī)A以及能夠與主機(jī)進(jìn)行信 息傳輸?shù)臒o(wú)線終端B;無(wú)線終端B包括能夠進(jìn)行處理信息的終端數(shù)據(jù)處理模塊，與終端數(shù)據(jù) 處理模塊連接的用于傳輸無(wú)線信號(hào)的終端無(wú)線傳輸模塊以及與終端數(shù)據(jù)處理模塊連接的 用于對(duì)信息進(jìn)行輸出的輸出單元，所說(shuō)的輸出單元為顯示單元或/和聲音輸出單元，所說(shuō)的 聲音輸出單元可以為音響設(shè)備，所說(shuō)的顯示單元可以為顯示屏，無(wú)線終端B還與一個(gè)能夠卡 接在汽車制動(dòng)踏板上的觸點(diǎn)開關(guān)連接;主機(jī)A包括主機(jī)數(shù)據(jù)處理模塊，與主機(jī)數(shù)據(jù)處理模塊 連接的用于測(cè)量車距的測(cè)距模塊以及與主機(jī)數(shù)據(jù)處理模塊連接的用于傳輸無(wú)線信號(hào)的主 機(jī)無(wú)線傳輸模塊，主機(jī)數(shù)據(jù)處理和存儲(chǔ)模塊上還連接有打印輸出模塊;主機(jī)A安置在測(cè)量位 上并與無(wú)線終端B進(jìn)行信息交換傳輸。
[0039]所說(shuō)的測(cè)距模塊為超聲波、電磁波或激光傳感器，由此通過(guò)超聲波、電磁波、激光 等方式，直接測(cè)定汽車行駛速度和距離，像五輪儀測(cè)定的參數(shù)一樣，保證了檢測(cè)的精度;使 用時(shí)，將其固定安裝在路試跑道的盡頭，一次調(diào)整到位，避免了五輪儀、便攜式路試儀和非 接觸式五輪儀要在被檢測(cè)汽車之間反復(fù)拆裝的麻煩，也避免了安裝不到位或者汽車因制動(dòng) 車身前傾、跳動(dòng)產(chǎn)生的誤差，使用十分便捷。
[0040] 其具體檢測(cè)原理如下：
[0041] 本實(shí)用新型優(yōu)先采用激光來(lái)測(cè)定汽車行駛的距離和速度，使用時(shí)，如圖2所示，主 機(jī)A用固定支架或移動(dòng)三腳架安裝在路試跑道E起始處的中心線D上，調(diào)整主機(jī)A中的激光束 與路試跑道E中心線D平行，同時(shí)調(diào)整激光束至一定高度并水平，能照向被檢驗(yàn)汽車C，高頻 次檢測(cè)主機(jī)A到汽車C之間的距離;無(wú)線終端B由檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的駕駛?cè)耍ㄒ韵路Q檢測(cè) 員）持有，它通過(guò)無(wú)線方式與主機(jī)A連接;無(wú)線終端B上插接一個(gè)觸點(diǎn)開關(guān)，觸點(diǎn)開關(guān)可以比 較方便的卡接在汽車制動(dòng)踏板上，當(dāng)踩踏制動(dòng)踏板時(shí)觸點(diǎn)開關(guān)接通，用來(lái)采集檢驗(yàn)員踩踏 汽車制動(dòng)踏板的信號(hào)。
[0042] 實(shí)際檢驗(yàn)時(shí)，檢驗(yàn)員將車牌號(hào)碼、車輛類型等信息輸入路試儀，攜帶無(wú)線終端B駕 駛被檢驗(yàn)汽車C從圖2中F處進(jìn)入檢測(cè)車道E并暫停在起始位置G處，將制動(dòng)踏板觸點(diǎn)開關(guān)卡 接在制動(dòng)踏板上，然后用無(wú)線終端B遠(yuǎn)程激活主機(jī)A，主機(jī)A開始用激光束高頻次的測(cè)定主機(jī) A到被檢驗(yàn)汽車C的距離，通過(guò)單位時(shí)間內(nèi)的距離變化計(jì)算出汽車C的瞬時(shí)速度，并將速度值 實(shí)時(shí)傳到無(wú)線終端B上。檢驗(yàn)員駕駛被檢驗(yàn)汽車C加速至大于初速度V0后分離離合器自由滑 行，此過(guò)程中無(wú)線終端B會(huì)通過(guò)數(shù)字顯示和聲音等方式提示檢驗(yàn)員當(dāng)前車速，當(dāng)車速滑行下 降至初速度V0時(shí)，檢驗(yàn)員急踩制動(dòng)直至汽車停止，急踩制動(dòng)踏板的同時(shí)觸點(diǎn)開關(guān)接通，無(wú)線 終端B迅速將開關(guān)接通信號(hào)發(fā)送到主機(jī)A上，告知制動(dòng)已經(jīng)開始。在這個(gè)過(guò)程中，汽車路試儀 主機(jī)A始終高頻次檢測(cè)并記錄下時(shí)間t值、速度V值、距離S值，它們的關(guān)系如圖3所示。檢驗(yàn)員 急踩制動(dòng)踏板觸點(diǎn)開關(guān)接通產(chǎn)生to，對(duì)應(yīng)此時(shí)的汽車速度即為V0(國(guó)標(biāo)規(guī)定的初速度值）， 根據(jù)Ve=0.1V0和Vb=0.8V0得到Ve和Vb的值，對(duì)應(yīng)汽車速度Ve和Vb時(shí)主機(jī)A到被檢驗(yàn)汽車C的 距離就是Se和Sb的值。同理，對(duì)應(yīng)汽車速度V0和汽車停止時(shí)的距離分別是S0和Sp值。
[0043]以上檢測(cè)所得數(shù)據(jù)的運(yùn)用：
[0044] 1、汽車的制動(dòng)距離，就是檢驗(yàn)員急踩制動(dòng)踏板到汽車停止時(shí)汽車行駛過(guò)的距離， 從圖3可以看出也就是S0到Sp的距離，用Sp減去S0就是汽車的制動(dòng)距離，符合國(guó)標(biāo)要求的為 合格。
[0045] 2、汽車制動(dòng)充分發(fā)出的平均減速度MFDD，就是將Vb、Ve、Sb、Se代入國(guó)標(biāo)規(guī)定的公 式得到MFDD值，符合國(guó)標(biāo)規(guī)定的為合格。
[0046] 3、汽車的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，國(guó)標(biāo)規(guī)定制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是從急踩制動(dòng)踏板開始時(shí)到制動(dòng) 減速度達(dá)到MFDD的75%為止的時(shí)長(zhǎng)。汽車的制動(dòng)減速度計(jì)算公式是a=V/t，式中a是汽車制動(dòng) 減速度，等于路試儀測(cè)得的MFDD的75%，是已知量;V和t由圖3可見是有函數(shù)關(guān)系的兩個(gè)變 量，它們的函數(shù)關(guān)系有路試儀測(cè)得的一連串V值和t值求得。當(dāng)滿足公式a=V/t條件時(shí)，此時(shí) 的t值也就是圖3中的tx，tO到tx之間的時(shí)長(zhǎng)就是制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。
[0047] 4、繪制汽車速度和制動(dòng)距離曲線圖，用高頻次檢測(cè)到的所有汽車速度V值、行駛距 離S值、制動(dòng)時(shí)長(zhǎng)t值，繪制出比較精確的汽車制動(dòng)性能曲線圖，圖形類似與圖3中V、S線圖， 比較直觀形象的反映汽車的制動(dòng)性能。
[0048]汽車制動(dòng)性能檢驗(yàn)報(bào)告的打?。?br>[0049] 當(dāng)車速降到零時(shí)，說(shuō)明車輛已經(jīng)停止表明檢驗(yàn)結(jié)束，主機(jī)A可以分別采用充分發(fā)出 的平均減速度MFDD或制動(dòng)距離兩個(gè)方法來(lái)判斷汽車的制動(dòng)性能。
[0050] 不管檢測(cè)結(jié)果如何，檢驗(yàn)員都可以通過(guò)無(wú)線終端B選擇打印或不打印檢驗(yàn)報(bào)告，檢 驗(yàn)員在選擇打印報(bào)告前要對(duì)汽車的制動(dòng)穩(wěn)定性做一個(gè)判斷，當(dāng)汽車車身在急踩制動(dòng)后沒有 超出路試跑道E的兩側(cè)國(guó)標(biāo)規(guī)定邊線就可以判斷汽車的制動(dòng)穩(wěn)定性符合國(guó)標(biāo)要求，主機(jī)A根 據(jù)檢驗(yàn)員的指令打印出制動(dòng)性能檢驗(yàn)報(bào)告。
[0051] 主機(jī)A可以存儲(chǔ)檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，也可將檢驗(yàn)數(shù)據(jù)通過(guò)有線或無(wú)線方式發(fā)送到汽車檢測(cè) 站的計(jì)算機(jī)，與被檢驗(yàn)汽車C的其它工位檢測(cè)的數(shù)據(jù)比如燈光性能、底盤性能等一起保存， 由汽車檢測(cè)站的計(jì)算機(jī)給被檢測(cè)汽車出具包括底盤性能、燈光性能等更加全面的綜合檢測(cè) 報(bào)告，同時(shí)保證了汽車檢測(cè)站汽車檢測(cè)數(shù)據(jù)的完整性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種汽車制動(dòng)性能路試儀，其特征在于:包括主機(jī)A以及能夠與主機(jī)進(jìn)行信息傳輸?shù)?無(wú)線終端B;所述無(wú)線終端B包括能夠進(jìn)行信息處理的終端數(shù)據(jù)處理模塊，與終端數(shù)據(jù)處理 模塊連接的用于傳輸無(wú)線信號(hào)的終端無(wú)線傳輸模塊以及與終端數(shù)據(jù)處理模塊連接的用于 對(duì)信息進(jìn)行輸出的輸出單元，所述無(wú)線終端B還與一個(gè)能夠卡接在汽車制動(dòng)踏板上的觸點(diǎn) 開關(guān)連接;所述主機(jī)A包括主機(jī)數(shù)據(jù)處理模塊，與主機(jī)數(shù)據(jù)處理模塊連接的用于測(cè)量車輛行 駛距離的測(cè)距模塊以及與主機(jī)數(shù)據(jù)處理模塊連接的用于傳輸無(wú)線信號(hào)的主機(jī)無(wú)線傳輸模 塊，所述主機(jī)A安置在測(cè)量位上并與無(wú)線終端進(jìn)行信息交換傳輸。2. 按照權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)性能路試儀，其特征在于:所述主機(jī)數(shù)據(jù)處理模塊還 連接有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊。3. 按照權(quán)利要求1或2所述的汽車制動(dòng)性能路試儀，其特征在于:所述主機(jī)數(shù)據(jù)處理模 塊上還連接有打印輸出模塊。4. 按照權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)性能路試儀，其特征在于:所述輸出單元為顯示單元 或/和聲音輸出單元。5. 按照權(quán)利要求4所述的汽車制動(dòng)性能路試儀，其特征在于:所述聲音輸出單元為音響 設(shè)備。6. 按照權(quán)利要求4所述的汽車制動(dòng)性能路試儀，其特征在于:所述顯示單元為顯示屏。7. 按照權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)性能路試儀，其特征在于:所述測(cè)距模塊為超聲波、 電磁波或激光傳感器。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK205607649SQ201620302563
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年4月12日
【發(fā)明人】王冰
【申請(qǐng)人】王冰