本發(fā)明涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種高散熱剎車結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

剎車盤是汽車在制動(dòng)時(shí)的重要部件，汽車制動(dòng)性能的好壞直接影響汽車的行車安全。尤其是大型載重車輛，在剎車時(shí)由于自身慣性較大，制動(dòng)器與剎車盤摩擦，剎車盤溫度會(huì)迅速上升。當(dāng)剎車盤溫度上升到一定程度后，汽車在制動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)熱衰退現(xiàn)象，影響剎車效果?，F(xiàn)有技術(shù)中，為了減少車輛熱衰退現(xiàn)象，汽車制動(dòng)廠家會(huì)采用空心剎車盤，或在剎車盤上打孔的方式以進(jìn)行散熱，但是這幾種方式在連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間剎車情況下，無法使剎車盤溫度瞬間降低，從而嚴(yán)重影響剎車效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種高散熱剎車結(jié)構(gòu)，在剎車過程中，具有降溫迅速、及時(shí)的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明通過以下技術(shù)手段解決上述問題：一種高散熱剎車結(jié)構(gòu)，包括剎車盤，所述剎車盤內(nèi)設(shè)置有環(huán)形槽，所述環(huán)形槽內(nèi)填充有冷卻介質(zhì)，所述環(huán)形槽內(nèi)設(shè)置有多個(gè)擾流結(jié)構(gòu)，所述擾流結(jié)構(gòu)包括與環(huán)形槽頂部連接的套筒以及與套筒密封滑動(dòng)連接的活塞桿，所述套筒側(cè)壁設(shè)置有多個(gè)通孔，套筒內(nèi)也填充有冷卻介質(zhì)，活塞桿頂部通過彈簧與套筒內(nèi)壁連接，活塞桿底部通過記憶合金塊與環(huán)形槽底部連接。

進(jìn)一步，環(huán)形槽的頂部與底部之間設(shè)置有納米碳管陣列。

進(jìn)一步，所述剎車盤上設(shè)置有與環(huán)形槽連通的冷卻介質(zhì)通道，所述冷卻介質(zhì)通道遠(yuǎn)離環(huán)形槽一端設(shè)置有堵塞。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明的高散熱剎車結(jié)構(gòu)，包括剎車盤，所述剎車盤內(nèi)設(shè)置有環(huán)形槽，所述環(huán)形槽內(nèi)填充有冷卻介質(zhì)，所述環(huán)形槽內(nèi)設(shè)置有多個(gè)擾流結(jié)構(gòu)，所述擾流結(jié)構(gòu)包括與環(huán)形槽頂部連接的套筒以及與套筒密封滑動(dòng)連接的活塞桿，所述套筒側(cè)壁設(shè)置有多個(gè)通孔，套筒內(nèi)也填充有冷卻介質(zhì)，活塞桿頂部通過彈簧與套筒內(nèi)壁連接，活塞桿底部通過記憶合金塊與環(huán)形槽底部連接。該結(jié)構(gòu)的高散熱剎車結(jié)構(gòu)，在剎車過程中，具有降溫迅速、及時(shí)的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明，如圖1所示：一種高散熱剎車結(jié)構(gòu)，包括剎車盤1，所述剎車盤內(nèi)設(shè)置有環(huán)形槽2，所述環(huán)形槽內(nèi)填充有冷卻介質(zhì)，所述環(huán)形槽內(nèi)設(shè)置有多個(gè)擾流結(jié)構(gòu)，所述擾流結(jié)構(gòu)包括與環(huán)形槽頂部連接的套筒3以及與套筒密封滑動(dòng)連接的活塞桿4，所述套筒側(cè)壁設(shè)置有多個(gè)通孔5，套筒內(nèi)也填充有冷卻介質(zhì)，活塞桿頂部通過彈簧6與套筒內(nèi)壁連接，活塞桿底部通過記憶合金塊7與環(huán)形槽底部連接，冷卻介質(zhì)可以為乙醇、水和液態(tài)氟利昂等。剎車過程中，剎車盤底部與制動(dòng)器摩擦生熱，一方面，冷卻介質(zhì)可以對(duì)剎車盤冷卻，另一方面，記憶合金塊受熱膨脹，推動(dòng)活塞桿上移，將套筒內(nèi)的冷卻介質(zhì)擠出，從而對(duì)環(huán)形槽內(nèi)的冷卻介質(zhì)產(chǎn)生擾流作用，加速了冷卻介質(zhì)的熱對(duì)流，有利于提高剎車盤降溫的速率，當(dāng)溫度降低，記憶合金塊恢復(fù)形變，彈簧可以推動(dòng)活塞桿復(fù)位。綜上所述，該結(jié)構(gòu)的剎車結(jié)構(gòu)，在剎車過程中，具有降溫迅速、及時(shí)的優(yōu)點(diǎn)，有效減少了車輛熱衰退現(xiàn)象。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，環(huán)形槽的頂部與底部之間設(shè)置有納米碳管陣列8。納米碳管陣列具有高熱傳導(dǎo)性能，能有效減小熱阻，進(jìn)一步提高了傳熱、散熱性能。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述剎車盤上設(shè)置有與環(huán)形槽連通的冷卻介質(zhì)通道9，所述冷卻介質(zhì)通道遠(yuǎn)離環(huán)形槽一端設(shè)置有堵塞10。便于通過冷卻介質(zhì)通道向環(huán)形槽內(nèi)添加冷卻介質(zhì)。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。