一種制動(dòng)性能測(cè)試方法及其系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車(chē)輛性能測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種制動(dòng)性能測(cè)試方法。本發(fā)明 還涉及一種制動(dòng)性能測(cè)試系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 軌道機(jī)車(chē)的制動(dòng)性能是衡量軌道機(jī)車(chē)安全性能的重要標(biāo)準(zhǔn)，其中，衡量軌道機(jī)車(chē) 制動(dòng)性能的最終和最直接的體現(xiàn)為軌道機(jī)車(chē)的制動(dòng)距離。
[0003]目前，對(duì)軌道機(jī)車(chē)的制動(dòng)性能的測(cè)試方法分為如下兩種：
[0004] 第一種是在型式試驗(yàn)中進(jìn)行測(cè)試，即在某一固定初速度下測(cè)試軌道機(jī)車(chē)的制動(dòng)距 離。該方法雖然能夠?qū)壍罊C(jī)車(chē)的制動(dòng)距離進(jìn)行測(cè)試，并能夠根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)距離對(duì)軌道機(jī) 車(chē)的實(shí)際制動(dòng)距離進(jìn)行比對(duì)，從而判斷軌道機(jī)車(chē)的制動(dòng)性能，但該方法需要在軌道機(jī)車(chē)上 安裝信號(hào)采集裝置和距離測(cè)量裝置等設(shè)備，因而測(cè)試成本高；并且該方法僅能在特定的初 速度下進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試的范圍小。
[0005] 第二種是在例行試驗(yàn)和日常檢查中進(jìn)行測(cè)試，即測(cè)試軌道機(jī)車(chē)的靜態(tài)制動(dòng)機(jī)的管 路壓力、壓力變化速度等參數(shù)。該方法只能在軌道機(jī)車(chē)靜態(tài)的狀態(tài)時(shí)對(duì)軌道機(jī)車(chē)的制動(dòng)系 統(tǒng)的壓力變化速度、管路壓力等參數(shù)進(jìn)行測(cè)試，但是這些參數(shù)并不能完全體現(xiàn)軌道機(jī)車(chē)的 制動(dòng)性能，例如在基礎(chǔ)制動(dòng)裝置故障、制動(dòng)片失效等情況下，管路壓力等參數(shù)是否符合要求 與軌道機(jī)車(chē)的制動(dòng)性能是否正常并不相對(duì)應(yīng)。因此該方法的測(cè)試結(jié)果存在著準(zhǔn)確性低的缺 點(diǎn)。
[0006] 因此，如何提供一種成本低、測(cè)量范圍大且準(zhǔn)確性高的制動(dòng)性能測(cè)試方法是本領(lǐng) 域技術(shù)人員目前需要解決的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明的目的是提供一種制動(dòng)性能測(cè)試方法，該方法不需要車(chē)輛安裝額外的設(shè) 備，能夠減小測(cè)試的成本，并且不僅限于在固定初速度下進(jìn)行測(cè)試，能夠增大車(chē)輛制動(dòng)性能 測(cè)量的范圍，同時(shí)還具有更高的準(zhǔn)確性；本發(fā)明的另一目的是提供一種制動(dòng)性能測(cè)試系統(tǒng)。
[0008] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種制動(dòng)性能測(cè)試方法，應(yīng)用于車(chē)輛，包括：
[0009] 步驟SlOl:發(fā)送測(cè)試信號(hào)至控制單元；
[0010] 步驟S102 :所述控制單元接收所述測(cè)試信號(hào)；
[0011] 步驟S103 :所述控制單元判斷是否接收到制動(dòng)控制系統(tǒng)發(fā)送的制動(dòng)信號(hào)，如果 是，進(jìn)入步驟sl04 ;否則，重復(fù)步驟sl03 ;
[0012] 步驟sl04 :所述控制單元將此時(shí)速度傳感器采集到的所述車(chē)輛的速度值作為制 動(dòng)初速度v。，并記錄此時(shí)的時(shí)間tl;
[0013] 步驟sl05 :所述控制單元實(shí)時(shí)記錄所述速度傳感器采集到的所述車(chē)輛的速度值 V，當(dāng)所述控制單元接收到所述速度傳感器發(fā)送的零速度值后，記錄此時(shí)的時(shí)間t2,并根據(jù) 所述制動(dòng)初速度v。、所述速度值V、預(yù)設(shè)的制動(dòng)加速度，所述時(shí)間tl和所述時(shí)間t2計(jì)算標(biāo) 準(zhǔn)制動(dòng)距離范圍和實(shí)際制動(dòng)距離S;
[0014] 步驟sl06 :所述控制單元判斷所述實(shí)際制動(dòng)距離s是否在所述標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)距離范圍 內(nèi)，如果是，則制動(dòng)性能正常；否則，則制動(dòng)性能異常。
[0015] 優(yōu)選地，所述步驟sl03具體為：
[0016] 所述控制單元判斷是否接收到所述制動(dòng)控制系統(tǒng)發(fā)送的緊急制動(dòng)信號(hào)，如果是， 進(jìn)入步驟sl04;否則，判斷是否接收到所述制動(dòng)控制系統(tǒng)發(fā)送的常用制動(dòng)信號(hào)，如果是，進(jìn) 入步驟sl04,否則，重復(fù)步驟sl03。
[0017] 優(yōu)選地，所述步驟sl05還包括：
[0018] 對(duì)所述實(shí)際制動(dòng)距離s進(jìn)行顯示。
[0019] 優(yōu)選地，所述步驟sl06還包括：
[0020] 當(dāng)所述實(shí)際制動(dòng)距離s在所述標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)距離范圍內(nèi)時(shí)，顯示制動(dòng)性能正常；當(dāng)所 述實(shí)際制動(dòng)距離s不在所述標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)距離范圍內(nèi)時(shí)，顯示制動(dòng)性能異常。
[0021] 優(yōu)選地，所述步驟s106還包括：
[0022] 當(dāng)所述實(shí)際制動(dòng)距離s不在所述標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)距離范圍內(nèi)時(shí)，發(fā)出警報(bào)。
[0023] 優(yōu)選地，所述標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)距離范圍的獲取過(guò)程為：
[0024] 依據(jù)所述制動(dòng)初速度V。、所述預(yù)設(shè)的制動(dòng)加速度以及標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)距離關(guān)系式得到標(biāo) 準(zhǔn)制動(dòng)距離sl，其中，所述標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)距離關(guān)系式為：
[0026] 以所述標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)距離si為基準(zhǔn)設(shè)定閾值X，則sl-x~sl+x即為所述標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)距 離范圍。
[0027] 優(yōu)選地，所述X為sl*15%。
[0028] 優(yōu)選地，所述實(shí)際制動(dòng)距離s的獲取過(guò)程為：
[0029] 依據(jù)所述速度值V、所述時(shí)間tl、所述時(shí)間t2以及實(shí)際制動(dòng)距離關(guān)系式得到實(shí)際 制動(dòng)距離s，其中實(shí)際制動(dòng)距離關(guān)系式為：
[0031] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明還提供了一種制動(dòng)性能測(cè)試系統(tǒng)，應(yīng)用于車(chē)輛，包 括：
[0032] 制動(dòng)性能測(cè)試觸發(fā)裝置，用于發(fā)送測(cè)試信號(hào)至控制單元；
[0033] 所述控制單元，用于當(dāng)接收到所述測(cè)試信號(hào)后，判斷是否接收到制動(dòng)控制系統(tǒng)發(fā) 送的制動(dòng)信號(hào)，如果是，所述控制單元將此時(shí)速度傳感器采集到的所述車(chē)輛的速度值作為 制動(dòng)初速度v。，并記錄此時(shí)的時(shí)間tl;否則，所述控制單元繼續(xù)判斷是否接收到所述制動(dòng)信 號(hào)；所述控制單元實(shí)時(shí)記錄所述速度傳感器采集到的所述車(chē)輛的速度值V，當(dāng)所述控制單 元接收到所述速度傳感器發(fā)送的零速度值后，記錄此時(shí)的時(shí)間t2,并根據(jù)所述制動(dòng)初速度 V。、所述速度值V、預(yù)設(shè)的制動(dòng)加速度，所述時(shí)間tl和所述時(shí)間t2計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)距離范圍和 實(shí)際制動(dòng)距離s;然后所述控制單元判斷所述實(shí)際制動(dòng)距離s是否在所述標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)距離范 圍內(nèi)，如果是，則制動(dòng)性能正常，否則，制動(dòng)性能異常；
[0034] 所述速度傳感器，用于實(shí)時(shí)采集所述車(chē)輛的速度值，并將其實(shí)時(shí)發(fā)送至所述控制 單元。
[0035] 優(yōu)選地，還包括：
[0036] 顯示單元，用于對(duì)所述實(shí)際制動(dòng)距離s進(jìn)行顯示，當(dāng)所述實(shí)際制動(dòng)距離s在所述標(biāo) 準(zhǔn)制動(dòng)距離范圍內(nèi)時(shí)，在所述顯示單元上顯示制動(dòng)性能正常；當(dāng)所述實(shí)際制動(dòng)距離s不在 所述標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)距離范圍內(nèi)時(shí)，在所述顯示單元上顯示制動(dòng)性能異常。
[0037] 本發(fā)明提供了一種制動(dòng)性能測(cè)試方法及其系統(tǒng)，該方法利用車(chē)輛原有的速度傳感 器實(shí)時(shí)采集車(chē)輛的速度值V，并將其實(shí)時(shí)發(fā)送至控制單元；當(dāng)控制單元接收到制動(dòng)控制系 統(tǒng)發(fā)送的制動(dòng)信號(hào)后，記錄此時(shí)車(chē)輛的速度值作為制動(dòng)初速度％，并記錄此時(shí)的時(shí)間tl;當(dāng) 控制單元接收到速度傳感器發(fā)送的零速度值后，記錄此時(shí)的時(shí)間t2,；控制單元根據(jù)制動(dòng)初 速度v。、速度值v、預(yù)設(shè)的制動(dòng)加速度，時(shí)間tl和時(shí)間t2來(lái)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)距離范圍和實(shí)際制 動(dòng)距離s，因此該方法不需要車(chē)輛安裝額外的設(shè)備，即僅利用現(xiàn)有的設(shè)備即可實(shí)現(xiàn)該方法， 減小了成本。
[0038] 該方法中控制單元接收到制動(dòng)控制系統(tǒng)發(fā)送的制動(dòng)信號(hào)后，記錄此時(shí)車(chē)輛的速度 作為制動(dòng)初速度％，即該方法可以通過(guò)控制制動(dòng)信號(hào)的發(fā)送時(shí)間，得到不同的制動(dòng)初速度 v。。因此該方法可以測(cè)量不同初速度下的制動(dòng)性能，而不僅限于在固定初速度下進(jìn)行測(cè)試， 增大了車(chē)輛制動(dòng)性能的測(cè)量范圍。
[0039] 且該方法根據(jù)制動(dòng)初速度v。、速度值V、預(yù)設(shè)的制動(dòng)加速度，時(shí)間tl和時(shí)間t2來(lái)計(jì) 算標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)距離范圍和實(shí)際制動(dòng)距離s，通過(guò)比較實(shí)際制動(dòng)距離s是否在標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)距離范 圍內(nèi)，來(lái)判斷車(chē)輛的制動(dòng)性能是否正常，因此相比現(xiàn)有技術(shù)來(lái)說(shuō)該方法具有更高的準(zhǔn)確性。
[0040] 因此該方法減小了制動(dòng)性能測(cè)試的成本，增大了測(cè)量的范圍，同時(shí)提高了測(cè)試的 準(zhǔn)確性。
【附圖說(shuō)明】
[0041] 為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)現(xiàn)有技術(shù)和實(shí)施例中所 需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施 例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲 得其他的附圖。
[0042] 圖1為本發(fā)明提供的一種制動(dòng)性能測(cè)試方法的流程圖；
[0043] 圖2為本發(fā)明提供的另一種制動(dòng)性能測(cè)試方法的流程圖；
[0044] 圖3為本發(fā)明提供的一種制動(dòng)性能測(cè)試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0045] 本發(fā)明的核心是提供一種制動(dòng)性能測(cè)試方法，該方法不需要車(chē)輛安裝額外的設(shè) 備，能夠減小測(cè)試的成本，并且不僅限于在固定初速